專利名稱：可變文丘里式汽化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在自動兩輪車等的附帶有原動機(jī)的兩輪車中的可變文丘里式汽化器，特別涉及到一種被稱為滑閥型的可變文丘里式汽化器。
背景技術(shù)：
一般來講，自動兩輪車等附帶原動機(jī)裝置的二輪車中，活塞會針對節(jié)流閥打開程度量的不同在汽缸內(nèi)部做上下運(yùn)動，因此使用一種使文氏管直徑變化的可變文丘里式汽化器，正是通過這種可變文氏管，即使節(jié)流閥處于較大的打開程度時也可以進(jìn)行控制。
圖6是傳統(tǒng)中一直使用的可變文丘里式汽化器的截面圖，如圖所示，形成汽化器外殼的主體1上設(shè)有吸氣通路2和汽缸3以及燃料導(dǎo)通孔4。汽缸3和燃料導(dǎo)通孔4相對地設(shè)在吸氣通路2的兩端，燃料導(dǎo)通孔4與燃料箱5連通。設(shè)在汽缸3內(nèi)部的活塞6可以上下自由運(yùn)動，該活塞6上分別固定著探針7和電纜8。探針7呈圓錐狀，插在燃料導(dǎo)通孔4的內(nèi)部。另外，汽缸3的上部開口端被蓋子9封閉，蓋子9與活塞6之間設(shè)有彈簧10。電纜8穿過蓋子9伸向主體1外部，并與節(jié)流閥把手(圖略)連接。
按照上述構(gòu)成的可變文丘里式汽化器一般被稱為滑閥型，活塞6本身將作為滑動活塞型的節(jié)流閥。也就是說，操作者對設(shè)在握柄裝置上的節(jié)流閥把手進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作，通過電纜8直接驅(qū)動活塞6使活塞在汽缸3內(nèi)上下運(yùn)動，與此同時吸氣通路2的文氏管直徑改變，燃料導(dǎo)通孔4的開口面積發(fā)生變化，因此可以對噴射到吸氣通路2中的燃料量進(jìn)行調(diào)整。
但是，在不斷呼吁排氣限制等環(huán)境問題的今天，對于附帶有原動機(jī)的二輪車，已經(jīng)開始嘗試確認(rèn)引擎燃燒狀況并進(jìn)行反饋控制，但在傳統(tǒng)的可變文丘里式汽化器中，由于僅通過電纜9對活塞6進(jìn)行直接驅(qū)動，所以無法與這樣的反饋控制相對應(yīng)。
已經(jīng)提出了一種通過在馬達(dá)的驅(qū)動力使活塞上下運(yùn)動時，利用電位計(jì)檢測該馬達(dá)的轉(zhuǎn)動量的辦法，由此來檢測出燃料的供給狀態(tài)并進(jìn)行滑動控制的可變文丘里式汽化器的方案，此提案也許從廣義角度上講能夠進(jìn)行汽化器的反饋控制。但是，這種已被人們熟知的可變文丘里式汽化器是在馬達(dá)的驅(qū)動力經(jīng)齒輪和轉(zhuǎn)動軸傳給活塞時候，通過與齒輪嚙合的電位計(jì)來檢測馬達(dá)的轉(zhuǎn)動量，因此有必要對馬達(dá)與電位計(jì)以及齒輪之間相對的安裝位置進(jìn)行調(diào)整，而且馬達(dá)與電位計(jì)以及齒輪必須要另裝在汽化器主體的外部，因此在維修等時候裝配起來會很麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于傳統(tǒng)技術(shù)的實(shí)際情況，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單可進(jìn)行反饋控制的可變文丘里式汽化器。
為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明涉及的可變文丘里式汽化器中，包括吸氣通路兩端的相對位置上配有汽缸和燃料導(dǎo)通孔的主體、針對節(jié)流閥的打開程度在上述汽缸內(nèi)上下運(yùn)動的活塞、與該活塞連動且可改變上述燃料導(dǎo)通孔的開口面積的探針、以及蓋住上述汽缸開口端的蓋子。上述主體中設(shè)有與汽缸連通的容納部，容納部內(nèi)部配有用來檢測活塞動作位置的傳感器。
在具有上述結(jié)構(gòu)的可變文丘里式汽化器中，通過裝在汽化器主體內(nèi)部的傳感器直接檢測出活塞的動作位置，因此可以將傳感器的輸出信號作為汽化器的打開程度的信息，再進(jìn)行反饋控制，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)使引擎燃燒效率更高的系統(tǒng)。另外，因?yàn)閭鞲衅髟O(shè)置在與主體上的汽缸連通的容納部內(nèi)，它與汽化器屬于一體化單元，因此結(jié)構(gòu)得到簡化裝配性大大提高。
