專利名稱：整體式恒溫器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車工業(yè)中使用的整體式恒溫器，其通過改變自身形狀或采用不同于其傳統(tǒng)特性的布置，組合和修改了現(xiàn)有的構(gòu)件，因此提高了自身效率，改進(jìn)了自身性能，并使其更實(shí)用和更經(jīng)濟(jì)，具備了幾種技術(shù)和功能上的優(yōu)點(diǎn)，以便完全符合所提出的目的，并令人滿意地實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能。
背景技術(shù)：
目前，在汽車工業(yè)中普遍使用的恒溫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通常包括相互獨(dú)立的加熱系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)以及密封系統(tǒng)，獨(dú)立實(shí)現(xiàn)各自的功能，不但工作效率低，而且裝配成本高，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種整體式產(chǎn)品，產(chǎn)品是根據(jù)要求的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格并依據(jù)最先進(jìn)的技術(shù)原理通過重要技術(shù)和功能創(chuàng)新而開發(fā)出來的，實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化并降低成本，能夠獲得精確裝配結(jié)果，并呈現(xiàn)更好的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，改進(jìn)了最終的產(chǎn)品精加工和提高了工程技術(shù)指標(biāo)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型整體式恒溫器，包括蓋或罩，其改變蓋或罩結(jié)構(gòu)布置，以便通過組合其它組件集合其它功能，這些組件是溫度傳感器；與加熱系統(tǒng)相連的管；栓緊散熱器軟管的管；管接頭；以及密封系統(tǒng)，所述恒溫器具有出口裝置，并能改變幾種發(fā)動機(jī)應(yīng)用的開啟啟動；其還能夠改變其沖程和/或改變其泄漏，照應(yīng)各種應(yīng)用。
其中溫度傳感器指示閥區(qū)域內(nèi)的溫度變化并將數(shù)據(jù)輸入信號發(fā)送到電噴射中心以便根據(jù)冷卻液溫度進(jìn)行發(fā)動機(jī)處理和管理，和/或在車輛儀表盤上顯示冷卻液溫度，可以通過螺紋、夾具或通過與蓋的干涉裝配所述溫度傳感器，并且可以通過膠或通過環(huán)密封系統(tǒng)使其裝配得以密封。
其中加熱系統(tǒng)的管使熱的冷卻液流通到車輛內(nèi)部的加熱系統(tǒng)，所述加熱系統(tǒng)的管能夠與蓋注射在一起，并且采用或不采用輔助加工過程獲得所述管，或者單獨(dú)制造所述管并通過螺紋將其裝配在蓋上，或二者通過干涉或間隙來裝配，采用膠作為栓緊密封件。
其中栓緊散熱器軟管的管使冷卻液流通到散熱器。
其中通過位于工作件蓋或甚至是恒溫器罩上的球、微動銷或凹痕系統(tǒng)設(shè)置可供選擇的排氣系統(tǒng)或“放氣”；在充滿熱液體時它使空氣由恒溫器區(qū)域流向發(fā)動機(jī)中的最高點(diǎn)，還能夠以不使用排氣閥或微動銷的方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)放氣，在這些情況下，有穿過管接頭的位于恒溫器中的軟管，用于除去減少元件區(qū)域內(nèi)的空氣。
