專利名稱：柴油機進氣管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油機進氣管，特別是用于多缸柴油機，能夠提高各缸進氣均勻性和充氣效率的進氣管。
背景技術：
各種柴油機都帶有進氣管，目前多缸柴油機用的進氣管都是進氣總管和幾個進氣支管組成。支管與總管之間的過渡都不是很光滑，整個氣體在流道中有許多轉彎處，將產生很大的流動損失，這就大大的降低了柴油機的充量系數(shù)，影響了燃油和氣體的混合，對柴油機的經濟指標，動力性指標，排放性能都帶了負面的影響。同時，由于進氣總管的進氣口的位置一定，進氣支管和總管的體積比相差不大，高速運轉時，就可能出現(xiàn)各缸進氣不均勻，出現(xiàn)進氣相互干擾現(xiàn)象，進而影響柴油機性能。
實用新型內容本實用新型在于克服現(xiàn)有帶支管進氣管的上述不足之處，提供一種氣流損失小，提高各缸進氣均勻性和柴油機性能的柴油機進氣管。
本實用新型的技術方案是柴油機進氣管包括管體、進氣口和多個出氣口，改進之處是管體為直筒狀，出氣口直接設置在管體一側的管壁上。
進一步的方案是出氣口內設有3～6塊輻射狀輻板，輻板與出氣口中心線成一扭轉角γ＝5°～30°，且每塊輻板扭轉方向一致；輻板寬度為進氣管所配氣缸直徑的8％～12％，厚度為3～6mm。
采用以上技術方案，本實用新型的管體為直筒狀，無進氣支管，使氣體在流道中少拐彎，減少流動損失，提高柴油機充氣效率；由于沒有支管，各缸進氣由直接設在管體管壁上的出氣口提供，整個進氣管是一個定量容器，在柴油機轉速一定時，又相當于一個等壓容器，這樣各缸進氣不會產生波動和相互干擾現(xiàn)象，因而提高各缸進氣均勻性和柴油機性能。同時在進氣管的出氣口設置帶有扭轉角的輻板，使氣體流經輻板時，產生層流紊流，有利于增加進氣能量，有利于氣體與燃油的充分混合，進一步提高柴油機性能和排放指標。


圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的左視圖(局部)；圖4為圖3中沿A-A線剖面圖。
具體實施方式
如圖，本實用新型由管體2、進氣口3和4個出氣口1組成，出氣口部位有連接法蘭。管體為直筒狀，4個出氣口整齊地設置在管體突起部位的管壁上，出氣口與管體的筒狀內腔直接相通，無支管連接。每個出氣口內設有4塊成輻射狀分布的輻板4，輻板與出氣口中心線成一扭轉角γ，且每塊輻板扭轉方向一致。本實施例中，γ＝10°，輻板寬取10mm，厚度為4mm，本實施例與常用進氣管效果比較如下
權利要求1.一種柴油機進氣管，包括管體、進氣口和多個出氣口，其特征是管體為直筒狀，出氣口直接設置在管體一側的管壁上。
2.按權利要求1所述的柴油機進氣管，其特征是出氣口內設有3～6塊輻射狀輻板，輻板與出氣口中心線成一扭轉角γ＝5°～30°，且每塊輻板扭轉方向一致。
3.按權利要求2所述的柴油機進氣管，其特征是輻板寬度為進氣管所配氣缸直徑的8％～12％，厚度為3～6mm。
專利摘要一種柴油機進氣管，管體為直筒狀，出氣口直接設置在管體一側的管壁上，無進氣支管，出氣口內設有3～6塊輻射狀輻板，輻板與出氣口中心線成一扭轉角γ＝5°～30°，且扭轉方向一致。本實用新型與柴油機，特別是多缸柴油機氣缸配套使用，能減少氣流損失，避免各缸進氣時的波動和相互干擾現(xiàn)象，同時使進氣流產生層流紊流，增加進氣能量，進而提高柴油機性能和排放指標。本實用新型比現(xiàn)有帶支管的進氣管有明顯進步。
文檔編號F02B29/02GK2752467SQ200420078808
公開日2006年1月18日 申請日期2004年8月20日 優(yōu)先權日2004年8月20日
發(fā)明者翟忠平, 王小劍 申請人:揚動股份有限公司