本實用新型涉及汽車處理技術領域，特別是涉及一種油液回收裝置。

背景技術：

隨著汽車技術的快速發(fā)展，一臺汽車的正常運轉，除了各部件、各系統(tǒng)的高效配合外，也缺少不了發(fā)動機油、變速箱油、制動液、動力轉向液、冷卻液等很多油液的潤滑和保護作用。試制車間日常任務經常會有更換發(fā)動機、變速箱、車身與底盤分離等工作，一般需要放出汽車內所牽扯到的系統(tǒng)的油液，所以油液的回收是一項頻繁度較高的工作。

目前，油液的回收是用塑料盒子在汽車底部接收，但由于塑料盒子的面積較小，油液會隨著車架大梁流淌，易發(fā)生油液流的滿地都是的現(xiàn)象，對現(xiàn)場環(huán)境造成了負面的影響，清理困難，浪費人力物力，且很容易發(fā)生安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種油液回收裝置，從而可以解決現(xiàn)有技術中油液易淌，污染現(xiàn)場環(huán)境的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型實施例采用如下技術方案：

一種油液回收裝置，包括：

第一支撐板；

與第一支撐板相對設置的第二支撐板；

位于所述第一支撐板及所述第二支撐板之間，且分別與所述第一支撐板及所述第二支撐板連接的高度調節(jié)支架；

其中，所述第一支撐板的下表面上設置有多個腳輪，所述第一支撐板的上表面上放置有至少兩個油液接收桶；

所述第二支撐板的中部開設有第一通孔，所述第二支撐板的上表面上放置有托盤，所述托盤的底部開設有與所述第一通孔相對應的第二通孔；

一管路結構，所述管路結構的輸入端連通至所述托盤的底部，輸出端經過所述第二通孔和第一通孔延伸至油液接收桶的上方。

其中，所述高度調節(jié)支架包括：與所述第一支撐板的上表面連接，且內部中空的固定桿及插設于所述固定桿內的活動桿；

其中，所述固定桿遠離所述第一支撐板的一端側壁上設置有相對的兩個第一定位孔；

所述活動桿上設置有多個第二定位孔；

一定位銷穿過所述第一定位孔以及一第二定位孔，將所述固定桿與所述活動桿固定連接。

其中，所述高度調節(jié)支架上還設置有把手。

其中，所述管路結構包括：第一管路、設置有第一閥門的第二管路和設置有第二閥門的第三管路；

所述第二管路與所述第一管路連通，所述第三管路與所述第一管路連通。

其中，所述第二管路與所述第三管路關于所述第一管路對稱。

其中，所述腳輪為萬向輪。

其中，所述托盤上設置有一覆蓋所述第二通孔的濾網。

其中，所述托盤的內側邊緣設置有圓柱形提鈕。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

本實用新型的上述方案中，在第二支撐板的上表面放置托盤，在第一支撐板的上表面放置至少兩個油液接收桶，通過輸入端連通托盤底部，輸出端延伸至油液接收桶的上方的管路結構，使得汽車內的油液可由托盤接收，經管路結構流入至油液接收桶中，其結構簡單、使用方便、可保持現(xiàn)場環(huán)境的清潔，同時實現(xiàn)油與液的分離和充分回收。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的油液回收裝置的正視圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為圖1的立體結構示意圖。

附圖標記說明：

1-第一支撐板；2-第二支撐板；3-腳輪；4-接收桶；5-托盤；6-固定桿；7-活動桿；8-定位銷；9-把手；10-第一管路；11-第一閥門；12-第二管路；13-第二閥門；14-第三管路；15-濾網；16-圓柱形提鈕。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型公開了一種油液回收裝置，如圖1-4所示，該油液回收裝置包括：第一支撐板1；與第一支撐板1相對設置的第二支撐板2；位于第一支撐板1及第二支撐板2之間，且分別與第一支撐板1及第二支撐板2連接的高度調節(jié)支架。

其中，第一支撐板1的下表面上設置有多個腳輪3，第一支撐板1的上表面上放置有至少兩個油液接收桶4；第二支撐板2的中部開設有第一通孔(圖中未顯示)，第二支撐板2的上表面上放置有托盤5，托盤5的底部開設有與第一通孔相對應的第二通孔(圖中未顯示)；一管路結構，管路結構的輸入端連通至托盤5的底部，輸出端經過第二通孔和第一通孔延伸至油液接收桶4的上方。

