專利名稱：頂裝改側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固裝煤車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
頂裝改側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固裝煤車，是完成原頂裝煤焦?fàn)t改成側(cè)裝煤焦?fàn)t后，側(cè)向推送經(jīng)搗固機(jī)搗打成的煤餅進(jìn)入炭化室煉焦的設(shè)備。
背景技術(shù)：
已有的頂裝煤焦?fàn)t裝煤車，工作于焦?fàn)t爐頂。其主要結(jié)構(gòu)由鋼結(jié)構(gòu)、走行機(jī)構(gòu)、裝煤機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)系統(tǒng)、配電系統(tǒng)和司機(jī)室等組成，是往炭化室裝煤的設(shè)備。工作時(shí)行駛到爐頂煤塔受料，打開煤塔漏嘴裝煤，裝滿后行駛到炭化室，煤斗的下口對準(zhǔn)炭化室爐頂煤孔中心，打開爐頂煤孔蓋放下導(dǎo)套，打開閘板向炭化室送煤，送煤完畢，關(guān)閉閘板提上導(dǎo)套，啟動(dòng)煤車返回爐頂煤塔受料。
上世紀(jì)八十年代，我國焦化行業(yè)大部分采用頂裝煤焦?fàn)t煉焦工藝。傳統(tǒng)的頂裝煤煉焦工藝，需焦煤、強(qiáng)粘性肥煤70％左右，弱粘結(jié)性煤等30％左右。而我國煉焦煤資源只占煤炭總儲(chǔ)量中的36.78％，(其中氣煤占56％、肥煤占13％、焦煤占17％、瘦煤占13％、其它占1％)，煉焦煤資源中又以弱粘結(jié)性煤為主占70％，而焦煤、肥煤僅占30％，是很寶貴的煉焦煤資源，應(yīng)當(dāng)珍惜。頂裝煤焦?fàn)t煉焦，煉焦煤資源沒有合理開發(fā)利用，且焦碳質(zhì)量也沒有得到很好的保證，其產(chǎn)量也較低。
進(jìn)入九十年代發(fā)展成為現(xiàn)代化搗固煉焦技術(shù)，煤粉搗固成餅后側(cè)裝入焦?fàn)t煉焦。其體積密度可以提高到0.95～1.1t/m3，重量增加20％，焦碳質(zhì)量得到保證，高揮發(fā)分弱粘結(jié)性煤可占70％～80％，主焦煤只占20％～30％，較好的解決利用了我國煉焦煤資源。所以頂裝煤焦?fàn)t改造為側(cè)裝煤焦?fàn)t是勢在必行、并在大力發(fā)展。已有的頂裝改側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固裝煤車，主要有鋼結(jié)構(gòu)車架、車架底部的走行機(jī)構(gòu)、車架上部的裝煤裝置、控制各機(jī)構(gòu)的電氣系統(tǒng)。然而在4.3米頂裝煤改側(cè)裝煤焦?fàn)t時(shí)，在不改變焦?fàn)t側(cè)面進(jìn)煤口的操作臺(tái)的前提下，搗固裝煤車不能直接使用已有的結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)車架前伸的托架所占的上下空間有限，托架上下厚度較小，抗彎變形強(qiáng)度較低；而且托架所占的上下空間有限，前端驅(qū)動(dòng)托煤板的鏈輪機(jī)構(gòu)主動(dòng)輪不能設(shè)置在托架前端，又不能離前端距離較長而易引起震動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是要解決4.3米頂裝煤改側(cè)裝煤焦?fàn)t的搗固裝煤車不能直接使用已有的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)托煤板的鏈輪機(jī)構(gòu)主動(dòng)輪不能設(shè)置在鋼結(jié)構(gòu)前端，又不能離前端距離較長而易引起震動(dòng)的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)4.3米頂裝煤改側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固煉焦的送煤設(shè)備突破，提供一種工作可靠、操作維修簡便的專用焦?fàn)t設(shè)備側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固裝煤車。
本發(fā)明的頂裝改側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固裝煤車(參見附圖1)，主要有鋼結(jié)構(gòu)車架、車架底部的走行機(jī)構(gòu)、車架上部的裝煤裝置、控制各機(jī)構(gòu)的電氣系統(tǒng)，其特征在于裝煤裝置有設(shè)置在車架縱向的裝煤機(jī)構(gòu)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的托煤板、設(shè)置在托煤板兩側(cè)及上方并與車架連接的煤槽；鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前端主動(dòng)鏈輪通過軸承座設(shè)置在前端橫梁凹缺，軸承座之間連有連扳，軸承座之間連有的底扳沿著凹缺連續(xù)與橫梁焊接，做為橫梁的加強(qiáng)肋板。