專利名稱：內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，特別是一種應(yīng)用于V型六氣缸發(fā) 動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管。
技術(shù)背景關(guān)于常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，例如日本專利公報(bào)第7-19132號(hào)公開(kāi) 的用于V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣設(shè)備，通過(guò)減少上游側(cè)進(jìn)氣通道在發(fā)動(dòng)機(jī)上 方的伸出量，以及通過(guò)避免與氣缸頂蓋的沖突，有意地改變了開(kāi)口的 方向。在這篇文獻(xiàn)中，所述進(jìn)氣設(shè)備被安裝在橫置的V型六氣缸發(fā)動(dòng) 機(jī)上，其中前列和后列被安裝成字母V的形狀，前列和后列各自由氣 缸組制成，所述氣缸組包括不連續(xù)地產(chǎn)生進(jìn)氣行程的氣缸。所述進(jìn)氣 設(shè)備具有具備雙層結(jié)構(gòu)的浪涌調(diào)整槽。在所述浪涌調(diào)整槽中， 一體地 制成了上部浪涌調(diào)整槽和下部浪涌調(diào)整槽，其中，上部浪涌調(diào)整槽與 后列連通，下部浪涌調(diào)整槽與前列連通。在上述文獻(xiàn)中公開(kāi)的V型六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣行程在前列和后 列交替產(chǎn)生，由此在浪涌調(diào)整槽中的上部浪涌調(diào)整槽和下部浪涌調(diào)整 槽之間產(chǎn)生了來(lái)回流動(dòng)的氣流。但是，如果空氣在將上部和下部浪涌 調(diào)整槽分隔開(kāi)的分隔壁的端部周圍移動(dòng)時(shí)不能平緩的流動(dòng)，可能會(huì)阻 礙發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率的改善。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服上述問(wèn)題，提供一種內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管，所 述進(jìn)氣管充分改善了進(jìn)氣效率。依照本發(fā)明的一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，包括主流路，其允許引入內(nèi) 燃機(jī)的空氣在其內(nèi)部流過(guò)；第一分支流路，其從所述主流路分出，并 與第一氣缸組連通；第二分支流路，其從所述主流路分出，并與第二 氣缸組連通；分隔壁，其可將所述第一分支流路與所述第二分支流路分隔開(kāi)。所述分隔壁具有面向所述主流路的端部。所述端部被制成球 形表面。這樣制成的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管中，從所述主流路吸入的空氣從所述第 一和第二氣缸組中的一個(gè)朝向另一個(gè)運(yùn)動(dòng)，并由此在所述第一分支流路和所述第二分支流路之間產(chǎn)生氣流。與此同時(shí)，所述分隔壁的端部 被制成球形表面，因此可以使空氣圍繞所述端部運(yùn)動(dòng)，并從所述第一 和第二分支流路中的一個(gè)朝向另一個(gè)流動(dòng)，以使流動(dòng)平緩。因此可以 充分改善內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣效率。所述分隔壁進(jìn)一步具有相對(duì)于所述端部在所述主流路的相反側(cè)延 伸的基部。形成所述端部的球形表面最好在所述端部和所述基部之間 的邊界處持續(xù)連接到所述基部。使用這樣制成的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，可以 使空氣在圍繞所述端部流動(dòng)以進(jìn)一步從所述端部流向所述基部時(shí)平緩 的流動(dòng)。從而可以更有效地改善內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣效率。