專利名稱：環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動力設(shè)備，具體為一種環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在世界上就有兩種燃燒型式的發(fā)動機(jī)，一個(gè)定容燃燒往復(fù)式，一個(gè)是定壓燃燒燃?xì)鈾C(jī)，這兩種發(fā)動機(jī)因?yàn)檗D(zhuǎn)速不同，往復(fù)式用在中小型設(shè)備上，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)速不能太高，所以馬力不會太大，需要大馬力的地方全用燃?xì)廨啓C(jī)，但不管哪種型式，它們的熱效率都是很低的，不足40％，也就是說一公斤燃油只有0.4公斤作功，當(dāng)今世界能源緊張，如何想辦法提高熱效率，這是最根本的。那么，都是什么條件使熱效率這樣低呢？主要有以下五個(gè)方面第一現(xiàn)在定容燃燒的往復(fù)式發(fā)動機(jī)，從源頭上的供氣、供油是兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，事實(shí)證明，不能保證混合均勻，又不能按油氣理論燃燒的配合，因此造成燃燒不好、供氧不足，分解游離碳，以黑煙的形成排出，即浪費(fèi)了油，又污染了環(huán)境。
第二現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)吸氣容積和膨脹容積相等是不合理的，有很大一部分高溫高壓繼續(xù)作功的氣體不得不提前排除約4-6公斤，700-800℃的氣體避免響聲，還得安消音器，這是極大浪費(fèi)，應(yīng)該通過計(jì)算一定容積的吸氣經(jīng)過加油燃燒后，如膨脹完善應(yīng)該是吸氣容積的幾倍關(guān)系，保證最大的作功完善。現(xiàn)有較大功率內(nèi)燃機(jī)利用廢氣渦輪增壓，這一工作過程是降低熱效率的主要因素。
第三現(xiàn)在的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，必須經(jīng)過水汽冷卻系統(tǒng)的原因是汽缸內(nèi)壁不能超過400℃，否則缸體變軟及變形，活塞環(huán)很快刮去缸體內(nèi)壁，造成密封失效，而冷卻的結(jié)果造成初溫度、壓力降低，定容燃燒相對熱效率較高，就是利用初始沖量的作用，這一部分能量損失僅次于膨脹損失。
第四功率和轉(zhuǎn)速成正比，而往復(fù)式之所以轉(zhuǎn)速不能太高，是因?yàn)橛型鶑?fù)運(yùn)動件上、下死點(diǎn)必須停止，換向慣性力特大，尤其是大中型內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速更低，如何提高轉(zhuǎn)速這也是認(rèn)真解決的問題，那就是減少或沒有往復(fù)運(yùn)動部件，代之以旋轉(zhuǎn)方式則就沒有慣性力。
第五減少摩擦力，增加機(jī)械效率，現(xiàn)有往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)用于滑動摩擦條件太多，結(jié)構(gòu)機(jī)械效率只有75-85％，而本發(fā)明旋轉(zhuǎn)活動發(fā)動機(jī)摩擦部件相對較少，可以想見它的機(jī)械效果是大于往復(fù)式的。
活塞式內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)中效率最高的一種設(shè)備，其主要包括汽缸、活塞、曲軸等結(jié)構(gòu)。其中，汽缸是燃料與空氣充分混合的場所(燃?xì)廨啓C(jī)等其它熱機(jī)因沒有汽缸這一燃料與空氣充分混合的場所而無法完全燃燒，所以熱效率更低)；同時(shí)也是工質(zhì)膨脹做功的場所，但是由于活塞處于不停的運(yùn)動之中，因此整個(gè)容積是在不斷地變化，相應(yīng)的溫度、壓力也在變化，在這三者同時(shí)變化的情況下，要想準(zhǔn)確地噴入燃料是不太現(xiàn)實(shí)的。即使是完全理想化地進(jìn)行配比，要達(dá)到同時(shí)燃燒(爆炸)也是根本不可能的。因?yàn)槠蜋C(jī)點(diǎn)火火焰的傳播和柴油機(jī)的噴油都是一個(gè)過程，在此過程的某一階段，活塞位置早已變化。因此只好盡可能地使燃料在活塞的上止點(diǎn)(即活塞運(yùn)動的最高點(diǎn))燃燒(爆炸)，從而達(dá)到最大爆發(fā)力。