專利名稱：側(cè)向氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是這種發(fā)動(dòng)機(jī)本身的熱效率很高，不必附加渦輪增壓系統(tǒng)，就能達(dá)到渦輪增壓的效果。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理都是利用燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?，高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，并通過連桿帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在這個(gè)過程中把內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的部件主要是氣缸和活塞，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中的內(nèi)能損失和機(jī)械損失也發(fā)生在氣缸和活塞中，這是由于燃?xì)庠跉飧字羞€沒有完全釋放內(nèi)能就被排出氣缸，這會(huì)導(dǎo)致排氣過熱發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，很容易意外停車或減少發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間等危害。而活塞與氣缸之間的磨擦也是損失功率的主要原因?，F(xiàn)有的解決方法是加裝渦輪增壓系統(tǒng)，但也有它的不足，主要是成本高，其次是體積大，而渦輪增壓在內(nèi)能轉(zhuǎn)化上也要損失一部分能量，不能解決根本問題。

發(fā)明內(nèi)容
目前，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的問題是，氣缸內(nèi)壁與活塞的磨擦過大，和氣缸的熱效率低的問題，由于燃?xì)庠跉飧字羞€沒來(lái)的及完全釋放能量就被排出機(jī)外，只有一小部分的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，而一大部分內(nèi)能由于在氣缸中的時(shí)間太短，還來(lái)不及做功就排到了大氣，所以在排出的廢氣中的大量?jī)?nèi)能被浪費(fèi)了，使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在20％～30％的偏低水平，現(xiàn)有的改進(jìn)技術(shù)有渦輪增壓，但渦輪增壓的技術(shù)成本高，對(duì)散熱系統(tǒng)的要求也比較高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和載體也有一定的要求，只適用于大型的載重車輛，而渦輪增壓系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，在安全上也是一大問題，為能從根本上解決問題。
本實(shí)用新型是改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和活塞兩個(gè)零部件，從而解決根本問題，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提高，耗油量減少，而改進(jìn)成本僅為其它方法的百分之幾，成本很低，還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命延長(zhǎng)10％～15％。改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)從外形看沒有太大的變化，只有氣缸和活塞有一定的變化，主要部件與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量和裝配方法相同。其結(jié)構(gòu)特征是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸為非中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)，氣缸體上口和下口延氣缸中心線有反方向側(cè)移，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞剖面為平行四邊形。
解決技術(shù)問題的方法是在氣缸高度不變的情況下加長(zhǎng)氣缸的長(zhǎng)度，使燃?xì)庠跉飧變?nèi)停流的時(shí)間加長(zhǎng)，使燃?xì)庥谐渥愕臅r(shí)間把內(nèi)能釋放出來(lái)；為增強(qiáng)氣缸的效果，活塞也改為側(cè)向活塞其剖面為平行四邊形，使活塞能與氣缸配合，發(fā)揮更高的熱效率。側(cè)向氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)是從熱力學(xué)原理上解決問題，所以可以大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，本實(shí)用新型的方案效果是，使燃?xì)鈱?duì)活塞做功的時(shí)間增長(zhǎng)，增大了活塞的做功時(shí)間，充分的把內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，使廢氣的溫度降低對(duì)散熱系統(tǒng)的壓力很小，而發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命也隨之延長(zhǎng)10％～20％，改裝成本也只有其它產(chǎn)品的百分之幾，在效率方面也有了一定的提高，在燃油率上有了10％左右的提高，可以減少?gòu)U氣的排放，減輕對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)可以節(jié)約大量的能源。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明圖1是本實(shí)用新型改進(jìn)后的側(cè)向氣缸的剖面圖。
圖2是本產(chǎn)用新型改進(jìn)后的活塞的外形圖。
圖3是本實(shí)用新型改進(jìn)后的活塞的剖面圖。
圖1中1，氣缸體，2、冷卻液。
圖2中3，活塞。
圖3中4，活塞剖面。
具體實(shí)施方式
當(dāng)活塞(3)在側(cè)向的氣缸(1)內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)由于活塞(3)的運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)度加長(zhǎng)，燃?xì)饽艹浞轴尫艃?nèi)能；當(dāng)活塞(3)受到燃?xì)獾耐屏Χ蛳逻\(yùn)動(dòng)時(shí)，由于氣缸(1)的特殊形狀使活塞(3)與曲軸的力距加大把大部分內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。
權(quán)利要求1.一種側(cè)向氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸為非中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)，氣缸體上口和下口延氣缸中心線有反方向側(cè)移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)向氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞剖面為平形四邊形。
專利摘要一種將燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的側(cè)向氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它的特征是向氣缸的上口延中心線在左右方向的位移，側(cè)向氣缸剖面為非中心對(duì)稱，為配合氣缸活塞剖面為平行四邊形，使燃?xì)庠跉飧字械耐Ａ魰r(shí)間加長(zhǎng)，充分釋放內(nèi)能，以增加燃?xì)獾淖龉r(shí)間，使更多的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。同時(shí)要以降低機(jī)械損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，從而降低油耗。
文檔編號(hào)F02F3/00GK2921319SQ20062012272
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月18日
發(fā)明者劉凱 申請(qǐng)人:劉凱