在一優(yōu)選的實施例中，第一支撐板1和第二支撐板2均為矩形支撐板，這里，矩形支撐板具體可為長方形支撐板。

這里，高度調節(jié)支架設置有四個，分別分布于相對應的第一支撐板1的上表面的四個角處以及第二支撐板2的下表面的四個角處。

這里，優(yōu)選的，腳輪3的個數(shù)為四個，油液接收桶4的個數(shù)為兩個。

需說明的是，腳輪3的設置便于操作人員移動油液接收裝置且省時省力，降低勞動強度。

這里，托盤5的面積較大，方便接收汽車內的油液，不易使油液流淌，污染現(xiàn)場環(huán)境。

需要說明的是，第一支撐板1的上表面放置兩個油液接收桶4用于分別接收經油液分離后的汽車內的油與液，有助于油液的充分回收。

這里，高度調節(jié)支架用于調節(jié)第一支撐板1與第二支撐板2之間的高度，以適應汽車的車身底部與地面之間的距離，便于油液的接收。

具體的，高度調節(jié)支架包括：與第一支撐板1的上表面連接，且內部中空的固定桿6及插設于固定桿6內的活動桿7。

需要說明的是，插設于固定桿6內的活動桿7，可沿固定桿上下滑動，其內部可為空心，也可以為實心，這里不做具體限定。

這里，若活動桿7的內部為空心時，除可插設于固定桿6內，也可套設于固定桿6上。

這里，固定桿6遠離第一支撐板1的一端側壁上設置有相對的兩個第一定位孔；活動桿7上設置有多個第二定位孔；一定位銷8穿過所述第一定位孔以及一第二定位孔，將所述固定桿6與所述活動桿7固定連接。

需說明的是，兩個第一定位孔可看做為一組第一定位孔，本實施例中，優(yōu)選的，第一支撐板1的一端側壁上設置一組第一定位孔，當然也可設置多組第一定位孔。

這里需要說明的是，活動桿7的內部為實心時，活動桿7上設置有多個第二定位孔；活動桿7的內部為實心時，活動桿7上設置有多組第二定位孔，其中每組第二定位孔相對設置于活動桿7的側壁上。

這里，設置多個或多組第二定位孔用于調節(jié)高度調節(jié)支架的高度，也就是，選用不同的第二定位孔，對應的高度調節(jié)支架的高度不同。

這里，定位銷8可插拔，便于活動桿7的定位。

具體的，高度調節(jié)支架上還設置有把手9。

這里，把手9便于操作人員推動油液回收裝置。

具體的，管路結構包括：第一管路10、設置有第一閥門11的第二管路12和設置有第二閥門13的第三管路14；第二管路12與第一管路10連通，第三管路14與第一管路10連通。

需要說明的是，在第二管路12上設置第一閥門11以及在第三管路14上設置第二閥門13的目的是為了將由托盤5接收的油與液進行分離。

具體的，比如，可控制第一閥門11使由托盤5接收的油通過，從第二管路12的輸出端流入到其下方的一油液接收桶中；可控制第二閥門13使由托盤5接收的液(比如，水)通過，從第三管路14的輸出端流入到其下方的一油液接收桶中。

這里，優(yōu)選的，第二管路12與第三管路14關于第一管路10對稱。

優(yōu)選的，腳輪3為萬向輪，萬向輪易于控制油液接收裝置的行進方向。

優(yōu)選的，托盤上設置有一覆蓋第二通孔的濾網15。

這里，濾網15用于過濾掉油液中的大顆粒物質，防止第一管路10被堵塞。

具體的，托盤5的內側邊緣設置有圓柱形提鈕16。

這里，圓柱形提鈕16用于掛置漏斗。這里，漏斗可用于在操作人員在騰空油液接收桶4時，將油液接收桶4中的油液倒入到油液回收桶中時使用。

當然，這里不限于在托盤5的內側邊緣設置圓柱形提鈕16，其他可以掛置漏斗的結構或部件均可采用。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。