專利名稱：汽車電子增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能夠改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及燃燒狀況的電子增壓裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)過(guò)程，已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是，根據(jù)使用及狀況不同，大多的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有發(fā)揮其最佳性能，造成燃燒不充分。其直接的結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足，加速性能下降，火花塞積炭，尾氣排放的污染指數(shù)嚴(yán)重超標(biāo)，啟動(dòng)困難。在沒(méi)有達(dá)到最佳匹配的狀況下，強(qiáng)行供油，造成供油過(guò)量堆積，性能進(jìn)一步劣化，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，扭矩嚴(yán)重不足，單位時(shí)間力明顯減弱，直至更換發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車上的第一部件，所以其維修與更換，無(wú)論從時(shí)間及經(jīng)濟(jì)上，都是一件相關(guān)重要的事情。

發(fā)明內(nèi)容
為了有效的克服上述存在的問(wèn)題，發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，使之與整車達(dá)到一個(gè)最佳的匹配狀態(tài)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車電子增壓器，該汽車電子增壓器不僅能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，增大扭矩，提高單位時(shí)間力，同時(shí)能夠減少尾氣的排放，保護(hù)周邊的車載電器(電子設(shè)備)，啟動(dòng)敏捷，轉(zhuǎn)速控制穩(wěn)定，加速性能提高。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)所采用的方案是汽車電子增壓器，其特征在于它包括電阻1、電阻2、電容3、NE555集成電路5、電容6、電阻7、電阻8、2SC1815三極管9、電阻10、濾波電容11、二極管12、電阻14、電阻15、2SC1815三極管16、繼電器17，NE555集成電路5的2腳、7腳分別與電阻1的一端相連接，電阻1的一端與電阻2的一端相連接，電阻1的另一端與二極管12的負(fù)極相連接，電阻2的另一端分別與NE555集成電路5的6腳、電容3的一端相連接，電容3的另一端與電源負(fù)極相連接，NE555集成電路5的5腳與電容6相連后接電源負(fù)極，NE555集成電路5的1腳與電源負(fù)極相連接，NE555集成電路5的4腳、8腳分別與二極管12的負(fù)極相連接，NE555集成電路5的3腳與電阻7的一端相連接；電阻7的另一端分別與2SC1815三極管9的基極、電阻8的一端相連接，電阻8的另一端與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管9的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管9的集電極分別與電阻10的一端、電阻15的一端、2SC1815三極管16的基極相連接，電阻10的另一端與二極管12的負(fù)極相連接，電阻15的另一端與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管16的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管16的集電極與電阻14的一端相連接，電阻14的另一端、二極管12的正極分別與繼電器17的常開(kāi)點(diǎn)13的一接點(diǎn)相連接，繼電器17的常開(kāi)點(diǎn)13的另一接點(diǎn)、繼電器17的線圈的一接點(diǎn)分別與電源正極相連接，繼電器17的線圈的另一接點(diǎn)與電源負(fù)極相連接；二極管12的負(fù)極接一濾波電容11后與電源負(fù)極相連接；電源正極、負(fù)極與車載電池的正極、負(fù)極相并聯(lián)。
所述的繼電器17的線圈的另一接點(diǎn)與三極管18的集電極相連接，三極管18的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，三極管18的基極分別與穩(wěn)壓二極管19的正極、電阻20的一端相連接，電阻20的另一端與電源負(fù)極相連接，穩(wěn)壓二極管19的負(fù)極分別與電阻21、電阻22的一端相連接，電阻21的另一端與電源正極相連接，電阻22的另一端與電源負(fù)極相連接。
所述的電源正極、負(fù)極與點(diǎn)煙器的接口相連。