在上述結(jié)構(gòu)中，傳感器用來檢測活塞的工作位置，可以選用可變電阻器或編碼器等，不過還是希望選用像可變電阻器那樣具有可動部和通過可動部的移動輸出信號的固定部的電子裝置，這種情況下還可以使可動部與活塞壁配合起來同時將固定部固定在容納部內(nèi)。
特別地，將滑動操作型可變電阻器當(dāng)作傳感器使用時，若將操作桿與活塞壁配合起來，就能夠伴隨著活塞的上下運(yùn)動對操作桿進(jìn)行操作從而輸出變化的電阻值，這樣做可以簡化結(jié)構(gòu)達(dá)到滿意的效果。
另外，將轉(zhuǎn)動操作型可變電阻器當(dāng)作傳感器使用的情況下，若將動力轉(zhuǎn)換裝置設(shè)在操作體與活塞之間，活塞的上下運(yùn)動就將被動力轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動然后傳給操作體，因此可以通過操作體的轉(zhuǎn)動操作來輸出變化的電阻值?；钊谏显O(shè)有直線狀的齒條，可變電阻器的操作體的周面上刻設(shè)有很多的齒，這里的動力變換裝置可以通過這些齒條與齒的嚙合而形成。
附圖的簡要說明圖1、第1種實(shí)施例涉及的可變文丘里式汽化器的截面圖。
圖2、沿圖1中A-A線的截面圖。
圖3、該可變文丘里式汽化器的重要部分的立體圖。
圖4、第2種實(shí)施例涉及的可變文丘里式汽化器的截面圖。
圖5、沿圖4中B-B線的截面圖。
圖6、傳統(tǒng)例中的可變文丘里式汽化器的截面圖。
發(fā)明的具體實(shí)施例下面參考


發(fā)明的實(shí)施例，圖1表示第1種實(shí)施例涉及的可變文丘里式汽化器的截面圖，圖2是沿圖1中A-A線的截面圖，圖3是該可變文丘里式汽化器的重要部分的立體圖。
如圖所示，本實(shí)施例涉及的可變文丘里式汽化器被稱為滑閥型汽化器，形成汽化器外殼的主體11上設(shè)有吸氣通路12，在該吸氣通路12的上下兩端相對向地設(shè)有汽缸13和燃料導(dǎo)通孔14，汽缸13的一側(cè)還設(shè)有容納部15。燃料導(dǎo)通孔14與燃料箱(圖略)相通，燃料箱內(nèi)的燃料按照燃料導(dǎo)通孔14的開口面積大小噴向吸氣通路12。活塞16可以在汽缸13內(nèi)部自由地上下運(yùn)動，該活塞16上還分別固定有探針和電纜18。探針17呈圓錐狀，插入到燃料導(dǎo)通孔14的內(nèi)部中。此外，汽缸13的上部開口被能夠拆裝的蓋子19封閉，在蓋子19和活塞16之間設(shè)有向下對活塞施力的彈簧20。電纜18穿過蓋子19被導(dǎo)出到主體11的外部，而與節(jié)流閥把手(圖略)連接。
汽缸13和容納部15在主體11的內(nèi)部是連通的，容納部15內(nèi)部容納有當(dāng)作傳感器使用的滑動操作型可變電阻器21。該可變電阻器21上安裝著內(nèi)藏電阻板(圖略)的箱型框體(固定裝置)21a和從框體21a突出的操作桿(可動裝置)21b，若沿著框體21a的長邊方向滑動操作桿21b，操作桿21b上安裝的滑動子(圖略)就會在基板上滑動從而改變電阻值?？紤]到可變電阻器21會接觸到汽油燃料，因此電阻板的板料選用陶瓷，電阻材料則選用金屬拋光材。
可變電阻器21安裝在位于容納裝置15內(nèi)部的印刷基板22上，它的輸出信號通過焊接在印刷基板22上的導(dǎo)線23傳到主體11的外部。容納部15側(cè)端的開口被蓋體24封閉，導(dǎo)線23和蓋體24之間的氣密性可以由橡膠套25保證。如圖3所示，活塞16的上端圓周上突設(shè)有呈“L”形的卡止裝置16a，將可變電阻器21的操作桿21b卡止在該卡止裝置16a上。在活塞16圓周上自下端向上方延設(shè)有導(dǎo)向槽16b，該導(dǎo)向槽16b與汽缸13的內(nèi)側(cè)下部圓周面上的突起部分13a(參考圖2)配合起來，以限制活塞16的轉(zhuǎn)動。
圖1所示的活塞16的安裝狀態(tài)中，活塞16一旦處于移動區(qū)域的上端，突起部分13a就會處于導(dǎo)向槽16b的下端，但是操作桿21b不會到達(dá)到可變電阻器21的最上端位置，也就是說還可以再向上方移動一些。而且，像更換探針17等的維修工作在進(jìn)行時，首先將蓋子19從汽缸13上卸下，然后拉動電纜18使活塞16向圖1中的上方移動。這樣，活塞16和操作桿21b可以向著安裝狀態(tài)中的最上端位置的更上方移動，因此導(dǎo)向槽16b與突起部分13a之間的配合就可以被解除。這樣，通過使活塞16轉(zhuǎn)動從而解除操作桿21b與卡止裝置16a之間的配合，就可以將活塞16和探針17從主體11中拔除，因此可以進(jìn)行更換探針17等修補(bǔ)工作。另外，修補(bǔ)工作完成之后，還可以按上述的相反過程進(jìn)行安裝。