于是便有點(diǎn)火提前角或噴油提前角之類的調(diào)節(jié)和增加壓縮比等措施。但因?yàn)榛钊秦Q直運(yùn)動，必須通過曲軸轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，所以所有的燃燒(爆炸)必須在上止點(diǎn)以后進(jìn)行，如果處于上止點(diǎn)(死點(diǎn))以前，則會有破壞性的損傷；為了增加壓縮比，必須使用抗爆震性強(qiáng)的高品位燃料和降低汽缸的溫度(否則在上止點(diǎn)以前就會燃燒)；于是就必須通過冷卻水套進(jìn)行冷卻，也就是白白浪費(fèi)掉熱能。因?yàn)閴嚎s產(chǎn)生高溫高壓，又加上冷卻產(chǎn)生的室壁激冷效應(yīng)等，所以就產(chǎn)生了NOx污染環(huán)境。最主要的是即使使用了電噴系統(tǒng)，但是在容積、溫度、壓力、空氣同時(shí)變化的情況下，精確噴入的燃料不可能同時(shí)燃燒，一部分因處于后燃(補(bǔ)燃)期而失去了做功能力(因?yàn)榛钊呀?jīng)下行，容積已經(jīng)變大，即使膨脹也不再產(chǎn)生有用功)；因?yàn)檠h(huán)周期很短，充分混合需要空間和時(shí)間，而使用工況又時(shí)刻變化，如怠速、牽引、爬坡、加減速等又造成了不完全燃燒的CO、CH、PM(顆粒)等大氣污染物的排放。
活塞式內(nèi)燃機(jī)，對外做功是間歇性的，又是往復(fù)式的動力機(jī)械，其慣性力影響轉(zhuǎn)速的提高。功率也難以增加，飛機(jī)、船舶、發(fā)電等需要大型動力的時(shí)候，只能采用熱效率更低的燃?xì)廨啓C(jī)?？傊?，現(xiàn)有熱機(jī)效率極低，污染嚴(yán)重，制造困難(國產(chǎn)化率極低)，成本昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，解決已有內(nèi)燃機(jī)效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造困難、且使用污染嚴(yán)重等問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，包括膨脹排氣汽缸體、壓縮燃燒汽缸體、吸氣壓縮汽缸體，膨脹排氣汽缸體內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)子以及與轉(zhuǎn)子緊密頂觸、可隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而往復(fù)運(yùn)動的隔板，轉(zhuǎn)子、隔板將膨脹排氣汽缸體隔開，一側(cè)與壓縮燃燒汽缸體相通，另一側(cè)與排氣管相通；壓縮燃燒汽缸體內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)板，轉(zhuǎn)板將壓縮燃燒汽缸體分隔成燃燒室和壓縮室；吸氣壓縮汽缸體內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)子以及與轉(zhuǎn)子緊密頂觸、可隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而往復(fù)運(yùn)動的隔板，轉(zhuǎn)子、隔板將吸氣壓縮汽缸體隔開，一側(cè)與混合氣進(jìn)氣管相通，另一側(cè)與壓縮燃燒汽缸體相通。
所述的環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)板采用軸向密封、徑向密封和端面密封相結(jié)合的密封結(jié)構(gòu)。
所述的環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，尾氣的排氣管與尾氣合成裝置連通。
所述的環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，膨脹排氣汽缸體、壓縮燃燒汽缸體、吸氣壓縮汽缸體所在的軸之間通過齒輪傳動。
所述的環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，混合氣進(jìn)氣管與油氣供給系統(tǒng)相通，油氣供給系統(tǒng)包括空氣計(jì)量器、燃油計(jì)量器、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)力攪拌機(jī)、進(jìn)氣控制閥門、噴油霧化器，鼓風(fēng)機(jī)供風(fēng)的管路上設(shè)有空氣計(jì)量器，與噴油霧化器相通的管路上設(shè)有燃油計(jì)量器，油、氣混合室內(nèi)設(shè)有風(fēng)力攪拌機(jī)，為汽缸體提供油、氣混合物的管路上設(shè)有進(jìn)氣控制閥門。