所述分隔壁進(jìn)一步具有相對(duì)于所述端部在所述主流路的相反側(cè)延伸的基部，所述基部具有基本上恒定的厚度T。所述端部具有大于所 述厚度T的厚度t。在所述第一分支流路和所述第二分支流路的設(shè)置 方向上，所述厚度T和t分別是所述基部和所述端部的長(zhǎng)度。使用這 樣制成的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，可以使氣流在所述第一和第二分支流路之間 平緩的流動(dòng)，并保證了所迷第 一和第二分支流路各自具有大的流動(dòng)通 道空間。所述分隔壁進(jìn)一步具有相對(duì)于所述端部在所述主流路的相反側(cè)延 伸的基部。所述端部最好由不同于所述基部的元件制成，并安裝于所 述基部。使用這樣制成的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，制成球形表面的端部是不同 于基部的元件，從而可以簡(jiǎn)化進(jìn)氣管的制造工序。所述進(jìn)氣管由樹(shù)脂模壓制成。最好是，包含所述端部的第一模壓 部和與所述第一模壓部分開(kāi)模壓的第二模壓部結(jié)合制成進(jìn)氣管。使用這樣制成的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，包含所述端部的第 一模壓部與所述第二模 壓部被分別模壓，從而可以消除在樹(shù)脂模壓時(shí)的脫模工序中由所述端 部的外形所引起的約束。因而可以簡(jiǎn)化進(jìn)氣管的制造工序。所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管被安裝在具有第一列和第二列的v型六氣缸 發(fā)動(dòng)機(jī)上，其中，所述第一列具有形成于此處的第一氣缸組，所述第 二列具有形成于此處的第二氣缸組，所述第一氣缸組包括在點(diǎn)火順序 方面不連續(xù)的氣缸，所迷第二氣缸組包括在點(diǎn)火順序方面不連續(xù)的氣釭。使用這樣制成的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，進(jìn)氣行程在所述第一列和所述第 二列交替發(fā)生，由此頻繁地產(chǎn)生了在所述第一分支流路和所述第二分支流路之間來(lái)回流動(dòng)的氣流。因此，在安裝有本發(fā)明的進(jìn)氣管的v型六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，能夠更為有效地獲得任一上述效果。如上所述，依照本發(fā)明，可以提供一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管充分改善了進(jìn)氣效率。


圖1的分解立體圖表示了應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施方式的進(jìn)氣管的發(fā)動(dòng)機(jī)；圖2是沿圖1中II-II線所作的浪涌調(diào)整槽的剖視圖；圖3的剖視圖表示了浪涌調(diào)整槽中分隔壁的形狀的常規(guī)示例；圖4A的剖視圖表示了在圖2所示的浪涌調(diào)整槽中制成的分隔壁的笫一種變型例；圖4B的剖視圖表示了在圖2所示的浪涌調(diào)整槽中制成的分隔壁的笫一種變型例；圖5A的剖視圖表示了在圖2所示的浪涌調(diào)整槽中制成的分隔壁 的第二種變型例；圖5B的剖視圖表示了在圖2所示的浪涌調(diào)整槽中制成的分隔壁 的第二種變型例；圖6的剖視圖表示了在圖2所示的浪涌調(diào)整槽中制成的分隔壁的 第三種變型例；圖7的剖視圖表示了圖2所示的浪涌調(diào)整槽的樹(shù)脂模壓工序的一 個(gè)示例；圖8的剖視圖表示了圖2所示的浪涌調(diào)整槽的樹(shù)脂模壓工序的另一個(gè)示例；圖9的剖視圖簡(jiǎn)略地表示了在一個(gè)示例中使用的浪涌調(diào)整槽的 形狀；圖10的圖表表示了在所述示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出扭矩之間 的關(guān)系。