為了進(jìn)一步加強(qiáng)橫梁和前拖架的抗變形強(qiáng)度，最好前拖架與煤槽底梁及鏈輪軸承座之間連扳相互連接，而且最好前拖架還與鋼結(jié)構(gòu)車體的上支體相互連接。前拖架與鋼結(jié)構(gòu)車體的上支體優(yōu)選通過三角支架相互連接。這樣從而解決了這種裝煤裝置布置引起的強(qiáng)度不夠的問題。鋼結(jié)構(gòu)車架是搗固裝煤車的主體，是主要的承載構(gòu)件。走行機(jī)構(gòu)采用雙輪集中傳動(dòng)形式，四個(gè)主動(dòng)輪組裝置分別裝置在鋼結(jié)構(gòu)車架前后的端梁上。本發(fā)明較好的解決了原頂裝煤焦?fàn)t爐前臺(tái)向前平面突出2450mm，搗固裝煤車煤槽前端距炭化室距離過大，造成送煤困難的技術(shù)難題(參見附圖2、3、4)。裝煤裝置當(dāng)向炭化室送煤時(shí)，煤槽側(cè)壁橫向移動(dòng)離開煤餅，并打開煤槽前擋板，啟動(dòng)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使煤槽的裝煤底板連同其上煤餅，通過車架前伸的前托架送進(jìn)炭化室。煤槽的后擋板跟隨到炭化室前。裝煤底板退回時(shí)，啟動(dòng)后擋板鎖閉機(jī)構(gòu)，煤餅則被煤槽的后擋板檔住，留在炭化室內(nèi)。打開后擋板鎖閉機(jī)構(gòu)，由卷揚(yáng)機(jī)將后擋板拉回原位。增設(shè)前托架與煤槽底梁(橫梁)上的鏈輪軸承座之間連扳、鋼結(jié)構(gòu)車架上支體相互焊接連接，解決了往返于煤槽底梁中裝煤底板懸臂過長又上下空間比較小而出現(xiàn)的抗彎強(qiáng)度較低的問題。頂裝煤改側(cè)裝煤焦?fàn)t后，因機(jī)側(cè)爐前臺(tái)比標(biāo)準(zhǔn)側(cè)裝煤焦?fàn)t機(jī)側(cè)爐前臺(tái)高1200mm(參見附圖1)，因此同時(shí)裝配的鏈輪、鏈輪軸、鏈輪軸承及軸承座整體通過軸承座聯(lián)邦與橫梁焊接連接。解決了頂裝煤改側(cè)裝煤焦?fàn)t后，因機(jī)側(cè)爐前臺(tái)比標(biāo)準(zhǔn)側(cè)裝煤焦?fàn)t機(jī)側(cè)爐前臺(tái)高，裝煤裝置中的前鏈輪的中心位置很難確定的問題，解決了裝煤裝置系統(tǒng)的正常工作(參見附圖1)。側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固裝煤車工作時(shí)在機(jī)側(cè)爐門前，前鏈輪的中心位置較好布置，通常距前端橫梁端部1000mm以上。裝煤裝置(參見附圖1)主要由煤槽前擋板、裝煤底板傳動(dòng)、煤槽側(cè)壁、側(cè)壁移動(dòng)機(jī)構(gòu)、煤槽后擋板、后擋板鎖閉、后擋板卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)組成。裝煤時(shí)側(cè)壁橫向移動(dòng)22.5mm離開煤餅，并打開前擋板，啟動(dòng)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)，使裝煤底板連同其上的煤餅送進(jìn)炭化室，裝煤底板退回時(shí)，煤餅則被后擋板檔住留在進(jìn)炭化室內(nèi)。開啟后擋板鎖閉機(jī)構(gòu)，由卷揚(yáng)機(jī)拉回原位，前擋板閉合，側(cè)壁移動(dòng)復(fù)位，等待下一操作。


附圖表示本發(fā)明的頂裝改側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固裝煤車結(jié)構(gòu)示意圖。其中圖1表示本發(fā)明的搗固裝煤車結(jié)構(gòu)主視圖，圖2為側(cè)圖；圖3為本發(fā)明的搗固裝煤車主要結(jié)構(gòu)前端與側(cè)裝焦?fàn)t口對接示意圖，圖4為搗固裝煤車鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前鏈輪組件與橫梁、前托架連接結(jié)構(gòu)局部視圖，圖5為A-A局部視圖，圖6為B-B局部視圖。
具體實(shí)施例如附圖所示的這種頂裝改側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固裝煤車(見附圖1)，由鋼結(jié)構(gòu)車架11、走行機(jī)構(gòu)12、裝煤裝置13、液壓裝置17及液壓配管、電控裝置14、電源滑觸器、配電系統(tǒng)和司機(jī)室16等組成。走行機(jī)構(gòu)12采用雙輪集中傳動(dòng)形式，四個(gè)主動(dòng)輪組18分別裝置在鋼結(jié)構(gòu)前后的橫梁下端。鋼結(jié)構(gòu)車架11最前端(圖2右側(cè))，增設(shè)了前拖架6，前拖架伸展板61與鋼結(jié)構(gòu)主體焊接連接，又與煤槽底板鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的前主動(dòng)鏈輪軸承7底座連扳8連接，前拖架6與鋼結(jié)構(gòu)主體通過三角支架和前橫梁上的鏈輪軸承整體底座連扳焊接為一體連接。鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前端主動(dòng)鏈輪5通過軸承座7設(shè)置在前端橫梁10凹缺，軸承座之間連有連扳15，軸承座之間連有的底扳9沿著凹缺連續(xù)與橫梁焊接，做為橫梁的加強(qiáng)肋板。從而解決因懸臂無支點(diǎn)，使往復(fù)行走于煤槽底梁中的送煤底板剛度下降，而無法工作的問題。這種頂裝改側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固裝煤車較好的解決了原頂裝煤焦?fàn)t爐前臺(tái)向前平面突出2450mm，造成送煤困難的影響(見附圖2)。