所述的環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，包括兩個(gè)膨脹排氣汽缸體、兩個(gè)壓縮燃燒汽缸體、兩個(gè)吸氣壓縮汽缸體，膨脹排氣汽缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)子之間設(shè)有隔板，吸氣壓縮汽缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)子之間設(shè)有隔板，膨脹排氣汽缸體內(nèi)的隔板將膨脹排氣汽缸體分隔成膨脹、排氣行程，吸氣壓縮汽缸體內(nèi)的隔板將吸氣壓縮汽缸體分隔成吸氣、壓縮行程。
所述的環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，隔板分別由上下對應(yīng)的板構(gòu)成，對應(yīng)的板之間設(shè)有彈簧。
所述的環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，隔板由六塊板構(gòu)成，每對相應(yīng)的板之間設(shè)有彈簧為一組，三組之間為相互往復(fù)滑動的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的有益效果是第一現(xiàn)在定容燃燒的往復(fù)式發(fā)動機(jī)，從源頭上的供氣、供油是兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，事實(shí)證明，不能保證混合均勻，又不能按油氣理論燃燒的配合，因此造成燃燒不好、供氧不足，分解游離碳，以黑煙的形成排出，即浪費(fèi)了油，又污染了環(huán)境。
本發(fā)明專門搞一個(gè)裝置把油、氣通過理論計(jì)算比例混合，如1公斤汽油需要1m3空氣時(shí)，本發(fā)明用1.1m3空氣使之混合均勻，這樣吸進(jìn)去的是混合氣，保證燃燒完善，不浪費(fèi)油、不污染環(huán)境。
第二現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)吸氣容積和膨脹容積相等是不合理的，有很大一部分高溫高壓繼續(xù)作功的氣體不得不提前排除約4-6公斤，700-800℃的氣體避免響聲，還得安消音器，這是極大浪費(fèi)，應(yīng)該通過計(jì)算一定容積的吸氣經(jīng)過加油燃燒后，如膨脹完善應(yīng)該是吸氣容積的幾倍關(guān)系，保證最大的作功完善?，F(xiàn)有較大功率內(nèi)燃機(jī)利用廢氣渦輪增壓，這一工作過程是降低熱效率的主要因素。
本發(fā)明是可變?nèi)莘e，吸氣容積和膨脹容積通過計(jì)算得出，使之更好的膨脹完善，達(dá)到最佳作功效果。
第三現(xiàn)在的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，必須經(jīng)過水汽冷卻系統(tǒng)的原因是汽缸內(nèi)壁不能超過400℃，否則缸體變軟及變形，活塞環(huán)很快刮去缸體內(nèi)壁，造成密封失效，而冷卻的結(jié)果造成初溫度、壓力降低，定容燃燒相對熱效率較高，就是利用初始沖量的作用，這一部分能量損失僅次于膨脹損失。
當(dāng)今世界上新材料很多，本發(fā)明選用耐高溫、耐磨、隔熱性能好的材料鑲上內(nèi)套，如現(xiàn)在提出的陶瓷就比較好，只給膨脹作功的汽缸體鑲上缸套，吸氣壓縮汽缸不用下套。這一項(xiàng)做好了，也能提高熱效率很大，并且缸體沒有水套，制造簡單了。
