專利名稱：內(nèi)齒輪傳動(dòng)濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種澄清槽用的重力沉降分離濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
濃密機(jī)是應(yīng)用于多種行業(yè)實(shí)現(xiàn)均相液固相混合物進(jìn)行重力求沉降分離的主要設(shè)備，是一種體積大、動(dòng)力小、低轉(zhuǎn)速、大扭矩的一種生產(chǎn)設(shè)備，多為長期不間斷運(yùn)行，對(duì)設(shè)備安全運(yùn)行要求高，驅(qū)動(dòng)裝置是濃密機(jī)的主要構(gòu)成部分。原有濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置大多為使用一減速機(jī)帶動(dòng)一大蝸輪蝸桿減速機(jī)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)路線電動(dòng)機(jī)一減速機(jī)一鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)一蝸輪蝸桿減速機(jī)一蝸輪帶動(dòng)輸出軸輸出扭矩，因蝸輪蝸桿減速機(jī)本身就有效率低、發(fā)熱量高等缺點(diǎn)， 整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置總傳動(dòng)效率約50 60%，在大功率時(shí)浪費(fèi)的無用功更多，運(yùn)營成本偏高。隨著驅(qū)動(dòng)的濃密機(jī)規(guī)格及沉降介質(zhì)的不同，會(huì)有需要更大扭矩的輸出；并且濃密機(jī)使用的動(dòng)力源為異步電動(dòng)機(jī)，中間傳動(dòng)的生產(chǎn)過程中差異，加之蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)時(shí)自鎖、輸入輸出無法可逆，如果要使用多個(gè)減速機(jī)來驅(qū)動(dòng)一個(gè)蝸桿減速機(jī)時(shí)，會(huì)因同步問題而無法正常運(yùn)行， 甚至?xí)袚p壞蝸桿減速機(jī)的危險(xiǎn)。當(dāng)需要輸出較大扭矩時(shí)，末級(jí)蝸輪蝸桿減速機(jī)規(guī)格型號(hào)相應(yīng)增大，其結(jié)果是整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置體積龐大、重量過大，直接帶來的后果是支承驅(qū)動(dòng)裝置的橋式支架設(shè)計(jì)要求高、耗材多、成本高；使用維護(hù)中，蝸輪將來磨損后修復(fù)困難，更換成本較高。本公司2007年授權(quán)的中國專利200620124910. 1公開了一種濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，由動(dòng)力源、減速機(jī)、傳動(dòng)裝置、輸出軸等構(gòu)成傳動(dòng)單元，所述的濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置由二個(gè)以上的傳動(dòng)單元的輸出軸上設(shè)置的小齒輪與回轉(zhuǎn)支承的大齒輪嚙合，所述的回轉(zhuǎn)支承大齒輪與連接板相固接，所述的連接板上連接有總輸出軸。該濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，扭矩大，傳遞可靠，效率大，維修方便。濃密機(jī)在大型化時(shí)，扭矩需要很大，傳統(tǒng)濃密機(jī)采用普通圓鋼或圓管，會(huì)需要很大直徑和壁厚，在實(shí)際制作過程中難度很大，自身重量很重。在需要濃密機(jī)實(shí)現(xiàn)濃厚底流等要求時(shí)，往往采用直段高度很高的濃密機(jī)池體，此種濃密機(jī)為深錐濃密機(jī)，普通周邊傳動(dòng)濃密機(jī)因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)不能使用在直段高度很高的濃密機(jī)池體上。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)中周邊傳動(dòng)濃密機(jī)不能使用在直段高度很高的濃密機(jī)池體上的缺陷，提供了一種內(nèi)齒輪傳動(dòng)濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)緊湊，工作穩(wěn)定、可靠，適用范圍廣，便于實(shí)現(xiàn)中心傳動(dòng)濃密機(jī)的大型化。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是內(nèi)齒輪傳動(dòng)濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，由動(dòng)力源、減速機(jī)、傳動(dòng)裝置、輸出軸等構(gòu)成傳動(dòng)單元，其特征在于所述的傳動(dòng)單元的輸出軸與減速機(jī)以花鍵或聯(lián)軸器聯(lián)接，所述的傳動(dòng)單元的輸出軸上設(shè)置的小齒輪與回轉(zhuǎn)支承的大齒輪內(nèi)嚙合。