專(zhuān)利名稱(chēng)：可減少噪聲的閥控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種閥控制裝置，所述閥例如為節(jié)流閥或廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)，其安裝在用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給或廢氣排放的流道中。
背景技術(shù)：
閥的控制裝置進(jìn)行閥中沉積物的消除工作，以防止由于粘著到流道壁上的沉積物如油霧或油煙而使閥失靈，其中，所述閥例如為節(jié)流閥或廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)，其安裝在用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給或廢氣排放的流道中。
可通過(guò)在閥操作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的影響很小時(shí)驅(qū)動(dòng)閥穿過(guò)一個(gè)閥全閉位置而進(jìn)行閥中沉積物的消除，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)。所述閥不僅從全閉位置在閥打開(kāi)方向上驅(qū)動(dòng)，而且從全閉位置在與閥打開(kāi)方向相反的閉關(guān)閉方向上驅(qū)動(dòng)。這樣，流道壁上的沉積物就被刮掉或消除掉(例如，見(jiàn)JP-A-2001-173464或者JP-A-2003-314377所述)。
如果閥被驅(qū)動(dòng)到接近全閉位置時(shí)，閥和流道壁將彼此磨擦，或者，用于驅(qū)動(dòng)閥的電機(jī)上會(huì)施加過(guò)大的扭矩。結(jié)果，會(huì)產(chǎn)生噪聲。在適于進(jìn)行沉積物消除的時(shí)段中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩都很低且噪聲也很低。因此，伴隨著沉積物消除而產(chǎn)生的噪聲會(huì)到達(dá)汽車(chē)乘坐者，增加了汽車(chē)乘坐者的煩惱。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種閥控制裝置，所述閥安裝在用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供給或廢氣排放的流道中，所述控制裝置減少了由于沉積物的消除所產(chǎn)生的噪聲而帶來(lái)的煩惱。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種閥控制裝置(1)，其具有閥、致動(dòng)器、和控制器。所述閥位于流道中且用于調(diào)節(jié)流體流率，所述流道用于引導(dǎo)供給到發(fā)動(dòng)機(jī)中或者從發(fā)動(dòng)機(jī)中排出的流體；所述致動(dòng)器用于驅(qū)動(dòng)所述閥；所述控制器通過(guò)控制致動(dòng)器的操作來(lái)驅(qū)動(dòng)和控制閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足預(yù)定工作狀況時(shí)，控制器驅(qū)動(dòng)閥穿過(guò)閥全閉位置，以消除粘結(jié)到流道壁上的沉積物，在進(jìn)行沉積物消除時(shí)，控制器基于驅(qū)動(dòng)特征量驅(qū)動(dòng)閥，該驅(qū)動(dòng)特征量根據(jù)代表發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)量而變化。
這樣，驅(qū)動(dòng)特征量如閥的驅(qū)動(dòng)速度或驅(qū)動(dòng)范圍根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)量如影響發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)改變。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音低時(shí)，閥的驅(qū)動(dòng)速度減少，以減少進(jìn)行沉積物消除時(shí)所伴隨的噪聲。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音高時(shí)閥的驅(qū)動(dòng)速度增加以縮短沉積物消除時(shí)間，且與沉積物消除相伴隨的噪聲很少可以聽(tīng)見(jiàn)。結(jié)果，就減少了由于沉積物消除伴隨的噪聲所帶來(lái)的煩惱。


根據(jù)下面的詳細(xì)說(shuō)明、所附權(quán)利要求、以及附圖(它們都構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分)，本發(fā)明各實(shí)施例的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)以及相關(guān)部件的操作方法和功能將很明顯。在附圖中圖1A為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的閥控制裝置的側(cè)視圖；圖1B為根據(jù)第一實(shí)施例的閥控制裝置的正視圖；圖2為根據(jù)第一實(shí)施例的開(kāi)度變化率和噪聲之間的關(guān)系圖；圖3為根據(jù)第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、開(kāi)度變化率修正方式之間的關(guān)系圖；圖4為根據(jù)第一實(shí)施例的控制模式、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、清潔開(kāi)度圖、以及實(shí)際開(kāi)度之間的時(shí)間圖；