上述可變文丘里式汽化器中，操作者操作安裝在握柄(圖略)上的節(jié)流閥把手使之轉(zhuǎn)動，通過電纜20就會直接驅(qū)動活塞16使其在汽缸13內(nèi)上下運(yùn)動，因此吸氣通路12的文氏管直徑發(fā)生變化，而且探針17會使燃料導(dǎo)通孔14的開口面積發(fā)生變化，于是送入吸氣通路中的燃料量就可以得到調(diào)整。此時，可變電阻器21的操作桿12b會隨著活塞16的上下運(yùn)動而滑動，活塞16的工作位置可以當(dāng)作可變電阻器21電阻值的變化被直接檢測出來，因此可以把通過導(dǎo)線23得到的可變電阻器21的輸出信號(電阻值)當(dāng)作汽化器的打開程度信息進(jìn)行反饋控制，并能夠針對例如可變電阻器21的輸出信號來調(diào)整輸送給吸氣通路12的空氣量，于是大大提高了引擎的燃燒效率。另外，在將可變電阻器21安裝到印刷基板22上的狀態(tài)下，將其簡便地裝配到容納部15的內(nèi)部，而且，只要使可變電阻器21的操作桿21b與活塞16的卡止裝置16a相互卡止配合起來，就可以通過可變電阻器21檢測出活塞16的工作位置，因此裝配性大大得到改善。此外，需要進(jìn)行更換探針17等維修工作時，不用特意拆下可變電阻器21，就可以取下蓋子19將活塞16從汽缸13中拔出，因此維修工作可以更加方便。
圖4表示第2種實(shí)施例涉及的可變文丘里式汽化器的截面圖，圖5表示沿圖4中B-B線的截面圖，在這里，與前述圖1-圖3對應(yīng)的部分均采用相同符號。
本實(shí)施例與前述第1種實(shí)施例最大的不同之處在于，本例將轉(zhuǎn)動操作型可變電阻器26當(dāng)作內(nèi)藏在容納部15中的傳感器使用，其他結(jié)構(gòu)基本相同。就是說，該可變電阻器26具有內(nèi)藏著電阻板(圖略)的箱型框體(固定部)26a和該框體26a上突出的轉(zhuǎn)動軸26b上固定著的操作把手(可動部)26c，使操作把手26c以轉(zhuǎn)動軸26b為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸26b上安裝的滑動子(圖略)就會在電阻板上滑動并引起電阻值的改變。另外，操作把手26c的周面上具有很多齒26d，使這些齒26d與活塞16上壁上突設(shè)的齒條16c嚙合。齒26d與齒條16c構(gòu)成了動力轉(zhuǎn)換裝置，通過該動力轉(zhuǎn)換裝置將活塞16上下方向直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換成操作把手26c的轉(zhuǎn)動。
圖4所示的活塞16的安裝狀態(tài)中，活塞16一旦位于移動區(qū)域的上端，突起部分13a會進(jìn)入導(dǎo)向槽16b的下端，但操作把手26c還不會到達(dá)可變電阻器26的最上端位置，就是說還能夠順時針方向進(jìn)行機(jī)械轉(zhuǎn)動。更換探針等維護(hù)工作過程中，首先將蓋子19從汽缸13上取下，然后拉電纜18使活塞16向圖4中的上方移動，操作把手26c就會繼續(xù)順時針方向轉(zhuǎn)動，齒26d和齒條16c之間的嚙合狀態(tài)會被解除，活塞16會進(jìn)一步向著實(shí)狀狀態(tài)中的最上端位置的更上方處移動。這樣，導(dǎo)向槽16b會從突起部分13a上脫開使兩者之間的配合解除，并可以將活塞16和探針17從主體11中拔出。此時，可變電阻器26會在齒26d和齒條16c之間的嚙合剛解除之后馬上與截止器(圖略)連接，這樣可以達(dá)到轉(zhuǎn)動角度范圍的順時針的最末端位置。因此，更換探針17等修補(bǔ)工作一結(jié)束，可變電阻器26的位置就會對準(zhǔn)順時針轉(zhuǎn)動方向的末端位置，若按照上述相反的順序進(jìn)行裝配，就可以使活塞16與可變電阻器26的輸出恢復(fù)到修補(bǔ)之前的狀態(tài)。
