用于氣候控制系統(tǒng)的系統(tǒng)關(guān)閉配置的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的氣候控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在美國公布號2011/0109157上公開了一種用于控制來自發(fā)動機的廢熱的熱控制器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]熱泵子系統(tǒng)被包括在氣候控制系統(tǒng)中，其中熱泵子系統(tǒng)包括壓縮機。制冷劑-油混合物通過壓縮機壓入至少兩個下游流道。每個流道包括閥，該閥可操作地移動到關(guān)閉位置以響應(yīng)關(guān)閉狀態(tài)。一個閥可以是電子膨脹閥。術(shù)語電子膨脹閥包括任何其他具有根據(jù)輸入信號關(guān)閉的功能的機械膨脹閥門設(shè)備。另一個閥可以是開關(guān)閥，例如默認(rèn)處于關(guān)閉狀態(tài)的機械控制電磁閥，或一些其他形式的響應(yīng)于信號而關(guān)閉的閥。
[0004]在示例性實施例中的氣候控制系統(tǒng)可以包括用于汽車的蒸汽壓縮熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括外部熱交換器和蒸發(fā)器，配置用于冷卻或加熱汽車內(nèi)部。蒸汽壓縮熱泵系統(tǒng)包括制冷劑-油混合物，其流經(jīng)初級冷卻流管線和至少一個壓縮機下游的冷卻分流管線。電子膨脹閥或一些其他具有根據(jù)輸入的電信號停止制冷劑-油流動功能的機械膨脹設(shè)備被置于壓縮機下游。當(dāng)壓縮機處于關(guān)閉狀態(tài)時，電子膨脹閥門接收處理信號以移動到關(guān)閉位置。也提供了位于熱泵分流管線上的開關(guān)閥。開關(guān)閥關(guān)閉以響應(yīng)壓縮機處于關(guān)閉狀態(tài)。開關(guān)閥可以是當(dāng)關(guān)閉壓縮機時默認(rèn)處于關(guān)閉位置的電磁閥，或作為替換其可以關(guān)閉以響應(yīng)關(guān)閉信號。
[0005]也提供了一種操作氣候控制系統(tǒng)的方法，其中蒸汽壓縮系統(tǒng)包括熱泵子系統(tǒng)和加熱子系統(tǒng)。在該方法中，冷卻系統(tǒng)包括壓縮機，其操作以使制冷劑-油混合物壓入幾個下游的冷卻劑管線，下游的冷卻劑管線包括初級制冷劑管線和分流制冷劑管線。初級制冷劑管線包括至少一個電子膨脹閥或相同類型的閥，且分流管線包括至少一個開關(guān)閥。該方法包含發(fā)送控制信號至壓縮機以使制冷劑-油混合物加壓，以便提供至少一個冷卻功能和至少一個加熱功能，并且當(dāng)關(guān)閉壓縮機時，發(fā)送關(guān)閉控制信號至電子膨脹閥，指示電子膨脹閥移動到關(guān)閉位置。
【附圖說明】
[0006]圖1是用于車輛的氣候控制系統(tǒng)的示例性示意圖。
[0007]圖2是用于控制氣候控制系統(tǒng)的系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)的示例性過程的框圖。
【具體實施方式】
[0008]應(yīng)當(dāng)理解的是，以下公開的實施例僅僅是包括在本文中的專利權(quán)利要求書中提出的本發(fā)明的示例。附圖不一定按比例繪制且一些特征可能被放大或減小以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，本發(fā)明公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被理解為限制，而僅僅作為代表性的基礎(chǔ)以指示如何使用包括在本文中的權(quán)利要求書中描述的本發(fā)明。
[0009]提供了一種用于氣候控制系統(tǒng)的系統(tǒng)關(guān)閉配置。當(dāng)系統(tǒng)關(guān)閉時，氣候控制系統(tǒng)確切地識別系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)，且發(fā)送壓縮機關(guān)閉信號至至少一個電子膨脹閥門以使其移動到關(guān)閉位置，以便將制冷劑-油混合物維持在與氣候控制系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的壓縮機內(nèi)，而不是這些閥停留在它們的現(xiàn)狀位置。在關(guān)閉狀態(tài)過程中，通過將制冷劑-油混合物維持在壓縮機內(nèi)，可以在壓縮機回到開啟狀態(tài)之前更有效地潤滑壓縮機。在示例性實施例中，電子膨脹閥被置于壓縮機的下游。在示例性實施例中，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括制冷劑-油分流管線，制冷劑-油分流管線包括開關(guān)閥。在一個示例性實施例中，開關(guān)閥是電磁閥，當(dāng)關(guān)閉系統(tǒng)時其默認(rèn)處于關(guān)閉位置?？蛇x地，在另一個示例性實施例中，開關(guān)閥接收信號以移動至關(guān)閉位置。