第四功率和轉(zhuǎn)速成正比，而往復(fù)式之所以轉(zhuǎn)速不能太高，是因?yàn)橛型鶑?fù)運(yùn)動件上、下死點(diǎn)必須停止，換向慣性力特大，尤其是大中型內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速更低，如何提高轉(zhuǎn)速這也是認(rèn)真解決的問題，那就是減少或沒有往復(fù)運(yùn)動部件，代之以旋轉(zhuǎn)方式則就沒有慣性力。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)解決了這一問題，雖然隔板有往復(fù)件，但因質(zhì)量小、行程短、慣性力也小，可以比往復(fù)式提高很多轉(zhuǎn)速，增加功率很多。但做為定容燃燒設(shè)備，轉(zhuǎn)速應(yīng)和燃燒效果結(jié)合起來，不能一味的提高轉(zhuǎn)速而燃燒效果達(dá)不到，因?yàn)槿紵譃轭A(yù)燃期、正燃期、后燃期，燃料必須經(jīng)過預(yù)熱達(dá)到燃點(diǎn)時(shí)才能燃燒，而速度過快可能造成后燃期較長。所以轉(zhuǎn)速要控制在滿足燃燒效果的基礎(chǔ)上，否則變成反效果。
第五減少摩擦力，增加機(jī)械效率，現(xiàn)有往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)用于滑動摩擦條件太多，結(jié)構(gòu)機(jī)械效率只有75-85％，而本發(fā)明旋轉(zhuǎn)活動發(fā)動機(jī)摩擦部件相對較少，可以想見它的機(jī)械效果是大于往復(fù)式的。


圖1為本發(fā)明工作原理構(gòu)造示意圖。
圖2為本發(fā)明環(huán)保節(jié)能旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)的主視圖。
圖3為圖2中傳動機(jī)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明油氣供給系統(tǒng)混合裝置示意圖。
圖5為本發(fā)明尾氣合成裝置示意圖。
圖中，1轉(zhuǎn)子；2火花塞；3尾氣合成裝置；4隔板；5轉(zhuǎn)子；601燃燒室；602壓縮室；7轉(zhuǎn)子；8、隔板；9混合氣進(jìn)氣管；101燃燒室；102壓縮室；11轉(zhuǎn)子；12火花塞或噴油嘴；13轉(zhuǎn)板；141徑向密封；142軸向密封；143端面密封；15油氣供給系統(tǒng)；151空氣計(jì)量器；152燃油計(jì)量器；153鼓風(fēng)機(jī)；154風(fēng)力攪拌機(jī)；155 進(jìn)氣控制閥門；156噴油霧化器；16飛輪；17傳動機(jī)構(gòu)；171齒輪I；172齒輪II；173齒輪III；174齒輪IV；175齒輪V；176齒輪VI；177齒輪VII；178齒輪VIII；179鏈條；181膨脹排氣汽缸體；182壓縮燃燒汽缸體；183吸氣壓縮汽缸體；19陶瓷襯套；20彈簧。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本發(fā)明的主要結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)子1、火花塞2、尾氣合成裝置3、隔板4、轉(zhuǎn)子5、燃燒室601、壓縮室602、轉(zhuǎn)子7、隔板8、混合氣進(jìn)氣管9、燃燒室101、壓縮室102、轉(zhuǎn)子11、火花塞或噴油嘴12、轉(zhuǎn)板13、活塞環(huán)(包括徑向密封141、軸向密封142、端面密封143)、油氣供給系統(tǒng)15、膨脹排氣汽缸體181、壓縮燃燒汽缸體182、吸氣壓縮汽缸體183、陶瓷襯套19等。
本發(fā)明的汽缸體共六個(gè)，兩個(gè)膨脹排氣汽缸體181內(nèi)分別裝有轉(zhuǎn)子1、5，轉(zhuǎn)子1、5完成膨脹排氣行程，膨脹排氣汽缸體181內(nèi)壁鑲上陶瓷襯套19；兩個(gè)壓縮燃燒汽缸體182內(nèi)分別裝有轉(zhuǎn)板13，壓縮燃燒汽缸體182由轉(zhuǎn)板13分隔成燃燒室和壓縮室，轉(zhuǎn)板13把壓縮及燃燒過程分隔，轉(zhuǎn)板的轉(zhuǎn)速為其他轉(zhuǎn)子的1/2；兩個(gè)吸氣壓縮汽缸體183內(nèi)分別裝有轉(zhuǎn)子7、11，轉(zhuǎn)子7、11完成吸氣、壓縮行程；來自油氣供給系統(tǒng)15的混合氣體經(jīng)混合氣進(jìn)氣管9進(jìn)入吸氣壓縮汽缸體183中，經(jīng)過吸氣、壓縮行程后的氣體壓到燃燒室601(燃燒室601內(nèi)設(shè)火花塞2)、壓縮室602里面，供轉(zhuǎn)子5膨脹作功；來自油氣供給系統(tǒng)15的混合氣體經(jīng)混合氣進(jìn)氣管9進(jìn)入吸氣壓縮汽缸體183中，經(jīng)過吸氣、壓縮行程后的氣體壓到燃燒室101(燃燒室101內(nèi)設(shè)火花塞或噴油嘴12)、壓縮室102里面，供轉(zhuǎn)子1膨脹作功；膨脹作功后的尾氣進(jìn)入尾氣合成裝置3。
