專利名稱：內(nèi)燃機控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的控制系統(tǒng)，更具體地說涉及一種內(nèi)燃機控制系統(tǒng)，該內(nèi)燃機包括用于缸內(nèi)噴射的噴射器，以在高載荷將燃料噴射入氣缸中，和用于進氣道噴射的噴射器，以在低、中載荷將燃料噴射入進氣口中，并且根據(jù)運行狀況將燃料噴射從一種噴射器轉(zhuǎn)換到另一種噴射器使用。
背景技術：
一般來說，已知一種內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機包括用于缸內(nèi)噴射的噴射器和用于進氣道噴射的噴射器，前種噴射器將燃料噴射入氣缸中，后種噴射器將燃料噴射入進氣口中，該內(nèi)燃機根據(jù)發(fā)動機的運行狀況適于將燃料噴射從一種噴射器轉(zhuǎn)換到另一種噴射器，這種內(nèi)燃機披露在日本專利申請公開63-154816、2000-364409以及6-193495等中。
根據(jù)日本專利申請公開第63-154816號中的所描述的系統(tǒng)，在適于在低載荷運行范圍內(nèi)通過直接噴射的分層燃燒和在高載荷運行范圍內(nèi)通過進氣歧管燃料噴射的均勻燃燒之間轉(zhuǎn)換運行的發(fā)動機中，在直接噴射和歧管噴射之間轉(zhuǎn)換時，同時進行兩種噴射以防止由于響應或跟隨噴射轉(zhuǎn)換的延遲而引起的可燃性降低。
而且，日本專利申請公開第2000-364409號所描述的系統(tǒng)實現(xiàn)了在低載荷運行范圍內(nèi)的分層燃燒和在高載荷運行范圍內(nèi)的均勻燃燒，以便改進燃料效率和輸出特性，并且使燃料也能夠在均勻燃燒下的運行期間由用于缸內(nèi)噴射的噴射器噴射，也可由從在分層燃燒下的運行轉(zhuǎn)換的用于進氣道噴射的噴射器噴射，以便通過與燃料汽化有關的冷卻作用降低氣缸中的溫度并進而降低用于缸內(nèi)噴射的噴射器的溫度，因此防止沉積物的積累。
還有，在日本專利申請公開第6-193495號描述的系統(tǒng)中，當燃料噴射從由用于缸內(nèi)噴射的噴射器的缸內(nèi)噴射轉(zhuǎn)換到由用于進氣道噴射的噴射器的歧管噴射時，吸入空氣量減少，并且在用于缸內(nèi)噴射的噴射器運行期間在轉(zhuǎn)換之前燃料供給量增加，然后，燃料噴射轉(zhuǎn)換到用于進氣道噴射的噴射器的激活狀態(tài)，從而抑制轉(zhuǎn)矩波動。另一方面，當運行從用于進氣道噴射的噴射器向用于缸內(nèi)噴射的噴射器轉(zhuǎn)換時，在燃料噴射從用于進氣道噴射的噴射器的激活狀態(tài)轉(zhuǎn)換到用于缸內(nèi)噴射的噴射器的激活狀態(tài)之后，該系統(tǒng)增加吸入空氣量同時減少燃料供給量。
上述日本專利申請公開第63-154816和2000-364409號描述的系統(tǒng)構(gòu)造成用于使發(fā)動機在低載荷運行范圍內(nèi)的分層燃燒和在高載荷運行范圍內(nèi)的均勻燃燒之間轉(zhuǎn)換運行，其中燃料供給形式的改變不引起明顯的轉(zhuǎn)矩波動。因此，不涉及這種轉(zhuǎn)矩波動。
偶爾，在具有用于缸內(nèi)噴射的噴射器和用于進氣道噴射的噴射器的發(fā)動機中，前種噴射器在高載荷將燃料噴射入氣缸中，后種噴射器在低、中載荷將燃料噴射入進氣口，例如，當燃料噴射從在低、中載荷噴射燃料的用于進氣道噴射的噴射器向用于缸內(nèi)噴射的噴射器轉(zhuǎn)換時，與用進氣道噴射的情況相比，由于由用于缸內(nèi)噴射直接進入該氣缸的噴射器所噴射的燃料的汽化潛熱的幫助，充氣效率提高。結(jié)果，引起吸入空氣量的增加，因此引起轉(zhuǎn)矩波動(增加)。另一方面，當燃料噴射從用于高載荷下的缸內(nèi)噴射的噴射器向用于進氣道噴射的噴射器轉(zhuǎn)換時，充氣效率降低，因此引起轉(zhuǎn)矩波動(減少)。