在上述的可變文丘里式汽化器中，操作者操作握柄(圖略)上的節(jié)流閥把手使它轉(zhuǎn)動，通過電纜20就會直接驅(qū)動活塞16在汽缸13內(nèi)上下運(yùn)動，因此吸氣通路12的文氏管直徑發(fā)生變化，并且探針17會使燃料導(dǎo)通孔14的開口面積發(fā)生變化，使送入吸氣通路12的燃料量可以得到調(diào)整。此時，活塞16的上下運(yùn)動將通過齒條16c傳遞給齒26d并使操作把手26c轉(zhuǎn)動，而活塞16的工作位置可以直接通過可變電阻器26的電阻值變化被檢測出來，因此與上述第1種實(shí)施例一樣，可以將通過導(dǎo)線23得到的可變電阻器21的輸出信號(電阻值)當(dāng)作汽化器打開程度信息來進(jìn)行反饋控制。
發(fā)明的效果根據(jù)上述說明的幾種實(shí)施例，本發(fā)明具有如下效果。
由于與汽缸連通的容納部設(shè)置在汽化器主體上，同時該容納部的內(nèi)部配有可變電阻器等的傳感器，這樣可以通過傳感器直接檢測出汽缸內(nèi)上下運(yùn)動的活塞的工作位置，因此可以將傳感器的輸出信號當(dāng)作汽化器打開程度量進(jìn)行反饋控制，以實(shí)現(xiàn)引擎高效率燃燒的系統(tǒng)。另外，傳感器被設(shè)計(jì)在與主體內(nèi)的汽缸連通的容納部內(nèi)，汽化器與傳感器形成一體化單元，因此結(jié)構(gòu)得到簡化裝配性也大大提高。
權(quán)利要求
1.一種可變文丘里式汽化器，其特征在于包括，吸氣通路兩端的相對位置上配有汽缸和燃料導(dǎo)通孔的主體、針對節(jié)流閥的打開程度在上述汽缸內(nèi)上下運(yùn)動的活塞、與該活塞連動且可改變?nèi)剂蠈?dǎo)通孔的開口面積的探針、以及蓋住汽缸開口端的蓋子，前述主體上設(shè)有與汽缸連通的容納部，該容納部的內(nèi)部配有用來檢測活塞的工作位置的傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述的可變文丘里式汽化器，其特征在于上述傳感器是一種包括可動裝置和通過該可動裝置的移動輸出信號的固定裝置的電子裝置，另外使上述可動裝置與上述活塞壁配合起來，并將上述固定裝置固定在前述容納裝置內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的可變文丘里式汽化器，其特征在于前述電子裝置是由通過操作桿的滑動操作來輸出電阻值變化的滑動操作型可變電阻器構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求2所述的可變文丘里式汽化器，其特征在于前述電子裝置是由通過操作體的轉(zhuǎn)動操作來輸出電阻值變化的轉(zhuǎn)動操作型可變電阻器構(gòu)成，前述操作體和前述活塞之間設(shè)有能將直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動的動力轉(zhuǎn)換裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的可變文丘里式汽化器，其特征在于前述動力轉(zhuǎn)換裝置是由設(shè)在上述活塞壁上的直線型齒條和刻設(shè)在上述操作體周面上的很多個齒組成，并使這些齒條和齒相嚙合。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種以簡單結(jié)構(gòu)就能夠進(jìn)行反饋控制的可變文丘里式汽化器。在該可變文丘里式汽化器中，其汽化器主體(11)內(nèi)的吸氣通路(12)兩端相對位置上設(shè)有汽缸(13)和燃料導(dǎo)通孔(14)，以電纜(18)驅(qū)動固定著探針(17)的活塞(16)以使其在汽缸(13)內(nèi)上下運(yùn)動，由此，使吸氣通路(12)的文氏管直徑改變，主體(11)上設(shè)有與汽缸(13)連通的容納部(15)，同時該容納部(15)的內(nèi)部藏有滑動操作型的可變電阻器(21)，該可變電阻器(21)的操作桿(21b)與設(shè)于活塞(16)上側(cè)壁上的卡止裝置(16a)卡止在一起，由此通過可變電阻器(21)直接檢測出活塞(16)的工作位置。
文檔編號F02M19/00GK1445447SQ0312047
公開日2003年10月1日 申請日期2003年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月19日
發(fā)明者照井球一郎, 奧村博文, 廣田隆一 申請人:阿爾卑斯電氣株式會社