專利名稱：彈簧式正時銷定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用發(fā)動機調(diào)校供油或點火提前角時確定發(fā)動機第一缸 活塞壓縮上死點位置的一種裝置，即可用在車用柴油機上也可用在汽油機上。 技術(shù)背景
目前，公知的發(fā)動機第一缸活塞壓縮上止點位置通常是在曲軸皮帶輪或 飛輪上做標(biāo)記來確定，但由于車用發(fā)動機大多采用四沖程工作循環(huán)，第一缸 活塞上止點有兩種情況即壓縮上死點和排氣上死點，因此，僅靠皮帶輪或 飛輪上的標(biāo)記不能確定是否是第一缸活塞壓縮上死點，還需通過油泵或分電
器內(nèi)連接軸的位置來確定是否是壓縮上止點；另外，由于發(fā)動機布置在車輛
上，這些標(biāo)記位置由于污漬遮擋往往不易觀察到，或勉強能觀察到，往往需 要兩人同時操作，但由于人眼觀察的角度不同，難免會產(chǎn)生誤差，以至于調(diào) 整供油或點火提前角時產(chǎn)生細小的偏差，但卻會對發(fā)動機的性能產(chǎn)生較大的
影響。專利號為ZL 200420105661.2的實用新型專利公開了發(fā)動輯的飛輪點 火正時相位的定位機構(gòu)，它是在發(fā)動機曲軸箱大端面設(shè)通孔，在飛輪靠近發(fā) 動機端面的凸緣上設(shè)一定位盲孔，該盲孔與通孔軸線重合時，活塞位于上止 點，盲孔與通孔由專用定位銷穿過而定位飛輪。本實用新型避免了現(xiàn)有標(biāo)識， 人工觀察確定第一缸活塞壓縮上止點存在的缺陷，定位準(zhǔn)確、誤差小，但還 存在不足找正第一缸活塞壓縮上止點時，要保證盲孔與通孔軸線重合，才 能從通孔內(nèi)插入定位銷實現(xiàn)定位，在找正定位的過程中，需要人感覺定位位 置，因而定位銷不易插入，操作還是比較麻煩，實現(xiàn)定位費時費力。 發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的發(fā)動fl的飛輪點火正時相位的定位機構(gòu)存在實現(xiàn)定位費 時費力的缺點，本實用新型提出彈簧式正時銷定位裝置。
為此，本實用新型的技術(shù)方案如下彈簧式正時銷定位裝置，其特征在 于在發(fā)動機缸體上設(shè)有正時銷安裝孔，在凸輪軸驅(qū)動齒輪的輪緣上相對應(yīng) 的位置設(shè)有定位盲孔，定位盲孔與正時銷安裝孔軸線重合時，第一缸活塞位 于壓縮上止點； 一彈簧式正時銷安裝在正時銷安裝孔內(nèi)；彈簧式正時銷主要
由本體、在本體內(nèi)導(dǎo)向的正時銷體、壓緊彈簧組成，彈簧式正時銷上設(shè)有正 時銷體限位鎖緊裝置，保證在非工作狀態(tài)，正時銷體不與凸輪軸驅(qū)動齒輪的 輪緣接觸。
有益效果
當(dāng)調(diào)校油泵供油提前角需要確定第一缸活塞壓縮上止點時，只要把正時 銷體脫離限位狀態(tài)，正時銷在定位彈簧壓力作用下壓在凸輪軸驅(qū)動齒輪的輪 緣上，正時銷體推進處于自動找點狀態(tài)，當(dāng)用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機時，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn) 至一缸活塞壓縮上止點時，正時銷在彈簧壓力作用下自動落入齒輪輪緣上對 應(yīng)的定位盲孔，從而確定了發(fā)動機第一缸壓縮上死點位置。當(dāng)完成了供油或 點火提前角調(diào)整后，拔出正時銷至一定位置，靠定位鋼球作用，使定位銷退 出定位狀態(tài)并通過限位鎖緊裝置鎖緊。使用該正時銷定位裝置，對發(fā)動機的 供油及點火提前角進行調(diào)整時更精確更簡單，在找正定位的過程中，不需要 人感覺定位位置，定位銷體在定位彈簧的作用下，自動找點插入定位盲孔， 操作容易，實現(xiàn)定位非常方便。

圖1是彈簧式正時銷定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(工作狀態(tài))。
圖2是彈簧式正時銷定位裝置的非工作狀態(tài)圖。
圖中1、正時銷體，2、端蓋，3、壓緊彈簧，4、本體，5、定位鋼球， 6、壓縮彈簧，7、螺塞，8、密封圈，9、球窩，10、正時銷安裝孔，ll缸體， 12安裝螺釘，13定位盲孔，14、凸輪軸驅(qū)動齒輪。
具體實施方式