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行介紹。在以下將被參照 的附圖中，相同或相應(yīng)的元件將用相同的附圖標(biāo)記表示。圖1的分解立體圖表示了應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施方式的進(jìn)氣管的發(fā)動(dòng)機(jī)。參照?qǐng)D1，本實(shí)施方式的進(jìn)氣管應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)10，該 機(jī)動(dòng)車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為V型六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)(以下簡(jiǎn)稱"發(fā)動(dòng)機(jī)10")。發(fā) 動(dòng)機(jī)IO包括排列成V形的右列11和左列12。分別用數(shù)字#1、 #3和#5表示的氣缸(以下稱為"#1氣缸"、"#3 氣缸"和"#5氣缸")，從機(jī)動(dòng)車的前側(cè)向后側(cè)按照所述順序排成一排 制在右列l(wèi)l處。分別用數(shù)字#2、 #4和#6表示的氣缸(以下稱為"#2 氣缸"、"#4氣缸"和"#6氣缸")，從機(jī)動(dòng)車的前側(cè)向后側(cè)按照所述順 序排成一排形成在左列12處。在本實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)10安裝在機(jī)動(dòng)車的縱向方向上，從而使 每一列從機(jī)動(dòng)車的前進(jìn)方向朝倒退方向延伸。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)10也可安 裝在機(jī)動(dòng)車的橫向方向上，從而使每一列在機(jī)動(dòng)車的寬度方向上延伸。發(fā)動(dòng)機(jī)10的點(diǎn)火順序?yàn)?1氣缸，#2氣缸，#3氣缸，#4氣缸，#5 氣缸，#6氣缸，#1氣缸等等。換言之，分別形成在右列11和左列12 的每一氣缸組，是由若干個(gè)在點(diǎn)火順序方面不連續(xù)的氣缸組成的。在 這種情況下，進(jìn)氣行程在右列11和左列12交替產(chǎn)生。右列11設(shè)有氣缸蓋13。氣缸蓋13處形成有分別與#1氣缸、#3 氣缸和#5氣缸連通的進(jìn)氣口 51、 53和55。左列12設(shè)有氣缸蓋14。 氣缸蓋14處形成有分別與#2氣缸、#4氣缸和#6氣缸連通的進(jìn)氣口 52、 54和56。進(jìn)氣歧管15固定在氣缸蓋13和14上。浪涌調(diào)整槽21在與氣缸蓋13和14相反的一側(cè)固定在進(jìn)氣歧管15上。浪涌調(diào)整槽21依靠軟 管17與圖中未示出的用于吸入外界空氣的空氣吸入孔連接。在浪涌調(diào) 整槽21與軟管17連接的位置處安裝有電控節(jié)流閥體18。浪涌調(diào)整槽21對(duì)從空氣吸入孔吸入的空氣進(jìn)行劃分以將等量的 空氣分配到#1氣缸至#6氣缸中的每一個(gè)，并允許所述空氣流向進(jìn)氣歧 管15。進(jìn)氣歧管15將所述氣流從浪涌調(diào)整槽21引入進(jìn)氣口 51至56。 在本實(shí)施方式中，進(jìn)氣歧管15由鋁合金制成，浪涌調(diào)整槽21由樹(shù)脂 材料制成。圖2是沿圖1中II-II線所作的浪涌調(diào)整槽的剖視圖。參照?qǐng)Dl和 圖2，浪涌調(diào)整槽21具有與軟管17連通的開(kāi)口 21h。流入浪涌調(diào)整槽 21的空氣最初先通過(guò)開(kāi)口 21h。開(kāi)口 21h處i殳有由電控節(jié)流閥體18 控制的節(jié)流閥19，所述電控節(jié)流閥體18接收駕駛員對(duì)加速踏板或類 似部件的操作，控制節(jié)流閥19以使其具有適當(dāng)?shù)拇蜷_(kāi)位置。在浪涌調(diào)整槽21中，制有從開(kāi)口 21h大致線性延伸的主流路22， 以及均從主流路22分出并按彎曲的方式延伸的上分支流路23和下分 支流路24。分隔壁31與浪涌調(diào)整槽21—體制成，其可將上分支流路 23與下分支流路24分隔開(kāi)。上分支流路23與下分支流路24在上下方向上排布，分隔壁31 插入兩者中間。分隔壁31將浪涌調(diào)整槽21內(nèi)的空氣流動(dòng)空間劃分為 兩個(gè)子空間，并且在從主流路22到氣缸的規(guī)定部分中形成了上分支流 路23和下分支流路24。主流路22在開(kāi)口 21h和分隔壁31之間延伸。 