通過(guò)車載電池或者通過(guò)點(diǎn)煙器接口為本裝置提供電源，自帶電壓識(shí)別自動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)電壓≥12.4V時(shí)啟動(dòng)，電壓≤12.2V時(shí)停止工作，這樣可以有效的保護(hù)車載蓄電池，當(dāng)車處于不啟動(dòng)時(shí)，蓄電池的容量不會(huì)下降，從而保證汽車的啟動(dòng)用電。當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，車載發(fā)電機(jī)的輸出電壓≥12.4V時(shí)本裝置啟動(dòng)工作，產(chǎn)生10KHZ的瞬間脈沖，促使發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間點(diǎn)火，進(jìn)入工作狀態(tài)，同時(shí)將脈沖電壓穩(wěn)定在一個(gè)不變的值，此脈沖大而集中，穩(wěn)定的供給火花塞的點(diǎn)火端，使之燃油的霧化顆粒極細(xì)，點(diǎn)火脈沖強(qiáng)勁，燃燒充分，減少積炭，增大扭矩，提高了單位時(shí)間力，從而將整車的運(yùn)行性能提高。
本實(shí)用新型的有益效果是1，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩以及單位時(shí)間力，減少尾氣排放，具有節(jié)油效能。
2，啟動(dòng)迅速，敏捷，加速性能提高。
3，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
4，穩(wěn)定周邊電器(車載電子設(shè)備)，抗干擾能力強(qiáng)。


圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖具體實(shí)施方式
如圖1所示，汽車電子增壓器，它包括電阻1、電阻2、電容3、NE555集成電路5、電容6、電阻7、電阻8、2SC1815三極管9、電阻10、濾波電容11、二極管12、電阻14、電阻15、2SC1815三極管16、繼電器17、三極管18、穩(wěn)壓二極管19、電阻20、電阻21和電阻22，NE555集成電路5的2腳、7腳分別與電阻1的一端相連接，電阻1的一端與電阻2的一端相連接，電阻1的另一端與二極管12的負(fù)極相連接，電阻2的另一端分別與NE555集成電路5的6腳、電容3的一端相連接，電容3的另一端與電源負(fù)極相連接，NE555集成電路5的5腳與電容6相連后接電源負(fù)極，NE555集成電路5的1腳與電源負(fù)極相連接，NE555集成電路5的4腳、8腳分別與二極管12的負(fù)極相連接，NE555集成電路5的3腳與電阻7的一端相連接；電阻7的另一端分別與2SC1815三極管9的基極、電阻8的一端相連接，電阻8的另一端與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管9的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管9的集電極分別與電阻10的一端、電阻15的一端、2SC1815三極管16的基極相連接，電阻10的另一端與二極管12的負(fù)極相連接，電阻15的另一端與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管16的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管16的集電極與電阻14的一端相連接，電阻14的另一端、二極管12的正極分別與繼電器17的常開(kāi)點(diǎn)13的一接點(diǎn)相連接，繼電器17的常開(kāi)點(diǎn)13的另一接點(diǎn)、繼電器17的線圈的一接點(diǎn)分別與電源正極相連接，繼電器17的線圈的另一接點(diǎn)與三極管18的集電極相連接，三極管18的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，三極管18的基極分別與穩(wěn)壓二極管19的正極、電阻20的一端相連接，電阻20的另一端與電源負(fù)極相連接，穩(wěn)壓二極管19的負(fù)極分別與電阻21、電阻22的一端相連接，電阻21的另一端與電源正極相連接，電阻22的另一端與電源負(fù)極相連接；二極管12的負(fù)極接一濾波電容11后與電源負(fù)極相連接；電源正極、負(fù)極與車載電池的正極、負(fù)極相并聯(lián)，或者電源正極、負(fù)極與點(diǎn)煙器的接口相連。
工作原理由1(電阻)，2(電阻)，3(電容)組成的RC時(shí)間定時(shí)回路，通過(guò)集成電路的第三腳產(chǎn)生一矩形方波信號(hào)，通過(guò)7(電阻)限幅，由9(三極管)移相放大脈沖信號(hào)，通過(guò)16(功率三極管)將開(kāi)關(guān)的脈沖信號(hào)加載至汽車供電的正極，由于集中的脈沖信號(hào)能量的集中，改善了點(diǎn)火的特性，使之燃油的霧化性能提高，燃燒充分，減少積炭，提高扭矩和單位時(shí)間力，從而提高了整車的運(yùn)行性能。
電壓識(shí)別電路是在電路原理圖中，汽車的車載電池的電壓通過(guò)21(電阻)，22(電阻)分壓后，加至穩(wěn)壓二極管的負(fù)極，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，車載發(fā)電機(jī)的電壓超過(guò)12.4V時(shí)，19(穩(wěn)壓二極管)被擊穿，促使18(三極管)導(dǎo)通，17(繼電器)吸合，13(繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn))接通，整個(gè)電路得電開(kāi)始工作，脈沖信號(hào)經(jīng)正極加至發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞以及噴油器上。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，電池的電壓低于12.4伏時(shí)，由21(電阻)，22(電阻)組成的分壓不能使19(穩(wěn)壓二極管)擊穿，18(三極管)截止，17(繼電器)不吸合，促使13(繼電器的常開(kāi)點(diǎn))斷開(kāi)，整個(gè)系統(tǒng)失電，停止工作。
