專利名稱：電控高壓柴油機(jī)單體泵電磁閥偶件的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速?gòu)?qiáng)力電磁閥的密封結(jié)構(gòu)。特別是涉及一種用于電控高壓柴油機(jī)單體泵電磁閥偶件的密封。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有柴油機(jī)安裝的電磁閥偶件的密封結(jié)構(gòu)采用的是圓錐面面密封結(jié)構(gòu)，它的導(dǎo)向面是圓柱面。該密封面和導(dǎo)向面必須與電磁閥體軸心線同心，而且精度要求極高，制造難度大，制造成本高。由此形成的密封面環(huán)帶較寬，接觸比壓小，很難建立持久的高壓密封。僅適合于柴油機(jī)電磁閥偶件在靜態(tài)或響應(yīng)頻率比較低的情況下的密封。此外，它還存在電磁閥閥桿較重，動(dòng)態(tài)品質(zhì)特性差，相應(yīng)速度慢的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種能夠在電磁閥高速響應(yīng)的開閉過(guò)程中建立持久的高壓密封，能夠精確控制高壓燃油的噴油定時(shí)和噴油脈寬，提高電磁閥動(dòng)態(tài)品質(zhì)和響應(yīng)速度的電控高壓柴油機(jī)單體泵電磁閥偶件密封結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種電控高壓柴油機(jī)單體泵電磁閥偶件的密封結(jié)構(gòu)，包括電磁閥圓弧密封面E和閥套密封錐面CD，其特征在于在電磁閥閥桿3上有一段圓弧密封段E，閥套2的錐面始終落在電磁閥閥桿3圓弧密封段E上，使閥套2上的密封段CD的銳邊C與電磁閥閥桿3圓弧密封段E形成線接觸。當(dāng)高速?gòu)?qiáng)力電磁閥在閥套內(nèi)作高響應(yīng)運(yùn)動(dòng)密封高壓燃油時(shí)，電磁閥與閥套總是以圓的密封形式線接觸。
本實(shí)用新型具有如下有益效果在本實(shí)用新型中，高速?gòu)?qiáng)力電磁閥的密封結(jié)構(gòu)是以電磁閥的密封圓弧面和閥套的密封錐面形成線接觸，并由電子控制單元精確控制。它在電磁閥高響應(yīng)關(guān)閉時(shí)始終與閥套保持線密封，在經(jīng)過(guò)磨合期后又形成密封環(huán)帶，因而能夠達(dá)到預(yù)期的密封效果，使燃油能夠在電磁閥高速響應(yīng)的開閉過(guò)程中建立起1300bar以上的高壓，能夠精確控制高壓燃油的噴油定時(shí)和噴油脈寬，并能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴。進(jìn)而改善了現(xiàn)有電控高壓柴油機(jī)噴射壓力不高的整機(jī)性能，克服了柴油機(jī)使用過(guò)程中燃油消耗高、排氣煙度大的缺陷。使柴油機(jī)尾氣排放達(dá)到符合歐II以上的標(biāo)準(zhǔn)。


下面結(jié)合俯圖對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)構(gòu)造示意圖。
圖2為圖1的I向局部放大圖具體實(shí)施方式
圖中，在電磁閥圓弧密封面E和閥套密封錐面CD中，位于電磁閥的閥桿3的圓弧面E與閥套錐面CD段構(gòu)成了線密封結(jié)構(gòu)。密封圓弧段E為A至B。閥套2錐面的密封段為C至D。閥套2的錐面始終落在電磁閥閥桿3圓弧密封面E上，使閥套2上的密封段CD的銳邊C與閥桿3圓弧密封面E形成線接觸。為避免圓弧上端圓弧A先接觸到閥套2，致使電磁閥閥桿3的A至B密封圓弧段不能與閥套2的C至D錐面密封，故要求高速?gòu)?qiáng)力閥桿3的圓弧上端圓弧A沿電磁閥軸線方向運(yùn)動(dòng)。電磁閥升程后與閥套2的軸向距離6應(yīng)≥0.02mm，并要求電磁閥的閥桿3的A至B密封圓弧段的圓弧半徑R≥2.4mm，此時(shí)閥套銳邊C與高速?gòu)?qiáng)力電磁閥閥桿3的圓弧段A至B之間的某一圓便形成了線密封。高速?gòu)?qiáng)力電磁閥閥桿3的密封圓弧面E和閥套2的密封錐面C至D段在磨合期內(nèi)經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間高響應(yīng)的開閉，使線密封的方式成為一個(gè)連續(xù)，均勻，寬度符合高壓密封要求的微型環(huán)帶。
在電磁閥閥桿3的偶件當(dāng)中銳邊C與堵頭1在閥套2中的精確位置決定了電磁閥的升程。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，電控單元發(fā)出指令由電磁鐵來(lái)控制電磁閥進(jìn)行噴油量和噴油脈寬的精確控制，通過(guò)A至B圓弧面與C至D錐面的線密封方式實(shí)行密封。采用成型磨頭一次性進(jìn)行加工，并實(shí)現(xiàn)在線檢測(cè)，保證電磁閥閥桿3軸線與A至B內(nèi)圓弧面的同心度滿足設(shè)計(jì)要求。這樣既保證了精度要求，又相應(yīng)降低了制造難度和成本。在磨合期后形成密封性更優(yōu)良的微型環(huán)帶密封方式，來(lái)進(jìn)行對(duì)高壓燃油的密封與噴射，還能實(shí)現(xiàn)分缸獨(dú)立控制，從而實(shí)現(xiàn)電控柴油機(jī)的正常工作。
權(quán)利要求1.一種電控高壓柴油機(jī)單體泵電磁閥偶件的密封結(jié)構(gòu)，包括電磁閥圓弧密封面(E)和閥套密封錐面(CD段)，其特征在于在電磁閥閥桿(3)上有一段圓弧密封面(E)，閥套(2)的錐面始終落在電磁閥閥桿(3)圓弧密封面(E)上，使閥套(2)上的密封面(CD段)的銳邊(C)與電磁閥閥桿(3)圓弧密封面(E)形成線接觸。
2.按權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)單體泵電磁閥偶件的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的電磁閥的閥桿(3)的密封圓弧面(E)的圓弧半徑R≥2.4mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電控高壓柴油機(jī)單體泵電磁閥偶件的密封結(jié)構(gòu)。包括電磁閥圓弧密封面(4)和閥套密封錐面(5)，在電磁閥(3)的閥桿(6)上有一段圓弧密封面(E)，閥套2的錐面始終落在電磁閥閥桿(6)圓弧密封面(E)上，使閥套(2)上的密封面(CD段)的銳邊(C)與電磁閥(3)圓弧密封面(E)形成線接觸。并由電子控制單元精確控制。它在電磁閥高響應(yīng)關(guān)閉時(shí)始終與閥套保持線密封，在經(jīng)過(guò)磨合期后又形成密封環(huán)帶，使燃油能夠在電磁閥高速響應(yīng)的開閉過(guò)程中建立起1300bar以上的高壓?？朔瞬裼蜋C(jī)使用過(guò)程中燃油消耗高、排氣煙度大的缺陷。使柴油機(jī)尾氣排放達(dá)到符合歐II以上的標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)F02M61/04GK2653161SQ0325010
公開日2004年11月3日 申請(qǐng)日期2003年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月28日
發(fā)明者李崇迅 申請(qǐng)人:成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司