圖5為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的控制模式、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、清潔開(kāi)度圖、以及實(shí)際開(kāi)度之間的時(shí)間圖；圖6為根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的控制模式、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、清潔開(kāi)度圖、以及實(shí)際開(kāi)度之間的時(shí)間圖；圖7為根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的控制模式、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、清潔開(kāi)度圖、以及實(shí)際開(kāi)度之間的時(shí)間圖；圖8A為根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的廢氣再循環(huán)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩之間的相互關(guān)系圖；圖8B為根據(jù)第五實(shí)施例的在高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩期間清潔開(kāi)度圖和實(shí)際開(kāi)度的時(shí)間圖；以及圖8C為根據(jù)第五實(shí)施例的在低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩期間清潔開(kāi)度圖和實(shí)際開(kāi)度的時(shí)間圖。
具體實(shí)施例方式
參考圖1A和圖1B，示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的閥控制裝置1，該閥控制裝置1驅(qū)動(dòng)并控制閥3，如位于流道2中的節(jié)流閥、廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)、或者廢氣限流閥。通過(guò)所述閥，流體從發(fā)動(dòng)機(jī)通道中進(jìn)入和或排放。
該閥裝置1安裝到流道2中，所述流道進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)給和廢氣排出。閥控制裝置1具有閥3、電機(jī)4以及電子控制單元(ECU)5。閥3調(diào)節(jié)進(jìn)氣或排氣的流率。電機(jī)4是驅(qū)動(dòng)閥3的致動(dòng)器。ECU5用作控制器，通過(guò)控制電機(jī)4的操作而驅(qū)動(dòng)和控制閥3。
例如，閥3為碟閥，其具有與電機(jī)4的旋轉(zhuǎn)軸(未示出)相連的軸部8，和大體圓形的板部9。板部9的對(duì)稱(chēng)軸與軸部8同心。閥3被驅(qū)動(dòng)和控制，以到達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)的操作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)位置(在此后稱(chēng)作開(kāi)度)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足某種工作狀況，就停止對(duì)閥3的這種驅(qū)動(dòng)位置的控制，且閥3被基于驅(qū)動(dòng)位置的具體移動(dòng)圖來(lái)控制，以消除附著在限定流道2的壁中的沉積物11。
沉積物11的消除操作可以通過(guò)將閥3驅(qū)動(dòng)穿過(guò)閥3的全閉位置(閥3開(kāi)度為0的狀態(tài))來(lái)進(jìn)行。閥3不僅從全閉位置在閥打開(kāi)方向上(開(kāi)度增加的方向)驅(qū)動(dòng)而且從全閉位置在與閥打開(kāi)方向相反的閥關(guān)閉方向上(開(kāi)度減少的方向)驅(qū)動(dòng)。這樣，通過(guò)從正開(kāi)度到負(fù)開(kāi)度以及從負(fù)開(kāi)度到正開(kāi)度驅(qū)動(dòng)閥3，來(lái)刮掉和消除掉沉積物11。
ECU5是一種計(jì)算機(jī)，其包括具有控制功能或計(jì)算功能的CPU、存儲(chǔ)器如ROM或RAM等，ECU5具有正常模式和清潔模式，它們可作為控制模式用于控制閥3的驅(qū)動(dòng)位置。ECU5根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況在兩個(gè)控制模式間切換。
正常模式可驅(qū)動(dòng)和控制閥3到與例如正常運(yùn)行期間發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的一個(gè)開(kāi)度。
清潔模式可驅(qū)動(dòng)和控制閥3以跟隨該開(kāi)度的具體移動(dòng)圖(清潔開(kāi)度圖)，以消除沉積物11。