所述的傳動(dòng)單元經(jīng)二級(jí)或二級(jí)以上的減速機(jī)減速傳動(dòng)，所述的減速機(jī)為擺線或行星齒輪減速機(jī)。[0008]所述的傳動(dòng)單元為2-4個(gè)所述的二級(jí)或二級(jí)以上的減速機(jī)之間還設(shè)置有電子扭矩傳感器。本實(shí)用新型內(nèi)齒輪傳動(dòng)濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置由1 4個(gè)電機(jī)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)，各動(dòng)力源以同步轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)一級(jí)減速機(jī)，通過扭矩傳感器將動(dòng)力送到各大速比的二級(jí)減速機(jī)，經(jīng)二級(jí)減速機(jī)減速后，再將動(dòng)力傳遞給輸出軸和小齒輪，輸出軸與減速機(jī)采用分體結(jié)構(gòu)以花鍵或聯(lián)軸器聯(lián)接，小齒輪帶動(dòng)回轉(zhuǎn)支承上的大齒輪內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的回轉(zhuǎn)支承大齒輪與連接板相固接，再通過將大齒輪和懸掛在驅(qū)動(dòng)裝置下的鋼制方型中心罐籠主軸連接在一起的連接板，使罐籠主軸隨大齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)固定在罐籠主軸上的濃密機(jī)耙臂轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到慢速大扭矩目的。在一級(jí)減速機(jī)與二級(jí)減速機(jī)間裝有扭矩傳感器。設(shè)計(jì)精良的扭矩測定裝置， 可以實(shí)時(shí)地測定該濃密機(jī)在持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中所承受的阻力，通過精確的儀表將扭矩值轉(zhuǎn)變成可傳輸信號(hào)與DCS系統(tǒng)連接，從而達(dá)到自動(dòng)控制的目的，準(zhǔn)確控制耙機(jī)扭矩變化情況。遇有非常情況可及時(shí)采取相應(yīng)措施，減少停機(jī)次數(shù)。二級(jí)減速機(jī)可以為行星齒輪減速機(jī)或者擺線減速機(jī)。本實(shí)用新型是應(yīng)用在替代周邊傳動(dòng)濃密機(jī)的中心傳動(dòng)濃密機(jī)上，在濃密機(jī)池體中心向上伸出一個(gè)圓形中心立柱，用來支撐驅(qū)動(dòng)裝置，圓形中心立柱需要承受驅(qū)動(dòng)裝置的重量和驅(qū)動(dòng)裝置輸出扭矩的反作用扭力。本實(shí)用新型的有益效果輸出軸與減速機(jī)采用分體結(jié)構(gòu)以花鍵或聯(lián)軸器聯(lián)接，小齒輪與回轉(zhuǎn)支承的大齒輪內(nèi)嚙合，具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)裝置的內(nèi)靜止外轉(zhuǎn)動(dòng)。工作穩(wěn)定、可靠，適用范圍廣。因?yàn)榇朔N驅(qū)動(dòng)裝置有其獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)形式，懸掛在驅(qū)動(dòng)裝置下的鋼制方型中心罐籠主軸可以做得很牢固和長度很長，要使主軸輸出扭矩大剛性要求很大時(shí)，加大方型中心罐籠主軸邊長即外形加大，所以便于實(shí)現(xiàn)中心傳動(dòng)濃密機(jī)的大型化。 在需要濃密機(jī)實(shí)現(xiàn)濃厚底流等要求時(shí)，加長方型中心罐籠主軸，可以應(yīng)用在大型深錐濃密機(jī)上。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中序號(hào)1、動(dòng)力源，2、一級(jí)減速機(jī)，3、電子扭矩傳感器，4、二級(jí)減速機(jī)，5、輸出軸，6、小齒輪，7、連接板，8、大齒輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖1，一種內(nèi)齒輪傳動(dòng)濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，由動(dòng)力源1、減速機(jī)、傳動(dòng)裝置、輸出軸5等構(gòu)成傳動(dòng)單元，所述的傳動(dòng)單元為兩個(gè)，所述的傳動(dòng)單元經(jīng)一級(jí)齒輪減速機(jī)2、二級(jí)齒輪減速機(jī)4減速傳動(dòng)，所述的減速機(jī)為行星齒輪減速機(jī)，所述的一級(jí)齒輪減速機(jī)2與二級(jí)齒輪減速機(jī)4通過聯(lián)軸器相連接，所述的一級(jí)齒輪減速機(jī)2與二級(jí)齒輪減速機(jī)4之間的固定座上設(shè)置有電子扭矩傳感器3，所述的二級(jí)齒輪減速機(jī)4與輸出軸5通過花鍵聯(lián)接，輸出軸5上設(shè)置有小齒輪6，所述的小齒輪6與回轉(zhuǎn)支承的大齒輪8內(nèi)嚙合，所述的回轉(zhuǎn)支承大齒輪8與連接板7相固接，小齒輪6帶動(dòng)回轉(zhuǎn)支承上的大齒輪8內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過將大齒輪8和懸掛在驅(qū)動(dòng)裝置下的鋼制方型中心罐籠主軸連接在一起的連接板7，使罐籠主軸隨大齒輪8—起轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)固定在罐籠主軸上的濃密機(jī)耙臂轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到慢速大扭矩目的。所述的高靈敏度的電子扭矩傳感器3，能在線實(shí)時(shí)測出濃密機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中扭矩的變化情況， 并與用戶DCS聯(lián)網(wǎng)使用，準(zhǔn)確控制耙機(jī)扭矩變化，及時(shí)配合操作參數(shù)，控制沉積泥漿與排出泥漿平衡，保證刮泥耙的扭矩在設(shè)定的范圍內(nèi)，一旦出現(xiàn)操作不當(dāng)或意外事故，使刮泥耙扭矩加大時(shí)，還能夠及時(shí)報(bào)警、停車，保證機(jī)械部件的安全。 實(shí)施例只是為了便于理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容或依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上方案所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.內(nèi)齒輪傳動(dòng)濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，由動(dòng)力源⑴、減速機(jī)、傳動(dòng)裝置、輸出軸ω等構(gòu)成傳動(dòng)單元，其特征在于所述的傳動(dòng)單元的輸出軸ω與減速機(jī)以花鍵或聯(lián)軸器聯(lián)接，所述的傳動(dòng)單元的輸出軸ω上設(shè)置的小齒輪(6)與回轉(zhuǎn)支承的大齒輪⑶內(nèi)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求ι所述的內(nèi)齒輪傳動(dòng)濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的傳動(dòng)單元經(jīng)二級(jí)或二級(jí)以上的減速機(jī)減速傳動(dòng)，所述的減速機(jī)為擺線或行星齒輪減速機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)齒輪傳動(dòng)濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的傳動(dòng)單元為2-4個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的內(nèi)齒輪傳動(dòng)濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的二級(jí)或二級(jí)以上的減速機(jī)之間還設(shè)置有電子扭矩傳感器⑶。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)齒輪傳動(dòng)濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，由動(dòng)力源、減速機(jī)、傳動(dòng)裝置、輸出軸等構(gòu)成傳動(dòng)單元，所述的傳動(dòng)單元的輸出軸與減速機(jī)以花鍵或聯(lián)軸器聯(lián)接，所述的傳動(dòng)單元的輸出軸上設(shè)置的小齒輪與回轉(zhuǎn)支承的大齒輪內(nèi)嚙合。該內(nèi)齒輪傳動(dòng)濃密機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的小齒輪與回轉(zhuǎn)支承的大齒輪內(nèi)嚙合，具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)裝置的內(nèi)靜止外轉(zhuǎn)動(dòng)，工作穩(wěn)定、可靠，適用范圍廣，可以應(yīng)用在大型深錐濃密機(jī)上。
文檔編號(hào)B01D21/20GK202036834SQ20112006376
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月13日
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