專利名稱：三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的截流式節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種利用進氣系統(tǒng)中進氣的功能，以加大進氣量，增加燃燒殘余物排出的節(jié)油裝置。
背景技術(shù)：
目前，三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的進氣重疊于排氣過程，必須正壓“進”氣。這種二沖程汽油發(fā)動機，上面的氣缸5是發(fā)動機，下面的曲軸箱6是壓氣泵，它同曲軸、連桿、活塞7、箱體組成，其進氣孔51直接接化油器。將化油器的混合可燃氣進入曲軸箱6稱為進氣，將混合可燃氣進入氣缸稱為掃氣。有一種二沖程汽油發(fā)動機，其氣缸下部設(shè)有入氣孔51，中部設(shè)有掃氣道52，上部設(shè)有排氣孔53，入氣孔51位于排氣孔53的對面，掃氣孔52位于入氣孔51與排氣孔53中間，利用活塞7的上下移動控制入氣孔51、掃氣孔52和排氣孔53的開閉。該汽油發(fā)動機經(jīng)過二個沖程完成一個工作循環(huán)的a、b、c、d四個過程，如


圖11至14所示(為了直觀起見，將入氣孔51、排氣孔53畫在氣缸5壁的同一側(cè))。該汽油發(fā)動機雖然結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，成本低，維修方便等優(yōu)點。但是，該汽油發(fā)動機在b過程向c過程工作循環(huán)時，其活塞7向下由x向y移動時，對曲軸箱6內(nèi)的混合燃氣壓縮的同時，將一部混合燃氣從入氣孔51通道反噴出，經(jīng)化油器排向大氣中，也減少了進氣量，雖然是瞬間，但同樣造成浪費。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述二沖程汽油機存在的混合燃氣直接噴向大氣中的不足。本實用新型提供一種三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的截流式節(jié)油器，該節(jié)油器不僅能提高汽油發(fā)動機的效率，降低油耗，而且能減少環(huán)境污染。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是上述三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的截流式節(jié)油器，裝在所述二沖程汽油發(fā)動機的化油器與氣缸之間，它包括殼體；上述殼體內(nèi)兩端分別置有可與汽油發(fā)動機的氣缸和化油器連接的進氣孔和出氣孔，其出氣孔與氣缸的入氣孔相接，進氣孔與化油器的輸出口相接；上述殼體內(nèi)置有隔板，且上述隔板具有至少一個通孔；設(shè)置在上述隔板一側(cè)與其通孔相配的正壓關(guān)閉彈簧片，上述彈簧片的一端與上述隔板或殼體固接。
上述殼體內(nèi)隔板與上述殼體構(gòu)成左、右儲氣空腔。
上述彈簧片的外側(cè)還置有用于限制上述彈簧片開角過大的限位片，上述限位片的一端與上述彈簧片的一端固接，其平面與上述彈簧片的平面構(gòu)成傾斜角為5°至30°，其作用是防止彈簧片開角過大被折斷。
上述殼體由兩個左、右半殼體組成，左半殼體一側(cè)為凹狀，另一端為上述出氣孔，右半殼體一側(cè)為凹狀，另一端為上述進氣孔。
上述隔板上通孔的上部位于上述進氣孔中心線0.2-0.5厘米，使汽油發(fā)動機的化油器輸送過來的混合燃氣到進氣孔后，推開蓋在通孔上的彈簧片，混合燃氣經(jīng)出氣孔進入曲軸箱的同時，一部氣體沿隔板、彈簧片拐彎時入儲氣空腔，在儲氣空腔內(nèi)進一步混合、霧化。上述隔板上的通孔為兩個，與其兩個通孔相配的彈簧片形狀為 狀的彈性板。
上述隔板上的通孔為兩個，與其兩個通孔相配的彈簧片形狀為刻有 槽狀通孔的彈簧板。
上述限位片上開有為條狀或開有通孔，便于一部分混合燃氣通暢流過。
本實用新型的有益效果是，由于上述節(jié)油器在二沖程汽油發(fā)動機的氣缸的一側(cè)，活塞對曲軸箱內(nèi)混合燃氣壓縮，向氣缸上部進氣時，阻止了一部分混合燃氣經(jīng)化油器反噴到大氣中，增加了對氣缸的進氣量，節(jié)約了燃油，減少了對環(huán)境的污染，同時能將一部分經(jīng)活塞壓縮過混合燃氣儲存在上述左儲氣腔室內(nèi)。在氣缸進入下一輪工作循環(huán)的進氣時，即可輸入已經(jīng)充分霧化、且受過壓縮的混合燃氣，可進一步提高汽油發(fā)動機的輸出功率。此外，上述節(jié)油器的隔板上的通孔設(shè)置彈簧，進氣時，經(jīng)化油器霧化混合燃氣可沿通孔上的彈簧片傾斜角的開口向儲氣腔室內(nèi)輸送時，進一步混合和霧化，達到完全燃燒，節(jié)約燃油，提高效率。經(jīng)測試可節(jié)油20％以上。