主流路22形成在從空氣吸入孔流向每一氣缸的氣流的上游側(cè)，上分支 流路23和下分支流路24形成在從空氣吸入孔流向每一氣缸的氣流的 下游側(cè)。例如，上分支流路23通過(guò)進(jìn)氣歧管15與進(jìn)氣口 52、 54和56連 通，下分支流路24通過(guò)進(jìn)氣歧管15與進(jìn)氣口 51、 53和55連通。換 言之，流經(jīng)主流路22的空氣經(jīng)過(guò)上分支流路23被引入到形成于左列 12的#2氣缸、#4氣缸和#6氣釭；經(jīng)過(guò)下分支流路24纟皮引入到形成于 右列11的#1氣缸、#3氣缸和#5氣缸。分隔壁31具有設(shè)在面對(duì)主流路22位置處的端部32,以及從端部 32連續(xù)并在關(guān)于端部32與主流路22相反的一側(cè)上將上分支流路23 與下分支流路24分開(kāi)的基部33。上分支流路23和下分支流路24各 自從端部32的設(shè)置位置開(kāi)始，延伸向基部33的設(shè)置位置。端部32具有制成球形表面的表面32a?；?3具有制成平坦表 面的表面33a。表面32a和33a部分地限定了上分支流路23和下分支 流路24。主流路22、上分支流路23和下分支流路24的橫斷面一起出現(xiàn)在 圖2所示的橫斷面位置，分隔壁31具有近似淚珠的橫斷面形狀，該形 狀在端部32處是圓形的。表面32a以彎曲的方式平滑地連續(xù)至表面 33a,并且表面32a與表面33a之間的邊界位置沒(méi)有棱角部。在至少面 向主流路22的區(qū)域內(nèi)，表面32a可以制成球形表面?；?3被制成具有基本上恒定的厚度T的板。端部32具有大于 厚度T的最大厚度t。厚度T和t分別是基部33和端部32在上下方 向上的長(zhǎng)度，沿著該上下方向布置有上分支流路23和下分支流路24。例如，V型六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)具有這樣的定時(shí)，其中，當(dāng)#1氣 缸的進(jìn)氣行程將要在右列11終止時(shí)，具有緊鄰#1氣缸點(diǎn)火順序的#2 氣缸的進(jìn)氣行程在左列12進(jìn)行。此時(shí)，氣流(箭頭102所示的氣流) 從剛剛用作#1氣缸進(jìn)氣行程的下分支流路24流向與#2氣缸連通的上 分支流路23,并且同時(shí)產(chǎn)生從主流路22流向上分支流路23的氣流(箭 頭101所示的氣流)。當(dāng)#2氣缸的進(jìn)氣行程將要終止時(shí)，氣流從剛剛用作#2氣缸進(jìn)氣行 程的上分支流路23流向與具有緊鄰#2氣缸點(diǎn)火順序的#3氣缸連通的 下分支流路24，并且同時(shí)產(chǎn)生從主流路22流向下分支流路24的氣流。 這樣，在V型六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)10中，產(chǎn)生了在上分支流路23和下分支 流路24之間來(lái)回流動(dòng)的氣流，并且其流動(dòng)方向隨著進(jìn)氣行程在不同氣 缸中的產(chǎn)生而逆轉(zhuǎn)。圖3的剖視圖表示了浪涌調(diào)整槽中分隔壁的形狀的常規(guī)示例。參 照?qǐng)D3，為了把浪涌調(diào)整槽制成緊湊的形狀并且簡(jiǎn)化制造工序，在所述常規(guī)示例中將上分支流路23和下分支流路24分隔開(kāi)的分隔壁131 被簡(jiǎn)單地制成為一塊板。因此，分隔壁131的端部被制成為橫斷面呈 有棱角形狀的方角形棱狀邊緣部。在這種情況下，假設(shè)例如氣流從下分支流路24流向上分支流路 23。當(dāng)沿著分隔壁131表面的131a流動(dòng)的空氣在分隔壁131的所述端 部周圍移動(dòng)時(shí)，其在邊緣部變得不連續(xù)。因此，所述氣流在上分支流 路23內(nèi)產(chǎn)生分離，導(dǎo)致氣流的部分區(qū)域在表面131a上具有粘滯性 (viscosity )。相應(yīng)地，如箭頭103所示，空氣主要流經(jīng)遠(yuǎn)離表面131a 的區(qū)域，因此上分支流路23內(nèi)的有效流路范圍S被縮小了。相反，參照?qǐng)D2，本實(shí)施方式中端部32的表面32a被制成球形表 面。因此可以允許在分隔壁31的端部32周圍移動(dòng)的空氣以連續(xù)的方 式沿著表面32a流動(dòng)，能夠防止上分支流路23內(nèi)氣流的分離。在本實(shí) 施方式中，表面32a以彎曲的方式連續(xù)至表面33a，由此在空氣從表 面32a移向33a時(shí)可以防止所述分離現(xiàn)象。