專利名稱：用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)及其裝配方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)的改進，布置成根據(jù)發(fā)動機工作條件可變地控制諸如內(nèi)燃機的進氣閥和排氣閥之類的發(fā)動機閥的打開和閉合定時，以及用于裝配閥定時控制系統(tǒng)的方法的改進。
迄今，提出了用于內(nèi)燃機的不同類型的閥定時控制系統(tǒng)并且在實際中使用。這種閥定時控制系統(tǒng)中之一是所謂的葉片型并且在日本專利第3081191號中公開。簡要地說，該閥定時控制系統(tǒng)包括具有圓柱外殼主體的外殼。外殼主體的相對開口分別由前蓋和后蓋閉合。該外殼主體、前蓋和后蓋通過多個螺栓彼此連接為整體部件。
該外殼在其內(nèi)容納固定到凸輪軸的端部上并且在外殼內(nèi)可旋轉(zhuǎn)的葉片部件。外殼進一步包括三個底板，每個底板都是大致梯形(截面)并且形成為從外殼的內(nèi)周表面徑向向內(nèi)凸出。葉片部件包括三個葉片，每個葉片都在其和鄰近底板之間限定定時提前油腔和定時延遲油腔。
上述后板在其外周側(cè)具有作為單個部件的鏈輪，使得曲軸的旋轉(zhuǎn)力通過定時鏈傳送到鏈輪。
上述一個葉片形成有用于可滑動運動的孔，該孔在一個葉片的軸向上延伸。鎖定銷在孔內(nèi)布置成向前和向后可滑動移動。上述后板在其內(nèi)部表面形成有鎖定孔，上述鎖定銷結(jié)合到該鎖定孔內(nèi)或從該鎖定孔分離。
從在正向和反向可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的泵排放的油壓根據(jù)發(fā)動機工作條件選擇地供應(yīng)給上述定時提前油腔和定時延遲油腔中任一個。從而供應(yīng)的油壓在正向和反向上驅(qū)動葉片部件，由此改變定時滑輪(或鏈輪)和凸輪軸的相對旋轉(zhuǎn)相位，使得能夠可變地控制進氣閥的打開和閉合定時。
在發(fā)動機停止過程中，上述鎖定銷裝入鎖定孔內(nèi)，以便保持葉片部件相對上述外殼的相對旋轉(zhuǎn)角度位置處在用于發(fā)動機啟動的優(yōu)選位置。這防止葉片部件由于所謂的交變扭矩而在周邊方向上壓平，使得能夠確保良好的重啟能力。

發(fā)明內(nèi)容
如上所述，在上述內(nèi)燃機中，由于閥彈簧等的偏置力而產(chǎn)生的相對大的交變扭矩在發(fā)動機啟動時從凸輪軸施加到葉片部件上。
因此，在上述傳統(tǒng)的閥定時控制系統(tǒng)中，在上述鎖定孔的內(nèi)周表面和鎖定銷的外周表面之間的間隙設(shè)定得足夠小，以便抑制在發(fā)動機啟動時由于上述交變扭矩的作用在周邊方向上葉片部件的壓平。
然而，如果改變在上述鎖定孔的形成位置和鎖定銷的設(shè)置位置之間的布局，則上述鎖定銷不僅難于裝配而且還可能會在一些情況下不能裝入鎖定孔。
因此，存在不可靠地固定外殼和葉片部件的相對旋轉(zhuǎn)位置的可能性。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種改進的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠有效克服在傳統(tǒng)的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)中遇到的缺點。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種改進的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其能夠根據(jù)發(fā)動機的工作條件可靠地限制驅(qū)動部件和從動部件的相對旋轉(zhuǎn)位置。
本發(fā)明的進一步目的在于提供一種改進的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其中即使組件部分具有制造誤差，也能夠在不同組件部分的裝配和安裝之后的工作過程中總是以一定的旋轉(zhuǎn)位置完成凸出部件與布置在驅(qū)動及從動部件側(cè)上的接觸部分之間的可靠接觸。
本發(fā)明的再進一步目的在于提供一種改進的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其中在不同組件部分的裝配和安裝過程中，例如通過位置調(diào)節(jié)裝置在調(diào)節(jié)相對位置之后固定凸出部件與驅(qū)動及從動部件側(cè)上的接觸部分的相對位置(限定間隙)。
本發(fā)明的第一方面在于一種用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動部件，來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳送到該驅(qū)動部件；可作為單個部件與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)的從動部件；布置在所述驅(qū)動部件和所述從動部件之間的換相機構(gòu)，以便在角度范圍內(nèi)改變所述驅(qū)動部件和所述從動部件之間的相對旋轉(zhuǎn)相位；布置到所述驅(qū)動部件側(cè)和所述從動部件側(cè)中之一上并且向前和向后可移動的凸出部件；在所述驅(qū)動部件側(cè)和所述從動部件側(cè)中另一個處形成的接觸部分，當(dāng)所述凸出部件向前移動時該接觸部分能夠與所述凸出部件相接觸，以便限制所述驅(qū)動部件和所述從動部件的相對旋轉(zhuǎn)位置；用于根據(jù)發(fā)動機的工作條件向后移動所述凸出部件的釋放機構(gòu)，以便當(dāng)所述凸出部件和所述接觸部分之間接觸時釋放用于相對旋轉(zhuǎn)位置的限制；以及用于調(diào)節(jié)和固定所述凸出部件和所述接觸部分的相對位置的位置調(diào)節(jié)裝置。
通過以上布置，例如在裝配和安裝不同組件部分的過程中，在通過上述位置調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)相對位置之后，固定凸出部件和接觸部分的相對位置(限定間隙)。因此，即使組件部分如傳統(tǒng)技術(shù)一樣具有制造誤差，在各種組件部分的裝配和安裝之后的工作過程中也能夠總是在一定旋轉(zhuǎn)位置處實現(xiàn)上述凸起部件和接觸部分之間的可靠的接觸。
因此，能夠根據(jù)發(fā)動機工作條件可靠地限制上述驅(qū)動部件和從動部件的相對旋轉(zhuǎn)位置。
本發(fā)明的第二方面在于一種用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動部件，來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳送到該驅(qū)動部件；可作為單個部件與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)的從動部件；布置在所述驅(qū)動部件和所述從動部件之間的換相機構(gòu)，以便在角度范圍內(nèi)改變所述驅(qū)動部件和所述從動部件之間的相對旋轉(zhuǎn)相位；布置到所述驅(qū)動部件側(cè)和所述從動部件側(cè)中之一上并且向前和向后可移動的凸出部件；在所述驅(qū)動部件側(cè)和所述從動部件側(cè)中之一處形成的限定凹陷的部分，用于當(dāng)所述凸出部件向前移動以在所述凹陷和所述凸出部件之間產(chǎn)生結(jié)合時在其內(nèi)容納所述凸出部件，以便限制所述驅(qū)動部件和所述從動部件的相對旋轉(zhuǎn)位置；用于根據(jù)發(fā)動機的工作條件向后移動所述凸出部件的釋放機構(gòu)，以便釋放所述凸出部件和所述凹陷之間的結(jié)合；以及用于調(diào)節(jié)和固定所述凸出部件和所述凹陷的相對位置的位置調(diào)節(jié)裝置。