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型的三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的截流式節(jié)油器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1中C-C的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圉2中隔板2結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中B-B的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2中彈簧片3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5中的F-F的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖2中彈簧片3的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7中D-D的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖2中限位片4的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是圖9中E-E的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11是現(xiàn)有的二沖程汽油發(fā)動機工作循環(huán)a過程中活塞壓縮運行示意圖；
圖12是現(xiàn)有的二沖程汽油發(fā)動機工作循環(huán)b過程中活塞進氣運行示意圖；
圖13是現(xiàn)有的二沖程汽油發(fā)動機工作循環(huán)c過程中活塞膨脹運行示意圖；
圖14是現(xiàn)有的二沖程汽油發(fā)動機工作循環(huán)d過程中活塞掃氣、排氣運行示意圖。
具體實施方式
如
圖1至10所示，本實用新型三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的截流式節(jié)油器通過法蘭裝在上述汽油發(fā)動機的化油器與氣缸之間，它包括殼體1；上述殼體1的兩端分別置有與上述汽油發(fā)動機的氣缸5和化油器連接的進氣孔14和出氣孔13，其出氣孔13與氣缸5的入氣口51相接，其進氣孔14與化油器的輸出口相接；上述殼體1內(nèi)置有隔板2，且上述隔板2具有至少一個通孔21；設(shè)置在上述隔板2一側(cè)與其通孔21相配的正壓關(guān)閉彈簧片3，上述彈簧片3的一端與上述隔板2或殼體1固接。上述隔板2與上述殼體1構(gòu)成兩個左、右儲氣空腔15、16。上述彈簧片3的外側(cè)還置有用于限制上述彈簧片3開角過大的限位片4，上述限位片4的平面與上述彈簧片3的平面構(gòu)成傾斜角為5°至30°的開角，其一端與上述彈簧片3的一端固接。上述殼體1由兩個左、右半殼體11、12組成，左半殼體11一側(cè)為凹狀，另一端為上述出氣孔13，右半殼體12一側(cè)為凹狀，另一端為上述進氣孔14。上述隔板2上的通孔21上部位于上述進氣孔14中心線0.2-0.5厘米。上述隔板2上的通孔21為兩個，與其兩個通孔21相配的彈簧片3的形狀為 狀的彈性板。上述隔板2上的通孔21為兩個，與其兩個通孔21相配的彈簧片3的形狀為刻有 槽通孔31的彈性板。上述限位片4置有開有一組通孔41。
圖11所示，汽油發(fā)動機工作循環(huán)a過程?，F(xiàn)有二沖程汽油發(fā)動機的活塞7由y到x(向上)運行時，向氣缸5內(nèi)的混合燃氣壓縮的同時，其曲軸箱6的容積增大，產(chǎn)生負壓，其入氣口51與上述節(jié)油器的出氣孔13連通，其彈簧片3受化油器進氣口的大氣的壓力推動，將彈簧片3一端推開，彈簧片3另一端因固接在隔板2或殼體1上，即彈簧片開出0°至30°的斜角，化油器輸出的混合燃氣經(jīng)節(jié)油器的隔板2上的通孔21，向曲軸箱內(nèi)6進氣，活塞7同時向氣缸5上部的混合燃氣進行壓縮，到上止點，經(jīng)點火器點燃爆炸。
圖12所示汽油發(fā)動機工作循環(huán)b過程。繼上述a過程，氣缸5內(nèi)混合燃氣爆炸后，活塞7由x到y(tǒng)(向下)運行時，氣缸5的廢氣經(jīng)其排氣口53向外排放的同時，其曲軸箱6內(nèi)的容積減小，產(chǎn)生正壓力，其入氣口51與上述節(jié)油器的出氣口13相通，彈簧片3受到正壓力，曲軸箱6的壓力超過隔板2另一側(cè)的大氣壓力，彈簧板3壓住隔板上的通孔21，防止曲軸箱6內(nèi)混合燃氣由入氣口51，經(jīng)化油器噴出，污染大氣環(huán)境，也增加了進氣量，同時曲軸箱6內(nèi)混合燃氣經(jīng)掃氣孔52向氣缸5頂部送氣，同時趕走殘余廢氣，廢氣從排氣口53排出。
