專利名稱：用于機(jī)動車特別是摩托車的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于機(jī)動車特別是摩托車的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
用于機(jī)動車的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)比傳動往復(fù)式發(fā)動機(jī)尾氣排放的CO2和NO2低1/3，重量輕2/3，外形體積小2/3，零件總數(shù)及運(yùn)動件數(shù)少1/2，耗油省等優(yōu)點(diǎn)，使具有一百多年歷史的往復(fù)式發(fā)動機(jī)有可能逐步被其取代。尤其是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)稍高的CH在排氣管中能使CHx與空氣燃燒達(dá)到凈化，從而成為目前較理想的環(huán)保型發(fā)動機(jī)。引起了國外十多個(gè)國家數(shù)十家生產(chǎn)廠商的重視和應(yīng)用。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)因看似簡便，實(shí)際復(fù)雜，技術(shù)要求極高的原因，國內(nèi)很少有廠家生產(chǎn)或引進(jìn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的制造。而生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵是氣缸缸體與活塞轉(zhuǎn)子旋輪曲面的嚴(yán)密協(xié)調(diào)和恰當(dāng)?shù)呐浜稀６‘?dāng)?shù)呐浜铣潭戎饕谟谄湫喦€的千變?nèi)f化和相當(dāng)復(fù)雜的設(shè)計(jì)計(jì)算。一旦計(jì)算出的旋輪曲線的不恰當(dāng)配合，必然導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的壓縮比下降，油氣不能充分燃燒，有害氣體排放增多，噪聲增大，功率下降的不良結(jié)果。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能使轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)氣缸缸體和活塞旋輪曲面配合恰當(dāng)，型面配合準(zhǔn)確可靠的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是用于機(jī)動車特別是摩托車的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)具有一個(gè)前后裝有缸蓋的缸體1和在缸體1內(nèi)轉(zhuǎn)動的三角活塞轉(zhuǎn)子2，三角活塞轉(zhuǎn)子支承在偏心軸5上的小齒輪6上，小齒輪6與內(nèi)齒圈3相嚙合，其特殊之處是由創(chuàng)圓半徑R=49mm，偏心距e=7mm和密封片9頂端圓弧半徑a=2mm的三個(gè)參數(shù)，通過缸體旋輪曲線公式 制出的缸體型面與通過三角轉(zhuǎn)子活塞轉(zhuǎn)子旋輪曲線公式 制出的三角轉(zhuǎn)子活塞型面相配合構(gòu)成轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
本實(shí)用新型由R=49mm,e=7mm,a=2mm三個(gè)參數(shù)計(jì)算制作出的缸體旋輪曲線的長軸長度ρ1可以是116mm，短軸長度ρ2可以是88mm。
本實(shí)用新型由R=49mm,e=7mm,a=2mm三個(gè)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算制作的三角活塞轉(zhuǎn)子的旋輪曲線從邊到頂角的距離L1可以是88mm，三角形內(nèi)心O到邊的距離L2可以是37mm。
由于兩旋輪曲線構(gòu)成了活塞與缸體接觸的最小面積F=F1+F2，使得壓縮比 從而保證了油汽的完全燃燒，油耗少，噪聲小，功率增大，有效地降低了有害氣體的排放。缸體和活塞旋輪曲線的恰當(dāng)配合和準(zhǔn)確可靠的結(jié)合，不僅使轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，而且還為車身的縮短和車廂容積的增大提供了較大的設(shè)計(jì)自由度。
下列附圖描述了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。


圖1為本實(shí)用新型三角活塞轉(zhuǎn)子安在缸體內(nèi)的結(jié)構(gòu)視圖。
圖2為本實(shí)用新型三角轉(zhuǎn)子活塞的缸體型腔的旋輪曲線示意圖。
圖3為本實(shí)用新型三角活塞轉(zhuǎn)子的形狀示意圖。
圖4為本實(shí)用新型三角活塞轉(zhuǎn)子安進(jìn)缸體內(nèi)的形狀示意圖。