通過以上布置，基本的結(jié)構(gòu)類似于在第一方面中描述的結(jié)構(gòu)，不同之處在于上述接觸部分形成為用作實例的凹陷，使得能夠獲得類似于第一方面的操作效果。
本發(fā)明的第三方面在于一種裝配用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)的方法，該系統(tǒng)包括驅(qū)動部件，來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳送到該驅(qū)動部件；可作為單個部件與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)的從動部件；布置在所述驅(qū)動部件和所述從動部件之間的換相機構(gòu)，以便在角度范圍內(nèi)改變在所述驅(qū)動部件和所述從動部件之間的相對旋轉(zhuǎn)相位；布置到所述驅(qū)動部件側(cè)和所述從動部件側(cè)中之一上并且向前和向后可移動的凸出部件；在所述驅(qū)動部件側(cè)和所述從動部件側(cè)中另一個處形成的接觸部分，當(dāng)所述凸出部件向前移動時該接觸部分能夠與所述凸出部件相接觸，以便限制所述驅(qū)動部件和所述從動部件的相對旋轉(zhuǎn)位置；用于根據(jù)發(fā)動機的工作條件向后移動所述凸出部件的釋放機構(gòu)，以便當(dāng)所述凸出部件和所述接觸部分之間接觸時釋放用于相對旋轉(zhuǎn)位置的限制；以及用于調(diào)節(jié)和固定所述凸出部件和所述接觸部分的相對位置的位置調(diào)節(jié)裝置，該方法按順序包括下面的步驟在不操作所述位置調(diào)節(jié)裝置來固定相對位置的條件下限制所述驅(qū)動部件和所述從動部件之間的相對旋轉(zhuǎn)，作為第一步驟；操作所述位置調(diào)節(jié)裝置以調(diào)節(jié)所述凸出部件和所述接觸部分之間的間隙，作為第二步驟；操作所述位置調(diào)節(jié)裝置以固定相對位置，作為第三步驟。
通過該方法，首先，在裝配不同組件部分的過程中建立驅(qū)動部件和從動部件受限制的條件。在該條件下，通過位置調(diào)節(jié)裝置能夠調(diào)節(jié)在上述凸出部件和接觸部分之間的間隙。因此，能夠容易地及可靠地調(diào)節(jié)上述間隙。
通過下面參照附圖的描述，本發(fā)明的其它目的和特征將變得明顯。


在附圖中，類似的參考數(shù)字表示類似的部分和元件，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)的第一實施例的垂直剖切視圖；圖2是用于解釋在第一實施例中控制閥定時到定時延遲側(cè)的說明圖；圖3是用于解釋在第一實施例中控制閥定時到定時提前側(cè)的說明圖；圖4是第一實施例的主要部分的局部截面圖；圖5A是第一實施例的主要部分的橫截面視圖，示出在鎖定孔和鎖定銷之間的位置調(diào)節(jié)過程的第一步驟；圖5B是類似于圖5A的橫截面視圖，示出在鎖定孔和鎖定銷之間的位置調(diào)節(jié)過程的第二步驟；圖5C是類似于圖5A的橫截面視圖，示出在鎖定孔和鎖定銷之間的位置調(diào)節(jié)過程的第三步驟；圖6是類似于圖3的說明圖，示出根據(jù)本發(fā)明用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)的第二實施例；圖7是從圖6中箭頭A的方向看時的局部視圖；圖8是第二實施例的主要部分的局部截面圖；圖9A是第二實施例的主要部分的局部視圖，示出在鎖定孔和鎖定銷之間的位置調(diào)節(jié)過程的第一步驟；圖9B是類似于圖9A的局部視圖，示出在鎖定孔和鎖定銷之間的位置調(diào)節(jié)過程的第二步驟；圖9C是類似于圖9A的橫截面視圖，示出在鎖定孔和鎖定銷之間的位置調(diào)節(jié)過程的第三步驟；圖10是類似于圖3的說明圖，示出根據(jù)本發(fā)明用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)的第三實施例；圖11是從圖10中箭頭B的方向看時的局部視圖；圖12A是第三實施例的主要部分的橫截面視圖，示出在鎖定孔和鎖定銷之間的位置調(diào)節(jié)過程的第一步驟；圖12B是類似于圖12A的橫截面視圖，示出在鎖定孔和鎖定銷之間的位置調(diào)節(jié)過程的第二步驟；
圖12C是類似于圖12A的橫截面視圖，示出在鎖定孔和鎖定銷之間的位置調(diào)節(jié)過程的第三步驟；圖13是根據(jù)本發(fā)明用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)的第四實施例的主要部分的橫截面局部側(cè)視圖；圖14是圖13中示出的主要部分的前視圖；圖15A是第四實施例的主要部分的前視圖，示出在鎖定孔和鎖定銷之間的位置調(diào)節(jié)過程的第一步驟；圖15B是類似于圖15A的前視圖，示出在鎖定孔和鎖定銷之間的位置調(diào)節(jié)過程的第二步驟；圖15C是類似于圖15A的前視圖，示出在鎖定孔和鎖定銷之間的位置調(diào)節(jié)過程的第三步驟。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照附圖的圖1到3，示出的根據(jù)本發(fā)明用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)的第一實施例包括作為驅(qū)動部件的鏈輪1，其通過定時鏈由發(fā)動機的曲軸(未示出)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。鏈輪1相對作為從動部件的凸輪軸2可旋轉(zhuǎn)。換相裝置3布置在鏈輪1和凸輪軸2之間，以便改變鏈輪和凸輪軸彼此的相對旋轉(zhuǎn)位置。換相裝置3由通過液壓回路4供應(yīng)的油進行操作。
上述凸輪軸2通過凸輪軸承由氣缸蓋(未示出)可旋轉(zhuǎn)地支撐并且在其外周表面的特定位置提供有作為單個部件的多個驅(qū)動凸輪。每個驅(qū)動凸輪通過起閥器進行進氣閥的打開操作。凸輪軸2也在其一端部2a形成有軸向延伸的內(nèi)螺紋孔2b。凸輪螺栓6(后面講述)可螺紋插入孔2b內(nèi)。
上述換相裝置3布置到凸輪軸2的一端部并且包括外殼5和葉片部件7，上述葉片部件7通過上述凸輪螺栓6固定到凸輪軸2的一端部，以便可旋轉(zhuǎn)地容納在上述外殼5內(nèi)。換相裝置3也具有三個定時延遲油腔9(當(dāng)提供液壓時用于延遲進氣閥的閥定時)和三個定時提前油腔10(當(dāng)提供液壓時用于提前閥定時)。每個腔9、10均在上述外殼5中形成，并且在外殼5的內(nèi)周表面處提供的三個底板8中每一個和葉片部件7的三個葉片21到23(后面講述)中每一個之間限定。
上述外殼5包括大致圓柱形的外殼主體11，該圓柱形外殼主體11在其外周表面整體提供有上述鏈輪1。外殼主體11的前和后側(cè)處的相對開口端由前板12和后板13分別閉合。外殼主體11通過三個螺栓14軸向連接有前板12和后板13，當(dāng)用螺栓緊固時類似于單個主體。
上述外殼主體11在其外周表面整體提供有上述鏈輪1。另外，整個外殼11和鏈輪1由粉末冶金材料制成并且經(jīng)受熱處理，在生產(chǎn)過程中由此提高整個外殼主體11和鏈輪1的硬度。
外殼主體11在其內(nèi)周表面整體提供有上述三個底板8，每個底板8在外殼主體11的內(nèi)周凸起形成并且大致等間隔布置。每個底板8在側(cè)視圖中形成大致扇形并且包括在每個底板8的頂端部形成并且沿著凸輪軸2的軸向延伸的密封槽。密封部件16適當(dāng)固定在密封槽內(nèi)并且具有大致C形橫截面。另外，每個底板8在其底側(cè)穿透地形成有螺栓插入孔17，該孔在凸輪軸2的軸向上延伸。上述每個螺栓14可插入該孔內(nèi)。