其中管接頭還具有去除致冷系統(tǒng)內(nèi)空氣的作用；其可以用塑料、黃銅、金屬和非金屬制成，并通過改變長度、內(nèi)/外直徑和栓緊角對其進(jìn)行設(shè)置，可以通過螺紋、干涉或間隙將其裝配在恒溫器罩上，使用膠作為栓緊密封件，而且其特征在于通過快速接合或合適的形狀，和/或采用頸/軟管干涉，實(shí)現(xiàn)管接頭與冷卻液箱軟管接觸，通過使用夾子和/或夾板保證軟管栓緊。
其中密封系統(tǒng)負(fù)責(zé)保證冷卻液不從恒溫器中特別是在閥凸緣和頭部之間的裝配區(qū)域內(nèi)和/或發(fā)動機(jī)中漏出，該系統(tǒng)可以包括方形、矩形、圓形或特殊形狀的紙或金屬接頭或密封環(huán)，密封環(huán)可以嵌入罩的罩體內(nèi)，在此迫使其自適應(yīng)，而填補(bǔ)兩部件上的不規(guī)則，以及任何現(xiàn)有間隙，增強(qiáng)阻擋液體泄漏的作用，在所述密封環(huán)周長上的有些點(diǎn)，可以以各種形式增加幾個阻擋，目的是將密封環(huán)栓緊在其內(nèi)嵌槽內(nèi)。
其選擇以下裝配有傳感器和管接頭的裝配；有傳感器或管接頭的裝配；有傳感器而未有管接頭的裝配；有管接頭而未有傳感器的裝配。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于改變了蓋或罩的結(jié)構(gòu)布置，使本實(shí)用新型集合了其它組件，增加了其它功能，使得恒溫器與溫度傳感器、加熱系統(tǒng)、散熱器以及密封系統(tǒng)集合成為一個整體。從而避免了像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過單獨(dú)裝置或構(gòu)件獨(dú)立實(shí)現(xiàn)各自的功能，所以本實(shí)用新型進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化，提高了工作效率，降低裝配成本。
附圖簡要說明附圖中示出整體式恒溫器。


圖1示出了整體式恒溫器側(cè)視圖。
圖2是仰視圖。
圖3是俯視圖。
圖4是前視圖。
圖5是沿圖4中B-B線的剖面圖，示出了管接頭細(xì)節(jié)。
圖6是沿圖3中A-A線的正視圖。
圖7示出了恒溫器開啟的溫度系統(tǒng)。
圖8示出了恒溫器關(guān)閉的溫度系統(tǒng)。
圖9至12示出了整體式恒溫器裝配選擇分別是帶有傳感器和管接頭、不帶有傳感器或管接頭、帶有傳感器而不帶有管接頭、帶有管接頭而不帶有傳感器。
具體實(shí)施方式
恒溫器是位于發(fā)動機(jī)和冷卻系統(tǒng)(散熱器)之間的組件。其作用是控制散熱器冷卻液和發(fā)動機(jī)冷卻液的流速，保持工作溫度處于理想范圍內(nèi)，防止發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)導(dǎo)致更大磨損的過熱或過冷。整體式恒溫器包括工作件7，支撐整個裝置的環(huán)帶8和壓力彈簧，所有這些部件裝配在蓋或罩9上，由聚合金屬或非金屬材料制造，并通過構(gòu)造、注射或機(jī)加工獲得。
根據(jù)本實(shí)用新型提出的方案，通過設(shè)置其它組件改變整體式恒溫器蓋或罩9結(jié)構(gòu)布置，以便集合其它功能，這些組件如●溫度傳感器1；●用于連接熱系統(tǒng)(abtacle)的管2；●栓緊散熱器軟管的常規(guī)管3；●可供選擇的排氣系統(tǒng)4；●管接頭5；●密封系統(tǒng)6。