本發(fā)明隔板4安裝于轉(zhuǎn)子1和轉(zhuǎn)子5之間，隔板8安裝于轉(zhuǎn)子7和轉(zhuǎn)子11之間，隔板4、8分別由可以上下對應(yīng)的六塊板構(gòu)成，每對相應(yīng)的板之間設(shè)有彈簧20為一組，三組相互之間可以滑動，隔板4作用是將膨脹排氣汽缸體181分隔成膨脹、排氣行程，隔板8的作用是將吸氣壓縮汽缸體183分隔成吸氣、壓縮行程；本發(fā)明轉(zhuǎn)子1采用徑向密封141、軸向密封142、端面密封143相結(jié)合的密封方式，同樣轉(zhuǎn)子5、7、11及轉(zhuǎn)板13也采用徑向密封、軸向密封、端而密封相結(jié)合的密封方式。
本發(fā)明通過對現(xiàn)有兩種型式的構(gòu)造分析比較，本發(fā)明作出如下改進(jìn)第一用往復(fù)式進(jìn)行改造能解決背景技術(shù)中的第一、第二、第三項(xiàng)，而第四、第五項(xiàng)還保持原狀態(tài)，但也能提高熱效率很多，而往復(fù)式最大特點(diǎn)是密封可靠，實(shí)施起來比較容易，經(jīng)過近百年的改造，現(xiàn)已成熟。如圖1、2、5所示，現(xiàn)有往復(fù)六個(gè)缸，四沖程內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)一周只能作三次功，而經(jīng)過改造后，轉(zhuǎn)一周可以做四次功，只對曲軸、配氣系統(tǒng)、缸蓋、配電系統(tǒng)進(jìn)行修改即可。例如六個(gè)缸，缸徑Φ＝100mm；行程也是100mm，則原往復(fù)式是每個(gè)缸均吸氣作功；現(xiàn)改為一缸吸氣壓縮，兩邊的缸作功、排氣，如保持原吸氣容積不變，改變后的吸氣壓縮汽缸體直徑變成180mm。相比之下，多做功一次即增加功率25％左右。
第二如圖1、2、5所示，旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)能充分解決背景技術(shù)中的第一至第五項(xiàng)不足之處，做旋轉(zhuǎn)式最大的困難是密封問題。它除了徑向還有端面密封問題很難解決，本發(fā)明密封采用軸向、徑向、端面密封相結(jié)合，使密封問題得到完善的解決。從作功上看，往復(fù)式六缸四沖程轉(zhuǎn)一周只完成三個(gè)工作沖程相當(dāng)于540°，而本結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)一周完成720°，因此轉(zhuǎn)一周可以做四次功，工作過程如下轉(zhuǎn)子7、11所在的汽缸體完成吸氣、壓縮行程；轉(zhuǎn)板13將壓縮燃燒汽缸體182分隔成燃燒室和壓縮室，轉(zhuǎn)板13轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)子7、11轉(zhuǎn)速的1/2，壓縮空間經(jīng)點(diǎn)火爆發(fā)的氣體進(jìn)入轉(zhuǎn)子1、5所在的汽缸體進(jìn)行膨脹作功；轉(zhuǎn)子1、5后面為排出廢氣。
如圖1所示，轉(zhuǎn)子1、5轉(zhuǎn)過上死點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，進(jìn)入轉(zhuǎn)子1、5空間作功，轉(zhuǎn)子1的汽缸體剛剛轉(zhuǎn)過上死點(diǎn)開始作功，轉(zhuǎn)子5的汽缸體已經(jīng)膨脹180°。
如圖1-3所示，本發(fā)明的傳動機(jī)構(gòu)為齒輪鏈條傳動結(jié)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)17包括齒輪I 171、齒輪II 172、齒輪III173、齒輪IV174、齒輪V 175、齒輪VI176、齒輪VII177、齒輪VIII178、鏈條179等，齒輪I 171、齒輪VII177為主動齒輪，齒輪I 171通過鏈條179帶動齒輪II 172、齒輪IV174轉(zhuǎn)動，齒輪VII177通過鏈條帶動齒輪VI176、齒輪VIII178轉(zhuǎn)動，齒輪IV174、齒輪VI176所在的軸上分別安裝有相互嚙合的齒輪III173、齒輪V 175，齒輪IV174、齒輪VI176所在的軸由飛輪16驅(qū)動。