因此，為了抑制這種轉(zhuǎn)矩波動，可以考慮在上述日本專利申請公開6-193496號描述的技術應用。但是，當這里描述的技術應用于包括用于缸內(nèi)噴射的噴射器和用于進氣道噴射的噴射器的內(nèi)燃機時，前種噴射器在高載荷將燃料噴入氣缸中，后種噴射器在低、中載荷將燃料噴入進氣口中，并且將燃料噴射根據(jù)運行狀態(tài)從兩種噴射器中的一種向另一種轉(zhuǎn)換時，在轉(zhuǎn)換時愈加產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩波動的問題。其理由如下例如，當燃料噴射從在低、中載荷用于進氣道噴射的噴射器向缸內(nèi)噴射的噴射器轉(zhuǎn)換時，與用進氣道噴射的情況相比，如上所述由于由直接進入該氣缸的缸內(nèi)噴射的噴射器所噴射燃料的汽化潛熱的幫助，充氣效率提高。結(jié)果引起吸入空氣量的變化，因此引起轉(zhuǎn)矩波動。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)燃機控制系統(tǒng)，其能夠防止在用于缸內(nèi)噴射的噴射器和用于進氣道噴射的噴射器之間的轉(zhuǎn)換期間發(fā)生轉(zhuǎn)矩波動，從而消除這種常規(guī)的問題。
為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面用于內(nèi)燃機的控制系統(tǒng)包括在高載荷將燃料噴入氣缸中的用于缸內(nèi)噴射的噴射器(第一噴射器)和在低、中載荷將燃料噴入進氣口中的用于進氣道噴射的噴射器(第二噴射器)，兩種噴射器根據(jù)運行狀態(tài)進行轉(zhuǎn)換使用，其中，當使用用于進氣道噴射的噴射器或用于缸內(nèi)噴射的噴射器中的任何一種的運行狀況范圍轉(zhuǎn)換到使用另一種噴射器的運行狀況范圍時，在轉(zhuǎn)換期間的整個預定時間內(nèi)，由其中一種噴射器噴射的燃料量逐漸減少，而由另一種噴射器噴射的燃料量逐漸增加。
在這里，優(yōu)選的是，在轉(zhuǎn)換期間的整個預定的時間內(nèi)，節(jié)氣門開啟角和點火正時其中至少一個從使用一種噴射器的運行狀況范圍的最佳值逐漸改變到使用另一種噴射器的運行狀況范圍的最佳值。
根據(jù)本發(fā)明的一方面用于內(nèi)燃機的控制系統(tǒng)，該內(nèi)燃機包括在高載荷將燃料噴入氣缸中的用于缸內(nèi)噴射的噴射器和在低、中載荷將燃料噴入進氣口中的用于進氣道噴射的噴射器，兩種噴射器根據(jù)運行狀態(tài)進行轉(zhuǎn)換使用。當使用用于進氣道噴射的噴射器或用于缸內(nèi)噴射的噴射器其中任何一種的運行狀況范圍轉(zhuǎn)換到使用另一種噴射器的運行狀況范圍時，在轉(zhuǎn)換期間的整個預定時間內(nèi)，由其中一種噴射器噴射的燃料量逐漸減少，而由另一種噴射器噴射的燃料量逐漸增加。因此不產(chǎn)生快速轉(zhuǎn)矩波動，并且因此抑制沖擊。
而且，由于在轉(zhuǎn)換期間的整個預定的時間，節(jié)氣門開啟角或點火正時中的任意一個從使用其中一種噴射器的運行狀況范圍的最佳值逐漸改變到使用另一種噴射器的運行狀況范圍的最佳值，快速轉(zhuǎn)矩波動被防止，因此沖擊被抑制。
本發(fā)明的上述的和其他的目的、效果、特征和優(yōu)點從下面結(jié)合附圖的實施例的描述將變得更加清楚。


圖1是示意圖，示出根據(jù)本發(fā)明用于內(nèi)燃機的控制系統(tǒng)的簡要結(jié)構(gòu)。