裝置本恒溫器具有出口裝置。在這種情況下，恒溫器接收來自發(fā)動機(jī)的液體，通過其工作元件，調(diào)節(jié)待流向(供冷卻的)散熱器的液體的流速和繼續(xù)在發(fā)動機(jī)內(nèi)部循環(huán)(而不冷卻)的流速。
功能特征開啟啟動開啟啟動是在溫度啟動時恒溫器閥將允許冷卻液開始流通到散熱器的特征。在本設(shè)計(jì)中，可以為幾種發(fā)動機(jī)應(yīng)用改變開啟啟動。
沖程沖程是依照溫度提高產(chǎn)生開啟的特征；在此情況下，恒溫器閥將工作而使冷卻液流通到散熱器。在本設(shè)計(jì)中，可以改變幾種應(yīng)用的沖程。
泄漏泄漏是系統(tǒng)增壓并且恒溫器閥關(guān)閉時產(chǎn)生最大程度允許泄漏到散熱器的冷卻液泄漏的特征。在本設(shè)計(jì)中，可以改變幾種應(yīng)用的沖程。
集合功能溫度傳感器1這是顯示閥區(qū)域內(nèi)溫度變化的組件。該溫度傳感器1的作用是將數(shù)據(jù)輸入信號發(fā)送到電噴射的中心(以便根據(jù)冷卻液的溫度進(jìn)行發(fā)動機(jī)處理和管理，和/或在車輛儀表板中顯示冷卻液溫度)。
可以通過改變長度和栓緊角度設(shè)置這種溫度傳感器1；可以通過螺紋、夾子或蓋上的干涉裝配該溫度傳感器1，并且可通膠或通過環(huán)密封系統(tǒng)密封。
加熱系統(tǒng)用管道2它允許熱的冷卻液流通到車輛內(nèi)部的加熱系統(tǒng)。可以獲得許多形式●管與蓋注射在一起。可以采用或不采用輔助加工過程得到該管，以及可以通過改變長度、內(nèi)/外直徑及栓緊角設(shè)置該管。
●管道單獨(dú)用塑料、金屬或者非金屬制造，并通過螺紋裝配在蓋上，或者二者通過干涉或間隙裝配，該管使用膠作為栓緊密封件。
扣緊散熱器軟管的管道3它允許冷卻液流通到散熱器。該管以及加熱系統(tǒng)2的管可以用鋁、塑料、金屬和非金屬制成，也可以通過傳統(tǒng)和/或特殊的制造過程來獲得，并通過變化長度、內(nèi)/外直徑和栓緊角對其進(jìn)行設(shè)置。
排氣系統(tǒng)4可以通過位于工作件蓋7甚至是恒溫器罩9上的球、微動銷或凹痕系統(tǒng)設(shè)置可供選擇的排氣系統(tǒng)或“放氣”；閥的作用是允許空氣在充滿熱液體時由恒溫器區(qū)域流向發(fā)動機(jī)中的最高點(diǎn)(通常是膨脹箱)還能夠以不使用排氣閥或微動銷的方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)排氣。在這些情況下，有穿過恒溫器中管接頭的軟管，用于去除元件區(qū)域內(nèi)的空氣。
管接頭5管接頭5還具有去除致冷系統(tǒng)內(nèi)空氣的作用；其可以用塑料、黃銅、金屬和非金屬制成，并通過改變長度、內(nèi)外直徑和栓緊角對其進(jìn)行設(shè)置。可以通過螺紋、干涉或間隙方法將其裝配在恒溫器罩9上，使用膠作為栓緊密封件。
通過快速接合或合適的形狀，和/或采用頸/軟管干涉實(shí)現(xiàn)管接頭5與冷卻液箱軟管接觸，通過使用夾子和/或夾板保證軟管栓緊。
密封系統(tǒng)密封系統(tǒng)負(fù)責(zé)保證冷卻液不從恒溫器中特別是在閥凸緣和頭部之間的裝配區(qū)域內(nèi)和/或發(fā)動機(jī)中漏出。該系統(tǒng)可以包括允許幾種形狀設(shè)置選擇(方形、矩形、圓形或特殊形狀)紙或金屬接頭或密封環(huán)6。密封環(huán)6可以嵌入罩9的罩體內(nèi)，迫使其自適應(yīng)，并填補(bǔ)兩部件上的不規(guī)則，以及任何已有間隙，增強(qiáng)阻擋液體泄漏的作用。在該密封環(huán)6周長上的有些點(diǎn)，可以以各種形式增加幾個阻擋，目的是將密封環(huán)栓緊在其內(nèi)嵌槽內(nèi)并形成裝配指示。
