專利名稱：柴油汽車低溫起動預(yù)熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于柴油汽車在低溫狀態(tài)下，能夠?qū)l(fā)動機(jī)的油底潤滑油和冷卻液進(jìn)行加熱達(dá)到發(fā)動機(jī)起動的低溫起動預(yù)熱裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣來完成的一種柴油汽車低溫起動預(yù)熱裝置，包括鍋爐連接的機(jī)體一端帶有的風(fēng)機(jī)，位于鍋爐內(nèi)腔的燃燒室進(jìn)入端設(shè)置的噴油裝置，及安裝的火花塞，由噴油裝置與供油裝置連接組成，其中，它由鍋爐內(nèi)部設(shè)置與其連通的鍋爐內(nèi)水套組成的反燒式鍋爐體；它由位于燃燒室進(jìn)入端設(shè)有直噴式高壓油嘴，使其連接的預(yù)熱油管進(jìn)入燃燒室的另一引出端直接連接于供油裝置；所述的供油裝置，它由電機(jī)轉(zhuǎn)軸一端連接一減速器，通過減速器輸出端的凸輪軸連接柱塞式油泵，電機(jī)轉(zhuǎn)軸另一端連接一水泵構(gòu)成。
本實(shí)用新型具有的效果是1、該裝置采用了柱塞式高壓油泵和直噴式高壓油嘴，可在汽車發(fā)動機(jī)上工作幾百小時(shí)或上千小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)無故障，使用壽命長；2、容易起動，它是以120kg至180kg的壓力，把柴油強(qiáng)制霧化，使其柴油不用預(yù)熱也可點(diǎn)燃，并可在零下35℃以內(nèi)，預(yù)熱8-10分鐘將發(fā)動機(jī)的冷卻液，通過反燒式鍋爐迅速提高溫度，利用鍋爐內(nèi)燃燒后的余熱提供給發(fā)動機(jī)的油底潤滑油加熱，達(dá)到發(fā)動機(jī)起動；3、該裝置是通過油泵、使油嘴霧化后的柴油，以每秒25至30次噴射到預(yù)熱系統(tǒng)的燃燒室內(nèi)燃燒，連續(xù)性好，不受溫度限制，使柴油可以準(zhǔn)時(shí)定量噴射，并得到充分燃燒；4、該裝置采用了水泵與鍋爐連接，給鍋爐內(nèi)的冷卻液和發(fā)動機(jī)內(nèi)的冷卻液實(shí)行了強(qiáng)制循環(huán)，提高了熱效率。
圖2為噴油裝置直噴式高壓油嘴結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2噴油嘴的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為限壓閥結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖3、圖4與預(yù)熱塞安裝總成結(jié)構(gòu)示意圖。
上述的噴油裝置7，它由油嘴閥26呈錐體形的內(nèi)腔設(shè)置一油針27，對應(yīng)于油嘴閥26沿噴嘴方向?qū)ΨQ設(shè)有進(jìn)油孔29與錐形內(nèi)腔連通，位于油針27的尾部裝有的彈簧28組成的直噴式高壓油嘴見圖2。當(dāng)油泵供給的高壓柴油進(jìn)入油嘴閥26上的進(jìn)油孔29并作用于油針27壓縮彈簧28，油針27位移，并打開噴嘴向燃燒室13噴出霧化油。
上述的鍋爐預(yù)熱部分安裝于發(fā)動機(jī)前端或側(cè)端，而供油裝置及水泵總成則安裝于汽車車架上即可圖3給出圖2噴油裝置的直噴式高壓油嘴的另一結(jié)構(gòu)實(shí)施例。它采用一閥體30，由閥體30內(nèi)設(shè)置帶有中心孔的閥座31，其中心孔內(nèi)裝有一閥芯36，沿其軸閥芯36的軸向分布有用于導(dǎo)通油路的凹形油線37，在其閥芯36尾部設(shè)置的彈簧33，作用于噴嘴套34的濾清器35上，使噴嘴套34連接于閥體30構(gòu)成，為便于噴嘴套34與閥座31之間的調(diào)整配合，可在兩接觸端面設(shè)置調(diào)整墊圈32。該實(shí)施例的高壓噴油嘴可以單獨(dú)使用，也可與預(yù)熱塞連接使用。
圖4給出了限壓閥的結(jié)構(gòu)體，它由閥體38的前置端設(shè)有帶中心孔的閥座39，閥座的中心孔內(nèi)設(shè)有閥芯41，沿其閥芯41的軸向分布有用于導(dǎo)通油路的凹形油線40，閥芯41的尾部裝有彈簧42，作用連接于帶有凹形泄油孔44調(diào)整螺絲43上，通過調(diào)整螺絲43與閥體38相連接，由閥體38尾部裝有鎖緊螺帽45，在鎖緊螺帽45的外部設(shè)有油管46，通過空心螺絲47固定，組成油路卸載的限壓閥。該限位閥可與上述


