專利名稱：單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)。
背景技術(shù)：
上前的單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)一般由安裝在調(diào)速桿上的一個與噴油泵配合的調(diào)速杠桿組成，兩者之間通過圓柱銷緊固。這種調(diào)速機構(gòu)的靈敏度低，冷起動困難，怠速高，自由加速煙度不易控制，易發(fā)生調(diào)速不穩(wěn)，扭矩波動大，油耗控制器結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種單缸柴機調(diào)速機構(gòu)，以克服單缸柴油機低溫起動困難、怠速高、自由加速煙度大、扭矩波動大等缺點，提高機械效率，改善起動工況，降低燃油消耗率，使柴油機的動力性和經(jīng)濟性能進一步提高。
本實用新型包括調(diào)速杠桿和與之連接的調(diào)速桿，其技術(shù)方案為調(diào)速桿上裝有與其固定連接的副調(diào)速杠桿，副調(diào)速杠桿上帶有限位板，并通過扭簧與調(diào)速杠桿配合。本實用新型能夠有效地改善柴油機冷起動工況，校正扭矩波動、降低怠速和自由加速煙度，對柴油機動力性能的提高起到了巨大的推動作用。
本實用新型的副調(diào)速杠桿具體可為下述結(jié)構(gòu)它包括由側(cè)面及與側(cè)面連接的上、下側(cè)面以及與上側(cè)面連接的限位板組成，其上、下側(cè)面上帶有安裝孔，調(diào)速桿穿過其中，并通過螺母定位；限位板與側(cè)面位置相對；調(diào)速杠桿與調(diào)速桿連接的部分位于副調(diào)速杠桿的上、下側(cè)面之間。另外，可以在副調(diào)速杠桿的側(cè)面以及調(diào)速杠桿設(shè)置有對應(yīng)的觸頭和觸點。
本實用新型扭簧的具體結(jié)構(gòu)如下包括位于調(diào)速杠桿兩側(cè)的兩個彈簧，各彈簧一端插入調(diào)速杠桿上的插孔內(nèi)，另一端固定在副調(diào)速杠桿的側(cè)面上。


圖1為本實用新型實施例的部分剖視圖；
圖2為圖1俯視圖的部分剖視圖；圖3為副調(diào)速杠桿總成的后視圖；其中，1、調(diào)速桿，2、調(diào)速杠桿，3、副調(diào)速杠桿，4、扭簧，5、限位板，6、半圓頭鉚釘，7、觸頭。
具體實施方式
如圖所示，本實施例包括調(diào)速杠桿2、調(diào)速桿1以及副調(diào)速杠桿總成。其中，調(diào)速杠桿2一端用于與噴油泵齒條配合、另一端裝有半圓頭鉚釘6，工作時，兩只半圓頭鉚釘6同時與推力軸承(鋼球式調(diào)速器結(jié)構(gòu))接觸并承受其軸向力作用，將力傳給調(diào)速杠桿2并與其一起繞調(diào)速桿1轉(zhuǎn)動。調(diào)速杠桿2的中部帶有調(diào)速桿1安裝孔。副調(diào)速杠桿總成包括副調(diào)速杠桿3和副調(diào)速杠桿觸頭以及作為起動彈簧的扭簧4。副調(diào)速杠桿3由帶有觸頭安裝孔的側(cè)面、上側(cè)面、下側(cè)面、與上側(cè)面連接的限位板5組成，其中上側(cè)面和下側(cè)面上分別帶有孔，調(diào)速杠桿2位于副調(diào)速杠桿3上、下側(cè)面之間，調(diào)速桿1穿過調(diào)速杠桿2和副調(diào)速杠桿3上下側(cè)面上的孔后通過螺母將兩者固定。扭簧4的一端插入調(diào)速杠桿2上的插孔中，另一端與副調(diào)速杠桿3的觸頭7連接；副調(diào)速杠桿3的觸頭7穿過副調(diào)速杠桿3上的安裝孔用彈簧擋圈緊固。
在柴油機起動時，由于轉(zhuǎn)速低，作用在半圓頭鉚釘6上的推力小，不足以克服起動拉簧的彈力，因此，使起動油量很大，使柴油機在極短的時間內(nèi)順利起動。當(dāng)柴油機達到正常的熱力狀態(tài)時，在空車的情況下，減油門降轉(zhuǎn)速，當(dāng)副調(diào)速杠桿與油量控制器相互作用的部位達到觸頭7時，噴油泵供油量固定，柴油機轉(zhuǎn)速達到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(怠速)。當(dāng)柴油機正常工作時，在油量控制器和起動拉簧的控制下，通過杠桿甲微小角位移的變化來調(diào)噴油泵的供油量，從而有效地校正扭矩波動，降低自由加速煙度，大大提高柴油機的動力性能。總之，本實用新型能夠有效地改善柴油機冷起動工況，校正扭矩波動、降低怠速和自由加速煙度，對柴油機動力性能的提高起到了巨大的推動作用。
權(quán)利要求1.一種單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，包括調(diào)速杠桿(2)和與之連接的調(diào)速桿(1)，其特征是調(diào)速桿(1)上裝有與其固定連接的副調(diào)速杠桿(3)；副調(diào)速杠桿(3)上帶有限位板，并通過扭簧(4)與調(diào)速杠桿(2)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，其特征是所述的副調(diào)速杠桿(3)包括由側(cè)面及與側(cè)面連接的上、下側(cè)面以及與上側(cè)面連接的限位板(5)組成，其上、下側(cè)面上帶有安裝孔，調(diào)速桿穿過其中，并通過螺母定位；限位板(5)與側(cè)面位置相對；調(diào)速杠桿(2)與調(diào)速桿(1)連接的部分位于副調(diào)速杠桿(3)的上、下側(cè)面之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，其特征是副調(diào)速杠桿(3)的側(cè)面以及調(diào)速杠桿(2)設(shè)置有對應(yīng)的觸頭和觸點。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)，其特征是所述的扭簧(4)包括位于調(diào)速杠桿(2)兩側(cè)的兩個彈簧，各彈簧一端插入調(diào)速杠桿(2)上的插孔內(nèi)，另一端固定在副調(diào)速杠桿(3)的側(cè)面上。
專利摘要本實用新型為一種單缸柴油機調(diào)速機構(gòu)。它包括調(diào)速杠桿和與之連接的調(diào)速桿，其技術(shù)方案為調(diào)速桿上裝有與其固定連接的副調(diào)速杠桿，副調(diào)速杠桿上帶有限位板，并通過扭簧與調(diào)速杠桿配合。本實用新型能夠有效地改善柴油機冷起動工況，校正扭矩波動、降低怠速和自由加速煙度，對柴油機動力性能的提高起到了巨大的推動作用。
文檔編號F02D1/02GK2729337SQ20042003872
公開日2005年9月28日 申請日期2004年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月26日
發(fā)明者林連華, 池建美, 劉立華, 慕金華, 徐海港, 殷鳳安, 鄒代全 申請人:山東時風(fēng)(集團)有限責(zé)任公司