在發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足預(yù)定的工作狀況時(shí)執(zhí)行清潔模式。預(yù)定的工作狀況指的是這樣一種狀況，即，其中閥3的開(kāi)度變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)影響變得很小的情況。例如在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)、或燃油切斷以減少速度(在減速燃油切斷期間)時(shí)設(shè)定工作狀況。
清潔開(kāi)度圖由閥3被驅(qū)動(dòng)往復(fù)穿過(guò)全閉位置的次數(shù)、閥3的驅(qū)動(dòng)范圍(開(kāi)度幅度)、開(kāi)度的增加(減少)速度等來(lái)決定。次數(shù)、幅度、速度等基于與沉積物11的量和質(zhì)相關(guān)的歷史狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫等來(lái)決定。決定清潔開(kāi)度圖的因素如次數(shù)、幅度、速度等以下被稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)特征量。
第一實(shí)施例的閥控制裝置1監(jiān)控代表發(fā)動(dòng)狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)量，并且即使在控制模式被切換到清潔模式后，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)量通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)特征量來(lái)改變清潔開(kāi)度圖。在此實(shí)施例中，在各種驅(qū)動(dòng)特征量之外，在消除沉積物11時(shí)閥3的驅(qū)動(dòng)速度(開(kāi)度增加速度或開(kāi)度減少速度)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而修正，該轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)量之一。開(kāi)度增加速度或開(kāi)度減少速度在此后被稱(chēng)為開(kāi)度變化率。
隨著開(kāi)度變化率r如圖2所示增加，伴隨著沉積物11的消除而產(chǎn)生的噪聲增加。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都很低且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也很低(例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí))的如圖3所示的區(qū)域“A”中，開(kāi)度變化率r被修正為更小的值。這樣，就可以減少由于伴隨著沉積物11的消除而產(chǎn)生的噪聲所帶來(lái)的煩惱。
在圖3所示區(qū)域“A”以外的其他區(qū)域中，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速RPM和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都很高且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也很高(例如，在減速燃油切斷期間)的區(qū)域中，伴隨著沉積物11的消除而產(chǎn)生的噪聲減少到不能被乘客聽(tīng)見(jiàn)。因此，汽車(chē)乘客由于沉積物11的消除而伴隨的噪聲而感到煩惱的可能性就非常小。就很小有必要將開(kāi)度變化率r修正為很小值。在這種情況下，開(kāi)度變化率r可以被修正到較大值以縮短消除時(shí)段。
在第一實(shí)施例中，控制模式從正常模式切換到清潔模式，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的停止在圖4所示的時(shí)間ts處開(kāi)始時(shí)，開(kāi)始基于清潔開(kāi)度圖Dc的控制。在圖4中，D代表閥3的開(kāi)度，Da為閥3的實(shí)際開(kāi)度。初始清潔開(kāi)度圖被改變，從而根據(jù)圖4中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速RPM的減少，在最大正開(kāi)度和最大負(fù)開(kāi)度之間的傾斜變得更緩和。這樣，開(kāi)度變化率r根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速RPM被修正并逐漸減少。
當(dāng)發(fā)動(dòng)要滿(mǎn)足預(yù)定工作狀況時(shí)，第一實(shí)施例的閥控制裝置1驅(qū)動(dòng)閥3穿過(guò)全閉位置。這樣，粘結(jié)到限定流道2的壁上的沉積物11就可以被消除。在進(jìn)行沉積物11的消除時(shí)，閥控制裝置1根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速修正閥3的開(kāi)度變化率。
適合消除沉積物11的時(shí)段在，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音低的發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間。在此時(shí)段，伴隨著沉積物11的消除而產(chǎn)生的噪聲相對(duì)地會(huì)被乘客聽(tīng)見(jiàn)。因此，在沉積物11消除期間閥3的開(kāi)度變化率根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而修正。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低且伴隨沉積物11的消除而產(chǎn)生的噪聲變得不愉快時(shí)，閥3的開(kāi)度變化率被減少以減少由于沉積物11的消除而產(chǎn)生的噪聲的煩惱。
