專利名稱：一種自動(dòng)行程裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及人造金剛石加工行業(yè)中六面頂壓機(jī)的行程裝置。
背景技術(shù)：
目前在人造金剛石加工行業(yè)中六面頂壓機(jī)的行程裝置，如圖1所示前錘(左側(cè))與后錘(右側(cè))的工作狀態(tài)示意圖(上錘、下錘、左錘、右錘與后
錘、前錘構(gòu)成六面對(duì)應(yīng)關(guān)系，左錘、下錘和后錘固定，葉蠟石塊5 (包括導(dǎo)電鋼圈、葉蠟石塊、石墨紙等，為導(dǎo)電體)裝設(shè)在左錘、下錘和后錘的頂錘上，
上錘、右錘和前錘為活動(dòng)錘，上錘、右錘和前錘分別對(duì)應(yīng)有一活動(dòng)缸上缸、右缸、前缸；上錘、下錘、左錘、右錘的工作狀態(tài)可參考上述后錘與前錘的工作狀態(tài)示意圖)，行程裝置包括行程盒9、行程桿l、行程滑塊2、感應(yīng)器3
(可導(dǎo)電)，將行程桿1用螺絲固定于前缸的活塞4上，起支撐作用和調(diào)節(jié)作用的行程滑塊2焊接在六面頂壓機(jī)前缸的鉸鏈梁上，當(dāng)前錘行進(jìn)到位后，行
程桿1即可與感應(yīng)器3接觸導(dǎo)通；上錘、右錘、前錘上的感應(yīng)器3各自靠一
根單獨(dú)的行程線與行程盒9的連接端子相連(行程盒9內(nèi)包含有控制電路，用于通過(guò)行程線接收行進(jìn)到位的信號(hào)，再控制相應(yīng)活動(dòng)缸停止向前推進(jìn))；本圖只示意行程盒9通過(guò)行程線8與前缸7相連，行程盒9上還有右缸和上缸的行程線接頭，右缸和上缸不再贅述。
調(diào)校行程時(shí)，是用量好尺寸的校塊使行程桿1上的接觸螺絲A點(diǎn)到感應(yīng)器3的間距與頂錘6 (頂錘為相應(yīng)錘的錘頭)到葉蠟石塊5的間距相等。理想情況下，合成時(shí)，走動(dòng)三活動(dòng)缸，當(dāng)相應(yīng)錘上的行程桿上的接觸螺絲接觸到感應(yīng)器3時(shí)，頂錘6剛好頂觸到葉蠟石塊5，此時(shí)感應(yīng)器3燈亮即到位停止。
此技術(shù)在合成過(guò)程中1、 由于感應(yīng)器、行程桿都是靠螺絲固定，加上來(lái)回走缸與超壓的震動(dòng)容易使接觸螺絲A點(diǎn)到感應(yīng)器的間距發(fā)生變化，需要多次驗(yàn)證行程，浪費(fèi)生產(chǎn)時(shí)間，生產(chǎn)效率低。
2、 批量合成時(shí)，因葉蠟石塊制作時(shí)本身存在的尺寸誤差加上合成時(shí)間間距易變化，如果沒(méi)有及時(shí)校正，勢(shì)必引起行程間距松緊不一導(dǎo)致放炮事故，
可靠性差；
3、 所用材料如行程桿、行程滑塊、感應(yīng)器等零配件較多，成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種控制精確、事故率低的自動(dòng)行程裝置。
一種自動(dòng)行程裝置，其中包括電源、右缸控制電路、前缸控制電路、上缸控制電路，其中，右缸控制電路、前缸控制電路、上缸控制電路相同，均包括整流濾波單元、開(kāi)關(guān)單元，整流濾波單元信號(hào)輸出端連接開(kāi)關(guān)單元的
信號(hào)輸入端；所述電源與后錘、左錘、下錘的頂錘電連接，右缸控制電路、
前缸控制電路、上缸控制電路的整流濾波單元信號(hào)輸入端用于分別對(duì)應(yīng)電連接右錘、前錘、上錘的頂錘，右缸控制電路、前缸控制電路、上缸控制電路的開(kāi)關(guān)單元信號(hào)輸出端用于分別對(duì)應(yīng)連接右缸、前缸、上缸的控制端。
所述的自動(dòng)行程裝置，其中所述的開(kāi)關(guān)單元均包括一開(kāi)關(guān)三極管，開(kāi)關(guān)三極管的基極連接相應(yīng)整流濾波單元的信號(hào)輸出端，開(kāi)關(guān)三極管的發(fā)射極接地，開(kāi)關(guān)三極管的集電極還連接相應(yīng)活動(dòng)缸的控制端。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案將達(dá)到如下的技術(shù)效果
本實(shí)用新型的自動(dòng)行程裝置，由于右錘、前錘、上錘是被同時(shí)驅(qū)動(dòng)并移動(dòng)相同的速度、相同的距離， 一旦右錘、前錘、上錘運(yùn)行到位后，分別對(duì)應(yīng)接觸到同時(shí)裝設(shè)在固定不動(dòng)的左錘、后錘、下錘頂錘上的行程滑塊，電源的供電就通過(guò)左錘、后錘、下錘分別傳送到右錘、前錘和上錘，則右缸控制電路、前缸控制電路、上缸控制電路的整流濾波單元先對(duì)傳送來(lái)的電能進(jìn)行整流濾波處理，開(kāi)關(guān)單元根據(jù)該整流濾波處理后的信號(hào)斷開(kāi)右缸、前缸、上缸的供電，則右錘、前錘和上錘停止前進(jìn)。由上可見(jiàn)，本實(shí)用新型的自動(dòng)行程裝置，能夠在右錘、前錘、上錘運(yùn)行到位后，立即停止右錘、前錘和上錘再前進(jìn)，控制精確，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度壓迫行程滑塊造成的放炮事故，事故率低。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)行程裝置的工作狀態(tài)示意圖；圖2為本實(shí)用新型自動(dòng)行程裝置的電路原理圖；圖3為本實(shí)用新型自動(dòng)行程裝置的工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例