如圖1所示的彈簧式正時銷定位裝置。在發(fā)動機缸體11上設(shè)有正時銷安 裝孔IO，在凸輪軸驅(qū)動齒輪14的輪緣上相對應(yīng)的位置設(shè)有定位盲孔13，定 位盲孔13與正時銷安裝孔10軸線重合時，第一缸活塞位于壓縮上止點；一 彈簧式正時銷通過安裝螺釘12安裝在正時銷安裝孔內(nèi)。彈簧式正時銷主要由 本體4、正時銷體l、壓緊彈簧3組成，彈簧式正時銷上設(shè)有正時銷體限位鎖 緊裝置，保證在非工作狀態(tài)，正時銷體不與凸輪軸驅(qū)動齒輪的輪緣接觸。如 圖1中所示，正時銷體1在本體4內(nèi)導(dǎo)向，正時銷體1的頭部卡在定位盲孔 13內(nèi)，在正時銷體l的后部、本體4的后蓋2之間設(shè)有壓緊彈簧，使正時銷 體l向頭部受力。正時銷體限位鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)為在正時銷體l的中部軸 頸上設(shè)有球窩9，在本體4的壁上設(shè)有鋼球安裝孔，鋼球5在鋼球安裝孔內(nèi) 與球窩9相應(yīng)，鋼球5通過壓縮彈簧6、螺塞7預(yù)緊。
如圖1所示，后蓋2通過螺紋上在本體4上，其中設(shè)有密封圈8用于密封。
正時銷體限位鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)不局限于圖1所示結(jié)構(gòu)，也可以是其它實 現(xiàn)功能的結(jié)構(gòu)形式。
如圖1所示，正時銷體的球窩9脫離鋼球5，正時銷體1在壓緊彈簧3 的作用下，正時銷體1頭部頂在凸輪軸驅(qū)動齒輪14的輪緣上，在需要調(diào)整第
一缸活塞上止點時只需要轉(zhuǎn)動曲軸待轉(zhuǎn)到指定位置時正時銷體1便在壓力的
作用下自動落入齒輪上的定位盲孔13內(nèi)，此時會聽到清脆的敲擊聲，并且再
無法轉(zhuǎn)動曲軸，這就表明此時正是第一缸活塞在壓縮上止點的位置。
如圖2所示，當(dāng)發(fā)動機的供油或點火提前角調(diào)整完畢后，只需向外拉動 正時銷體1，直至鋼球5落入正時銷體上的球窩9內(nèi)，此時鋼球5在壓縮彈 簧的壓力下能將正時銷體1卡住，使其不與凸輪軸驅(qū)動齒輪14接觸，發(fā)動機 即能正常工作。待下次再需調(diào)整時只需向里推入正時銷體，將定位鋼球擠出 球窩即可再按照本實施方式再次使用。
權(quán)利要求1、彈簧式正時銷定位裝置，其特征在于在發(fā)動機缸體上設(shè)有正時銷安裝孔，在凸輪軸驅(qū)動齒輪的輪緣上相對應(yīng)的位置設(shè)有定位盲孔，定位盲孔與正時銷安裝孔軸線重合時，第一缸活塞位于壓縮上止點；一彈簧式正時銷安裝在正時銷安裝孔內(nèi)；彈簧式正時銷主要由本體、在本體內(nèi)導(dǎo)向的正時銷體、壓緊彈簧組成，彈簧式正時銷上設(shè)有正時銷體限位鎖緊裝置，保證在非工作狀態(tài)，正時銷體不與凸輪軸驅(qū)動齒輪的輪緣接觸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧式正時銷定位裝置，其特征在于所述正 時銷體限位鎖緊裝置是如下結(jié)構(gòu)在正時銷體的中部軸頸上設(shè)有球窩，在本 體的壁上設(shè)有鋼球安裝孔，鋼球在鋼球安裝孔內(nèi)與球窩相應(yīng)，鋼球通過壓縮 彈簧、螺塞預(yù)緊。
專利摘要一種彈簧式正時銷定位裝置，在發(fā)動機缸體上設(shè)有正時銷安裝孔，在凸輪軸驅(qū)動齒輪的輪緣上相對應(yīng)的位置設(shè)有定位盲孔，定位盲孔與正時銷安裝孔軸線重合時，第一缸活塞位于壓縮上止點；一彈簧式正時銷安裝在正時銷安裝孔內(nèi)；彈簧式正時銷主要由本體、在本體內(nèi)導(dǎo)向的正時銷體、壓緊彈簧組成，彈簧式正時銷上設(shè)有正時銷體限位鎖緊裝置，保證在非工作狀態(tài)，正時銷體不與凸輪軸驅(qū)動齒輪的輪緣接觸。使用該正時銷定位裝置，對發(fā)動機的供油及點火提前角進行調(diào)整時更精確更簡單，在找正定位的過程中，不需要人感覺定位位置，定位銷體在定位彈簧的作用下，自動找點插入定位盲孔，操作容易，實現(xiàn)定位非常方便。
文檔編號F02D43/00GK201068821SQ200620098590
公開日2008年6月4日 申請日期2006年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月18日
發(fā)明者張春賢, 蘇洪吉 申請人:東風(fēng)汽車有限公司