在僅考慮減少由于噪聲而帶來(lái)的煩惱的情況下，從發(fā)動(dòng)機(jī)停止的開(kāi)始，可以將開(kāi)度變化率設(shè)得相對(duì)低。但是，消除沉積物11所需的時(shí)間會(huì)隨著開(kāi)度變化率的減少而延長(zhǎng)。如果開(kāi)度變化率低，在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始停止后，電機(jī)4等必須工作或者ECU5必須加能一段時(shí)間。在這種情況下，就會(huì)浪費(fèi)電池(未示出)且汽車(chē)乘客會(huì)感到不舒服。因此，優(yōu)選為根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)量例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)改變開(kāi)度變化率。
參考圖5，示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的閥控制裝置1的控制模式。如圖5所示，清潔模式和清潔開(kāi)度圖被分成兩段，清潔模式被分成第一段和第二段，在第一段中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止開(kāi)始后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速RPM減少到0；在第二段中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速RPM為0。在此實(shí)施例中，在沉積物11消除期間，閥3的開(kāi)度變化率和驅(qū)動(dòng)范圍(開(kāi)度幅度)可從驅(qū)動(dòng)特征量中選擇，且根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被修正。
第二段中的開(kāi)度幅度被設(shè)為小于第一段。更具體而言，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0時(shí)的開(kāi)度幅度設(shè)為小于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于0時(shí)的開(kāi)度幅度。第二段中的開(kāi)度變化率設(shè)為小于第一段中的開(kāi)度變化率，更具體而言，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0時(shí)的開(kāi)度變化率設(shè)為小于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于0時(shí)的開(kāi)度變化率。這樣，在此實(shí)施例中，除了閥3的開(kāi)度變化率外，開(kāi)度幅度也根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而改變。
在此實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始停止時(shí)，控制模式從正常模式切換到清潔模式的第一段，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)?，控制就從第一段切換到第二段，且開(kāi)度變化率和開(kāi)度幅度減少。
這樣，在沉積物11消除的過(guò)程中，此實(shí)施例中的閥控制裝置1根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變閥3的開(kāi)度變化率和開(kāi)度幅度。結(jié)果，由于伴隨著沉積物11的消除而產(chǎn)生的噪聲帶來(lái)的煩惱就進(jìn)一步減少。
參考圖6，示出了用根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的閥控制裝置1執(zhí)行的控制模式。此實(shí)施例中的閥控制裝置1根據(jù)進(jìn)行沉積物11消除時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速RPM來(lái)改變閥3的開(kāi)度變化率和開(kāi)度幅度。即使在控制模式被切換到清潔模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速RPM被監(jiān)控，開(kāi)度變化率和開(kāi)度幅度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速RPM被修正。這樣，在此實(shí)施例的清潔開(kāi)度圖中，開(kāi)度變化率和開(kāi)度幅度都被修正為根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而逐漸減少，如圖6所示。結(jié)果，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)可以進(jìn)一步減少由于伴隨著沉積物11的消除而產(chǎn)生的噪聲所帶來(lái)的煩惱。
