專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保和節(jié)能控制技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前，解決汽車(chē)環(huán)保和節(jié)油的技術(shù)主要有四種類(lèi)型閉環(huán)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)、三元催化器、永磁或電磁裝置和微粒(煙霧)消減裝置。其中前三種專(zhuān)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，第四種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。以上環(huán)保和節(jié)油技術(shù)中，永磁或電磁裝置是使用最為簡(jiǎn)便和經(jīng)濟(jì)的一種。這些永磁或電磁裝置都是安裝在進(jìn)油管或油箱內(nèi)，其原理是讓燃油在進(jìn)入燃燒室之前被磁化，以便燃油能充分燃燒。應(yīng)該說(shuō)這類(lèi)裝置大部分只是在剛開(kāi)始使用時(shí)有一定效果，但是不久就開(kāi)始衰減直至失敗。即使其中性能最好的產(chǎn)品，也只能達(dá)到1.5萬(wàn)公里的極限，之后即迅速衰減直至失敗。造成上述問(wèn)題的原因是因?yàn)樗鼈冇须y以克服的自身缺陷1.使用不長(zhǎng)的一段時(shí)間之后，外部環(huán)境因素會(huì)造成電磁裝置中的軟鋼及感應(yīng)線(xiàn)圈的氧化，致使效能急速衰減，最終完全失效；2.發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)慕饘賹?duì)磁裝置產(chǎn)生磁擾，令其無(wú)法穩(wěn)定工作，效果當(dāng)然變差；3.永磁裝置在使用一段時(shí)間之后，因外部環(huán)境的作用，磁力會(huì)逐漸衰減，直至失敗。
4.該類(lèi)裝置功能過(guò)小，而且只能產(chǎn)生單一不變的或很窄的磁場(chǎng)，所以從一開(kāi)始它的效果就相當(dāng)有限。
正因?yàn)樗鼈兊耐ú∈切Ч邢耷已杆偈?，所以盡管價(jià)格低廉而且安裝使用方便，卻始終無(wú)法廣泛使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所述汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置，可以解決發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能、減少排放污染、適應(yīng)面廣、耐久性強(qiáng)和較好的安全性能的問(wèn)題。
本實(shí)用新型所述汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵是其結(jié)構(gòu)包括直流電源、振蕩放大器、升壓器、中心控制器、功效放大器和換能輸出器其中直流電源端通過(guò)二極管D2、濾波電容C1與一個(gè)通過(guò)逆度升壓，再通過(guò)整流轉(zhuǎn)換的升壓器相連接，該升壓器另一端接振蕩放大器輸入端，所述振蕩放大器輸出端接一個(gè)由單片機(jī)組成的中心控制器的輸入端，并向其提供振蕩曲線(xiàn)波形信號(hào)，該中心控制器將調(diào)制后的600HZ～6200HZ的信號(hào)，由兩個(gè)輸出端輸至兩路功率放大器，有兩個(gè)線(xiàn)圈的單端分別接在上述兩路功率放大器輸出端，中心控制器的電源端通過(guò)保護(hù)及濾波電路與直流電源相連接；所述升壓器輸出端通過(guò)二極管和濾波電容電路接所述兩路功放輸出端，所述兩個(gè)線(xiàn)圈另一端為懸空，以并列緊密平層繞制的結(jié)構(gòu)，繞在供油管上，其匝數(shù)根據(jù)車(chē)型確定。
如上所述的汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置，采用將電子電路及元器件固封成一體，置于ABS工程塑料盒中，在盒體中有一段供油管通孔，通過(guò)該通孔與其內(nèi)穿過(guò)的供油管實(shí)現(xiàn)汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置與供油管的固定聯(lián)接。
如上所述的汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置，所述升壓器由色碼電感組成。
如上所述的汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置，所述兩個(gè)線(xiàn)圈繞制匝數(shù)在100至200匝，導(dǎo)線(xiàn)截面0.1～0.5mm2，多股或單股組成。