圖2是曲線圖，示出在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中根據(jù)運行范圍的噴射形式。
圖3是流程圖，示出本發(fā)明優(yōu)選實施例中的一個控制例子。
圖4A至圖4C是曲線圖，示出本發(fā)明優(yōu)選實施例的噴射器轉(zhuǎn)換過程，其中圖4A示出燃料噴射量比，圖4B示出點火正時，而圖4C示出節(jié)氣門的開啟角。
具體實施例方式
下面將參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
參考圖1，在圖1中示出根據(jù)本發(fā)明用于內(nèi)燃機的控制系統(tǒng)的簡要結(jié)構(gòu)圖，內(nèi)燃機1包括多個氣缸，例如，四個氣缸1a。每個氣缸1a通過相應的進氣歧管連接于進氣管3，并且進氣管3經(jīng)空氣流量計4連接于空氣濾清器5。由諸如步進馬達的節(jié)氣門馬達6驅(qū)動的節(jié)氣門7設置在進氣管3中。另一方面，每個氣缸連接于三元催化轉(zhuǎn)換器9。
將燃料噴入氣缸中的用于缸內(nèi)噴射的噴射器11和將燃料噴射入進氣口中的用于進氣道噴射的噴射器12連接于每個氣1a。這些噴射器11和12根據(jù)來自電子控制單元30的輸出信號獨立地控制。而且，用于缸內(nèi)噴射的每個噴射器11連接于公用燃料分配管(未示出)，公用燃料分配管又連接于高壓泵。另一方面，用于進氣道噴射的每個噴射器12也連接于公用燃料分配管(未示出)，公用燃料分配管又連接于低壓泵。
此外，設置有氣缸體13、在其頂面上具有凹進部分14a的活塞14、固定于氣缸體13的氣缸蓋15、形成在活塞14和氣缸蓋15之間的燃燒室16、進氣閥17、排氣閥18、進氣口19、排氣口20以及通過點火器(未示出)通電的火花塞21。該進氣口19形成為，流入燃燒室16的空氣產(chǎn)生繞氣缸軸線的螺旋流。凹進部分14a形成為從位于用于缸內(nèi)噴射的噴射器11側(cè)的活塞14的外周邊緣部分朝著活塞14的中心部分延伸，并進一步向上延伸到火花塞21的下面。
還有，包括數(shù)字計算機的電子控制單元(以下稱作ECU)30包括通過雙向總線相互連接的ROM(只讀存儲器)、RAM(隨機存取存儲器)、CPU(微處理器)、輸入、輸出端口等?？諝饬髁坑?產(chǎn)生與吸入空氣量成比例的輸出電壓，并且該空氣流量計4的輸出電壓通過AD轉(zhuǎn)換器輸入給ECU 30的輸入端口。而且，還設置水溫傳感器31，其產(chǎn)生與水溫成比例的輸出電壓，速度傳感器32，其產(chǎn)生表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速的輸出脈沖，以及載荷傳感器33，其產(chǎn)生與加速器踏板的下壓量(以下稱作加速器踏板角)成比例的輸出電壓，并且這些輸出電壓同樣輸入給ECU 30。此外，在分別通過上述的空氣流量計4和速度傳感器3所得到的吸入空氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的基礎上，根據(jù)運行范圍設置的燃料噴射量的值被繪制并事先存儲在ECU 30的ROM中。還有，關于點火正時和節(jié)氣門開啟角，在分別通過載荷傳感器33和速度傳感器32得到的加速器踏板角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的基礎上，根據(jù)運行范圍設置的點火正時和節(jié)氣門開啟角的最佳值被繪制并事先存儲。而且，ECU 30的輸出端口通過它們相應的驅(qū)動電路連接于節(jié)氣門馬達6、用于缸內(nèi)噴射的每個噴射器11、用于進氣道噴射的每個噴射器12和火花塞21。