齒輪I 171、齒輪VII177所在的軸上分別安裝汽缸體，兩個(gè)汽缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)子5、1完成膨脹作功和排氣行程；齒輪II 172、齒輪VIII178所在的軸上分別安裝汽缸體，兩個(gè)汽缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)子7、11完成吸氣和壓縮行程；齒輪IV174、齒輪VI176所在的軸上分別安裝汽缸體，兩個(gè)汽缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)板將其分隔成壓縮室和燃燒室；齒輪IV 174、齒輪VI176的齒數(shù)相同，其齒數(shù)為齒輪I 171、齒輪II 172、齒輪VII177、齒輪VIII178齒數(shù)的2倍，所以轉(zhuǎn)板13轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)子7、11轉(zhuǎn)速的1/2。
如圖4所示，本發(fā)明油氣供給系統(tǒng)15包括空氣計(jì)量器151、燃油計(jì)量器152、鼓風(fēng)機(jī)153、風(fēng)力攪拌機(jī)154、進(jìn)氣控制閥門155、噴油霧化器156等。鼓風(fēng)機(jī)153由空氣計(jì)量器151控制進(jìn)氣量，進(jìn)氣壓力不小于200mm水柱。噴油霧化器156由燃油計(jì)量器152控制進(jìn)油量，油、氣經(jīng)風(fēng)力攪拌機(jī)154攪拌按比例(油、氣重量比1∶13)混合后上行，經(jīng)進(jìn)氣控制閥門155、混合氣進(jìn)氣管9為汽缸體供氣。
三、環(huán)境處理現(xiàn)在汽車的尾氣已污染了環(huán)境，現(xiàn)在的尾氣除了CO2外，還有CO以及游離炭C11，京都議訂書特別強(qiáng)調(diào)溫室效應(yīng)，隨著汽車的增加，城市空氣儲量大大下降。就是按本發(fā)明設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)，完全理論燃燒也是排出N2、H2O、CO2，也必須解決CO2排放量問題，但從成份上看，這都是化學(xué)元素，應(yīng)該可以通過化學(xué)辦法使之合成某一種產(chǎn)品，如果在一定溫、壓力條件下，適當(dāng)加入催化劑時(shí)有一個(gè)裝置，加入金屬Na，尾氣從上面的尾氣進(jìn)入口進(jìn)入，則H2O+CO2+Na→NaHCO3變成碳酸氫鈉，即食用小蘇打，沒有反應(yīng)的N2從尾氣出口排出，尾氣合成裝置見圖5。經(jīng)過尾氣處理后，即改變了環(huán)境污染，又回收了產(chǎn)品，這是發(fā)展方向。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，其特征在于包括膨脹排氣汽缸體、壓縮燃燒汽缸體、吸氣壓縮汽缸體，膨脹排氣汽缸體內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)子以及與轉(zhuǎn)子緊密頂觸、可隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而往復(fù)運(yùn)動的隔板，轉(zhuǎn)子、隔板將膨脹排氣汽缸體隔開，一側(cè)與壓縮燃燒汽缸體相通，另一側(cè)與排氣管相通；壓縮燃燒汽缸體內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)板，轉(zhuǎn)板將壓縮燃燒汽缸體分隔成燃燒室和壓縮室；吸氣壓縮汽缸體內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)子以及與轉(zhuǎn)子緊密頂觸、可隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而往復(fù)運(yùn)動的隔板，轉(zhuǎn)子、隔板將吸氣壓縮汽缸體隔開，一側(cè)與混合氣進(jìn)氣管相通，另一側(cè)與壓縮燃燒汽缸體相通。
2.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，其特征在于轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)板采用軸向密封、徑向密封和端面密封相結(jié)合的密封結(jié)構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，其特征在于尾氣的排氣管與尾氣合成裝置連通。