[0010]附圖中相同的附圖標(biāo)記以同樣的方式編號，參照附圖，示出了用于車輛(在示例性實施例中是汽車)的氣候控制系統(tǒng)的示例性示意圖。車輛可以具有任何合適的動力傳動系統(tǒng)且可以包括一個或多個動力源12。動力源12可以配置為內(nèi)燃機，可以是混合動力源、電源或非電源。動力源12可以包括散熱器14。在示例性實施例中的氣候控制系統(tǒng)10可以包括熱泵子系統(tǒng)50和加熱子系統(tǒng)20，能夠提供多種操作模式。
[0011 ] 在示例性實施例中，可以通過至冷卻液熱交換器40的制冷劑-油混合物在加熱子系統(tǒng)20和熱泵子系統(tǒng)50之間傳遞熱能。制冷劑-油混合物包括制冷劑和油，其中制冷劑在熱泵子系統(tǒng)50內(nèi)提供冷卻和加熱功能且油為壓縮機提供潤滑功能。
[0012]加熱子系統(tǒng)20包括初級管線24和冷卻泵22，該冷卻泵通過包括初級管線24的加熱子系統(tǒng)20循環(huán)冷卻液。在;^例性實施例中，加熱子系統(tǒng)20包括分流管線26，該分流管線26連同閥門30允許在加熱子系統(tǒng)20內(nèi)的冷卻液大體繞過動力源12。
[0013]與加熱子系統(tǒng)20相關(guān)聯(lián)的加熱器芯28可以傳遞熱能至車輛乘客艙中的空氣。加熱器芯28可以位于車輛乘客艙中且可以包括合適的通風(fēng)子系統(tǒng)。
[0014]氣候控制系統(tǒng)10也可以包括熱泵子系統(tǒng)50，該熱泵子系統(tǒng)50可以從乘客艙傳遞熱能至冷卻子系統(tǒng)50或從冷卻子系統(tǒng)50傳遞熱能至乘客艙。冷卻子系統(tǒng)50可以包括外部熱交換器52和蒸發(fā)器54。壓縮機68通過冷卻子系統(tǒng)循環(huán)制冷劑-油以影響熱能的傳遞。熱泵子系統(tǒng)50包括初級制冷劑-油管線56、再循環(huán)制冷劑-油管線58和制冷劑-油分流管線60。初級制冷劑-油管線56連接蒸發(fā)器54至外部熱交換器52且在二者之間提供初級流道。制冷劑-油從蒸發(fā)器54流經(jīng)調(diào)壓器62經(jīng)過第一節(jié)點64通過IC液器(accumulator) 66進(jìn)入壓縮機68。第一節(jié)點64連接初級制冷劑管線至制冷劑再循環(huán)管線58的下游部分59。
[0015]制冷劑-油從壓縮機68向下游流動，通過冷卻劑熱交換器40經(jīng)過第一分流節(jié)點70通過電子膨脹閥74進(jìn)入外部熱交換器52。第一分流節(jié)點70連接初級制冷劑-油管線56至制冷劑-油分流管線60。制冷劑-油分流管線60包括開關(guān)閥72，其控制制冷劑是否流進(jìn)制冷劑-油分流管線60。開關(guān)閥72可以是電磁閥或可控制地在打開和關(guān)閉位置之間移動以響應(yīng)控制信號的閥。如果開關(guān)閥72是電磁閥，選定它以便當(dāng)關(guān)閉氣候系統(tǒng)時電磁閥默認(rèn)處于關(guān)閉位置。
[0016]分流管線60通過分流/再循環(huán)節(jié)點76連接至初級制冷劑-油管線56。當(dāng)制冷劑-油流過分流管線60進(jìn)入初級制冷劑-油管線56時，止逆閥78阻止制冷劑倒流進(jìn)入外部熱交換器52。熱泵子系統(tǒng)50的制冷劑-油再循環(huán)管線58為制冷劑-油流動提供繞開蒸發(fā)器54的管道。開關(guān)閥80位于制冷劑-油再循環(huán)管線58內(nèi)。開關(guān)閥80可操作地選擇性接合制冷劑-油再循環(huán)管線58。
[0017]如在示例性實施例中所示，提供了內(nèi)部熱交換器82，其可以在初級制冷劑-油管線56上游側(cè)和初級制冷劑-油管線下游側(cè)之間傳遞熱能。在初級制冷劑-油管線進(jìn)入蒸發(fā)器54之前，它通過第二電子膨脹閥84。
[0018]通過全文引用并入本發(fā)明中的共同未決的美國序列號14/010,057申請，描述了一種與氣候控制系統(tǒng)10相似的氣候控制系統(tǒng)，其通過控制第一和第二電子膨脹閥與開關(guān)閥，提供了多種不同的流