一種自動(dòng)行程裝置，如圖2所示，其包括24V直流電源、右缸控制電路、前缸控制電路、上缸控制電路，其中，右缸控制電路、前缸控制電路、上缸控制電路相同，均包括整流濾波單元、開(kāi)關(guān)單元，整流濾波單元信號(hào)輸出端連接開(kāi)關(guān)單元的信號(hào)輸入端，如右缸控制電路的整流濾波單元由整流二極管Dl以及電阻R4、電容Cl組成的濾波電路構(gòu)成，其開(kāi)關(guān)單元包括一開(kāi)關(guān)三極管Ql，開(kāi)關(guān)三極管Ql的基極通過(guò)分壓電阻Rl連接整流濾波單元信號(hào)輸出端，即整流二極管Dl的負(fù)極，開(kāi)關(guān)三極管Ql的發(fā)射極接地，其集電極通過(guò)分壓電阻R7連接電源，開(kāi)關(guān)三極管Q1的集電極用于連接右缸的供電控制端。
圖3為本實(shí)用新型自動(dòng)行程裝置的工作狀態(tài)示意圖，本圖示出了前錘(右側(cè))和后錘(左側(cè))的工作狀態(tài)，左、右錘以及上、下錘與之工作相同采用信號(hào)線Al將接到行成裝置9上的24V直流電接至六面頂壓機(jī)后錘鋼環(huán)螺絲10上，信號(hào)線B1、 Cl、 Dl分別接至六面頂壓機(jī)的右、前、上三活動(dòng)缸的鋼環(huán)螺絲上。 在前錘沒(méi)有行進(jìn)到位時(shí)，該自動(dòng)行程裝置不得電， 一旦前錘被前缸7推動(dòng)到位時(shí)，通過(guò)葉蠟石塊5的導(dǎo)電，前缸控制電路、右缸控制電路、上缸控制電路均得電(前錘、右錘、上錘同時(shí)到達(dá)葉蠟石塊5)，電流信號(hào)通過(guò)上述三控制電路的整流濾波電路處理后再驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的開(kāi)關(guān)三極管導(dǎo)通，則通過(guò)信
號(hào)線al、 bl、 cl輸出控制信號(hào)切斷前缸、右缸、上缸的驅(qū)動(dòng)，則三活缸就不能再繼續(xù)向前推進(jìn)了 ，即達(dá)到的精確控制的目的。
權(quán)利要求1、一種自動(dòng)行程裝置，其特征在于包括電源、右缸控制電路、前缸控制電路、上缸控制電路，其中，右缸控制電路、前缸控制電路、上缸控制電路相同，均包括整流濾波單元、開(kāi)關(guān)單元，整流濾波單元信號(hào)輸出端連接開(kāi)關(guān)單元的信號(hào)輸入端；所述電源與后錘、左錘、下錘的頂錘電連接，右缸控制電路、前缸控制電路、上缸控制電路的整流濾波單元信號(hào)輸入端用于分別對(duì)應(yīng)電連接右錘、前錘、上錘的頂錘，右缸控制電路、前缸控制電路、上缸控制電路的開(kāi)關(guān)單元信號(hào)輸出端用于分別對(duì)應(yīng)連接右缸、前缸、上缸的控制端。
2、 如權(quán)利要求l所述的自動(dòng)行程裝置，其特征在于所述的開(kāi)關(guān)單元均包 括一開(kāi)關(guān)三極管，開(kāi)關(guān)三極管的基極連接相應(yīng)整流濾波單元的信號(hào)輸出端，開(kāi) 關(guān)三極管的發(fā)射極接地，開(kāi)關(guān)三極管的集電極通過(guò)分壓電阻連接所述電源，開(kāi) 關(guān)三極管的集電極還連接相應(yīng)活動(dòng)缸的控制端。
專利摘要一種自動(dòng)行程裝置，其包括電源、右缸控制電路、前缸控制電路、上缸控制電路，其中，右缸控制電路、前缸控制電路、上缸控制電路相同，均包括整流濾波單元、開(kāi)關(guān)單元，整流濾波單元信號(hào)輸出端連接開(kāi)關(guān)單元的信號(hào)輸入端；所述電源與后錘、左錘、下錘的頂錘電連接，右缸控制電路、前缸控制電路、上缸控制電路的整流濾波單元信號(hào)輸入端用于分別對(duì)應(yīng)電連接右錘、前錘、上錘的頂錘，右缸控制電路、前缸控制電路、上缸控制電路的開(kāi)關(guān)單元信號(hào)輸出端用于分別對(duì)應(yīng)連接右缸、前缸、上缸的控制端?；罡仔凶叩轿粫r(shí)，該自動(dòng)行程裝置即得電，斷開(kāi)三活缸的驅(qū)動(dòng)供電，即可同時(shí)停止三活缸繼續(xù)向前推進(jìn)，控制精確，避免了現(xiàn)有技術(shù)中活缸推進(jìn)不同步造成的放炮事故。
文檔編號(hào)B01J3/06GK201389445SQ20092008896
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
發(fā)明者牛光峰, 王蕊蕊, 薛勝輝 申請(qǐng)人:鄭州人造金剛石及制品工程技術(shù)研究中心有限公司