上述前板12通過擠壓成形制成相對薄的盤形狀。前板12在其中間部分形成有上述凸輪螺栓6可插入的大直徑孔12a，并且在其外周側(cè)形成有在周邊方向等間隔布置的三個螺栓孔12b。每個螺栓孔12b穿透前板12，使得上述每個螺栓14可插入各個螺栓孔12b內(nèi)。
上述后板13通過類似的擠壓成形制成盤形并且具有與前板12大致相同的厚度。后板13在其中部形成有上述凸輪軸2的一端部2a可插入的支撐孔19，使得凸輪軸2可旋轉(zhuǎn)地支撐在支撐孔19內(nèi)。后板13也在其更外周側(cè)形成有在周邊方向等間隔的內(nèi)螺紋孔13a。在每個螺栓14的頂端部分形成的外螺紋與各個螺紋孔13a相嚙合。
上述葉片部件7作為單個主體由金屬材料制成并且由在凸輪軸2的軸向上通過上述凸輪螺栓6固定到凸輪軸2的一端部2a上的葉片轉(zhuǎn)子20構(gòu)成，上述凸輪螺栓6在其軸向上插入中心插入孔7a內(nèi)。葉片轉(zhuǎn)子20在其外周表面上提供有三個葉片21到23，這三個葉片21到23徑向向外凸出并且在葉片轉(zhuǎn)子20的周邊方向以大致等間隔布置。
上述葉片轉(zhuǎn)子20可滑動地接觸密封部件16并且由該密封部件16可旋轉(zhuǎn)地支撐，上述密封部件16適當(dāng)固定到上述每個底板8的頂端部分的上表面上。葉片轉(zhuǎn)子20也在端面(面向凸輪軸2)的中心部分處形成有裝配槽20a，以便裝配上述凸輪軸2的一端部2a的頂端部分。另外，葉片轉(zhuǎn)子20在其內(nèi)包括徑向穿透形成的三個定時延遲側(cè)油孔24和三個定時提前側(cè)油孔25，使得每個定時延遲側(cè)油孔24和每個定時提前側(cè)油孔25分別可與上述每個定時延遲油腔9和上述每個定時提前油腔10相通。
上述每個葉片21到23布置在鄰近的底板8之間并且具有在每個葉片21到23的頂端部分處形成以便在葉片軸向上延伸的密封槽。橫截面大致C形的密封件26適當(dāng)固定在密封槽內(nèi)并且與上述外殼主體11的內(nèi)周表面11a可滑動地接觸。
鎖定機構(gòu)布置在上述一個葉片21和上述外殼主體11之間，以便限制葉片部件7的自由旋轉(zhuǎn)。另外，用于調(diào)節(jié)鎖定機構(gòu)位置的位置調(diào)節(jié)構(gòu)件或裝置也布置到鎖定機構(gòu)作為單個主體。
上述鎖定機構(gòu)具有在延伸部分形成并且徑向延伸的支撐孔27，上述延伸部分位于在外殼主體11的上述一個葉片21的最延遲側(cè)位置處(在該位置處進氣閥的閥定時最延遲)。壓配合部件28壓入配合并且固定在支撐孔27中并且具有在壓配合部件28的頂端面處形成的鎖定孔29作為接觸部分(凹陷)。上述一個葉片21形成有用于可滑動運動的凹形孔30，該孔徑向延伸以向其周表面打開。鎖定銷31以向前和向后(在朝向外殼主體11的方向上)可移動的方式容納在用于可滑動運動的孔30內(nèi)，以便與上述鎖定孔29可結(jié)合及可分離。上述鎖定銷31通過結(jié)合和分離機構(gòu)進入與鎖定孔29的結(jié)合或分離，上述結(jié)合和分離機構(gòu)包括根據(jù)發(fā)動機啟動條件用于分離鎖定銷的釋放機構(gòu)。
該結(jié)合和分離機構(gòu)包括裝載在鎖定銷31的內(nèi)部空間的底部與用于可滑動運動的孔30之間的卷簧38，由此在向前可移動的方向上偏置鎖定銷31。上述鎖定孔29通過釋放液壓通道(未示出)供應(yīng)有液壓，以便向后移動鎖定銷31。選擇供應(yīng)給上述定時延遲油腔9或定時提前油腔10的液壓通過該釋放液壓通道流動。
上述位置調(diào)節(jié)裝置包括上述支撐孔27、壓配合部件28、鎖定孔29和鎖定銷31。
也就是說，上述支撐孔27在上述外殼主體11內(nèi)徑向形成大致圓柱形。另一方面，如圖4和5所示，上述壓配合部件28包括可與特定旋轉(zhuǎn)夾具裝配的大致六角形頭部28a和整體布置到頭部28a的中部并且具有圓筒形的平滑外周表面的軸部28b。
該軸部28b具有與上述支撐孔27的內(nèi)徑大致相同的外徑。然而，軸部28b包括在軸向大致中間部分的外周表面上形成的階梯部分28c，其中相對于該階梯部分28c的頂端側(cè)處的外徑與上述支撐孔27的內(nèi)徑大致相同，而相對于階梯部分28c的頭部28a側(cè)處的外徑稍大于支撐孔27的內(nèi)徑。
上述軸部28b在其內(nèi)形成有上述鎖定孔29，如圖5A到5C所示，上述鎖定孔29以如下方式設(shè)計其內(nèi)徑足夠大于上述鎖定銷31的外徑，并且其軸X稍微偏心于上述軸部28b的軸Y進行定位。
包括頂端部分31a的上述鎖定銷31制成大致圓柱形并且包括圓柱形的可滑動接觸部分31b，該接觸部分31b在鎖定銷31的軸向向內(nèi)部分處形成并且與上述用于滑動運動的孔30的內(nèi)周表面可滑動地接觸。
另外，上述鎖定銷31在圖2所示狀態(tài)中達到與上述鎖定孔29的內(nèi)部的結(jié)合，在上述狀態(tài)中當(dāng)葉片部件7已經(jīng)旋轉(zhuǎn)移動到其進氣閥的閥定時最延遲的最延遲側(cè)位置時，上述一個葉片21的至少側(cè)表面21a與面向側(cè)表面21a的一個底板8的側(cè)表面8a相接觸。在該結(jié)合狀態(tài)中，進行調(diào)節(jié)使得即使在鎖定銷31的外周表面最靠近鎖定孔29的內(nèi)周表面的部分處時，也會在鎖定銷31的外周表面和鎖定孔29的內(nèi)周表面之間稍微形成間隙C。
提供上述液壓回路4用于選擇地供應(yīng)液壓到上述油腔9和10中任一個，或者用于在油腔9和10內(nèi)排出油。如圖1所示，液壓回路4包括與上述定時延遲側(cè)油孔24相通的定時延遲側(cè)通道32和與上述定時提前側(cè)油孔25相通的定時提前側(cè)通道33。油泵35通過電磁轉(zhuǎn)換閥34選擇地供應(yīng)液壓到上述通道32和33中任一個中。排出通道36通過電磁轉(zhuǎn)換閥34選擇地與上述通道32和33中任一個相通。
上述通道32和33通過油通道孔32a和33a以及槽32b和33b分別與上述油孔24和25相通。每個油通道孔32a和33a以及每個槽32b和33b在上述凸輪軸2內(nèi)部形成并且分別在軸向上和徑向上延伸。
上述電磁轉(zhuǎn)換閥34是雙路閥，其中電磁線圈34a根據(jù)從控制器(未示出)輸出的控制電流的開和關(guān)進行通電和斷電，以便移動短管閥體34b到左部和右部。因此，控制在每個通道32或33和油泵35的排放通道35a或上述排出通道36之間的連接選擇地轉(zhuǎn)換。
上述控制器在其內(nèi)包括計算機，該計算機從諸如曲柄角度傳感器、氣流計、發(fā)動機冷卻溫度傳感器、節(jié)流閥開口角度傳感器之類的各種傳感器得到信息信號，由此檢測當(dāng)前時間的發(fā)動機工作條件，并且根據(jù)檢測到的發(fā)動機工作條件輸出控制電流到電磁轉(zhuǎn)換閥34的上述電磁線圈34a。
下面，將在此后講述根據(jù)該實施例的以上閥定時控制系統(tǒng)的操作。在發(fā)動機啟動時，如圖2所示，鎖定銷31的頂端部分31a已經(jīng)提前裝配在鎖定孔29內(nèi)，使得葉片部件7保持在最適合用于發(fā)動機啟動的定時延遲側(cè)位置。因此，當(dāng)根據(jù)點火開關(guān)的ON操作啟動發(fā)動機時，由于平滑的起動能夠獲得良好的啟動能力。
在發(fā)動機啟動后一定的低發(fā)動機速度和低發(fā)動機負載范圍內(nèi)，控制器中斷到電磁轉(zhuǎn)換閥34的電磁線圈34a的電流供應(yīng)。通過這樣，油泵35的排放通道35a通過短管閥體34b與定時提前側(cè)通道33相通，并且同步地，定時延遲側(cè)通道32與排放通道36相通。