因此，可以增大上分支流 路23內(nèi)的有效流路范圍S。另外，在本實(shí)施方式中，端部32被制成具有大于基部33的厚度 T的最大厚度t。相應(yīng)地，通過(guò)形成更為平滑的曲線，在端部32周圍 移動(dòng)的空氣能夠沿著表面32a從下分支流路24流向上分支流路23。 因此可以有效地防止氣流的分離。相反，基部33被制成具有小于端部 32厚度的厚度，因此可以確保在上分支流路23和下分支流路24內(nèi)都 有大的流路范圍。前面只描述了從下分支流路24流向上分支流路23的氣流的情況。 但是，同樣適用于從上分支流路23流向下分支流路24的氣流的情況。圖4A和4B各自的剖視圖表示了圖2所示的浪涌調(diào)整槽中的分隔 壁的第一種變型例。參照?qǐng)D4A和4B，在本例中，分隔壁31的端部 32具有橢圓形或圓形的橫斷面形狀。在這種情況下，也能夠防止在上 分支流路23或下分支流路24內(nèi)于端部32周圍流動(dòng)的空氣分離。圖5A和5B各自的剖視圖表示了圖2所示的浪涌調(diào)整槽中的分隔 壁的第二種變型例。圖6的剖視圖表示了圖2所示的浪涌調(diào)整槽中的分隔壁的第三種變型例。在圖5A、 5B和6中，分隔壁31的端部32 由例如塑料或橡膠材料制成，并與浪涌調(diào)整槽21分開(kāi)模壓。在圖5A所示的示例中，在端部32制有凹槽部32m。將凹槽部32m 安裝到與浪涌調(diào)整槽21 —體模壓的基部33的頂部35，從而將端部32 固定到基部33。在圖5B所示的示例中，在凹槽部32m的內(nèi)壁進(jìn)一步 以一體的方式模壓了凸部32p。在基部33的頂部35制有凹部33q。 當(dāng)凹槽部32m被安裝到頭部35時(shí)，凸部32p與凹部33q嚙合，從而 穩(wěn)固地固定基部33和端部32。在圖6所示的示例中，在端部32模壓了凸起部32i，同時(shí)在基部 33的頂部35制有孔33h,頂部35與端部32搭接。凸起部32i安裝到 孔33h中，從而將端部32固定到基部33。如果浪涌調(diào)整槽21是由樹(shù)脂模壓制成，考慮到脫模的情況可能會(huì) 出現(xiàn)這樣的情況，即對(duì)于端部32的厚度大于基部33的厚度的位置不 能一體地模壓。根據(jù)圖5A、 5B和6所示的變型例，通過(guò)與浪涌調(diào)整 槽21分開(kāi)進(jìn)行模壓來(lái)制作端部32，從而可以避免這種情況。圖7的剖視圖表示了圖2所示的浪涌調(diào)整槽的樹(shù)脂模壓工序的一 個(gè)示例。參照?qǐng)D7，當(dāng)浪涌調(diào)整槽21是由樹(shù)脂模壓制成，可以通過(guò)分 開(kāi)模壓來(lái)制作包括端部32的模壓件41、包括基部33的模壓件42、以 及置于模壓件41和模壓件42上方和下方的模壓件43和44,可以通 過(guò)熱封使這些模壓件一體化來(lái)完成浪涌調(diào)整槽21。在這種情況下，可 以消除在樹(shù)脂模壓脫模時(shí)由端部32的外形所引起的約束。圖8的剖視圖表示了圖2所示的浪涌調(diào)整槽的樹(shù)脂模壓工序的另 一個(gè)示例。參照?qǐng)D8，當(dāng)包括分隔壁31和上分支流路23的模壓件47 與包括下分支流路24的模壓件48結(jié)合構(gòu)成浪涌調(diào)整槽21時(shí)，在面向 上分支流路23—側(cè)可將分隔壁31的表面31a制成平坦的表面，而在 面向下分支流路24 —側(cè)可將端部32的表面32a彎曲以〗吏其從基部33 的表面33a凸起。在這種情況下，可以最小化在對(duì)模壓件47的樹(shù)脂模 壓脫模時(shí)由端部32的外形所引起的約束。在本發(fā)明所述的實(shí)施方式中，作為所述內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)10，其所述進(jìn)氣管包括允許引入發(fā)動(dòng)機(jī)10的空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流過(guò)的主流路 22，作為從主流路22分出的第一分支流路、并且與作為第一氣缸組的 #2氣缸、#4氣缸和#6氣缸連通的上分支流路23、作為從主流路22 分出的第二分支流路、并且與作為第二氣缸組的#1氣缸、#3氣缸和#5 氣缸連通的下分支流路24;以及將上分支流路23與下分支流路24分 開(kāi)的分隔壁31。分隔壁31具有面向主流路22的端部32。