專利名稱：立式車用渦輪增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種利用柴油機或汽油機排除的廢氣進行增壓的車用渦輪增壓器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的一種車用渦輪增壓器，其主要結(jié)構(gòu)為，渦輪殼與壓氣機殼連接，壓氣機殼連接在軸承殼上，渦輪和壓氣機葉輪分別位于渦輪殼和壓氣機殼內(nèi)且裝于轉(zhuǎn)軸的一端，轉(zhuǎn)軸通過浮動環(huán)軸承或滾動軸承裝在軸承殼中，軸承殼上設(shè)有進油口，渦輪殼內(nèi)腔與壓氣機殼內(nèi)腔之間隔有的隔熱板一側(cè)上固設(shè)有沿渦輪殼喉口均布的噴嘴葉片，渦輪殼喉口處的環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)環(huán)，二根接桿穿過渦輪殼與調(diào)節(jié)環(huán)連接。上述車用渦輪增壓器的用油是通過油泵向軸承殼內(nèi)泵油來實現(xiàn)的，而且它的轉(zhuǎn)軸是通過滾動軸承或浮動環(huán)軸承裝在中間機殼上的。因此，它存在以下不足轉(zhuǎn)軸高速旋裝時，軸承的磨損較快，工作噪聲較大；為保證轉(zhuǎn)軸的潤滑，須配套有供油系統(tǒng)對其供油，供油系統(tǒng)包括油泵及其他液壓元件，成本較高。另外，現(xiàn)有對渦輪增壓器的增壓壓力調(diào)節(jié)的方式有二種，一種是由人工操縱接桿，使調(diào)節(jié)環(huán)移動來實現(xiàn)；另一種是，渦輪殼的殼壁上設(shè)置一通口，在該通口處設(shè)有閥門，在渦輪殼的外部設(shè)有一個一端連有進氣嘴、另一端連有傳動桿的氣動膜片室，由氣動膜片室上的傳動桿控制閥門的開、閉。對于前者，其自身無法調(diào)節(jié)增壓壓力，而對于后者，則結(jié)構(gòu)較復雜。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種運轉(zhuǎn)時磨損及噪聲小、可自身供油的立式車用渦輪增壓器，它還能夠自行調(diào)節(jié)增壓壓力。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下方案渦輪殼與壓氣機殼連接，壓氣機殼連接在軸承殼上，軸承殼上設(shè)有與壓氣機殼內(nèi)腔相通的進氣口，渦輪和壓氣機葉輪分別位于渦輪殼和壓氣機殼內(nèi)且裝于轉(zhuǎn)軸的一端，轉(zhuǎn)軸裝在軸承殼中，軸承殼的上端裝有端蓋，渦輪殼的內(nèi)腔與壓氣機殼內(nèi)腔之間隔有隔熱板，隔熱板位于渦輪殼內(nèi)的一側(cè)上固設(shè)有沿渦輪殼喉口均布的噴嘴葉片，渦輪殼上位于其喉口處的環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)環(huán)，二根接桿穿過渦輪殼與調(diào)節(jié)環(huán)連接，軸承殼的下端連接有一油箱，轉(zhuǎn)軸的底端位于油箱內(nèi)，轉(zhuǎn)軸位于軸承殼中的軸段上設(shè)有二段螺旋槽，轉(zhuǎn)軸具螺旋槽的軸段與軸承殼內(nèi)的安裝孔構(gòu)成螺旋槽軸承，軸承殼的底端上裝有支承座，支承座內(nèi)側(cè)設(shè)有凸臺，轉(zhuǎn)軸的底端與凸臺的上端面相對、并相互構(gòu)成斜-平面推力軸承，在軸承殼上設(shè)有連通端蓋內(nèi)腔與油箱的回油孔。油箱內(nèi)裝有機油，機油的液面高過轉(zhuǎn)軸下部的一段螺旋槽。
在渦輪殼上固接有一支架，支架上鉸接有撥叉，撥叉的二撥爪卡在二根接桿上的豁槽內(nèi)，撥叉的根部與一氣動膜片室上的傳動桿鉸接。氣動膜片室固定在渦輪殼的外側(cè)。氣動膜片室另一端的進氣嘴與本渦輪增壓器的排氣口接通。
由上述方案可見，由于轉(zhuǎn)軸的底端與凸臺的上端面構(gòu)成斜-平面推力軸承，轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時，處在油箱內(nèi)的轉(zhuǎn)軸底端與凸臺的上端面間會形成動壓油膜，支承轉(zhuǎn)軸，使轉(zhuǎn)軸處在懸浮狀態(tài)。而且，轉(zhuǎn)軸的下部的螺旋槽可將機油向上輸送至轉(zhuǎn)軸上部螺旋槽處。轉(zhuǎn)軸具螺旋槽的軸段與安裝孔構(gòu)成的螺旋槽軸承與現(xiàn)有所采用的浮動環(huán)軸承或滾動軸承相比，磨損及運動噪聲都較小。本渦輪增壓器中的斜-平面推力軸承及螺旋槽軸承可直接得到油箱內(nèi)的機油，實現(xiàn)對轉(zhuǎn)軸的潤滑，不須再設(shè)置供油系統(tǒng)。另外，當本渦輪增壓器的增壓壓力高時，由氣動膜片室上的傳動桿帶動撥叉，通過撥叉帶動接桿及調(diào)節(jié)環(huán)，可調(diào)節(jié)增壓壓力。