圖1、圖3中的高壓噴油嘴配合使用，也可與預(yù)熱塞連接使用。
圖5給出了低溫起動預(yù)熱裝置帶有的預(yù)熱塞與圖3和圖4給出噴油裝置與限壓閥安裝連接總成裝置。它是采用了現(xiàn)有技術(shù)中的柴油預(yù)熱塞48和連接的預(yù)熱油管10，使預(yù)熱油管10連接柱塞式油泵，并在預(yù)熱塞48上分別設(shè)置如圖3所示的噴油裝置和如圖4所示的限壓閥，將利用圖3中的噴油裝置帶孔的閥體30與預(yù)熱塞48的內(nèi)腔連通，使其噴嘴套34對應(yīng)于燃燒室13一端，而在預(yù)熱塞48的另一端通過如圖4限壓閥中的閥座39與其導(dǎo)通連接。其工作過程，當(dāng)柱塞式高壓油泵供油通過預(yù)熱塞48加熱后，傳遞給噴油裝置將柴油噴入預(yù)熱系統(tǒng)的燃燒室；當(dāng)柴油壓力過高時(shí)，通過限壓閥的油管46泄載回油箱。噴油裝置所需要的油壓，可通過限壓閥中的調(diào)整螺絲43來調(diào)整控制。
上述的柴油預(yù)熱總成可以作為
圖1的另一實(shí)施例，它可替換
圖1中的噴油裝置7，其它結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系不需改變。
權(quán)利要求1.柴油汽車低溫起動預(yù)熱裝置，包括鍋爐連接的機(jī)體一端帶有的風(fēng)機(jī)，位于鍋爐內(nèi)腔的燃燒室進(jìn)入端設(shè)置的噴油裝置，及安裝的火花塞，由噴油裝置與供油裝置連接組成，其特征在于A、它由鍋爐(1)內(nèi)部設(shè)置與其連通的鍋爐內(nèi)水套(2)組成的反燒式鍋爐體；B、所述的噴油裝置(7)通過其上連接的預(yù)熱油管(10)進(jìn)入燃燒室(13)，另一引出端直接接于供油裝置；C、所述的供油裝置，它由電機(jī)(21)轉(zhuǎn)軸一端連接一減速器，通過減速器輸出端的凸輪軸(17)連接柱塞式油泵(14)，電機(jī)轉(zhuǎn)軸另一端連接一水泵(25)構(gòu)成。
2.按權(quán)利要求1所述的柴油汽車低溫起動預(yù)熱裝置，其特征在于，所述的鍋爐內(nèi)水套(2)為一錐形體。
3.按權(quán)利要求1所述的柴油汽車低溫起動預(yù)熱裝置，其特征在于，所述的直噴式高壓油嘴(7)，它由油嘴閥(26)的錐形內(nèi)腔設(shè)有帶有錐的油針(27)且在油嘴閥(26)上對稱設(shè)進(jìn)油孔(29)，油針(27)的尾部接有彈簧(28)構(gòu)成。
4.按權(quán)利要求1所述的柴油汽車低溫起動預(yù)熱裝置，其特征在于，所述的水泵(25)，它由電機(jī)(21)轉(zhuǎn)軸上安裝水輪(23)，水泵體上分別帶有與發(fā)動機(jī)缸蓋連接的出水孔(22)和用于連接鍋爐(1)上的出水孔(12)的進(jìn)水孔(24)。
5.按權(quán)利要求1所述的柴油汽車低溫起動預(yù)熱裝置，其特征在于，所述的直噴式高壓油嘴(7)，還可由閥體(30)內(nèi)設(shè)置閥座(31)，其內(nèi)設(shè)有閥芯(36)，沿其軸向分布有凹形油線(37)，閥芯(36)尾部設(shè)置彈簧(33)與噴嘴套(34)上的濾清嘴(35)連接構(gòu)成。
6.按權(quán)利要求1所述的柴油汽車低溫起動預(yù)熱裝置，其特征在于，所述的噴油裝置還可連接一限壓閥，該限壓閥由閥體(38)前端設(shè)有帶中心孔的閥座(39)，其內(nèi)設(shè)置帶有凹形油線(40)的閥芯(41)，在其尾部裝有彈簧(42)連接于調(diào)整螺絲(43)，由閥體(38)尾部設(shè)有的鎖緊螺帽(45)及外部設(shè)置的油管(46)，通過空心螺絲(47)固定構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油汽車低溫起動預(yù)熱裝置，它是在預(yù)熱系統(tǒng)上采用了反燒式鍋爐箱直噴式高壓油嘴，供油系統(tǒng)采用柱塞式高壓油泵和強(qiáng)制循環(huán)水泵。具有可連續(xù)工作上千小時(shí)，無故障，使其柴油不用預(yù)熱也可點(diǎn)燃，不受溫度限制，容易起動；還通過采用了水泵與鍋爐連接，實(shí)行強(qiáng)制循環(huán)，提高了熱效率。是目前較為理想的柴油汽車低溫預(yù)熱裝置。
文檔編號F02N19/04GK2545371SQ0223760
公開日2003年4月16日 申請日期2002年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月20日
發(fā)明者鄒本有, 馬紅權(quán) 申請人:鄒本有, 馬紅權(quán)