因此，從油泵35排放的液壓油通過定時提前側(cè)通道33供應(yīng)入定時提前油腔10，使得在定時提前油腔10內(nèi)部出現(xiàn)高壓，同時在定時延遲油腔9內(nèi)的液壓油通過定時延遲側(cè)通道32和排出通道36排出進入油盤37，使得在定時延遲油腔9內(nèi)出現(xiàn)的高壓壓力變低。
此時，供應(yīng)入定時提前油腔10的液壓通過上述釋放液壓通道流入鎖定孔29，使得鎖定銷31抵抗卷簧38的偏置力向后移動。因此，鎖定銷31的頂端部分31a從鎖定孔29出來，使得葉片部件7保證其自由旋轉(zhuǎn)。
隨后，根據(jù)定時提前腔10的容積的放大，葉片部件7如圖3所示順時針旋轉(zhuǎn)移動。因此，凸輪軸2相對鏈輪1的相對旋轉(zhuǎn)角度變化到進氣閥的閥定時相對提前的定時提前側(cè)。
另一方面，例如當(dāng)發(fā)動機操作變化到高發(fā)動機速度和高發(fā)動機負載范圍時，控制電流從控制器輸出到電磁轉(zhuǎn)換閥34的電磁線圈34a，以便通過短管閥體34b建立排放通道35a與定時延遲側(cè)通道32的相通，并且同步地建立定時提前側(cè)通道33與排出通道36的相通。通過這樣，定時提前油腔10內(nèi)的液壓油進行排放以壓力變低，而定時延遲油腔9被供應(yīng)液壓油，由此壓力變高。
此時，上述定時延遲油腔9內(nèi)的液壓通過上述釋放液壓通道供應(yīng)入鎖定孔29內(nèi)，使得鎖定銷31保持在其從鎖定孔29出來的條件中。
通過這樣，如圖2所示，葉片部件7相對于外殼5逆時針旋轉(zhuǎn)移動，由此改變其相對鏈輪1的相對旋轉(zhuǎn)相位到定時延遲側(cè)，使得進氣閥的閥定時相對延遲。
結(jié)果，控制進氣閥的打開和閉合定時到定時延遲側(cè)，由此在這種高發(fā)動機速度和高發(fā)動機負載范圍中提高發(fā)動機的動力輸出。
另外，在發(fā)動機操作馬上就要停止之前的定時，例如當(dāng)點火開關(guān)關(guān)閉時，電磁轉(zhuǎn)換閥34的電流供應(yīng)中斷。因此，短管閥體34b閉合三個通道32、33和36，由此停止供應(yīng)液壓到油腔9和10內(nèi)。
同時，葉片部件7在施加給凸輪軸2的交替扭矩的作用下產(chǎn)生相對上述定時延遲側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)運動，并因此鎖定銷31在卷簧38的偏置力作用下前進或向前移動，使得鎖定銷31的頂端部分31a裝配入鎖定孔29內(nèi)。在該情況下，在不同組件部分的裝配過程中通過下面將要描述的位置調(diào)節(jié)裝置已經(jīng)在先進行了鎖定銷31和鎖定孔29之間的精確定位，并因此能夠獲得鎖定銷31向鎖定孔29的平滑的裝配效果。
也就是說，在該實施例中，為了在不同組件部分的裝配過程中通過位置調(diào)節(jié)裝置進行鎖定孔29和鎖定銷31之間的位置調(diào)節(jié)，如圖4和5A所示，第一鎖定銷31和卷簧38在先布置在用于滑動運動的孔30內(nèi)。
下面，葉片部件7通過凸輪軸2與底板8的側(cè)表面相接觸，其中一個葉片21的側(cè)表面面對上述底板8的側(cè)表面(第一步驟)。
之后，用力使僅壓配合部件28的頂端側(cè)裝配入上述外殼主體11的支撐孔27內(nèi)，以便將鎖定銷31的頂端部分31a裝入鎖定孔29內(nèi)。在如圖5A所示的該狀態(tài)中，在鎖定孔29的內(nèi)周表面和鎖定銷31的頂端部分31a的外周表面之間形成整體環(huán)形和相對大的間隙C。
在該狀態(tài)下，壓配合部件28通過頭部28a如圖5B所示逆時針(在由箭頭指示的方向上)轉(zhuǎn)動，使得其軸X偏心的鎖定孔29偏心地放置。因此，鎖定孔29的一部分內(nèi)周表面在接觸部分T處沿周邊方向與鎖定銷31的頂端部分31a的一部分外周表面滑動接觸，使得間隙C在接觸部分T消失。
下面，壓配合部件28向相反方向(在由圖中箭頭指示的方向上)轉(zhuǎn)動如圖5C所示一定的小角度。通過這樣，上述接觸部分彼此分離，使得小間隙C在鎖定孔29的內(nèi)周表面和鎖定銷31的外周表面之間再次形成(第二步驟)。
之后，在該狀態(tài)下，壓配合部件28被進一步有力地按壓裝配入支撐孔27內(nèi)，使得階梯部分28c的外周表面有力地按壓接觸并固定到支撐孔27的內(nèi)周表面上。因此，可靠地限制了上述壓配合部件28不自由旋轉(zhuǎn)，使得鎖定銷31相對鎖定孔29的相對位置以如下方式進行調(diào)節(jié)在鎖定銷31和鎖定孔29之間的一部分處再次形成小間隙C(第三步驟)。通過這樣，可容易且可靠地完成上述位置調(diào)節(jié)操作。
如上所述，根據(jù)該實施例，即使如在傳統(tǒng)技術(shù)中一樣組件部分具有制造誤差，如上所述當(dāng)發(fā)動機操作停止時，葉片部件7也定位處于最大定時延遲側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置，其中上述鎖定銷31相對鎖定孔29的相對位置總是可靠地設(shè)定為最合適。
因此，在發(fā)動機啟動時能夠可靠地限制上述鏈輪1相對凸輪軸2的相對旋轉(zhuǎn)位置。
如上所述，壓配合部件28通過頭部28a在左或右方向上旋轉(zhuǎn)，以便形成小間隙C。之后，當(dāng)維持該狀態(tài)時，壓配合部件28裝配并固定在支撐孔27內(nèi)。因此，極大方便了調(diào)節(jié)操作，同時能夠可靠且容易地設(shè)定上述間隙C。
而且，上述壓配合部件28通過階梯部分28c與支撐孔27牢固的連接，使得在發(fā)動機工作過程中防止壓配合部件28不適當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)。
另外，在該實施例中，鎖定銷31的頂端部分31a形成圓柱形，從而與頂端部分31a形成為例如錐形的情況相比，能夠使得在上述頂端部分31a的外周表面和上述鎖定孔29的內(nèi)周表面之間的整個間隙相等。而且，該間隙能夠設(shè)定得盡可能小，從而能夠抑制在頂端部分31a和鎖定孔29之間的拍擊聲的產(chǎn)生。因此，該實施例有效防止在上述頂端部分31a和鎖定孔29之間的外部噪聲的產(chǎn)生。
圖6到9示出類似于第一實施例的根據(jù)本發(fā)明的閥定時控制系統(tǒng)的第二實施例，不同之處在于不采用位置調(diào)節(jié)裝置的壓配合部件，并且采用了螺紋固定而不是壓配合的調(diào)節(jié)部件40。
更具體地，該調(diào)節(jié)部件40包括形成為盤形的頭部40a和軸部40b，該軸部40b的外徑設(shè)定得比上述支撐孔27的內(nèi)徑稍小，以便在支撐孔27內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)。另外，上述頭部40a的外周側(cè)形成有用作位置余量部分的弓形伸長孔42。導(dǎo)向銷41插入該伸長孔42內(nèi)，伸出到上述外殼主體11的底板8的端部側(cè)的外周表面，以便允許調(diào)節(jié)部件40在一定角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
上述導(dǎo)向銷41在其外周表面形成有與鎖定螺母43可螺紋固定的外螺紋，該鎖定螺母43用作固定上述調(diào)節(jié)部件40處在一定旋轉(zhuǎn)角度位置的固定構(gòu)件。
上述軸部40b在其內(nèi)形成有類似于第一實施例中鎖定孔的鎖定孔29，其中鎖定孔的軸X偏心于軸部40b的軸Y定位。包括上述鎖定銷31的其它結(jié)構(gòu)類似于第一實施例。
因此，為了通過上述調(diào)節(jié)部件40實現(xiàn)鎖定孔29相對于鎖定銷31的位置調(diào)節(jié)，首先如圖6所示，在不同組件部分的裝配工作過程中，葉片部件7的一個葉片21的側(cè)表面21a與底板8的側(cè)表面8a相接觸。
之后，在該接觸條件下，調(diào)節(jié)部件40的軸部40b適當(dāng)進入支撐孔27，使得如圖8和9A所示鎖定銷31的頂端部分31a適當(dāng)進入鎖定孔29，并且上述導(dǎo)向銷41插入上述伸長孔42內(nèi)。
下面，如圖9B所示，當(dāng)通過伸長孔42操縱頭部40a時，調(diào)節(jié)部件40例如沿圖中逆時針(箭頭方向)圍繞軸部40b逐漸轉(zhuǎn)動，直到偏心形成的鎖定孔29的一部分內(nèi)周表面接觸上述鎖定銷31的一部分外周表面為止。因此，調(diào)節(jié)部件40處在一部分間隙C在鎖定孔29的內(nèi)周表面和鎖定銷31的外周表面之間消失的狀態(tài)。
隨后，此時，調(diào)節(jié)部件40通過伸長孔42如圖9C所示順時針(箭頭方向)轉(zhuǎn)動一定量。因此，類似于圖5C所示的情況，在上述鎖定銷31的頂端部分的外周表面的接觸部分和鎖定孔29的內(nèi)周表面之間形成一定的小間隙C。
在該狀態(tài)下，上述鎖定螺母43螺紋固定并且緊固在導(dǎo)向銷41的上端部分上，使得調(diào)節(jié)部件40能夠容易地固定到外殼主體11上。
根據(jù)該實施例，僅僅在調(diào)節(jié)部件40向正向和反向旋轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上通過優(yōu)選調(diào)節(jié)鎖定銷31和鎖定孔29之間的定位并最終緊固鎖定螺母40即可而實現(xiàn)調(diào)節(jié)操作，由此極大方便了調(diào)節(jié)操作。
另外，根據(jù)該實施例，在長時間操作發(fā)動機之后，在松開上述鎖定螺母43的基礎(chǔ)上通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)部件40，能夠反復(fù)及容易地調(diào)節(jié)間隙。
類似于第一實施例可變地控制上述鏈輪1與凸輪軸2之間的相對旋轉(zhuǎn)相位。
圖10到12示出類似于第一實施例的根據(jù)本發(fā)明的閥定時控制系統(tǒng)的第三實施例，不同之處在于是在周邊方向移動一個底板50的基礎(chǔ)上通過葉片部件7移動鎖定銷31來調(diào)節(jié)間隙，而不是通過旋轉(zhuǎn)壓配合部件或調(diào)節(jié)部件來調(diào)節(jié)間隙。
更具體的說，外殼主體11形成有支撐孔27，當(dāng)壓配合時形成有鎖定孔29的支撐部件51固定在上述支撐孔27內(nèi)。上述鎖定孔29以如下方式形成其軸與支撐部件51的軸同軸，不同于其中鎖定孔29是偏心的上述實施例。
在一個葉片21處形成的用于滑動移動的孔30、鎖定銷31等的結(jié)構(gòu)和布置類似于上述各實施例。
上述外殼主體11形成有位于對應(yīng)于上述一個底板50的一部分外殼主體11處的導(dǎo)向伸長孔52，該導(dǎo)向伸長孔52在周邊方向延伸，以形成具有一定長度的大致矩形形狀。上述一個底板50的正面外觀形成為扇形塊的形狀并且與外殼主體11分離。一個底板50也在其外周表面的周邊中心部分提供有可插入上述導(dǎo)向伸長孔52內(nèi)的突出的導(dǎo)向銷53。該導(dǎo)向銷53在其外周表面形成有外螺紋，鎖定螺母54通過上述外螺紋從外殼主體11的外部螺紋固定。
因此，在不同組件部分的裝配過程中，為了調(diào)節(jié)上述鎖定孔29和鎖定銷31之間的定位，首先如圖12A所示，鎖定銷31處于裝配入鎖定孔29的狀態(tài)，并且上述底板50處于導(dǎo)向銷53插入導(dǎo)向伸長孔52內(nèi)的自由狀態(tài)。在該狀態(tài)，鎖定銷31位于鎖定孔29的大致中心處。
在該狀態(tài)，如圖12B所示，上述底板50通過導(dǎo)向伸長孔52和導(dǎo)向銷53沿著外殼主體11的內(nèi)周表面順時針(箭頭方向)稍微移動。因此，當(dāng)?shù)装?0通過其側(cè)表面50a被推動時，葉片21沿著與底板50的移動方向相同的周邊方向稍微移動。這樣，鎖定銷31在鎖定孔29內(nèi)移動，由此使鎖定孔29的一部分內(nèi)周表面和鎖定銷31的一部分外周表面彼此相接觸。
隨后，如圖12C所示，上述底板50逆時針(箭頭方向)稍微移動，由此彼此分離上述鎖定銷31和鎖定孔29的接觸部分，使得在鎖定孔29和鎖定銷31之間形成一定優(yōu)選的間隙C。
之后，在該狀態(tài)下，如圖10和11所示，鎖定螺母54螺紋緊固到上述導(dǎo)向銷53的上端部分上，使得底板50可靠地固定到外殼主體1上，并由此鎖定孔29和鎖定銷31的相對位置可靠地處于上述底板50的一個側(cè)表面50a與葉片21的相對側(cè)表面21a相接觸的定位關(guān)系而被固定。
另外，如果松開上述鎖定螺母54以便允許底板50移動，則任何時間都能夠容易地實現(xiàn)上述鎖定銷31和鎖定孔29之間的位置調(diào)節(jié)。
因此，該實施例也能夠提供類似于上述第二實施例的操作效果。
圖13和14示出類似于第一實施例的根據(jù)本發(fā)明的閥定時控制系統(tǒng)的第四實施例，不同之處在于鎖定機構(gòu)布置在凸輪軸2的軸向上。上述葉片部件7的一個葉片23在其內(nèi)形成有在軸向延伸的滑動孔60?；瑒涌?0在其內(nèi)容納鎖定銷61，該鎖定銷61保持其向前和向后自由運動。另一方面，上述外殼5的前板12在其內(nèi)形成有支撐孔62，當(dāng)按壓配合等時具有C形橫截面的壓配合部件63固定在上述支撐孔62內(nèi)。該壓配合部件63在其內(nèi)形成有上述鎖定銷61可與之結(jié)合及分離的鎖定孔64。也如圖14所示，該鎖定孔64以如下方式設(shè)定鎖定孔64的內(nèi)徑比上述鎖定銷61的頂端部分61a的外徑足夠大。
上述鎖定銷61具有形成為大致截頭圓錐體的頂端部分61a。鎖定銷61在一個方向上偏置，以便在鎖定銷61的內(nèi)部凹陷的底表面和后板13的內(nèi)表面之間裝載的卷簧65的偏置力的作用下適當(dāng)?shù)剡M入上述鎖定孔64。
上述前板12形成有三個螺栓孔12b，每個螺栓孔大致沿著前板12的周邊方向伸長形成。前板12通過伸長的螺栓孔12b在一定角度范圍內(nèi)沿其周邊方向上完全可旋轉(zhuǎn)地布置。因此，上述鎖定孔64通過前板12的旋轉(zhuǎn)在外殼5的周邊方向可移動。
因此，在安裝各種組件部分的過程中，為了調(diào)節(jié)鎖定孔64相對于上述鎖定銷61的位置，首先如圖15A所示，通過螺栓14暫時連接到外殼5上的前板12通過螺栓14和伸長的螺栓孔12b順時針旋轉(zhuǎn)移動到最大旋轉(zhuǎn)位置。
下面，如圖15B所示，前板12逆時針旋轉(zhuǎn)地(箭頭方向)移動直到上述鎖定銷61的頂端部分61a的外周表面與鎖定孔64的一部分相對內(nèi)周表面相接觸為止。
隨后，如圖15C所示，前板12向相反方向(或者箭頭所示的順時針方向)旋轉(zhuǎn)移動稍微量，以便在上述鎖定孔64的內(nèi)周表面處將上述接觸部分與頂端部分61a的外周表面相分離，由此形成頂端部分61a的外周表面和鎖定孔64的內(nèi)周表面之間的優(yōu)選間隙C。
之后，在該狀態(tài)下，上述螺栓14進行緊固，使得前板12與外殼主體11相連接，并且能夠確保上述鎖定銷61和鎖定孔64之間的上述優(yōu)選間隙C。
因此，在該實施例中，也能夠獲得類似于上述實施例的操作效果。另外，前板12自身可旋轉(zhuǎn)移動使得能夠容易地實現(xiàn)上述間隙調(diào)節(jié)，由此通過優(yōu)選松開和緊固上述螺栓14能夠在任何時間執(zhí)行間隙調(diào)節(jié)。