本實用新型具有運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用壽命長、故障少的特點，而且它不需要再配置供油系統(tǒng)，并能夠自動調(diào)節(jié)增壓壓力。


圖1本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)圖；圖2圖1的A-A剖視圖；圖3圖1所示實施例渦輪和壓氣機葉輪底部間的配合示意圖；圖4圖1的C向視圖；圖5圖4的B-B剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合實施例及附圖進一步說明本實用新型。
參見圖1渦輪殼7的內(nèi)腔與壓氣機殼4的內(nèi)腔之間隔有隔熱板5，隔熱板5位于渦輪殼7內(nèi)的一側(cè)上固設(shè)有沿渦輪殼7喉口均布的噴嘴葉片6。渦輪殼7與壓氣機殼4間通過螺栓連接，壓氣機殼4通過包箍3連接在軸承殼1上，軸承殼1上設(shè)有與壓氣機殼4內(nèi)腔相通的進氣口2。渦輪12、壓氣機葉輪13分別位于渦輪殼7和壓氣機殼4內(nèi)且裝于轉(zhuǎn)軸11的一端。渦輪12為徑流向心式，壓氣機葉輪13為后掠離心式。渦輪殼7上位于其喉口處的環(huán)形槽8內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)環(huán)9，二根接桿10穿過渦輪殼7與調(diào)節(jié)環(huán)9連接。轉(zhuǎn)軸11裝在軸承殼1中，軸承殼1的上端裝有端蓋15。以上均為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。
軸承殼1的下端連接有一油箱24，軸承殼1與油箱24間為螺紋連接。轉(zhuǎn)軸11的底端位于油箱1內(nèi)，轉(zhuǎn)軸1位于軸承殼1中的軸段上設(shè)有二段螺旋槽17，轉(zhuǎn)軸具螺旋槽17的軸段與軸承殼1內(nèi)的安裝孔16構(gòu)成螺旋槽軸承。軸承殼1的底端上裝有中部帶通孔20的支承座21，支承座21內(nèi)側(cè)設(shè)有凸臺23，轉(zhuǎn)軸1的底端與凸臺23的上端面相對，且二者構(gòu)成斜-平面推力軸承。本實施例中將轉(zhuǎn)軸11的底端設(shè)置成斜-平面組合面，即轉(zhuǎn)軸11的底端面由若干斜面、平面組成，凸臺23的上端面為平面。轉(zhuǎn)軸1靜止時，它的重量由凸臺23支承。轉(zhuǎn)軸1的底端設(shè)有盲孔19，轉(zhuǎn)軸1的軸壁上開有與盲孔19相通的通孔22。轉(zhuǎn)軸11位于端蓋15內(nèi)的軸段上設(shè)有三瓣均布的甩油臺階14。油箱24內(nèi)所盛機油的液面高過轉(zhuǎn)軸11的下部的一段螺旋槽17。軸承殼1上設(shè)有若干連通端蓋15內(nèi)腔與油箱24的回油孔18。進入端蓋15內(nèi)的機油可通過回油孔18返回至油箱24內(nèi)。油箱24的上端設(shè)有一探油孔33，在探油孔33內(nèi)裝有探油尺32?？赏ㄟ^由探油孔33向油箱24內(nèi)加油，也可將油箱24與軸承殼1分開后實施加油。另外，為改善螺旋槽17的送油效果，螺旋槽17的截面為下窄上寬的V形。
參見圖2軸承殼1上的回油孔18沿轉(zhuǎn)軸11的周向均布，軸承殼1上的進氣口2呈扇形參見圖3
渦輪12的底端設(shè)有凹槽12′，壓氣機葉輪13的底端設(shè)有凸臺13′，二者裝在轉(zhuǎn)軸上后，通過凹槽12′與凸臺13′的配合，渦輪12向壓氣機葉輪13傳遞扭矩。
參見圖4、圖5在渦輪殼7上通過螺栓25固接有一支架28，支架28上通過軸29鉸接有撥叉30。撥叉30的二撥爪30′卡在二根接桿10上的豁槽10′內(nèi)，撥叉30的根部與一氣動膜片室26上的傳動桿27鉸接。氣動膜片室26的上端還連有與其內(nèi)腔相通的進氣嘴31，氣動膜片室26固定在渦輪殼3的外側(cè)上。氣動膜片室26及其上的傳動桿27和進氣嘴31的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有渦輪增壓機上所用的相同。