接下來，下面將描述具有根據(jù)本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實施例的控制系統(tǒng)的一個控制實例。一般來說，當用于控制系統(tǒng)的控制開始時，在預定的時間間隔電子控制單元30從由檢測加速器踏板角的載荷傳感器33得到的發(fā)動機載荷和由速度傳感器32得到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速首先確定發(fā)動機的運行條件或運行范圍。該電子控制單元30然后如圖2所示選定在低、中載荷用于進氣道噴射的噴射器12的噴射范圍(以下稱作進氣道噴射范圍[1])和在高載荷用于缸內(nèi)噴射的噴射器11的噴射范圍(以下稱作缸內(nèi)直接噴射范圍[2])。同時，電子控制單元30確定存儲在映射圖表中的燃料噴射量的值，該圖表用吸入空氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速設定為參數(shù)，并進行控制以便該確定的燃料量由用于缸內(nèi)噴射的噴射器11和用于進氣道噴射的噴射器12中的所選的一個來噴射。
現(xiàn)在，舉個例子，在運行條件從用于進氣道噴射的噴射器12的進氣道噴射范圍[1]轉(zhuǎn)換到用于缸內(nèi)噴射的噴射器11的缸內(nèi)直接噴射范圍[2]的情況，從用于進氣道噴射的噴射器12向用于缸內(nèi)噴射的噴射器11轉(zhuǎn)換時的一個控制例子將參考流程圖3進行描述。在圖3流程圖的步驟S30，執(zhí)行在進氣道噴射下的運行，并且從這種狀態(tài)該過程進行到步驟S31，其中判斷是否需要轉(zhuǎn)換當前運行條件范圍。更具體地說，從分別由檢測加速器踏板角的載荷傳感器33和速度傳感器32得到的發(fā)動機載荷和發(fā)動機轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動機所需要的運行條件是否在缸內(nèi)直接噴射范圍[2]內(nèi)。如果判斷是否定的(“否”)，即運行條件保持在進氣道噴射范圍[1]，則過程返回到步驟S30，繼續(xù)在由用于進氣道噴射的噴射器12的進氣道噴射下運行。另一方面，如果在步驟31的判斷是肯定的(“是”)，即需轉(zhuǎn)換到缸內(nèi)直接噴射范圍[2]，該過程進行到步驟S32。
然后，在步驟32，在轉(zhuǎn)換過程中預定的時間段t，在缸內(nèi)直接噴射范圍內(nèi)的點火正時SAD和節(jié)氣門開啟角TAD分別從映射圖中讀出，其中其最佳值根據(jù)運行條件由經(jīng)驗等確定。下一步，該過程進行到步驟S33，其中計算在轉(zhuǎn)換期間在預定的時間t內(nèi)將由每個噴射器噴射的燃料量、點火正時以及節(jié)氣門的開啟角。
得到供給發(fā)動機1的總?cè)剂蠂娚淞孔鳛榇鎯υ谟成鋱D表中的值，如上所述該圖表用吸入空氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速設定為參數(shù)，并且在轉(zhuǎn)換的起始點ts之前，總?cè)剂蠂娚淞咳鐖D4A所示100％地由用于進氣道噴射的噴射器12噴射，沒有燃料由用于缸內(nèi)噴射的噴射器11噴射。然后，為了總?cè)剂蠂娚淞?00％地由用于缸內(nèi)噴射的噴射器11噴射，由用于進氣道噴射的噴射器12噴射的燃料量在預定的時間t過去之后在轉(zhuǎn)換的終點tf為零，計算每個噴射器所噴射的燃料量，以便由用于進氣道噴射的噴射器12噴射燃料量逐漸減少(參考圖4A中的a)，由用于缸內(nèi)噴射的噴射器11噴射燃料量逐漸增加(參考圖4A中的b)。