4.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，其特征在于膨脹排氣汽缸體、壓縮燃燒汽缸體、吸氣壓縮汽缸體所在的軸之間通過齒輪傳動。
5.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，其特征在于混合氣進(jìn)氣管與油氣供給系統(tǒng)相通，油氣供給系統(tǒng)包括空氣計(jì)量器、燃油計(jì)量器、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)力攪拌機(jī)、進(jìn)氣控制閥門、噴油霧化器，鼓風(fēng)機(jī)供風(fēng)的管路上設(shè)有空氣計(jì)量器，與噴油霧化器相通的管路上設(shè)有燃油計(jì)量器，油、氣混合室內(nèi)設(shè)有風(fēng)力攪拌機(jī)，為汽缸體提供油、氣混合物的管路上設(shè)有進(jìn)氣控制閥門。
6.按照權(quán)利要求1所述的環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，其特征在于包括兩個(gè)膨脹排氣汽缸體、兩個(gè)壓縮燃燒汽缸體、兩個(gè)吸氣壓縮汽缸體，膨脹排氣汽缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)子之間設(shè)有隔板，吸氣壓縮汽缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)子之間設(shè)有隔板，膨脹排氣汽缸體內(nèi)的隔板將膨脹排氣汽缸體分隔成膨脹、排氣行程，吸氣壓縮汽缸體內(nèi)的隔板將吸氣壓縮汽缸體分隔成吸氣、壓縮行程。
7.按照權(quán)利要求6所述的環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，其特征在于隔板分別由上下對應(yīng)的板構(gòu)成，對應(yīng)的板之間設(shè)有彈簧。
8.按照權(quán)利要求7所述的環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，其特征在于隔板由六塊板構(gòu)成，每對相應(yīng)的板之間設(shè)有彈簧為一組，三組之間為相互往復(fù)滑動的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及動力設(shè)備，具體為一種環(huán)保節(jié)能型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)，包括膨脹排氣汽缸體、壓縮燃燒汽缸體、吸氣壓縮汽缸體，膨脹排氣汽缸體內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)子以及與轉(zhuǎn)子緊密頂觸、可隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而往復(fù)運(yùn)動的隔板，轉(zhuǎn)子、隔板將膨脹排氣汽缸體隔開，一側(cè)與壓縮燃燒汽缸體相通，另一側(cè)與排氣管相通；壓縮燃燒汽缸體內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)板，轉(zhuǎn)板將壓縮燃燒汽缸體分隔成燃燒室和壓縮室；吸氣壓縮汽缸體內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)子以及與轉(zhuǎn)子緊密頂觸、可隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而往復(fù)運(yùn)動的隔板，轉(zhuǎn)子、隔板將吸氣壓縮汽缸體隔開，一側(cè)與混合氣進(jìn)氣管相通，另一側(cè)與壓縮燃燒汽缸體相通。本發(fā)明解決已有內(nèi)燃機(jī)效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造困難、且使用污染嚴(yán)重等問題。
文檔編號F02B53/02GK101086222SQ20061004685
公開日2007年12月12日 申請日期2006年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月9日
發(fā)明者王福山 申請人:王福山