結(jié)合圖1、圖4可見，將氣動膜片室26上端的進氣嘴31與本渦輪增壓器的排氣口接通，當本渦輪增壓器增壓壓力過大超過氣動膜片室26的設(shè)定值時，氣動膜片室26會使其上的傳動桿27向下移動，從而由撥叉30帶動接桿10及調(diào)節(jié)環(huán)9向上移動，拉大調(diào)節(jié)環(huán)9與噴嘴葉片6間的距離，使渦輪殼7喉口的排氣通流截面增大，排氣速度隨之減小，進而使轉(zhuǎn)軸11的轉(zhuǎn)速降低，增壓壓力減小。當增壓壓力減小到或低于氣動膜片室26的設(shè)定值時，氣動膜片室26上的傳動桿27被釋放，接桿10及調(diào)節(jié)環(huán)9會自行落下，使渦輪殼7喉口的排氣通流截面減小，排氣速度隨之增大，進而使轉(zhuǎn)軸11的轉(zhuǎn)速提高，增壓壓力上升。
權(quán)利要求1.立式車用渦輪增壓器，渦輪殼(7)與壓氣機殼(4)連接，壓氣機殼(4)連接在軸承殼(1)上，軸承殼(1)上設(shè)有與壓氣機殼(4)內(nèi)腔相通的進氣口(2)，渦輪(12)和壓氣機葉輪(13)分別位于渦輪殼(7)和壓氣機殼(4)內(nèi)且裝于轉(zhuǎn)軸(11)的一端，轉(zhuǎn)軸(11)裝在軸承殼(1)中，軸承殼(1)的上端裝有端蓋(15)，渦輪殼(7)的內(nèi)腔與壓氣機殼(4)內(nèi)腔之間隔有隔熱板(5)，隔熱板(5)位于渦輪殼(7)內(nèi)的一側(cè)上固設(shè)有沿渦輪殼(7)喉口均布的噴嘴葉片(6)，渦輪殼(7)上位于其喉口處的環(huán)形槽(8)內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)環(huán)(9)，二根接桿(10)穿過渦輪殼(7)與調(diào)節(jié)環(huán)(9)連接，其特征在于軸承殼(1)的下端連接有一油箱(24)，轉(zhuǎn)軸(11)的底端位于油箱(24)內(nèi)，轉(zhuǎn)軸(11)位于軸承殼(1)中的軸段上設(shè)有二段螺旋槽(17)，轉(zhuǎn)軸(11)具螺旋槽(17)的軸段與軸承殼(1)內(nèi)的安裝孔(16)構(gòu)成螺旋槽軸承，軸承殼(1)的底端上裝有支承座(21)，支承座(21)內(nèi)側(cè)設(shè)有凸臺(23)，轉(zhuǎn)軸(11)的底端與凸臺(23)的上端面相對、并相互構(gòu)成斜-平面推力軸承，在軸承殼(1)上設(shè)有連通端蓋(15)內(nèi)腔與油箱(24)的回油孔(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式車用渦輪增壓器，其特征在于在渦輪殼(7)上固接有一支架(28)，支架(28)上鉸接有撥叉(30)，撥叉(30)的二撥爪(30′)卡在二根接桿(10)上的豁槽(10′)內(nèi)，撥叉(30)的根部與一氣動膜片室(26)上的傳動桿(27)鉸接，氣動膜片室(26)固定在渦輪殼(3)的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式車用渦輪增壓器，其特征在于轉(zhuǎn)軸(11)位于端蓋(15)內(nèi)的軸段上設(shè)有三瓣均布的甩油臺階(14)。
專利摘要車用渦輪增壓器，渦輪殼、壓氣機殼及軸承殼依次相連，渦輪和壓氣機葉輪分別位于渦輪殼和壓氣機殼內(nèi)且裝于轉(zhuǎn)軸的一端，轉(zhuǎn)軸裝在軸承殼中，位于渦輪殼內(nèi)腔和壓氣機殼內(nèi)腔間的隔熱板的一側(cè)上設(shè)有沿渦輪殼喉口均布的噴嘴葉片，二接桿穿過渦輪殼與其上喉口處的調(diào)節(jié)環(huán)連接，接桿上連接有氣壓控制機構(gòu)，軸承殼的下端連接有一油箱，轉(zhuǎn)軸的底端位于油箱內(nèi)，轉(zhuǎn)軸位于軸承殼中的軸段上的螺旋槽與安裝孔構(gòu)成螺旋槽軸承，軸承殼的底端上裝有支承座，轉(zhuǎn)軸的底端與支承座上的凸臺上端面構(gòu)成斜－平面推力軸承。本實用新型具有運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、使用壽命長、能自動調(diào)節(jié)增壓壓力、故障少的特點，而且它不需要再配置供油系統(tǒng)。
文檔編號F02B37/00GK2620098SQ0321672
公開日2004年6月9日 申請日期2003年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月23日
發(fā)明者費傳華 申請人:費傳華