此后，將在從以上實施例綜合的技術(shù)觀點的基礎(chǔ)上進行講述。
(1)用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)包括驅(qū)動部件，來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳送到該驅(qū)動部件。從動部件可作為單個部件與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)。換相機構(gòu)布置在驅(qū)動部件和從動部件之間，以便在角度范圍內(nèi)改變在驅(qū)動部件和從動部件之間的相對旋轉(zhuǎn)相位。凸出部件布置到驅(qū)動部件側(cè)和從動部件側(cè)中之一上并且向前和向后可移動。在驅(qū)動部件側(cè)和從動部件側(cè)中另一個處形成接觸部分，并且當(dāng)凸出部件向前移動時該接觸部分能夠與凸出部件相接觸，以便限制驅(qū)動部件和從動部件的相對旋轉(zhuǎn)位置。提供釋放機構(gòu)用于根據(jù)發(fā)動機的工作條件向后移動凸出部件，以便當(dāng)凸出部件和接觸部分之間接觸時釋放用于相對旋轉(zhuǎn)位置的限制。提供位置調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)和固定凸出部件和接觸部分的相對位置。
通過以上觀點，例如在裝配和安裝不同組件部分的過程中，在通過上述位置調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)相對位置之后，固定凸出部件和接觸部分的相對位置(限定間隙)。因此，即使組件部分如傳統(tǒng)技術(shù)一樣具有制造誤差，在各種組件部分的裝配和安裝之后的工作過程中也能夠總是在一定旋轉(zhuǎn)位置處實現(xiàn)上述凸起部件和接觸部分之間的可靠的接觸。
因此，能夠根據(jù)發(fā)動機工作條件可靠地限制上述驅(qū)動部件和從動部件的相對旋轉(zhuǎn)位置。
(2)用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)包括驅(qū)動部件，來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳送到該驅(qū)動部件。從動部件可作為單個部件與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)。換相機構(gòu)布置在驅(qū)動部件和從動部件之間，以便在角度范圍內(nèi)改變驅(qū)動部件和從動部件之間的相對旋轉(zhuǎn)相位。凸出部件布置到驅(qū)動部件側(cè)和從動部件側(cè)中之一上并且向前和向后可移動。限定凹陷的部分在驅(qū)動部件側(cè)和從動部件側(cè)中之一處形成，用于當(dāng)凸出部件向前移動以在凹陷和凸出部件之間產(chǎn)生結(jié)合時在其內(nèi)容納該凸出部件，以便限制驅(qū)動部件和從動部件的相對旋轉(zhuǎn)位置。提供釋放機構(gòu)用于根據(jù)發(fā)動機的工作條件向后移動凸出部件，以便釋放凸出部件和凹陷之間的結(jié)合。提供位置調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)和固定凸出部件和凹陷的相對位置。
通過以上布置，基本的結(jié)構(gòu)類似于在觀點(1)中描述的結(jié)構(gòu)，不同之處在于上述接觸部分形成為用作實例的凹陷，使得能夠獲得類似于觀點(1)的操作效果。
(3)一種裝配用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)的方法，該系統(tǒng)包括驅(qū)動部件，來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳送到該驅(qū)動部件。從動部件可作為單個部件與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)。換相機構(gòu)布置在驅(qū)動部件和從動部件之間，以便在角度范圍內(nèi)改變驅(qū)動部件和從動部件之間的相對旋轉(zhuǎn)相位。凸出部件可移動布置到驅(qū)動部件側(cè)和從動部件側(cè)中之一上并且向前和向后可移動。在驅(qū)動部件側(cè)和從動部件側(cè)中另一個處形成接觸部分，并且當(dāng)凸出部件向前移動時該接觸部分能夠與凸出部件相接觸，以便限制驅(qū)動部件和從動部件的相對旋轉(zhuǎn)位置。提供釋放機構(gòu)用于根據(jù)發(fā)動機的工作條件向后移動凸出部件，以便當(dāng)凸出部件和接觸部分之間接觸時釋放用于相對旋轉(zhuǎn)位置的限制。提供位置調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)和固定凸出部件和接觸部分的相對位置。該方法按順序包括下面的步驟(a)在不操作位置調(diào)節(jié)裝置來固定相對位置的條件下限制驅(qū)動部件和從動部件之間的相對旋轉(zhuǎn)，作為第一步驟；(b)操作位置調(diào)節(jié)裝置以調(diào)節(jié)凸出部件和接觸部分之間的間隙，作為第二步驟；以及(c)操作位置調(diào)節(jié)裝置以固定相對位置，作為第三步驟。
通過該方法，首先，在裝配不同組件部分的過程中建立驅(qū)動部件和從動部件受限制的條件。在該條件下，通過位置調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)上述凸出部件和接觸部分之間的間隙。因此，能夠容易且可靠地調(diào)節(jié)上述間隙。
(4)用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)包括驅(qū)動部件，來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳送到該驅(qū)動部件。驅(qū)動部件和凸輪軸中任一個作為單個部件與外殼一起旋轉(zhuǎn)。該外殼具有由徑向向內(nèi)凸出的底板進行分隔而形成的至少一個工作腔。上述驅(qū)動部件和凸輪軸中另一個作為單個部件與葉片轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)。另一個容納在上述外殼內(nèi)并且具有通過其將上述工作腔分隔成定時提前油腔和定時延遲油腔的葉片。提供換相機構(gòu)，以便通過向上述定時提前腔和/或定時延遲腔供應(yīng)液壓油或排出液壓油而使得驅(qū)動部件和凸輪軸的相對旋轉(zhuǎn)相位可變。上述外殼和上述葉片轉(zhuǎn)子中任一個提供有向前和向后可移動的凸出部件。上述外殼和上述葉片轉(zhuǎn)子中另一個提供有接觸部分，當(dāng)上述凸出部分在上述葉片處在與上述底板相接觸的狀態(tài)中向前移動時，所述凸出部分與上述接觸部分相接觸，以便限制上述外殼和上述葉片轉(zhuǎn)子之間的關(guān)系。提供釋放機構(gòu)用于根據(jù)發(fā)動機的工作條件通過向后移動凸出部件釋放上述凸出部分和上述接觸部分之間的限制。提供位置調(diào)節(jié)裝置或構(gòu)件用于調(diào)節(jié)和固定上述凸出部件和接觸部分的相對位置。
根據(jù)該觀點，能夠獲得類似于觀點(1)描述的操作效果。
