專利名稱：一種汽車電子產(chǎn)品的電源測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電源測(cè)試領(lǐng)域，尤其涉及一種能對(duì)汽車電子產(chǎn)品的電源電壓波形進(jìn)行提取、轉(zhuǎn)換以及回放的測(cè)試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車工業(yè)飛速發(fā)展，多電或全電汽車已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢(shì)，汽車電源系統(tǒng)性能的好壞對(duì)汽車性能的優(yōu)劣有著舉足輕重的作用，汽車電源管理或測(cè)試系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)汽車電源系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試和監(jiān)控，并將供電系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息和汽車電源管理系統(tǒng)本身的工作狀態(tài)信息傳送給車載計(jì)算機(jī)，另一方面，車載娛樂(lè)系統(tǒng)作為汽車上的電子系統(tǒng)的一部分，需要承受整車電源環(huán)境的干擾，特別是汽車在點(diǎn)火瞬間產(chǎn)生的電壓跌落。因此，對(duì)電源系統(tǒng)的測(cè)試工作，就顯得尤為重要。目前在車載電子產(chǎn)品的測(cè)試中，模擬點(diǎn)火等電源管理方面的測(cè)試采用由基本波形(直線、正弦波、三角波)構(gòu)成的模擬波形進(jìn)行測(cè)試只能從理論上進(jìn)行模擬，不能真正精確地回放真實(shí)汽車的電源變動(dòng)過(guò)程。而如果點(diǎn)火的測(cè)試采用實(shí)車進(jìn)行，頻繁的點(diǎn)火操作對(duì)車輛的損害較大，相應(yīng)的成本也較高。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)和不足，本實(shí)用新型提供了一種能對(duì)汽車電子產(chǎn)品的電源電壓波形進(jìn)行提取、轉(zhuǎn)換以及回放的測(cè)試系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述方案實(shí)現(xiàn)一種汽車電子產(chǎn)品的電源測(cè)試系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)，函數(shù)信號(hào)發(fā)生器和波形放大器；所述計(jì)算機(jī)通過(guò)通訊接口與函數(shù)信號(hào)發(fā)生器連接并控制其工作，所述函數(shù)信號(hào)發(fā)生器接收來(lái)自計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)與信號(hào)并傳輸至與之連接的波形放大器，所述波形放大器分別與函數(shù)信號(hào)發(fā)生器連接接收函數(shù)信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)，與被測(cè)產(chǎn)品連接并將信號(hào)發(fā)送給被測(cè)產(chǎn)品O本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果(I)通過(guò)該系統(tǒng)，能夠精確地回放汽車點(diǎn)火壓降等電源變動(dòng)；(2)使用模擬的方式，減少對(duì)車輛的損害以及用油，節(jié)省測(cè)試成本。

圖1是本實(shí)用新型一種汽車電子產(chǎn)品的電源測(cè)試系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。如圖1所示，一種汽車電子產(chǎn)品的電源測(cè)試系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)，函數(shù)信號(hào)發(fā)生器和波形放大器；所述計(jì)算機(jī)通過(guò)通訊接口與函數(shù)信號(hào)發(fā)生器連接并控制其工作，所述函數(shù)信號(hào)發(fā)生器接收來(lái)自計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)與信號(hào)并傳輸至與之連接的波形放大器，所述波形放大器分別與函數(shù)信號(hào)發(fā)生器連接接收函數(shù)信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)，與被測(cè)產(chǎn)品連接并將信號(hào)發(fā)送給被測(cè)產(chǎn)品。首先，計(jì)算機(jī)打開(kāi)圖片形式保存的電壓波形圖，利用算法提取并轉(zhuǎn)換成波形數(shù)據(jù)，然后通過(guò)通訊接口將數(shù)據(jù)傳輸至信號(hào)發(fā)生器并控制信號(hào)發(fā)生器工作，信號(hào)發(fā)生器輸出的電壓信號(hào)經(jīng)過(guò)波形放大器放大后給到被測(cè)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試。其中，計(jì)算機(jī)的軟件處理過(guò)程為打開(kāi)波形圖片，在圖片上選取需要處理的范圍和波形軌跡的一個(gè)像素點(diǎn)作為參考點(diǎn)后，通過(guò)對(duì)比選取范圍內(nèi)背景的點(diǎn)的顏色與參考點(diǎn)的顏色的異同，提取出波形軌跡并選擇粗線條的中心點(diǎn)作為實(shí)際的數(shù)據(jù)值，并自動(dòng)計(jì)算其對(duì)應(yīng)的電壓值。在完成提取后，軟件通過(guò)計(jì)算機(jī)與信號(hào)發(fā)生器的通訊端口將數(shù)據(jù)傳輸至信號(hào)發(fā)生器并控制信號(hào)發(fā)生器工作。在一優(yōu)選的實(shí)施例中，通過(guò)LeCroy的WAVESURFER 42MXS-B示波器抓取格式為jpg的波形圖片，要求圖片能真實(shí)反映波形比例，波形軌跡的顏色與背景顏色有一定的區(qū)別。在計(jì)算機(jī)上使用軟件，通過(guò)像素顏色對(duì)比的方法，提取波形軌跡并通過(guò)算法提取粗線波形的中心點(diǎn)作為實(shí)際電壓值。通過(guò)設(shè)定的參數(shù)，自動(dòng)計(jì)算出電壓波形的實(shí)際值，以點(diǎn)的形式保留或存儲(chǔ)。通過(guò)USB接口傳輸NF的WF1974信號(hào)發(fā)生器，控制信號(hào)發(fā)生器進(jìn)行測(cè)試。由于采用NF WF1974信號(hào)發(fā)生器能支持的電壓和功率均太小，需要對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行放大，采用NF的BP4620功放對(duì)弱信號(hào)進(jìn)行放大，電壓最高可達(dá)115V,電流最大可達(dá)52A。時(shí)間精度高達(dá)IOus0上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不受上述實(shí)施例的限制，其他任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車電子產(chǎn)品的電源測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于包括計(jì)算機(jī)，函數(shù)信號(hào)發(fā)生器和波形放大器；所述計(jì)算機(jī)通過(guò)通訊接口與函數(shù)信號(hào)發(fā)生器連接并控制其工作，所述函數(shù)信號(hào)發(fā)生器接收來(lái)自計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)與信號(hào)并傳輸至與之連接的波形放大器，所述波形放大器分別與函數(shù)信號(hào)發(fā)生器連接接收函數(shù)信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)，與被測(cè)產(chǎn)品連接并將信號(hào)發(fā)送給被測(cè)產(chǎn)品。
專利摘要一種汽車電子產(chǎn)品的電源測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于包括計(jì)算機(jī)，函數(shù)信號(hào)發(fā)生器和波形放大器；所述計(jì)算機(jī)通過(guò)通訊接口與函數(shù)信號(hào)發(fā)生器連接并控制其工作，所述函數(shù)信號(hào)發(fā)生器接收來(lái)自計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)與信號(hào)并傳輸至與之連接的波形放大器，所述波形放大器分別與函數(shù)信號(hào)發(fā)生器連接接收函數(shù)信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)，與被測(cè)產(chǎn)品連接并將信號(hào)發(fā)送給被測(cè)產(chǎn)品。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是通過(guò)該系統(tǒng)，能夠精確地回放汽車點(diǎn)火壓降等電源變動(dòng)；使用模擬的方式，減少對(duì)車輛的損害以及用油，節(jié)省測(cè)試成本。
文檔編號(hào)G01R31/40GK202854308SQ20122058567
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者姚偉東 申請(qǐng)人:惠州市德賽西威汽車電子有限公司