本實(shí)用新型與傳統(tǒng)的裝置相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和積極效果1.從源頭減少排放污染，且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能，本裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)之前，使燃燒更徹底、更充分，從而達(dá)到環(huán)保和節(jié)油的目的。本裝置的環(huán)保指標(biāo)均能達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)。
2.具有耐久性，本裝置可在-30℃-100℃溫度范圍內(nèi)正常工作，97％以上的產(chǎn)品可保正常使用三年或正常行駛15萬(wàn)公里。
3.具有安全性，本裝置只需安裝在燃油設(shè)備的進(jìn)油管端，只要連接牢靠不滲漏，就能確保安全。本裝置工作電源是汽車(chē)本身的直流電源，電磁輻射強(qiáng)度微弱，如再加上防護(hù)屏蔽層，0.5米距離內(nèi)對(duì)人體的影響相當(dāng)于一臺(tái)普通手機(jī)。
4.節(jié)油效率高，本裝置平均節(jié)油率可保持在10％以上。
5.清除積碳功效好，本裝置產(chǎn)生磁效應(yīng)通過(guò)燃料、空氣等載體到達(dá)各部位、令各部位的積碳軟化、剝落甚至溶解，最終大部分隨尾氣排出，少量溶入機(jī)油，由此產(chǎn)生了清除積碳的功能。
6.適用性廣泛，特別是適用于化油汽車(chē)的改造，同時(shí)對(duì)柴油車(chē)的環(huán)保也很有效。
7.本裝置與三元催化器有良好的互補(bǔ)性。由燃燒理論決定了在汽車(chē)使用本裝置后NO排放效果改善不佳，而三元催化器恰恰對(duì)減少NO排產(chǎn)最有效。


圖1是本實(shí)用新型的電路原理框圖；圖2是本實(shí)用新型的電路原理實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的工作原理敘述如下造成汽車(chē)燃料不能夠最大值充分燃燒的因素有很多，比如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，供油系統(tǒng)缺陷，空氣比控制不夠精確，噴油壓力過(guò)高或過(guò)低，點(diǎn)火正時(shí)不正確以及油品本身達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)等等。
但有一個(gè)重要因素，常常被人們忽略，那就是油品在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中，受到地球磁場(chǎng)和各種客觀存在的靜電的影響，其本身的分子、分子鏈會(huì)集聚、交織在一起，形成不規(guī)則的相對(duì)不易拆散的大分子團(tuán)。
從微觀角度看，當(dāng)燃油瞬間燃爆時(shí)，大分子團(tuán)的外層能夠與空氣中的氧充分接觸而燃燒，而一部分大分子團(tuán)的內(nèi)層分子末能及時(shí)與氧結(jié)合，未在燃燒室燃燒即被排出，形成不完全燃燒。
消除、破壞地球磁場(chǎng)以及各種客觀存在的靜電場(chǎng)對(duì)燃油燃燒的影響，充分利用燃料應(yīng)有的能量或電大限度地獲取能量，就能達(dá)到節(jié)油和減少汽車(chē)排放污染的目的。
根據(jù)物質(zhì)的反磁特性、法拉弟磁感應(yīng)理論當(dāng)電場(chǎng)垂直于所作用的物質(zhì)時(shí)，就會(huì)有動(dòng)電能作用于物質(zhì)電子上；動(dòng)電能具有改變?cè)友h(huán)運(yùn)動(dòng)軌跡特性作用，其結(jié)果是電場(chǎng)中的電子將加速運(yùn)動(dòng)(牛頓定律)。
隨著電子的旋轉(zhuǎn)加速，其穩(wěn)定性降低，但與其他電子的“親和力”加強(qiáng)，因此可認(rèn)定其為反磁性離子。
只需將電場(chǎng)設(shè)計(jì)為凈正電荷或正電離，原子核即形成有序排列，會(huì)使液體燃料的流動(dòng)更平滑；同時(shí)，正電離會(huì)使燃料與電荷的氧原子更限的結(jié)合。
燃料分子的反磁特性左右燃料溫合物(燃料中是有雜質(zhì)的)的集聚和分散，當(dāng)磁場(chǎng)作用于燃油這種非磁性物質(zhì)時(shí)，其凈效應(yīng)表現(xiàn)為流體分岔，磁力通過(guò)液體的傳遞，將燃料中的大分子團(tuán)折散。
汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置，通過(guò)本身產(chǎn)生電場(chǎng)將動(dòng)電能作用于燃油電子上(反磁特性、法拉第磁感應(yīng)理論)；同時(shí)，動(dòng)電能對(duì)燃油原子循環(huán)運(yùn)動(dòng)軌跡產(chǎn)生作用，電場(chǎng)中的電子將加速運(yùn)動(dòng)(牛頓定律)。
隨著燃油電子的旋轉(zhuǎn)加速，其穩(wěn)定性降低，但與其他電子的“親和力”加強(qiáng)。
汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置工作時(shí)，電場(chǎng)成為凈正電荷或正電離，原子核即形成有序排列，使液體燃料的流動(dòng)更平滑；同時(shí)，正電離使燃料與電荷的氧原子更好的結(jié)合。
