專利名稱：潤滑油組合物的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及潤滑油組合物。進一步詳細(xì)地，本發(fā)明涉及適用于各種液壓油的潤滑 油，特別地，當(dāng)其用于汽車的緩沖器(Shock absorber)時，能夠提高油封/活塞桿間摩擦力 和汽車行駛時的操縱穩(wěn)定性，同時，當(dāng)汽車行駛于具有微小落差的道路上導(dǎo)致汽車橫向受 力的情況下，也能提高乘坐舒適度。
背景技術(shù)：
汽車緩沖器用潤滑油以抑制振動為目的，主要用于發(fā)揮車輪的最佳阻尼力，保持 操縱穩(wěn)定性。歷來，汽車緩沖器用潤滑油通過減少緩沖器的油封/活塞桿、活塞桿/導(dǎo)套、活塞 帶/氣缸等擺動部間的摩擦來提高振動抑制作用(例如，專利文獻1、2)。但是近年來，由于擴充了高速公路等完善性道路，高速行駛漸漸增加。在進行此種 高速行駛時，通過輪胎發(fā)生的振動大多數(shù)會形成微小振動狀態(tài)，導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性有所損失； 而且此種振動狀態(tài)是阻尼力不易發(fā)生的條件，因此很明顯地，現(xiàn)有的減少摩擦的開發(fā)思想 所開發(fā)的緩沖器用潤滑油無法抑制此振動。其后又知，通過提高油封與活塞桿間的摩擦力能夠抑制微小振動狀態(tài)，據(jù)此可以 提高高速行駛時的操縱穩(wěn)定性(例如，專利文獻3)。但是，提高油封/活塞桿間摩擦力的緩沖器用潤滑油，同時也提高了活塞桿/導(dǎo)套 等油封/活塞桿間以外的擺動部的摩擦系數(shù)。其結(jié)果導(dǎo)致，例如，在通過下水井蓋時，由于 道路具有微小的落差，緩沖器橫向(與活塞桿垂直的方向)的力使得活塞桿/導(dǎo)套間的摩 擦系數(shù)變高，振動無法衰減，使乘坐舒適度惡化。此外，乘坐舒適度也受緩沖器油的起泡性的影響。即使是油劑本身的摩擦系數(shù)最 佳的緩沖器油，也存在著大量起泡時油劑性能無法發(fā)揮，使得乘坐舒適度惡化的現(xiàn)象。因此，想要解決此問題，就要求緩沖器用潤滑油在提高油封/活塞桿間摩擦力的 同時，對于活塞桿/導(dǎo)套間等以外的擺動部，能夠減少其摩擦系數(shù)并抑制起泡性。此外，為了在寒冷地帶也能使用，還要求汽車緩沖器用潤滑油具有良好的低溫流 動性。但是，通常在改良低溫流動性時，乘坐舒適度卻惡化。因此，就要求在保持良好的乘 坐舒適度時，也能改善低溫流動性。專利文獻1 日本專利特開平5-255683號公報專利文獻2 日本專利特開2000-192067號公報專利文獻3 日本專利特開2003-147379號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在此情況下以提供一種潤滑油組合物為目的，當(dāng)其用于汽車的緩沖器時， 能提高汽車緩沖器(Shock absorber)中的油封/活塞桿間摩擦力的同時，又減少活塞桿/ 導(dǎo)套間的摩擦系數(shù)，并且能抑制起泡，提高汽車行駛時的操縱穩(wěn)定性，同時，在汽車行駛時，尤其是在具有微小落差的道路上導(dǎo)致汽車橫向受力的情況下，也能體現(xiàn)出良好的乘坐舒適度。本發(fā)明人為了開發(fā)具有上述理想性質(zhì)的潤滑油組合物，經(jīng)過潛心研究發(fā)現(xiàn)，通過 在特定的基油中混合鏈烯基琥珀酰亞胺、具有特定碳原子數(shù)的烴基的酸性亞磷酸二酯以及 過堿性堿土金屬的磺酸鹽、酚鹽或者水楊酸鹽，能夠達(dá)成此目的。本發(fā)明是基于該發(fā)現(xiàn)而完 成的發(fā)明。SP，本發(fā)明提供〔1〕一種潤滑油組合物，在粘度指數(shù)95以上的礦物油和/或合成油構(gòu)成的基油中， 以組合物總量為基準(zhǔn)，混合0. 1 2. 0質(zhì)量％ (A)鏈烯基琥珀酰亞胺、0. 1 2. 0質(zhì)量％ (B) 具有碳原子數(shù)6 10的烴基的酸性亞磷酸二酯以及0. 