將所有這些組件加在法蘭盤10上，法蘭盤10包括孔11，通過穿過孔11的發(fā)動機(jī)栓緊螺栓將恒溫器設(shè)置在其上。
整體式恒溫器設(shè)計(jì)考慮以下裝配選擇1.裝配有傳感器和管接頭(圖9)；2.未裝配有傳感器或和管接頭(
圖10)；3.裝配有傳感器而未裝配有管接頭(
圖11)；4.裝配有管接頭而未裝配有傳感器(
圖12)。
權(quán)利要求1.整體式恒溫器，包括蓋或罩(9)，其特征在于所述蓋或罩(9)上設(shè)有溫度傳感器(1)、與加熱系統(tǒng)相連的管(2)、栓緊散熱器軟管的管(3)以及管接頭(5)，所述蓋或罩(9)下面設(shè)有密封系統(tǒng)(6)，所述恒溫器具有出口裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的整體式恒溫器，其特征是溫度傳感器(1)指示閥區(qū)域內(nèi)的溫度變化并將數(shù)據(jù)輸入信號發(fā)送到電噴射中心以便根據(jù)冷卻液溫度進(jìn)行發(fā)動機(jī)處理和管理，和/或在車輛儀表盤上顯示冷卻液溫度，可以通過螺紋、夾具或通過與蓋的干涉裝配所述溫度傳感器(1)，并且可以通過膠或通過環(huán)密封系統(tǒng)使其裝配得以密封。
3.如權(quán)利要求1所述的整體式恒溫器，其特征是加熱系統(tǒng)(2)的管使熱的冷卻液流通到車輛內(nèi)部的加熱系統(tǒng)，所述加熱系統(tǒng)的管能夠與蓋注射在一起，并且采用或不采用輔助加工過程獲得所述管，或者單獨(dú)制造所述管并通過螺紋將其裝配在蓋上，或二者通過干涉或間隙來裝配，采用膠作為栓緊密封件。
4.如權(quán)利要求1所述的整體式恒溫器，其特征是還包括排氣系統(tǒng)，其中所述恒溫器罩(9)中央位置設(shè)有工作件蓋(7)，所述排氣系統(tǒng)是設(shè)置在工作件蓋(7)或恒溫器罩(9)上的球、微動銷或凹痕系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求1所述的整體式恒溫器，其特征是所述管接頭(5)用塑料、黃銅、金屬或非金屬材料制成，其一端通過螺紋、干涉或間隙將其裝配在恒溫器罩(9)上，使用膠作為栓緊密封件，其另一端通過快速接合或合適的形狀，和/或采用頸/軟管干涉與冷卻液箱軟管接觸，并通過使用夾子和/或夾板保證軟管栓緊。
6.如權(quán)利要求1所述的整體式恒溫器，其特征是所述密封系統(tǒng)包括方形、矩形或圓形的紙或金屬接頭或密封環(huán)(6)，密封環(huán)(6)嵌入罩(9)的罩體內(nèi)，在所述密封環(huán)(6)周長上設(shè)有若干個阻擋。
7.如權(quán)利要求1所述的整體式恒溫器，其特征是選擇以下裝配有傳感器和管接頭的裝配；有傳感器或管接頭的裝配；有傳感器而未有管接頭的裝配；有管接頭而未有傳感器的裝配。
專利摘要整體式恒溫器，改變其蓋或罩9結(jié)構(gòu)布置，以便通過組合其它組件集合其它功能，這些組件如溫度傳感器(1)；與加熱系統(tǒng)(abtacle)相連的管(2)；栓緊散熱器軟管的管(3)；可供選擇的排氣系統(tǒng)(4)；管接頭(5)；以及密封系統(tǒng)(6)。該恒溫器具有出口裝置，并能改變幾種發(fā)動機(jī)應(yīng)用的開啟啟動；其還能夠改變其沖程和/或改變其泄漏，照應(yīng)各種應(yīng)用。
文檔編號F01P7/14GK2869343SQ20052001107
公開日2007年2月14日 申請日期2005年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月2日
發(fā)明者交·究日·卡迪納里·依答 申請人:瓦勒·邁塔勒基卡·歷達(dá)