(5)用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)包括驅(qū)動部件，來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳送到該驅(qū)動部件。驅(qū)動部件和凸輪軸中任一個作為單個部件與外殼一起旋轉(zhuǎn)。該外殼具有由徑向向內(nèi)凸出的底板進行分隔而形成的至少一個工作腔。上述驅(qū)動部件和凸輪軸中另一個作為單個部件與葉片轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)。另一個容納在上述外殼內(nèi)并且具有通過其將上述工作腔分隔成定時提前油腔和定時延遲油腔的多個葉片。提供換相機構(gòu)，以便通過向上述定時提前腔和/或定時延遲腔供應(yīng)液壓油或排出液壓油而使得驅(qū)動部件和凸輪軸的相對旋轉(zhuǎn)相位可變。上述外殼和上述葉片轉(zhuǎn)子中任一個提供有向前和向后可移動的凸出部件。上述外殼和上述葉片轉(zhuǎn)子中另一個提供有凹陷，當(dāng)上述凸出部分在上述葉片處在與上述底板相接觸的狀態(tài)中前進時，所述凸出部分容納在上述凹陷內(nèi)，以便限制上述外殼和上述葉片轉(zhuǎn)子之間的關(guān)系。提供釋放機構(gòu)用于根據(jù)發(fā)動機的工作條件通過向后移動凸出部件釋放上述凸出部分和上述凹陷之間的結(jié)合。提供位置調(diào)節(jié)裝置或構(gòu)件用于調(diào)節(jié)和固定上述凸出部件和接觸部分的相對位置。
根據(jù)該觀點，能夠獲得類似于觀點(2)描述的操作效果。
(6)用于裝配如觀點(3)中所述的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)的方法，其中在第二步驟，首先在一個方向上操作上述位置調(diào)節(jié)裝置，以便使上述凸出部件與所述接觸部分的一部分相接觸。之后，在相反方向上操作上述位置調(diào)節(jié)裝置直到形成一定間隙為止，以便調(diào)節(jié)上述間隙。
(7)如觀點(1)、(2)、(4)和(5)中任一個所述的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其中上述位置調(diào)節(jié)裝置具有用于調(diào)節(jié)上述凸出部件和接觸部分之間的間隙的調(diào)節(jié)部件，以及固定裝置，通過該固定裝置調(diào)節(jié)部件的旋轉(zhuǎn)操作可固定。
(8)如觀點(3)或(6)所述的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其中上述位置調(diào)節(jié)裝置具有在調(diào)節(jié)部件的旋轉(zhuǎn)操作的基礎(chǔ)上用于調(diào)節(jié)上述凸出部件和接觸部分之間的間隙的調(diào)節(jié)部件，以及固定裝置，通過該固定裝置調(diào)節(jié)部件的旋轉(zhuǎn)操作可固定。
(9)如觀點(7)所述的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其中上述調(diào)節(jié)部件具有偏心于調(diào)節(jié)部件的旋轉(zhuǎn)中心的弓形表面。
(10)用于裝配如觀點(8)中所述的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)的方法，其中上述調(diào)節(jié)部件具有偏心于調(diào)節(jié)部件的旋轉(zhuǎn)中心的弓形表面。
(11)如觀點(2)或(5)所述的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其中上述位置調(diào)節(jié)裝置具有在調(diào)節(jié)部件的旋轉(zhuǎn)操作的基礎(chǔ)上用于改變上述凸出部件或上述凹陷的位置的調(diào)節(jié)部件，以及能夠限制調(diào)節(jié)部件的旋轉(zhuǎn)的固定裝置或構(gòu)件。
(12)如觀點(11)所述的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其中上述凹陷形成為具有圓形橫截面的孔。
(13)如觀點(8)、(9)、(11)和(12)中任一個所述的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其中上述固定裝置具有用于壓配合的特定孔以及在上述調(diào)節(jié)部件處提供的將會壓入上述孔內(nèi)用于壓配合的壓配合部分。
根據(jù)該觀點，在通過調(diào)節(jié)部件調(diào)節(jié)上述間隙之后，上述調(diào)節(jié)部件通過上述壓配合部分進行固定。因此，能夠防止上述調(diào)節(jié)部件在位置調(diào)節(jié)之后不小心旋轉(zhuǎn)。因此，能夠穩(wěn)定和確定地維持上述間隙。
(14)如觀點(13)所述的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其中上述壓配合部分具有在上述調(diào)節(jié)部件處提供的階梯部分。
(15)如觀點(8)、(9)、(11)到(14)中任一個所述的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其中上述調(diào)節(jié)部件具有非圓形部分，通過該非圓形部分上述調(diào)節(jié)部件能夠從外部被可旋轉(zhuǎn)地操作。
根據(jù)該觀點，通過位置調(diào)節(jié)裝置以如下方式實現(xiàn)間隙調(diào)節(jié)在調(diào)節(jié)部件暫時固定到特定部件上的狀態(tài)下通過非圓形部分可旋轉(zhuǎn)地操作上述調(diào)節(jié)部件，由此方便調(diào)節(jié)操作。
(16)如觀點(8)、(9)、(11)到(15)中任一個所述的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其中上述固定裝置具有在上述調(diào)節(jié)部件處提供的位置余量部分，以便允許在調(diào)節(jié)部件旋轉(zhuǎn)方向上的位置改變；以及布置在位置余量部分內(nèi)的螺栓，使得能夠通過頭部保持上述調(diào)節(jié)部件。
根據(jù)該觀點，在安裝不同組件部分之后，也即，調(diào)節(jié)部件已經(jīng)通過上述固定裝置進行固定之后，當(dāng)松開和緊固上述螺栓時能夠再次裝配上述調(diào)節(jié)部件等，使得在裝配不同組件部分之后能夠多次實現(xiàn)上述間隙的良好調(diào)節(jié)。
(17)如觀點(4)所述的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其中上述位置調(diào)節(jié)裝置使得與上述葉片可接觸的上述底板在周邊方向上可旋轉(zhuǎn)移動并且在特定位置處可固定。
(18)如觀點(16)所述的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其中上述外殼的一端側(cè)由通過螺栓固定的板覆蓋；上述凸出部件容納在上述葉片轉(zhuǎn)子內(nèi)，沿著凸輪軸的軸向向前和向后可移動；在上述板處形成上述凹陷。
根據(jù)該觀點，能夠在上述板形成有凹陷的情況下僅僅通過旋轉(zhuǎn)板而調(diào)節(jié)凹陷相對于上述凸出部件的位置。
(19)如觀點(1)到(3)中任一個所述的用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，其中上述凸出部件構(gòu)造為銷，該銷的頂端部分是圓柱形的并且與上述接觸部分可接觸。
根據(jù)該觀點，銷的頂端部分形成圓柱形，與頂端部分形成為例如錐形的情況相比能夠使上述頂端部分和上述接觸部分之間的整個間隙相等。而且，間隙能夠設(shè)定得盡可能小，使得能夠抑制頂端部分和接觸部分之間產(chǎn)生的拍擊噪音。因此，該實施例可有效防止上述頂端部分和接觸部分之間產(chǎn)生外部噪音。
