專利名稱：利用地心引力的發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)電裝置，特別是一種利用地心引力的發(fā)電裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中中國及世界各地還沒有利用地心引力給電動汽車充電的裝置。根據(jù)中央電視臺各大城市的大氣質(zhì)量通報以及世界大氣質(zhì)量的狀況，現(xiàn)在世界大氣質(zhì)量越來越差，帶來的溫室效應(yīng)越來越嚴(yán)重，同時，引發(fā)越來越多的自然災(zāi)害，據(jù)國內(nèi)外專家分析，造成這種大氣污染的主要原因是汽車有害尾氣的大量排放，這已引起全世界各國政府和人民的高度重視，都投巨資下大力氣研究無污染、零排放的環(huán)保型汽車，據(jù)國內(nèi)外專家分析，認(rèn)為電動汽車因其具有無污染、零排放的優(yōu)點，將成為21世紀(jì)主要交通工具，現(xiàn)在國際上一些汽車制造商相繼推出了幾種電動汽車，但由于存在一些無法克服的問題，使其不能成為實用型的車型，太陽能電動汽車因其昂貴和龐大的硅電池板，無法使汽車保持其優(yōu)美的外形曲線，而液氫燃料電池電動汽車，因為液氫是氫氣所在高壓低溫狀態(tài)下形成的液態(tài)，內(nèi)部隱藏著巨大的壓力能量，一旦溫度發(fā)生巨變或者發(fā)生碰撞會產(chǎn)生極嚴(yán)重的后果，其它的電動汽車因其電池容量小，續(xù)航能力差也無法正常上路。美國政府為解決這個充電問題，打算在主要街道的兩邊，隔不遠(yuǎn)就修一個充電站，以解決電動汽車的實用性，各大汽車公司都在下大力氣研究。
本發(fā)明的目的在于提供一種利用地心引力的發(fā)電裝置，地心引力通過傳動機構(gòu)和蓄能器使發(fā)電機發(fā)電，電動汽車在行駛中得到自我充電，解決了電動汽車停車充電的問題。
本發(fā)明的構(gòu)成由振動能傳遞桿、齒輪、軸、蓄能器和發(fā)電機組成，在導(dǎo)套(23)內(nèi)安裝振動能傳遞桿(1)，振動能傳遞桿(1)與安裝在軸(2)上的集能齒輪(24)嚙合，在軸(2)一端上的傳動齒輪(3)通過一組中間齒輪與輸入軸(9)上的齒輪(8)嚙合；在軸(2)另一端上的齒輪(22)通過一組中間齒輪與輸入軸(9)上的齒輪(10)嚙合，輸入軸(9)與蓄能器(14)內(nèi)的發(fā)條內(nèi)圈相連接，在發(fā)條外圈上連有撥桿(13)，撥桿(13)與齒輪(15)連接，齒輪(15)通過雙聯(lián)齒輪(16)(17)與齒輪(20)嚙合，在齒輪(20)上裝有與發(fā)電機(18)連接的輸入軸(19)。
當(dāng)振動能傳遞桿(1)向上運動時，通過集能齒輪(24)、軸(2)和軸(2)上的傳動齒輪(3)與雙聯(lián)齒輪(4)嚙合，雙聯(lián)齒輪(4)與雙聯(lián)齒輪(5)嚙合，雙聯(lián)齒輪(5)與雙聯(lián)齒輪(6)嚙合，雙聯(lián)齒輪(6)與齒輪(7)嚙合，齒輪(7)空套在軸(25)上，齒輪(7)與齒輪(8)嚙合。
當(dāng)振動能傳遞桿(1)向下運動時，通過集能齒輪(24)、軸(2)和軸(2)上的齒輪(22)與雙聯(lián)齒輪(21)嚙合，雙聯(lián)齒輪(21)與雙聯(lián)齒輪(12)嚙合，雙聯(lián)齒輪(12)與齒輪(11)嚙合，齒輪(11)通過中間齒輪與齒輪(10)嚙合。
在傳動齒輪(3)和齒輪(22)軸孔內(nèi)裝有擒縱機構(gòu)，在蓄能器(14)內(nèi)裝有擒縱機構(gòu)。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，用于電動汽車，無污染，不消耗油料，是一種節(jié)能產(chǎn)品，電動汽車在行駛中得到自我充電，解決了電動汽車停車充電的問題。
附

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是發(fā)電裝置在電動汽車上的安裝圖。
具體實施例方式如附圖1所示，在導(dǎo)套(23)內(nèi)安裝振動能傳遞桿(1)，振動能傳遞桿(1)與安裝在軸(2)上的集能齒輪(24)嚙合，當(dāng)振動能傳遞桿(1)向上運動時，軸(2)上的齒輪(22)內(nèi)的擒縱機構(gòu)使齒輪(22)不轉(zhuǎn)動，集能齒輪(24)通過軸(2)帶動傳動齒輪(3)轉(zhuǎn)動，傳動齒輪(3)通過雙聯(lián)齒輪(4)(5)(6)和齒輪(7)(8)，帶動輸入軸(9)轉(zhuǎn)動。當(dāng)振動能傳遞桿(1)向下運動時，軸(2)上的傳動齒輪(3)內(nèi)的擒縱機構(gòu)使齒輪(3)不轉(zhuǎn)動，集能齒輪(24)通過軸(2)帶動齒輪(22)轉(zhuǎn)動，齒輪(22)通過雙聯(lián)齒輪(21)(12)和齒輪(11)(10)，帶動輸入軸(9)轉(zhuǎn)動。輸入軸(9)與蓄能器(14)內(nèi)的發(fā)條內(nèi)圈相連接，從而上緊發(fā)條，同時，發(fā)條外圈不斷放松，外圈連有撥桿(13)，通過撥桿(13)不斷撥動齒輪(15)，通過雙聯(lián)齒輪(16)(17)和齒輪(20)，帶動輸入軸(19)轉(zhuǎn)動，使發(fā)電機(18)發(fā)電，在蓄能器(14)內(nèi)裝有擒縱機構(gòu)。