參考圖7，示出了由根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的閥控制裝置1所執(zhí)行的控制模式。如圖7所示，清潔模式和清潔開(kāi)度圖被分為兩段，當(dāng)控制模式在清潔模式中從第一段切換到第二段時(shí)，開(kāi)度變化率和開(kāi)度幅度減少。此實(shí)施例的清潔開(kāi)度圖被設(shè)為使正開(kāi)度和負(fù)開(kāi)度之間的傾斜在0開(kāi)度D附近與其他開(kāi)度D相比變緩和，如圖7所示。這樣，開(kāi)度變化率就根據(jù)閥3的開(kāi)度D(驅(qū)動(dòng)位置)而改變。
當(dāng)閥3和提供流道2的壁彼此摩擦?xí)r，或者由于沉積物11消除過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦而使電機(jī)的齒輪等中產(chǎn)生過(guò)大的扭矩時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪聲。這種現(xiàn)象發(fā)生在閥3開(kāi)度D的非常窄的范圍內(nèi)(包括開(kāi)度為0的全閉位置)。
當(dāng)閥3位于產(chǎn)生噪聲的此非常窄的范圍內(nèi)時(shí)，此實(shí)施例的閥控制裝置1可以減少閥3的開(kāi)度變化率。在閥3位于不產(chǎn)生噪聲的開(kāi)度范圍內(nèi)時(shí)，閥控制裝置1可以增加閥開(kāi)度變化率。結(jié)果，可以進(jìn)一步減少由于伴隨著沉積物11的消除產(chǎn)生的噪聲而帶來(lái)的煩惱，且可以縮短消除時(shí)間。
參考圖8，示出了由根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的閥控制裝置1執(zhí)行的控制模式。此實(shí)施例的閥控制裝置1根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩改變開(kāi)度變化率和開(kāi)度幅度，如圖8所示，其中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)量之一。此實(shí)施例的閥控制裝置用于驅(qū)動(dòng)和控制與閥3一樣的EGR閥。
EGR閥在EGR氣體(再循環(huán)的廢氣)的廢氣再循環(huán)率(EGR率)為0的范圍內(nèi)進(jìn)行沉積物11的消除。在EGR閥進(jìn)行沉積物消除的情況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩改變開(kāi)度變化率和開(kāi)度幅度。如圖8所示的狀態(tài)E1和E2位于EGR率為0(EGR＝0)的區(qū)域內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速RPM在狀態(tài)E1和E2下相同。狀態(tài)E1下的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩高于狀態(tài)E2。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增加，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音增加。因此，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增加時(shí)，伴隨著沉積物消除而產(chǎn)生的噪聲變?yōu)槠?chē)乘客很少聽(tīng)到。由于伴隨沉積物消除而產(chǎn)生的噪聲的煩惱在狀態(tài)E1時(shí)小于狀態(tài)E2時(shí)。因此，在狀態(tài)E1下清潔開(kāi)度圖(如圖8B所示)中的開(kāi)度變化率和開(kāi)度幅度都大于狀態(tài)E2下清潔開(kāi)度圖(圖8C)中的開(kāi)度變化率和開(kāi)度幅度。
如果在進(jìn)行沉積物消除時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)從狀態(tài)E2變?yōu)闋顟B(tài)E1，開(kāi)度變化率和開(kāi)度幅度被修正到較大值，且圖8C所示的清潔開(kāi)度圖變化為圖8B所示的清潔開(kāi)度圖。如果在進(jìn)行沉積物消除時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)從狀態(tài)E1變到狀態(tài)E2，開(kāi)度變化率和開(kāi)度幅度被修正到較小值，且圖8B所示的清潔開(kāi)度圖變化為圖8C所示的清潔開(kāi)度圖。
在根據(jù)第一到第三實(shí)施例的清潔開(kāi)度圖中，開(kāi)度變化率連續(xù)且逐漸減小?？商鎿Q地，開(kāi)度變化率可以階梯地減少。
在根據(jù)第二到第四實(shí)施例的清潔開(kāi)度圖中，開(kāi)度幅度以?xún)啥螠p少，在根據(jù)第三實(shí)施例的清潔開(kāi)度圖中，開(kāi)度幅度連續(xù)且逐漸減少，可替換地，開(kāi)度幅度也可以以三段或更多段減少。
用于根據(jù)閥3的開(kāi)度改變開(kāi)度變化率的第四實(shí)施例的圖可以應(yīng)用于任何清潔開(kāi)度圖。
與在第五實(shí)施例中一樣，在清潔開(kāi)度圖根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩而修正的情況下，與第四實(shí)施例一樣，除了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩改變開(kāi)度變化率和開(kāi)度幅度外，開(kāi)度變化率可以根據(jù)閥3的開(kāi)度而變化。