001 0. 3質(zhì)量％ (C)選自過堿性 堿土金屬的磺酸鹽、酚鹽和水楊酸鹽之中的至少一種而成?！?〕上述〔1〕所述的潤滑油組合物，其中基油在40°C下的運動粘度為2 20mm2/ s，并且粘度指數(shù)在100以上。〔3〕上述〔1〕或〔2〕所述的潤滑油組合物，其中基油的閃點在150°C以上。〔4〕上述〔1〕 〔3〕任一項所述的潤滑油組合物，其中(A)成分的鏈烯基琥珀酰亞 胺為具有分子量500 1500的聚丁烯基的單式或者雙式聚丁烯基琥珀酰亞胺?！?〕上述〔1〕 〔4〕任意一項所述的潤滑油組合物，其中⑶成分為具有碳原子數(shù) 為8的烷基的酸性亞磷酸二酯?！?〕上述〔1〕 〔5〕任意一項所述的潤滑油組合物，其中(C)成分為通過JIS K2501 過氯酸法測得的堿值為200 800mgK0H/g的磺酸鈣?！?〕上述〔1〕 〔6〕任意一項所述的潤滑油組合物，由進一步混合(D)粘度指數(shù)改 進劑而成。〔8〕上述〔1〕 〔7〕任意一項所述的潤滑油組合物，其為汽車緩沖器用潤滑油。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明可以提供一種潤滑油組合物，當(dāng)其用于汽車的緩沖器時，能提高汽車 緩沖器(Shock absorber)中的油封/活塞桿間摩擦力的同時，又減少活塞桿/導(dǎo)套間的摩 擦系數(shù)，并且能抑制起泡，提高汽車行駛時的操縱穩(wěn)定性，同時，在汽車行駛時，尤其是在具 有微小落差的道路上導(dǎo)致汽車橫向受力的情況下，也能體現(xiàn)出良好的乘坐舒適度。此外，本發(fā)明在保持良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適度的同時，低溫流動性優(yōu)異，具 有在寒冷地帶中也能顯示出良好潤滑油組合物性能的效果。
具體實施例方式本発明的潤滑油組合物是以提高汽車行駛時的操縱穩(wěn)定性的同時，又提高乘坐舒 適度，尤其是在橫向(即與活塞桿垂直的方向)受力時的乘坐舒適度為目的進行開發(fā)的產(chǎn) 品。此外，其還是以即使用于寒冷地帶，也能良好地維持操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適度，并且低 溫流動性優(yōu)異為目的的產(chǎn)品。提高行駛時，尤其是高速行駛時的操縱穩(wěn)定性時，必須提高油封/活塞桿間的摩 擦力；此外，提高乘坐舒適度，尤其是橫向受力時的乘坐舒適度，就必須減少活塞桿/導(dǎo)套 間的摩擦力。
本發(fā)明的潤滑油組合物為了滿足上述條件，以下示內(nèi)容為特征在特定基油中分 別以特定量混合㈧鏈烯基琥珀酰亞胺、⑶具有碳原子數(shù)6 10的烴基的酸性亞磷酸二 酯以及(C)過堿性堿土金屬磺酸鹽等。本發(fā)明的潤滑油組合物中的基油，其粘度指數(shù)必須在95以上，優(yōu)選100以上，更優(yōu) 選105以上。通過使用此種基油，具有提高乘坐舒適度，尤其是橫向受力行駛時的乘坐舒適 度的效果，同時還具有改善低溫流動性的效果。此外，此處所述的基油粘度指數(shù)等性狀是指多個基油混合使用時，混合基油的性 狀。此種基油通?？梢允褂玫V物油或合成油。此種礦物油或合成油的種類，只要具有 上述性狀，其他的沒有特別限制，例如，礦物油可以列舉，通過溶劑精制、氫化精制等通常精 制法獲得的鏈烷烴基系礦物油、中間基系礦物油或者環(huán)烷烴基系礦物油等。此外，合成油可以列舉，例如，聚丁烯、聚烯烴[α-烯烴(共)聚物]、各種酯(例 如，多元醇酯、二元酸酯、磷酸酯等)、各種醚(例如，聚苯醚等)、烷基苯、烷基萘等。本發(fā)明中的基油可以使用1種上述礦物油，也可以2種以上組合使用。此外，還可 以使用1種上述合成油，或2種以上組合使用。進一步，還可以將1種以上礦物油和1種以 上合成油組合使用。其中，優(yōu)選礦物油尤其是鏈烷烴系礦物油、1-癸烯的低聚物等α-烯烴聚合物以 及它們的混合物。