還有，得到點火正時作為存儲在映射圖表中的值，該圖表用加速器踏板角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速設定為參數(shù)，在轉(zhuǎn)換的開始點ts之前，發(fā)動機在進氣道噴射范圍內(nèi)在最佳點火正時SAP運行。因此，根據(jù)在步驟S32讀出的在缸內(nèi)直接噴射范圍內(nèi)的最佳點火正時SAD和在進氣道噴射范圍內(nèi)的最佳點火正時SAP，計算在轉(zhuǎn)換過程中在預定時間段t的點火正時，以便點火正時從進氣道噴射運行條件范圍的最佳值SAP逐漸變化到缸內(nèi)直接噴射運行條件范圍的最佳值SAD，如圖4B所示。
類似地，獲得節(jié)氣門開啟角作為儲存在映射圖表中的值，該圖表用加速器踏板角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速設定為參數(shù)，在轉(zhuǎn)換的開始點ts之前，發(fā)動機在進氣道噴射范圍的最佳節(jié)氣門開啟角TAP運行。因此根據(jù)在步驟S32讀取的缸內(nèi)直接噴射范圍的最佳節(jié)氣門開啟角TAD和進氣道噴射范圍的最佳節(jié)氣門開啟角TAP，計算在轉(zhuǎn)換過程中在預定時間段t的節(jié)氣門開啟角，以便節(jié)氣門開啟角從進氣道噴射運行條件范圍的最佳值TAP逐漸轉(zhuǎn)換到缸內(nèi)直接噴射運行范圍的最佳值TAD，如圖4C所示。
然后，在步驟S34，根據(jù)在步驟S33計算的在轉(zhuǎn)換過程中噴射比，用于缸內(nèi)噴射的噴射器11和用于進氣道噴射的噴射器12，每個都噴射用于均勻燃燒的預定的燃料量。由于轉(zhuǎn)換是在燃料噴射量比逐漸變化的過程中進行，沒有產(chǎn)生快速轉(zhuǎn)矩波動，因而沖擊能夠被抑制。關于點火正時和節(jié)氣門開啟角，根據(jù)相關的計算值驅(qū)動點火器(未示出)和節(jié)氣門馬達6并對其進行控制。
在上面，將運行條件從用于進氣道噴射的噴射器12的進氣道噴射范圍[1]向由用于缸內(nèi)噴射的噴射器11的缸內(nèi)直接噴射范圍[2]轉(zhuǎn)換的情況作為例子，已經(jīng)對從用于進氣道噴射的噴射器12向用于缸內(nèi)噴射的噴射器11轉(zhuǎn)換時的控制進行了描述，但是應當指出，在從相反的方向進行轉(zhuǎn)換的情況下，也可以進行同樣的控制。
而且，上述的轉(zhuǎn)換控制以及點火正時和節(jié)氣門開啟角變化控制不是必須在同時進行，并且至少應當進行燃料轉(zhuǎn)換控制。還有，點火正時和節(jié)氣門開啟角變化控制不是必須在同時進行，并且可以只進行至少其中一種控制。但是，很明顯，同時進行這些控制將進一步減少快速轉(zhuǎn)矩波動，從而抑制沖擊。
本發(fā)明已經(jīng)就優(yōu)選實施例進行了詳細的描述，對本領域的技術人員來說，很顯然從上面的描述中可以進行變化和修改而不脫離本發(fā)明廣義的范圍，因此，權利要求覆蓋落入本發(fā)明精神實質(zhì)范圍內(nèi)的所有變化和修改。
權利要求
1.一種用于內(nèi)燃機的控制系統(tǒng)，該內(nèi)燃機裝有在高載荷將燃料噴入氣缸中的用于缸內(nèi)噴射的第一噴射器和在低、中載荷將燃料噴入進氣口中的用于進氣道噴射的第二噴射器，所述第一和第二噴射器根據(jù)運行狀態(tài)進行轉(zhuǎn)換使用，該控制系統(tǒng)包括控制單元，其以這樣的方式進行轉(zhuǎn)換控制，當使用第一或第二噴射器中的任何一種的運行條件范圍被轉(zhuǎn)換到使用其中另一種噴射器的運行條件范圍時，在轉(zhuǎn)換期間的整個預定時間段，由第一或第二噴射器中任何一種噴射的燃料量逐漸減少，而由另一種噴射器噴射的燃料量逐漸增加。