如附圖2所示，在車輪傳動軸(27)上安裝振動能傳遞桿(1)和車輪(28)，振動能傳遞桿(1)與安裝在汽車大梁(26)上的發(fā)電裝置(29)連接。
任何道路都有凹凸不平之處，當(dāng)車輛行駛到凹處時會受到地心引力F＝mgh的力的作用，使車輛跌落到凹底，這時由于受到F的反作用力，即負(fù)F的作用，又使車輛從凹底彈起，由于這兩個力的作用，就使汽車產(chǎn)生了振頻不同、振幅不等振動現(xiàn)象，為此各汽車公司研究了鋼板、減震彈簧、減震器等各種減震裝置，以保證乘坐人員的舒適性，而本發(fā)明卻恰恰利用了一種非常靈敏的裝置，那怕是非常小的振動能量都可以收集起來，把這兩個力形成的無用功變成發(fā)電機的驅(qū)動能量。
權(quán)利要求
1.一種利用地心引力的發(fā)電裝置，由振動能傳遞桿、齒輪、軸、蓄能器和發(fā)電機組成，其特征在于在導(dǎo)套(23)內(nèi)安裝振動能傳遞桿(1)，振動能傳遞桿(1)與安裝在軸(2)上的集能齒輪(24)嚙合，在軸(2)一端上的傳動齒輪(3)通過一組中間齒輪與輸入軸(9)上的齒輪(8)嚙合；在軸(2)另一端上的齒輪(22)通過一組中間齒輪與輸入軸(9)上的齒輪(10)嚙合，輸入軸(9)與蓄能器(14)內(nèi)的發(fā)條內(nèi)圈相連接，在發(fā)條外圈上連有撥桿(13)，撥桿(13)與齒輪(15)連接，齒輪(15)通過雙聯(lián)齒輪(16)(17)與齒輪(20)嚙合，在齒輪(20)上裝有與發(fā)電機(18)連接的輸入軸(19)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用地心引力的發(fā)電裝置，其特征在于當(dāng)振動能傳遞桿(1)向上運動時，通過集能齒輪(24)、軸(2)和軸(2)上的傳動齒輪(3)與雙聯(lián)齒輪(4)嚙合，雙聯(lián)齒輪(4)與雙聯(lián)齒輪(5)嚙合，雙聯(lián)齒輪(5)與雙聯(lián)齒輪(6)嚙合，雙聯(lián)齒輪(6)與齒輪(7)嚙合，齒輪(7)空套在軸(25)上，齒輪(7)與齒輪(8)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用地心引力的發(fā)電裝置，其特征在于當(dāng)振動能傳遞桿(1)向下運動時，通過集能齒輪(24)、軸(2)和軸(2)上的齒輪(22)與雙聯(lián)齒輪(21)嚙合，雙聯(lián)齒輪(21)與雙聯(lián)齒輪(12)嚙合，雙聯(lián)齒輪(12)與齒輪(11)嚙合，齒輪(11)通過中間齒輪與齒輪(10)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用地心引力的發(fā)電裝置，其特征在于在傳動齒輪(3)和齒輪(22)軸孔內(nèi)裝有擒縱機構(gòu)，在蓄能器(14)內(nèi)裝有擒縱機構(gòu)。
全文摘要
一種利用地心引力的發(fā)電裝置，由振動能傳遞桿、齒輪、蓄能器和發(fā)電機組成，振動能傳遞桿(1)與安裝在軸(2)上的集能齒輪(24)嚙合，在軸(2)上安裝齒輪(3)(22)，當(dāng)振動能傳遞桿(1)向上運動時，齒輪(22)不動，傳動齒輪(3)通過雙聯(lián)齒輪(4)(5)(6)和齒輪(7)(8)，帶動輸入軸(9)轉(zhuǎn)動；當(dāng)振動能傳遞桿(1)向下運動時，齒輪(3)不動，齒輪(22)通過雙聯(lián)齒輪(21)(12)和齒輪(11)(10)，帶動輸入軸(9)轉(zhuǎn)動，輸入軸(9)與蓄能器(14)內(nèi)的發(fā)條內(nèi)圈相連接，從而上緊發(fā)條，同時發(fā)條外圈不斷放松，外圈通過撥桿(13)不斷撥動齒輪(15)，通過齒輪(16)(17)(20)和輸入軸(19)，使發(fā)電機(18)發(fā)電，用于電動汽車，無污染，不消耗油料，電動汽車在行駛中得到自我充電，解決了電動汽車停車充電的問題，主要用于電動汽車。
文檔編號F03G7/08GK1435567SQ0211329
公開日2003年8月13日 申請日期2002年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月28日
發(fā)明者焦天佑 申請人:焦天佑