此外，本發(fā)明的潤滑油組合物主要用于乘用車的緩沖器油，所以上述基油的粘度， 以40°C的運動粘度計，優(yōu)選在2 20mm2/s范圍內(nèi)，更優(yōu)選3 15mm2/s范圍內(nèi)，進一步優(yōu) 選4 10mm2/s范圍內(nèi)。此外，上述基油的閃點優(yōu)選在150°C以上，更優(yōu)選155°C以上。基油的閃點不足 150°C時，在使用條件下起泡的情況增多，易使乘坐舒適度惡化。因此，不優(yōu)選使用過度混合低粘度基材的基油來提高低溫流動性。此外，此處的閃點通常是指根據(jù)JIS K2265(C0C法)測定的值。本發(fā)明的潤滑油組合物中，使用鏈烯基琥珀酰亞胺作為(A)成分。此種鏈烯基琥 珀酰亞胺可以列舉，例如，通式(I)所表示的單式鏈烯基琥珀酰亞胺以及通式(II)所示的 雙式鏈烯基琥珀酰亞胺等。[化1]
權(quán)利要求
1.一種潤滑油組合物，在粘度指數(shù)95以上的礦物油和/或合成油構(gòu)成的基油中，以組 合物總量為基準(zhǔn)混合0. 1 2. 0質(zhì)量％ (A)鏈烯基琥珀酰亞胺、0. 1 2. 0質(zhì)量％ (B)具有 碳原子數(shù)6 10的烴基的酸性亞磷酸二酯以及0. 001 0. 3質(zhì)量％ (C)選自過堿性堿土 金屬的磺酸鹽、酚鹽和水楊酸鹽之中的至少一種而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑油組合物，其中基油在40°C下的運動粘度為2 20mm2/ s，并且粘度指數(shù)在100以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的潤滑油組合物，其中基油的閃點在150°C以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3任意一項所述的潤滑油組合物，其中㈧成分的鏈烯基琥珀酰 亞胺是具有分子量為500 1500的聚丁烯基的單式或者雙式聚丁烯基琥珀酰亞胺。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4任意一項所述的潤滑油組合物，其中(B)成分為具有碳原子數(shù) 為8的烷基的酸性亞磷酸二酯。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5任意一項所述的潤滑油組合物，其中(C)成分是通過JISK2501 的過氯酸法測定得到的堿值為200 800mgK0H/g的磺酸鈣。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6任意一項所述的潤滑油組合物，其中由進一步混合(D)粘度指 數(shù)改進劑而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7任意一項所述的潤滑油組合物，其中是一種汽車緩沖器用潤滑油。
全文摘要
提供一種在由粘度指數(shù)95以上的礦物油和/或合成油構(gòu)成的基油中，以組合物總量為基準(zhǔn)，混合0.1～2.0質(zhì)量％(A)鏈烯基琥珀酰亞胺、0.1～2.0質(zhì)量％(B)具有碳原子數(shù)6～10的烴基的酸性亞磷酸二酯以及0.001～0.3質(zhì)量％(C)選自過堿性堿土金屬的磺酸鹽、酚鹽和水楊酸鹽之中的至少一種而成的緩沖器用潤滑油組合物，當(dāng)其用于汽車的緩沖器時，能提高汽車緩沖器(shock absorber)中的油封/活塞桿間摩擦力的同時，又降低活塞桿/導(dǎo)套間的摩擦系數(shù)，并且能抑制起泡，提高汽車行駛時的操縱穩(wěn)定性，同時，在汽車行駛時，尤其是在具有微小落差的道路上導(dǎo)致汽車橫向受力的情況下，也能體現(xiàn)出良好的乘坐舒適度。
文檔編號C10N30/00GK102066538SQ20098012309
公開日2011年5月18日 申請日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者戶田昌利 申請人:出光興產(chǎn)株式會社