當(dāng)磁場(chǎng)作用于燃油這種非磁性物質(zhì)時(shí)，其凈效應(yīng)表現(xiàn)為流體分岔，磁力通過(guò)液體的傳遞，將燃料中的大分子團(tuán)拆散。
這樣，便可以消除、破壞地球磁場(chǎng)以及各種客觀存在的靜電場(chǎng)參燃油燃燒的影響，充分利用燃料應(yīng)有的能量并最大限度地獲取能量，就達(dá)到節(jié)油和減少汽車(chē)排放污染的效果。
圖2中由電容C3、C4、二極管D3、電阻R4組成單片機(jī)電源保護(hù)及濾波電路。由L3色碼電感組成升壓器。由電阻R5、電容C5、電阻R6和三極管Q3組成振蕩放大器。由8腳12C5單片機(jī)組成中心控制器。由三極管Q1、Q2 組成功率放大器。外接線(xiàn)圈L1、L2組成換能輸出器。電容C2、二極管D2組成電源濾波電路。接在IC的3腳的D4為發(fā)光二極管工作顯示器。
所述升壓器將12V或24V的直流電源通過(guò)逆度升壓，再通過(guò)整流轉(zhuǎn)換成所需要的直流高壓電，升壓器要求輸出30V～60V左右的平穩(wěn)直流電壓。
所述振蕩器輸出頻率為130KHZ～160KHZ的信號(hào)。單片機(jī)對(duì)振蕩信號(hào)進(jìn)行控制，輸出600HZ～6200HZ的頻率信號(hào)，其兩個(gè)輸出端(6、7腳)輸出的信號(hào)頻率相同，相位相同或相反。兩個(gè)線(xiàn)圈L1、L2在供油管上是并列緊密平層繞制的，根據(jù)不同車(chē)型匝數(shù)選擇不同，現(xiàn)給出一個(gè)參考數(shù)值汽油車(chē)110對(duì)匝，柴油車(chē)150對(duì)匝，導(dǎo)線(xiàn)截面0.2mm2，七股組成。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置，其特征在于包括直流電源、振蕩放大器、升壓器、中心控制器、功效放大器和換能輸出器；其中直流電源端通過(guò)二極管D2、濾波電容C1與一個(gè)通過(guò)逆度升壓，再通過(guò)整流轉(zhuǎn)換的升壓器相連接，該升壓器另一端接振蕩放大器輸入端，所述振蕩放大器輸出端接一個(gè)由單片機(jī)組成的中心控制器的輸入端，并向其提供振蕩曲線(xiàn)波形信號(hào)，該中心控制器將調(diào)制后的600HZ～6200HZ的信號(hào)，由兩個(gè)輸出端輸至兩路功率放大器，有兩個(gè)線(xiàn)圈的單端分別接在上述兩路功率放大器輸出端，中心控制器的電源端通過(guò)保護(hù)及濾波電路與直流電源相連接；所述升壓器輸出端通過(guò)二極管和濾波電容電路接所述兩路功放輸出端，所述兩個(gè)線(xiàn)圈另一端為懸空，以并列緊密平層繞制的結(jié)構(gòu)，繞在供油管上，其匝數(shù)根據(jù)車(chē)型確定。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置，其特征在于采用將電子電路及元器件固封成一體，置于ABS工程塑料盒中，在盒體中有一段供油管通孔，通過(guò)該通孔與其內(nèi)穿過(guò)的供油管實(shí)現(xiàn)汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置與供油管的固定聯(lián)接。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置，其特征在于所述升壓器由色碼電感組成。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置，其特征在于所述兩個(gè)線(xiàn)圈繞制匝數(shù)在100至200匝，導(dǎo)線(xiàn)截面0.1～0.5mm2，多股或單股組成。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)能效環(huán)保電控裝置，包括直流電源、振蕩放大器、升壓器、中心控制器、功效放大器和換能輸出器；其中直流電源端與一個(gè)通過(guò)逆度升壓，再通過(guò)整流轉(zhuǎn)換的升壓器相連接，該升壓器另一端接振蕩放大器輸入端，所述振蕩放大器輸出端接一個(gè)由單片機(jī)組成的中心控制器的輸入端，并向其提供振蕩曲線(xiàn)波形信號(hào)，該中心控制器將調(diào)制后的600Hz～6200Hz的信號(hào)，通過(guò)兩路功率放大器，送至兩個(gè)線(xiàn)圈；所述兩個(gè)線(xiàn)圈另一端為懸空，以并列緊密平層繞制的結(jié)構(gòu)，繞在供油管上，其匝數(shù)根據(jù)車(chē)型確定。本實(shí)用新型從源頭減少排放污染，且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能，具有耐久性好、安全性高、節(jié)油效率高、清除積炭功效好和適用性廣泛等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M27/04GK2679378SQ200420000478
公開(kāi)日2005年2月16日 申請(qǐng)日期2004年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月14日
發(fā)明者崔素琴, 閻萍, 李瑞峰 申請(qǐng)人:北京大正新智應(yīng)用技術(shù)研究院