在第五實(shí)施例中，在EGR率為0的范圍內(nèi)進(jìn)行沉積物消除?？商鎿Q地，沉積物消除可以在其他范圍內(nèi)進(jìn)行。例如，取代在減少燃油切斷期間等的是，可在進(jìn)行正常燃油噴射以將燃油供給到發(fā)動(dòng)機(jī)且EGR氣體被再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)時(shí)，執(zhí)行清潔模式。這樣，EGR閥可以隨時(shí)消除粘結(jié)到軸承周?chē)某练e物。
在進(jìn)行正常燃油噴射時(shí)執(zhí)行清潔模式的情況下，優(yōu)選為在一個(gè)能夠大體維持EGR氣體為相同流率的范圍內(nèi)驅(qū)動(dòng)EGR閥來(lái)消除沉積物。EGR氣體流率大體相同的狀態(tài)是這樣一種狀態(tài)，即，其中在EGR目標(biāo)值為例如100時(shí)，EGR率相對(duì)于目標(biāo)值的偏離在-20到+20之間。該偏離量的絕對(duì)值的上限值可以根據(jù)廢氣排放的允許極限值而改變，且可以設(shè)為小于20(例如15、10、或5)。EGR氣體流率大體相同的狀態(tài)包括這樣一種狀態(tài)，即，其中在EGR閥被驅(qū)動(dòng)穿過(guò)預(yù)定驅(qū)動(dòng)位置時(shí)(例如全閉位置)所設(shè)的平均流率大體相同。
本發(fā)明不應(yīng)被限于所公開(kāi)的實(shí)施例，而是可以以各種其他方式實(shí)施，而不偏離本發(fā)明權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求
1.一種閥控制裝置(1)，其特征在于位于流道(2)中用于調(diào)節(jié)流體流率的閥(3)，所述流道用于引導(dǎo)供給到發(fā)動(dòng)機(jī)中或者從發(fā)動(dòng)機(jī)中排出的流體；用于驅(qū)動(dòng)所述閥(3)的致動(dòng)器(4)；以及通過(guò)控制致動(dòng)器(4)的操作來(lái)驅(qū)動(dòng)和控制閥(3)的控制器(5)，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足預(yù)定工作狀況時(shí)，控制器(5)驅(qū)動(dòng)閥(3)穿過(guò)閥(3)的全閉位置，以消除粘結(jié)到流道(2)的壁上的沉積物，以及在進(jìn)行沉積物消除時(shí)，控制器(5)基于驅(qū)動(dòng)特征量來(lái)驅(qū)動(dòng)閥(3)，該驅(qū)動(dòng)特征量根據(jù)代表發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)量而變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥控制裝置(1)，其中，所述驅(qū)動(dòng)特征量是在進(jìn)行沉積物消除時(shí)閥(3)的驅(qū)動(dòng)范圍和驅(qū)動(dòng)速度中的至少一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥控制裝置(1)，其中，所述驅(qū)動(dòng)范圍根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)量來(lái)改變。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥控制裝置(1)，其中，所述驅(qū)動(dòng)速度根據(jù)閥(3)的驅(qū)動(dòng)位置來(lái)改變。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的閥控制裝置(1)，其中，所述驅(qū)動(dòng)速度在閥(3)的全閉位置附近減少。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥控制裝置(1)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)量為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閥控制裝置(1)，其中，在進(jìn)行沉積物消除時(shí)，閥(3)的驅(qū)動(dòng)范圍和驅(qū)動(dòng)速度中的至少一個(gè)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的減少而逐漸減少。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閥控制裝置(1)，其中，在進(jìn)行沉積物消除時(shí)，閥(3)的驅(qū)動(dòng)范圍和驅(qū)動(dòng)速度中的至少一個(gè)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的減少而階梯地減少。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閥控制裝置(1)，其中，在進(jìn)行沉積物消除時(shí)，閥(3)的驅(qū)動(dòng)范圍和驅(qū)動(dòng)速度中的至少一個(gè)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而逐漸增加。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閥控制裝置(1)，其中，在進(jìn)行沉積物消除時(shí)，閥(3)的驅(qū)動(dòng)范圍和驅(qū)動(dòng)速度中的至少一個(gè)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而階梯地增加。