一種汽車(chē)空調(diào)用過(guò)濾器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種過(guò)濾器，特別涉及一種汽車(chē)空調(diào)用過(guò)濾器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車(chē)空調(diào)用過(guò)濾器的濾芯一般采用無(wú)紡布或活性炭等材料。其中，利用無(wú)紡布作為基材制作的濾芯對(duì)于直徑為1?2.5 y m的灰塵顆粒，其過(guò)濾效率為75?95%，而對(duì)于直徑小于或等于2.5 ym的灰塵顆粒，其過(guò)濾效率降至40?70%。利用活性炭作為基材制作而成的濾芯對(duì)于直徑為1?2.5 y m的灰塵顆粒，其過(guò)濾效率為80?99%，而對(duì)于直徑小于或等于2.5 ym的灰塵顆粒，其過(guò)濾效率降至30?70%。
[0003]近年來(lái)，中國(guó)大部分地區(qū)常年受PM2.5顆粒的污染，而汽車(chē)對(duì)車(chē)外PM2.5顆粒的過(guò)濾能力主要取決于汽車(chē)空調(diào)的濾芯。目前，常用的濾芯一般包括預(yù)濾層、活性炭層和無(wú)紡布支撐層。其對(duì)于PM2.5顆粒的過(guò)濾效率低，汽車(chē)作為一個(gè)相對(duì)封閉的空間，未經(jīng)過(guò)濾的PM2.5顆粒一旦進(jìn)入，將不能有效地排出，這將對(duì)車(chē)室內(nèi)的空氣質(zhì)量以及車(chē)內(nèi)人員的呼吸健康造成不利的影響，甚至?xí)档婉{駛安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種對(duì)于PM2.5顆粒過(guò)濾效率高的汽車(chē)空調(diào)用過(guò)濾器。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種汽車(chē)空調(diào)用過(guò)濾器，其包括一支座以及卡裝在所述支座上的濾芯；其特征在于:所述濾芯由外至內(nèi)依次包括一預(yù)過(guò)濾層、一超細(xì)纖維層以及一支撐層。
[0006]所述超細(xì)纖維層和所述支撐層之間設(shè)置一活性炭層。
[0007]所述支撐層為無(wú)紡布支撐層。
[0008]所述預(yù)過(guò)濾層采用無(wú)紡布材質(zhì)。
[0009]所述濾芯為折疊狀結(jié)構(gòu)。
[0010]所述支座為倒T狀結(jié)構(gòu)，所述支座的底座的兩例均開(kāi)設(shè)若干用于與汽車(chē)空調(diào)殼體裝配的通孔。
[0011]所述濾芯卡裝在所述底座的橫向中心線上。
[0012]本實(shí)用新型由于采用以上技術(shù)方案，其達(dá)到的技術(shù)效果為:1、由于本實(shí)用新型在預(yù)濾層中增加超細(xì)纖維層，因此，能夠有效地提高本實(shí)用新型對(duì)PM2.5顆粒的過(guò)濾效率。2、由于本實(shí)用新型的濾芯采用折疊狀結(jié)構(gòu)，因此，能夠有效增大過(guò)濾層的表面積，進(jìn)而提高過(guò)濾效率。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1的俯視示意圖；
[0016]圖3是圖1的左視示意圖；
[0017]圖4是圖1的A-A剖視示意圖；
[0018]圖5是實(shí)施例1濾芯的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6是實(shí)施例2濾芯的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型涉及的一種汽車(chē)空調(diào)用過(guò)濾器，包括一倒T形支座1以及一卡裝在支座1橫向中心線上的濾芯2。其中，支座1的底座10的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)若干用于與汽車(chē)空調(diào)殼體(圖中未示出)裝配的通孔11。
[0021]如圖4所示，濾芯2為折疊狀結(jié)構(gòu)，以增大其過(guò)濾PM2.5顆粒的表面積，進(jìn)而提高其過(guò)濾效率。
[0022]下面以具體實(shí)施例為例，詳細(xì)介紹濾芯2的內(nèi)部結(jié)構(gòu):
[0023]實(shí)施例1:
[0024]如圖5所示，濾芯2由外至內(nèi)依次包括一預(yù)過(guò)濾層20、一超細(xì)纖維層21和一無(wú)紡布支撐層22。
[0025]實(shí)施例2:
[0026]如圖6所示，濾芯2由外至內(nèi)依次設(shè)置一預(yù)過(guò)濾層20、一超細(xì)纖維層21、一活性炭層23和一無(wú)紡布支撐層22。
[0027]在上述實(shí)施例中，預(yù)過(guò)濾層20采用無(wú)紡布材質(zhì)。
[0028]上述實(shí)施方式旨在舉例說(shuō)明本實(shí)用新型可為本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)或使用，對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，故本實(shí)用新型包括但不限于上述實(shí)施方式，任何符合本權(quán)利要求書(shū)或說(shuō)明書(shū)描述，符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎性、創(chuàng)造性特點(diǎn)的方法、工藝、產(chǎn)品，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)空調(diào)用過(guò)濾器，其包括一支座以及卡裝在所述支座上的濾芯；其特征在于:所述濾芯由外至內(nèi)依次包括一預(yù)過(guò)濾層、一超細(xì)纖維層以及一支撐層。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)用過(guò)濾器，其特征在于:所述超細(xì)纖維層和所述支撐層之間設(shè)置一活性炭層。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)空調(diào)用過(guò)濾器，其特征在于:所述支撐層為無(wú)紡布支撐層。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)空調(diào)用過(guò)濾器，其特征在于:所述預(yù)過(guò)濾層采用無(wú)紡布材質(zhì)。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)空調(diào)用過(guò)濾器，其特征在于:所述濾芯為折疊狀結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)空調(diào)用過(guò)濾器，其特征在于:所述支座為倒T狀結(jié)構(gòu)，所述支座的底座的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)若干用于與汽車(chē)空調(diào)殼體裝配的通孔。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車(chē)空調(diào)用過(guò)濾器，其特征在于:所述濾芯卡裝在所述底座的橫向中心線上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)空調(diào)用過(guò)濾器，其包括一支座以及卡裝在支座上的濾芯；濾芯由外至內(nèi)依次包括一預(yù)過(guò)濾層、一超細(xì)纖維層和一支撐層。由于本實(shí)用新型在預(yù)濾層中增加超細(xì)纖維層，因此，能夠有效地提高本實(shí)用新型對(duì)PM2.5顆粒的過(guò)濾效率。除此之外，由于本實(shí)用新型的濾芯采用折疊狀結(jié)構(gòu)，因此，能夠有效增大過(guò)濾層的表面積，進(jìn)而提高過(guò)濾效率。
【IPC分類】B01D46-30, B01D46-52
【公開(kāi)號(hào)】CN204563821
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520086822
【發(fā)明人】許立偉, 丁磊
【申請(qǐng)人】一汽-法雷奧汽車(chē)空調(diào)有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年2月6日