2.根據(jù)權利要求1的用于內(nèi)燃機的控制系統(tǒng)，其中所述控制單元控制節(jié)氣門開啟角或點火正時中的至少其中之一，以便在轉(zhuǎn)換期間的整個預定時間段使節(jié)氣門開啟角或點火正時中的至少其中之一從使用第一或第二噴射器其中之一的運行條件范圍的最佳值逐漸變化到使用另一種的運行條件范圍的最佳值。
3.一種用于內(nèi)燃機的控制系統(tǒng)，該內(nèi)燃機裝有將燃料噴入氣缸中的用于缸內(nèi)噴射的第一噴射器和將燃料噴入進氣口中的用于進氣道噴射的第二噴射器，該控制系統(tǒng)包括檢測器，檢測該內(nèi)燃機的運行條件；轉(zhuǎn)換部分，根據(jù)由檢測器檢測的運行條件將由第一或第二噴射器其中之一的燃料噴射轉(zhuǎn)換為另一種噴射器的燃料噴射；以及燃料噴射量改變部分，在由轉(zhuǎn)換部分進行轉(zhuǎn)換期間的整個預定時間段，逐漸減少由第一或第二噴射器其中之一噴射的燃料量，同時逐漸增加由另一種噴射器噴射的燃料量。
4.根據(jù)權利要求3的用于內(nèi)燃機的控制系統(tǒng)，其中在高載荷進行由第一噴射器的燃料噴射，而在低載荷和中等載荷進行由第二噴射器的燃料噴射。
5.根據(jù)權利要求4的用于內(nèi)燃機的控制系統(tǒng)，其中在轉(zhuǎn)換期間的預定時間是根據(jù)運行條件以最佳值確定的。
6.根據(jù)權利要求5的用于內(nèi)燃機的控制系統(tǒng)，還包括用于節(jié)氣門開啟角或點火正時中的至少其中之一的改變部分，在轉(zhuǎn)換期間的整個預定時間段內(nèi)使節(jié)氣門開啟角或點火正時中的至少其中之一從使用第一或第二噴射器其中之一的運行條件范圍的最佳值逐漸變化到使用另一種噴射器的運行條件范圍的最佳值。
7.一種用于內(nèi)燃機的控制方法，該內(nèi)燃機裝有將燃料噴入氣缸中的用于缸內(nèi)噴射的第一噴射器和將燃料噴入進氣口中的用于進氣道噴射的第二噴射器，該控制方法包括如下步驟檢測該內(nèi)燃機的運行條件；根據(jù)檢測的運行條件，將第一或第二噴射器其中之一的燃料噴射轉(zhuǎn)換為另一噴射器的燃料噴射；在轉(zhuǎn)換期間的整個預定時間段，逐漸減少由第一或第二噴射器其中之一噴射的燃料量，同時逐漸增加由另一種噴射器噴射的燃料量。
8.根據(jù)權利要求7的用于內(nèi)燃機的控制方法，其中在高載荷進行由第一噴射器的燃料噴射，而在低載荷和中等載荷進行由第二噴射器的燃料噴射。
9.根據(jù)權利要求8的用于內(nèi)燃機的控制方法，其中在轉(zhuǎn)換期間的整個預定時間段是根據(jù)運行條件以最佳值確定的。
10.根據(jù)權利要求9的用于內(nèi)燃機的控制方法，還包括如下步驟在該轉(zhuǎn)換期間的整個預定時間段使節(jié)氣門開啟角或點火正時中的至少其中之一從使用第一或第二噴射器其中之一的運行條件范圍的最佳值逐漸變化到使用另一種噴射器的運行條件范圍的最佳值。
全文摘要
一種內(nèi)燃機具有將燃料噴入氣缸中的用于缸內(nèi)噴射的噴射器和將燃料噴入進氣口中用于進氣道噴射的噴射器，兩種噴射器根據(jù)運行狀態(tài)進行轉(zhuǎn)換使用，其中當使用第一或第二噴射器其中任何一種的運行條件范圍轉(zhuǎn)換為使用其另一種噴射器的條件范圍時，在轉(zhuǎn)換期間的整個預定時間段由第一或第二噴射器其中任何一種噴射的燃料量逐漸減少，而由另一種噴射器噴射的燃料量逐漸增加。而且在轉(zhuǎn)換時，點火正時和節(jié)氣門開啟角的至少其中之一逐漸變化。
文檔編號F02D41/04GK1654797SQ20051000792
公開日2005年8月17日 申請日期2005年2月5日 優(yōu)先權日2004年2月9日
發(fā)明者森純一 申請人:豐田自動車株式會社