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥控制裝置(1)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)量為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的閥控制裝置(1)，其中，在進(jìn)行沉積物消除時(shí)，閥(3)的驅(qū)動(dòng)范圍和驅(qū)動(dòng)速度中的至少一個(gè)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的減少而減少。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的閥控制裝置(1)，其中，在進(jìn)行沉積物消除時(shí)，閥(3)的驅(qū)動(dòng)范圍和驅(qū)動(dòng)速度中的至少一個(gè)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增加而增加。
14.根據(jù)權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)所述的閥控制裝置(1)，其中，在供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量為0時(shí)，滿(mǎn)足所述預(yù)定工作狀況。
15.根據(jù)權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)所述的閥控制裝置(1)，其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，滿(mǎn)足所述預(yù)定工作狀況。
16.根據(jù)權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)所述的閥控制裝置(1)，其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，滿(mǎn)足所述預(yù)定工作狀況。
17.根據(jù)權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)所述的閥控制裝置(1)，其中，當(dāng)流體的流率為0時(shí)，所述預(yù)定工作狀況滿(mǎn)足。
18.一種閥控制裝置(1)，其特征在于位于流道(2)中用于調(diào)節(jié)流體流率的閥(3)，所述流道用于引導(dǎo)供給到發(fā)動(dòng)機(jī)中或者從發(fā)動(dòng)機(jī)中排出的流體；用于驅(qū)動(dòng)所述閥(3)的致動(dòng)器(4)；以及通過(guò)控制致動(dòng)器(4)的操作來(lái)驅(qū)動(dòng)和控制閥(3)的控制器(5)，其中，在滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)定工作狀況時(shí)，控制器(5)驅(qū)動(dòng)閥(3)穿過(guò)閥(3)的全閉位置，以消除粘結(jié)到流道(2)的壁上的沉積物，所述閥(3)是廢氣再循環(huán)閥，其調(diào)節(jié)再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)的廢氣的流率，并且控制器(5)在一個(gè)能保持再循環(huán)廢氣的流率為大體相同值的范圍內(nèi)驅(qū)動(dòng)廢氣再循環(huán)閥(3)，以消除沉積物。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的閥控制裝置(1)，其中，當(dāng)燃油被供給到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，滿(mǎn)足所述預(yù)定工作狀況。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的閥控制裝置(1)，其中，當(dāng)廢氣被再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)時(shí)，滿(mǎn)足所述預(yù)定工作狀況。
全文摘要
一種閥控制裝置(1)，在進(jìn)行沉積物消除時(shí)，其根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速修正閥(3)開(kāi)度變化率。所述閥控制裝置(1)在進(jìn)行沉積物的消除時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速修正最大正開(kāi)度和最大負(fù)開(kāi)度之間的傾斜。這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低且伴隨著沉積物消除操作產(chǎn)生的噪聲變得更能聽(tīng)見(jiàn)時(shí)，閥(3)的開(kāi)度變化率被減少。結(jié)果，伴隨著沉積物消除操作所產(chǎn)生的噪聲減少了，且乘客的煩惱也減少了。
文檔編號(hào)F02D9/08GK1811149SQ20061000519
公開(kāi)日2006年8月2日 申請(qǐng)日期2006年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月26日
發(fā)明者竹本英嗣, 勝野佑人, 藤田達(dá)也, 難波邦夫, 中山慶則 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝, 株式會(huì)社日本自動(dòng)車(chē)部品綜合研究所