本發(fā)明并不限定于上述實施例的構(gòu)造。例如，通過位置調(diào)節(jié)裝置可以實現(xiàn)間隙調(diào)節(jié)，凸出部件的位置通過上述位置調(diào)節(jié)裝置改變。另外，也可以將該凸出部件的凸出部分作為通過傳感器而檢測上述外殼的旋轉(zhuǎn)位置的檢測部分而形成。
上述換相機構(gòu)不限定于用液壓操作的機構(gòu)，也可以是電操作的，例如通過電馬達或電磁制動器。
上述凸出部件的頂端部分不限定于圓柱形的，也可以是球形的或橫截面為多邊形的或者形成為截頭圓錐體形(錐形的)。
上述凹陷的一部分內(nèi)周表面對應(yīng)于上述接觸部分。該接觸部分可以由橫截面純階梯部分形成。
不僅僅可以通過液壓和彈簧而且可以通過使用電磁力實現(xiàn)上述凸出部件的向前和向后運動。
上述驅(qū)動部件不僅僅可以通過鏈而且也可以通過定時皮帶在其上經(jīng)過的滑輪或者通過齒輪嚙合來驅(qū)動。
上述外殼可以與凸輪軸固定，而葉片轉(zhuǎn)子可以作為單個部件與從動部件相連接。另外，可以將凸出部件布置到上述外殼上，而在葉片轉(zhuǎn)子中形成接觸部分或凹陷。
上述葉片轉(zhuǎn)子不限定于在外殼的最大定時延遲位置處限制其旋轉(zhuǎn)的葉片轉(zhuǎn)子，并且可以是在外殼的最大定時提前位置處限制其旋轉(zhuǎn)的葉片轉(zhuǎn)子。
上述葉片和底板彼此接觸的位置不必鄰近由上述凸出部件限制的位置。
也可以使用彼此分離的葉片和葉片轉(zhuǎn)子。
于2005年2月14日申請的日本專利申請No.2005-035347的整個內(nèi)容在此結(jié)合作為參考。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動部件，來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳送到該驅(qū)動部件；可作為單個部件與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)的從動部件；布置在所述驅(qū)動部件和所述從動部件之間的換相機構(gòu)，以便在角度范圍內(nèi)改變所述驅(qū)動部件和所述從動部件之間的相對旋轉(zhuǎn)相位；布置到所述驅(qū)動部件側(cè)和所述從動部件側(cè)中之一上并且向前和向后可移動的凸出部件；在所述驅(qū)動部件側(cè)和所述從動部件側(cè)中另一個處形成的接觸部分，當(dāng)所述凸出部件向前移動時該接觸部分能夠與所述凸出部件相接觸，以便限制所述驅(qū)動部件和所述從動部件的相對旋轉(zhuǎn)位置；用于根據(jù)發(fā)動機的工作條件向后移動所述凸出部件的釋放機構(gòu)，以便當(dāng)所述凸出部件和所述接觸部分之間接觸時釋放用于相對旋轉(zhuǎn)位置的限制；以及用于調(diào)節(jié)和固定所述凸出部件和所述接觸部分的相對位置的位置調(diào)節(jié)裝置。
2.一種用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動部件，來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳送到該驅(qū)動部件；可作為單個部件與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)的從動部件；布置在所述驅(qū)動部件和所述從動部件之間的換相機構(gòu)，以便在角度范圍內(nèi)改變所述驅(qū)動部件和所述從動部件之間的相對旋轉(zhuǎn)相位；布置到所述驅(qū)動部件側(cè)和所述從動部件側(cè)中之一上并且向前和向后可移動的凸出部件；在所述驅(qū)動部件側(cè)和所述從動部件側(cè)中之一處形成的限定凹陷的部分，用于當(dāng)所述凸出部件向前移動以在所述凹陷和所述凸出部件之間產(chǎn)生結(jié)合時在其內(nèi)容納所述凸出部件，以便限制所述驅(qū)動部件和所述從動部件的相對旋轉(zhuǎn)位置；用于根據(jù)發(fā)動機的工作條件向后移動所述凸出部件的釋放機構(gòu)，以便釋放所述凸出部件和所述凹陷之間的結(jié)合；以及用于調(diào)節(jié)和固定所述凸出部件和所述凹陷的相對位置的位置調(diào)節(jié)裝置。
3.一種裝配用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)的方法，該系統(tǒng)包括驅(qū)動部件，來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳送到該驅(qū)動部件；可作為單個部件與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)的從動部件；布置在所述驅(qū)動部件和所述從動部件之間的換相機構(gòu)，以便在角度范圍內(nèi)改變在所述驅(qū)動部件和所述從動部件之間的相對旋轉(zhuǎn)相位；布置到所述驅(qū)動部件側(cè)和所述從動部件側(cè)中之一上并且向前和向后可移動的凸出部件；在所述驅(qū)動部件側(cè)和所述從動部件側(cè)中另一個處形成的接觸部分，當(dāng)所述凸出部件向前移動時該接觸部分能夠與所述凸出部件相接觸，以便限制所述驅(qū)動部件和所述從動部件的相對旋轉(zhuǎn)位置；用于根據(jù)發(fā)動機的工作條件向后移動所述凸出部件的釋放機構(gòu)，以便當(dāng)所述凸出部件和所述接觸部分之間接觸時釋放用于相對旋轉(zhuǎn)位置的限制；以及用于調(diào)節(jié)和固定所述凸出部件和所述接觸部分的相對位置的位置調(diào)節(jié)裝置，該方法按順序包括下面的步驟在不操作所述位置調(diào)節(jié)裝置來固定相對位置的條件下限制所述驅(qū)動部件和所述從動部件之間的相對旋轉(zhuǎn)，作為第一步驟；操作所述位置調(diào)節(jié)裝置以調(diào)節(jié)所述凸出部件和所述接觸部分之間的間隙，作為第二步驟；操作所述位置調(diào)節(jié)裝置以固定相對位置，作為第三步驟。
全文摘要
一種用于內(nèi)燃機的閥定時控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括驅(qū)動部件，來自曲軸的旋轉(zhuǎn)力傳送到該驅(qū)動部件。從動部件可作為單個部件與凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)。換相機構(gòu)布置在驅(qū)動部件和從動部件之間，以便在角度范圍內(nèi)改變驅(qū)動部件和從動部件之間的相對旋轉(zhuǎn)相位。凸出部件布置到驅(qū)動部件側(cè)和從動部件側(cè)中之一上并且向前和向后可移動。在驅(qū)動部件側(cè)和從動部件側(cè)中另一個處形成接觸部分，當(dāng)凸出部件向前移動時該接觸部分能夠與凸出部件相接觸，以便限制驅(qū)動部件和從動部件的相對旋轉(zhuǎn)位置。提供釋放機構(gòu)用于根據(jù)發(fā)動機的工作條件向后移動凸出部件，以便當(dāng)凸出部件和接觸部分之間接觸時釋放用于相對旋轉(zhuǎn)位置的限制。提供位置調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)和固定凸出部件和接觸部分的相對位置。
文檔編號F01L1/34GK1821554SQ20061000443
公開日2006年8月23日 申請日期2006年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月14日
發(fā)明者佐藤健治, 菅圣治 申請人:株式會社日立制作所