圖13所示汽油發(fā)動機工作循環(huán)c過程。繼上述b過程，氣缸5內(nèi)的活塞7繼續(xù)向下運行時，活塞7完全關(guān)閉了氣缸5上的入氣口51，與入氣口51相通的節(jié)油器的左儲氣空腔15內(nèi)儲有正壓力，且完全霧化的混合燃氣，其曲軸箱6混合燃氣繼續(xù)經(jīng)掃氣口52向氣缸5輸送，同時趕走氣缸5內(nèi)廢氣，廢氣從排氣口53排出。
圖14所示汽油發(fā)動機工作循環(huán)d過程，繼上述c過程，氣缸5內(nèi)的活塞7向下到下止點時，氣缸5內(nèi)掃氣、排氣結(jié)束，活塞7向上行時，關(guān)閉了氣缸5壁上掃氣口52和排氣口53，又重復(fù)上述a過程，活塞7上行時，曲軸箱6內(nèi)產(chǎn)生負壓，上述儲氣空腔15內(nèi)的混合燃氣具有正向壓力，且完全霧化，進入曲軸箱6，活塞7又繼續(xù)重復(fù)上述工作循環(huán)過程。
權(quán)利要求1.一種三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的截流式節(jié)油器，其特征是它包括殼體(1)；上述殼體(1)的兩端分別置有與上述汽油發(fā)動機的氣缸(5)和化油器連接的進氣孔(14)和出氣孔(13)，其出氣孔(13)與氣缸(5)的入氣口(51)相接，其進氣孔(14)與化油器的輸出口相接；上述殼體(1)內(nèi)置有隔板(2)，且上述隔板(2)具有至少一個通孔(21)；設(shè)置在上述隔板(2)一側(cè)與其通孔(21)相配的正壓關(guān)閉彈簧片(3)，上述彈簧片(3)的一端與上述隔板(2)或殼體(1)固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的截流式節(jié)油器，其特征在于上述隔板(2)與上述殼體(1)構(gòu)成兩個左、右儲氣空腔(15)、(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的截流式節(jié)油器，其特征在于上述彈簧片(3)的外側(cè)還置有用于限制上述彈簧片(3)開角過大的限位片(4)，上述限位片(4)的平面與上述彈簧片(3)的傾斜角為5°至30°的開角，其一端與上述彈簧片(3)的一端固接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的截流式節(jié)油器，其特征在于上述殼體(1)由兩個左、右半殼體(11)、(12)組成，左半殼體(11)一側(cè)為凹狀，另一端為上述出氣孔(13)，右半殼體(12)一側(cè)為凹狀，另一端為上述進氣孔(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的截流式節(jié)油器，其特征在于上述隔板(2)上的通孔(21)上部位于上述進氣孔(14)中心線0.2-0.5厘米。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的截流式節(jié)油器，其特征在于上述隔板(2)上的通孔(21)為兩個，與其兩個通孔(21)相配的彈簧片(3)的形狀為 狀的彈簧板。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的截流式節(jié)油器，其特征在于上述隔板(2)上的通孔(21)為兩個，與其兩個通孔(21)相配的彈簧片(3)的形狀為刻有 槽通孔(31)的彈性板。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的截流式節(jié)油器，其特征在于上述限位片(4)置有一組通孔(41)。
專利摘要一種三千瓦以下二沖程汽油發(fā)動機的截流式節(jié)油器，它包括殼體(1)；上述殼體(1)的兩端分別置有與上述汽油發(fā)動機的氣缸(5)和化油器連接的進氣孔(14)和出氣孔(13)，其出氣孔(13)與氣缸(5)的入氣口(51)相接，其進氣孔(14)與化油器的輸出口相接；上述殼體(1)內(nèi)置有隔板(2)，且上述隔板(2)具有至少一個通孔(21)；設(shè)置在上述隔板(2)一側(cè)與其通孔(21)相配的正壓關(guān)閉彈簧片(3)，上述彈簧片(3)的一端與上述隔板(2)固接。該節(jié)油器結(jié)構(gòu)簡單，汽油發(fā)動機工作穩(wěn)定，能夠提高整機的功率，降低油耗，減少對大氣的污染。經(jīng)測試，可節(jié)油20％以上。
文檔編號F02M29/04GK2553127SQ0221576
公開日2003年5月28日 申請日期2002年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月11日
發(fā)明者解祿觀 申請人:解祿觀