本裝置利用二極管的特性，12(二極管)具有反接保護(hù)作用，當(dāng)與蓄電池的極性接反時(shí)，本裝置將停止工作，以保護(hù)整個(gè)汽車的電力系統(tǒng)。
同時(shí)，本裝置設(shè)計(jì)的電壓識(shí)別自動(dòng)開(kāi)關(guān)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便。
權(quán)利要求1.汽車電子增壓器，其特征在于它包括電阻(1)、電阻(2)、電容(3)、NE555集成電路(5)、電容(6)、電阻(7)、電阻(8)、2SC1815三極管(9)、電阻(10)、濾波電容(11)、二極管(12)、電阻(14)、電阻(15)、2SC1815三極管(16)、繼電器(17)，NE555集成電路(5)的2腳、7腳分別與電阻(1)的一端相連接，電阻(1)的一端與電阻(2)的一端相連接，電阻(1)的另一端與二極管(12)的負(fù)極相連接，電阻(2)的另一端分別與NE555集成電路(5)的6腳、電容(3)的一端相連接，電容(3)的另一端與電源負(fù)極相連接，NE555集成電路(5)的5腳與電容(6)相連后接電源負(fù)極，NE555集成電路(5)的1腳與電源負(fù)極相連接，NE555集成電路(5)的4腳、8腳分別與二極管(12)的負(fù)極相連接，NE555集成電路(5)的3腳與電阻(7)的一端相連接；電阻(7)的另一端分別與2SC1815三極管(9)的基極、電阻(8)的一端相連接，電阻(8)的另一端與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管(9)的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管(9)的集電極分別與電阻(10)的一端、電阻(15)的一端、2SC1815三極管(16)的基極相連接，電阻(10)的另一端與二極管(12)的負(fù)極相連接，電阻(15)的另一端與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管(16)的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，2SC1815三極管(16)的集電極與電阻(14)的一端相連接，電阻(14)的另一端、二極管(12)的正極分別與繼電器(17)的常開(kāi)點(diǎn)(13)的一接點(diǎn)相連接，繼電器(17)的常開(kāi)點(diǎn)(13)的另一接點(diǎn)、繼電器(17)的線圈的一接點(diǎn)分別與電源正極相連接，繼電器(17)的線圈的另一接點(diǎn)與電源負(fù)極相連接；二極管(12)的負(fù)極接一濾波電容(11)后與電源負(fù)極相連接；電源正極、負(fù)極與車載電池的正極、負(fù)極相并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子增壓器，其特征在于所述的繼電器(17)的線圈的另一接點(diǎn)與三極管(18)的集電極相連接，三極管(18)的發(fā)射極與電源負(fù)極相連接，三極管(18)的基極分別與穩(wěn)壓二極管(19)的正極、電阻(20)的一端相連接，電阻(20)的另一端與電源負(fù)極相連接，穩(wěn)壓二極管(19)的負(fù)極分別與電阻(21)、電阻(22)的一端相連接，電阻(21)的另一端與電源正極相連接，電阻(22)的另一端與電源負(fù)極相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子增壓器，其特征在于所述的電源正極、負(fù)極與點(diǎn)煙器的接口相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能夠改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及燃燒狀況的電子增壓裝置。汽車電子增壓器，其特征在于它包括電阻(1)、電阻(2)、電容(3)、NE555集成電路(5)、電容(6)、電阻(7)、電阻(8)、2SC1815三極管(9)、電阻(10)、濾波電容(11)、二極管(12)、電阻(14)、電阻(15)、2SC1815三極管(16)、繼電器(17)，NE555集成電路(5)的3腳與電阻(7)的一端相連接；電阻(7)的另一端分別與2SC1815三極管(9)的基極、電阻(8)的一端相連接，2SC1815三極管(9)的集電極分別與電阻(10)的一端、電阻(15)的一端、2SC1815三極管(16)的基極相連接，電源正極、負(fù)極與車載電池的正極、負(fù)極相并聯(lián)。本實(shí)用新型能夠改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及燃燒狀況。
文檔編號(hào)F02P3/01GK2804419SQ20052009578
公開(kāi)日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月4日
發(fā)明者孫建朋 申請(qǐng)人:孫建朋