解決了頂裝煤改側(cè)裝煤焦?fàn)t后，因機(jī)側(cè)爐前臺(tái)比標(biāo)準(zhǔn)側(cè)裝煤焦?fàn)t機(jī)側(cè)爐前臺(tái)高1200mm(參見附圖2)，而使裝煤裝置中的前鏈輪的中心位置很難確定的問題。確定了前鏈輪的中心位置距機(jī)側(cè)端梁端部達(dá)極限尺寸500mm，解決了裝煤裝置系統(tǒng)的正常工作。裝煤裝置(見附圖1、2)，由煤槽前擋板、裝煤底板4及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)19、煤槽側(cè)壁3、煤槽側(cè)壁移動(dòng)機(jī)構(gòu)、煤槽后擋板2、后擋板鎖閉機(jī)構(gòu)、后擋板卷揚(yáng)機(jī)1、側(cè)擋鐵、支腿、裝煤行程限位裝置組成。
該裝置是將在煤槽中搗固好的煤餅送入炭化室。當(dāng)需裝煤時(shí)，啟動(dòng)側(cè)壁移動(dòng)機(jī)構(gòu)，使煤槽的側(cè)壁3橫向移動(dòng)22.5mm離開煤餅，并打開前擋板，啟動(dòng)裝煤底板傳動(dòng)裝置19，裝煤底板連同其上煤餅送進(jìn)炭化室內(nèi)，裝煤底板退回時(shí)，啟動(dòng)后擋板鎖閉機(jī)構(gòu)，鎖住后擋板，再啟動(dòng)裝煤底板4傳動(dòng)裝置19，使裝煤底板退回，煤餅則被煤槽后擋板2擋住，留在炭化室內(nèi)。開啟后擋板鎖閉機(jī)構(gòu)，由后擋板卷揚(yáng)機(jī)1拉回原位，煤槽前擋板閉合，煤槽內(nèi)壁3移動(dòng)復(fù)位，等待下一次操作。
權(quán)利要求1.一種頂裝改側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固裝煤車，主要有鋼結(jié)構(gòu)車架、車架底部的走行機(jī)構(gòu)、車架上部的裝煤裝置、控制各機(jī)構(gòu)的電氣系統(tǒng)，其特征在于裝煤裝置有設(shè)置在車架縱向的裝煤機(jī)構(gòu)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的托煤板，設(shè)置在托煤板兩側(cè)及上方并與車架連接的煤槽等組成，鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前端主動(dòng)鏈輪通過軸承座設(shè)置在前端橫梁凹缺，軸承座之間連有連扳，軸承座之間連有的底扳沿著凹缺連續(xù)與橫梁焊接，做為橫梁的加強(qiáng)肋板。
2.如權(quán)利要求1要求所說的頂裝改側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固裝煤車，其特征在于前拖架與煤槽底梁及鏈輪軸承座之間連扳相互連接，前拖架與鋼結(jié)構(gòu)車體的上支體相互連接。
3.如權(quán)利要求2要求所說的頂裝改側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固裝煤車，其特征在于裝配的鏈輪、鏈輪軸、鏈輪軸承及軸承座整體通過軸承座聯(lián)邦與橫梁焊接連接。
4.如權(quán)利要求3要求所說的頂裝改側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固裝煤車，其特征在于前拖架與鋼結(jié)構(gòu)車體的上支體通過三角支架相互連接。
專利摘要頂裝改側(cè)裝煤焦?fàn)t搗固裝煤車主要有鋼結(jié)構(gòu)車架、車架底部的走行機(jī)構(gòu)、車架上部的裝煤裝置、控制各機(jī)構(gòu)的電氣系統(tǒng)，裝煤裝置有設(shè)置在車架縱向的裝煤機(jī)構(gòu)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的托煤板、設(shè)置在托煤板兩側(cè)及上方并與車架連接的煤槽；鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前端主動(dòng)鏈輪通過軸承座設(shè)置在前端橫梁凹缺，軸承座之間連有連扳，軸承座之間連有的底扳沿著凹缺連續(xù)與橫梁焊接，做為橫梁的加強(qiáng)肋板。最好前拖架與煤槽底梁及鏈輪軸承座之間連扳相互連接，前拖架還與鋼結(jié)構(gòu)車體的上支體相互連接，從而解決了這種裝煤裝置布置引起的強(qiáng)度不夠的問題。
文檔編號C10B31/00GK2808908SQ200520092050
公開日2006年8月23日 申請日期2005年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月1日
發(fā)明者安邦田, 李慶洋, 劉忠建, 王衍相, 劉玉花, 陸素芬 申請人:大連華宇冶金設(shè)備有限公司