端部32被 制成球形表面。組成所述笫一氣釭組的#2氣缸、#4氣缸和#6氣缸與 組成所述第二氣缸組的#1氣缸、#3氣缸和#5氣缸分別在點(diǎn)火順序上 連續(xù)。將發(fā)動(dòng)機(jī)10的所述進(jìn)氣管安裝在設(shè)有左列12和右列11的V型 六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，其中左列12作為第一列，其上制有#2氣缸、#4氣 缸和#6氣缸，右列11作為第二列，其上制有#1氣缸、#3氣缸和#5 氣缸。#2氣缸、#4氣缸和#6氣缸在點(diǎn)火順序方面不連續(xù)，#1氣缸、 #3氣缸和#5氣釭在點(diǎn)火順序方面也不連續(xù)。采用本發(fā)明所述實(shí)施方式中發(fā)動(dòng)機(jī)10的所述進(jìn)氣管，在所述左列 和右列之間的氣流是平穩(wěn)的，從而可以增大吸入各氣缸的空氣量。相 應(yīng)地，可以改善進(jìn)氣效率并增大發(fā)動(dòng)才幾10的功率。在本實(shí)施方式中，本發(fā)明應(yīng)用于其內(nèi)分開(kāi)地設(shè)置有浪涌調(diào)整槽21 和進(jìn)氣歧管15的發(fā)動(dòng)機(jī)10。但是，本發(fā)明也能夠應(yīng)用于其內(nèi)一體地 設(shè)置浪涌調(diào)整槽21和進(jìn)氣歧管15的發(fā)動(dòng)機(jī)。下面將介紹用于檢驗(yàn)上述效果的示例。圖9的剖視圖簡(jiǎn)略地表示 了在該例中使用的浪涌調(diào)整槽的形狀。參照?qǐng)D9，本示例使用了安裝有聲控進(jìn)氣系統(tǒng)(ACIS)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 所述ACIS在從浪涌調(diào)整槽21到進(jìn)氣口 51-56的進(jìn)氣通道的兩段長(zhǎng)度 之間來(lái)回轉(zhuǎn)換。浪涌調(diào)整槽21設(shè)置有ACIS閥61，其打開(kāi)或閉合是 由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦62根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)流閥19的打開(kāi)位置控制的。通過(guò)打開(kāi)ACIS閥61，使上分支流路23和下分支流路24開(kāi)始彼 此連通，并且所述進(jìn)氣通道的長(zhǎng)度被設(shè)置為小。通過(guò)閉合ACIS閥61， 使上分支流路23從下分支流路24切斷，并且所述進(jìn)氣通道的長(zhǎng)度被設(shè)置為大。采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠利用所述進(jìn)氣通道內(nèi)的脈動(dòng)效果增 大吸入的空氣量，并且在從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速的全部范圍內(nèi)增大扭矩。在本示例中，當(dāng)ACIS閥61閉合時(shí)，產(chǎn)生在上分支流路23和下 分支流路24之間來(lái)回流動(dòng)的氣流，并且當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變時(shí)測(cè) 量所述發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。作為對(duì)比，對(duì)圖3所示的設(shè)有板狀分隔壁131 的浪涌調(diào)整槽執(zhí)行近似的測(cè)量。圖10的圖表表示了所述示例中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出扭矩之間的關(guān) 系。參照?qǐng)DIO可以看出，當(dāng)與對(duì)比示例中的所述情況比較，本示例中 在被雙點(diǎn)劃線201環(huán)繞著的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出扭矩能夠改進(jìn)大約6Nm。應(yīng)該理解到，以上描述的本實(shí)施方式和實(shí)施例僅是說(shuō)明性的，而 不應(yīng)把其作為限制。