圖1描述了由機(jī)械加工制造裝配而成的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其中缸體輪周上有幾個(gè)彼此間隔的固定銷7和位于同一輪周上的緊固螺栓8。圖中火花塞4是現(xiàn)有技術(shù)中的鉑金點(diǎn)火裝置。小齒輪6固接在缸體1上不轉(zhuǎn)動。三角活塞轉(zhuǎn)子2支承在偏心軸5的軸頸上并裝有內(nèi)齒圈3與小齒輪6嚙合而轉(zhuǎn)動，形成三角活塞轉(zhuǎn)子繞小齒輪作行星運(yùn)動。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原型源自西德汪克爾發(fā)動機(jī)，因此該發(fā)動機(jī)中的密封組件，活塞的氣封系統(tǒng)，刮油和軸承組合，點(diǎn)火裝置外蓋，飛輪，進(jìn)油管，平衡重等(圖中未示出)與現(xiàn)有技術(shù)基本相同。缸體和其中三角活塞轉(zhuǎn)子2安進(jìn)缸體1內(nèi)出現(xiàn)的e值，創(chuàng)圓半徑R和密封片9頂端的圓弧半徑a值，既使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算，也要用很多配套值才能達(dá)到選配恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)果，因此R,e和a不同取值，可得到圖3和圖4類似的許多條旋輪曲線，而不能達(dá)到恰當(dāng)?shù)呐浜?，甚至無法工作。由R=49mm,e=7mm,a=2mm三個(gè)參數(shù)，通過缸體和三角活塞轉(zhuǎn)子旋輪曲線公式，在xoy坐標(biāo)上，按θ角的變化值計(jì)算出的若干點(diǎn)值繪出的缸體及三角活塞轉(zhuǎn)子旋輪曲線制作的缸體型腔面及三角活塞型面是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例。檢測其兩者旋輪曲線的正確與否，可用圖2、圖3中示出的ρ1=116mm,ρ2=88mm,L1=88mm,L2=37mm的幾何尺寸加以驗(yàn)證和衡量。
本實(shí)用新型特別適用于4～10馬力的摩托車用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
權(quán)利要求1.用于機(jī)動車特別是摩托車的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，具有一個(gè)前后裝有缸蓋的缸體(1)和在缸體內(nèi)轉(zhuǎn)動的三角活塞轉(zhuǎn)子(2)，三角活塞轉(zhuǎn)子支承在偏心軸(5)上的小齒輪(6)上，小齒輪(6)與內(nèi)齒圈(3)相嚙合，其特征在于由創(chuàng)圓半徑R=49mm，偏心距e=7mm和密封片(9)頂端圓弧半徑a=2mm通過缸體旋輪曲線公式 制出的缸體型面與通過三角活塞轉(zhuǎn)子旋輪曲線公式 制出的三角活塞轉(zhuǎn)子型面相配合構(gòu)成轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
2.按權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于由上述R=49mm,e=7mm,a=2mm參數(shù)制作的缸體型腔曲線的長軸長度ρ1為116±m(xù)m，短軸長度ρ2為88±m(xù)m。
3.按權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其特征在于由上述R=49mm,e=7mm,a=2mm參數(shù)制作的三角活塞轉(zhuǎn)子的型面曲線從邊到頂角的距離L1為88±m(xù)m，三角形內(nèi)心O到邊的距離L2為37±m(xù)m。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動車特別是摩托車的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),具有前后裝有缸蓋的缸體和在缸體內(nèi)轉(zhuǎn)動的三角活塞轉(zhuǎn)子,其活塞支承在偏心軸上并與內(nèi)齒圈相嚙合的小齒輪上。其缸體內(nèi)腔型面與三角活塞轉(zhuǎn)子型面的配合結(jié)構(gòu)是由創(chuàng)圓半徑R=49,偏心矩e=7和頂端圓弧半徑a=2三個(gè)參數(shù)通過其旋輪曲線公式計(jì)算作圖構(gòu)成。由此組成的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕,體積小,排氣的有害成分少。特別適合于4～10馬力摩托車。
文檔編號F01C1/04GK2458424SQ0121386
公開日2001年11月7日 申請日期2001年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月11日
發(fā)明者葉楚萱 申請人:葉楚萱