本發(fā)明的范圍是由后附的權(quán)利要求書(shū)限定的，而 非由以上描述限定，在本權(quán)利要求書(shū)限定范圍內(nèi)進(jìn)行的 一切變型例及 其等同物被認(rèn)為包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明主要用于設(shè)有右列和左列的V型六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1、一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，包括主流路(22)，其允許引入內(nèi)燃機(jī)(10)的空氣在其內(nèi)部流過(guò)；第一分支流路(23)，其從所述主流路(22)分出，并與第一氣缸組連通；第二分支流路(24)，其從所述主流路(22)分出，并與第二氣缸組連通；以及分隔壁(31)，其可將所述第一分支流路(23)與所述第二分支流路(24)分隔開(kāi)，所述分隔壁(31)具有面向所述主流路(22)的端部(32)，并且所述端部(32)被制成球形表面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于 所述分隔壁(31)進(jìn)一步具有相對(duì)于所述端部(32)在所述主流路(22)的相反側(cè)延伸的基部(33)，并且之間的邊界處持l連接到所述'基部(33 )'。 ^ 、工"
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于 所述分隔壁(31)進(jìn)一步具有相對(duì)于所述端部(32)在所述主流路(22)的相反側(cè)延伸的基部(33)，所述基部(33)具有基本上恒定 的厚度T，并且所述端部(32)具有大于所述厚度T的厚度t。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于 所述分隔壁(31)進(jìn)一步具有相對(duì)于所述端部(32)在所述主流路(22)的相反側(cè)延伸的基部(33)，并且所述端部(32)由不同于所述基部(33)的元件制成，并安裝于 所述基部(33 )。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于 所述進(jìn)氣管由樹(shù)脂模壓制成，并且包含所述端部(32 )的第 一模壓部(41)和與所述第 一模壓部(41) 分開(kāi)模壓的第二模壓部(42)結(jié)合制成所述進(jìn)氣管。
6、根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于，其被安裝 在設(shè)有第一列(12)和第二列(11)的V型六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，其中， 第一列具有形成于此處的所述第一氣缸組，第二列具有形成于此處所 述第二氣缸組，所述第一氣缸組包括在點(diǎn)火順序方面不連續(xù)的氣缸，所述第二氣缸組包括在點(diǎn)火順序方面不連續(xù)的氣缸。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，包括主流路(22)，其允許引入內(nèi)燃機(jī)的空氣在其內(nèi)部流過(guò)；第一分支流路(23)，其從所述主流路(22)分出，并與#2氣缸、#4氣缸和#6氣缸連通；第二分支流路(24)，其從所述主流路(22)分出，并與#1氣缸、#3氣缸和#5氣缸連通；以及分隔壁(31)，其可將所述第一分支流路(23)與所述第二分支流路(24)分隔開(kāi)。所述分隔壁(31)具有面向所述主流路(22)的端部(32)，并且所述端部(32)被制成球形表面。采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以提供進(jìn)氣效率得到充分改善的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管。
文檔編號(hào)F02M35/10GK101243252SQ200680030089
公開(kāi)日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2006年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月7日
發(fā)明者宮地義博 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社