專利名稱：斜板式壓縮機或搖擺斜板式壓縮機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種斜板式壓縮機或搖擺斜板式壓縮機，所述斜板式壓縮機或搖擺斜板式壓縮機具有很寬的殼體內(nèi)部并能夠充分潤滑。
背景技術：
在傳統(tǒng)搖擺斜板式壓縮機中，潤滑位于殼體中心的等速接頭的裝置披露在US專利No.5129752中。此壓縮機具有將曲軸箱內(nèi)的常壓油引導到等速接頭的滑動部分的通路，盡管所述通路可以引導油但是未能有效地供給油。因此，已經(jīng)造成的問題是潤滑不充分且旋轉(zhuǎn)制動器的可靠性惡化，結(jié)果滑動部分最終被損壞(或燒毀)，從而鎖住壓縮機。
為了解決此問題，本申請人提交了專利申請(日本專利申請No.2005-164821)。在此申請描述的方法中，油利用泵的高壓側(cè)與低壓側(cè)之間的壓差被積極地供給到制動器滑動部分。然而，問題在于很小的壓縮能力減少了壓差，從而使得不可能通過差壓積極地供給油。
另一方面，日本實用新型公開No.55-176492披露了下面的方法沿曲軸箱內(nèi)壁表面流動的油被導油器收集、并通過通路被引導到在搖板中心的球與球窩之間的邊界。然而在此方法中，被供給的油集中在一點上。因此，其中油需要被供給到多個點的等速接頭需要具有多個油路，從而導致復雜的結(jié)構(gòu)和較高的成本。上述潤滑方法的另一問題在于僅僅考慮到將油供給到等速萬向節(jié)，而忽略了除了等速萬向節(jié)之外的滑動部分例如各種軸承、每一個活塞與對應的連接桿之間的邊界以及曲柄機構(gòu)的潤滑。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決前述問題并提供一種斜板式壓縮機或搖擺斜板式壓縮機，所述斜板式壓縮機或搖擺斜板式壓縮機即使在高壓側(cè)與低壓側(cè)之間的差壓很小的情況下，也能夠?qū)⒂统浞值毓┙o到殼體內(nèi)的滑動部分、以及制動器。
為了解決前述問題，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提出了一種斜板式壓縮機300，所述斜板式壓縮機包括驅(qū)動軸104，所述驅(qū)動軸通過至少一個軸承由殼體110軸頸支撐(journaled)；斜板108，所述斜板容納在殼體110內(nèi)，并可旋轉(zhuǎn)地連接到驅(qū)動軸104且相對于驅(qū)動軸104可傾斜；多個活塞112，所述多個活塞與斜板108配合，且通過斜板108的旋轉(zhuǎn)進行往復運動；缸體111，所述缸體具有容納活塞112的多個缸膛111a；和一對制動蹄(shoe)，所述一對制動蹄可滑動地并可旋轉(zhuǎn)地布置在活塞112上以便可滑動地保持斜板108，從而將斜板108的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞112的往復運動；其中碰撞壁110a形成在殼體的內(nèi)壁表面上，所述碰撞壁用于指引沿殼體110的內(nèi)壁在殼體110內(nèi)部循環(huán)的潤滑油。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，為了解決前述問題，提出了一種搖擺斜板式壓縮機100，所述搖擺斜板式壓縮機包括驅(qū)動軸4，所述驅(qū)動軸通過軸承11、13、14由殼體1軸頸支撐；轉(zhuǎn)板5，所述轉(zhuǎn)板容納在殼體1內(nèi)，并可旋轉(zhuǎn)地連接到驅(qū)動軸4且適于相對于驅(qū)動軸4傾斜；搖擺斜板6，所述搖擺斜板通過軸承52、53連接到轉(zhuǎn)板5，并以與轉(zhuǎn)板5相同的角度傾斜，且搖擺斜板被制動器機構(gòu)7制動；多個活塞9，所述多個活塞沿驅(qū)動軸4的軸線可往復運動地連接到搖擺斜板6，同時被插入到缸體2的缸膛21內(nèi)，從而吸入和壓縮流體；和中心軸8，所述中心軸由缸體2支撐在驅(qū)動軸4的延伸部分上以支撐轉(zhuǎn)板5和搖擺斜板6；其中碰撞壁1a形成在殼體1的內(nèi)壁表面上，所述碰撞壁1a用于指引沿殼體的內(nèi)壁在殼體內(nèi)部循環(huán)的潤滑油。
在本發(fā)明的此方面，沿殼體1的內(nèi)周壁循環(huán)的油可以落在殼體內(nèi)部，因此殼體內(nèi)的滑動部分可以被充分地潤滑。
仍然根據(jù)本發(fā)明的另一方面，為了解決前述問題，提出了一種斜板式壓縮機300或搖擺斜板式壓縮機100，其中凸起4b、4f、4g、105b形成在圓盤40、105上，所述圓盤布置在驅(qū)動軸4、104上。
在本發(fā)明的此方面，殼體1、110內(nèi)的油可以被圓盤40、105的凸起4b、4f、4g、105b攪動，因此油可以被充分地供給到每一個滑動部分。
再根據(jù)本發(fā)明的另一方面，為了解決上述問題，提出了一種斜板式壓縮機300或搖擺斜板式壓縮機100，其中凸起4b、4f、4g、105b形成在圓盤40、105上，所述圓盤布置在驅(qū)動軸4、104上，且碰撞壁10a形成在殼體1、110的內(nèi)壁表面上，所述碰撞壁10a用于指引沿殼體1、110的內(nèi)壁在殼體1、11內(nèi)部循環(huán)的潤滑油。
在本發(fā)明的此方面，殼體1、110內(nèi)的油可以被圓盤40、105的凸起4b、4f、4g、105b攪動，且沿殼體1的內(nèi)周壁循環(huán)的油可以落在殼體內(nèi)部。因此，油可以被充分地供給到殼體內(nèi)的每一個滑動部分。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，為了解決上述問題，所述碰撞壁1、110a形成有面向驅(qū)動軸4、104的圓周方向的碰撞表面。在此方面，已經(jīng)沿殼體的內(nèi)壁表面循環(huán)的油猛烈撞擊在碰撞壁1a、110a上并在很寬的范圍內(nèi)分散。
仍然根據(jù)本發(fā)明的再一方面，為了解決上述問題，所述碰撞壁1a、110a形成在驅(qū)動軸4、104的軸線上面。通過采用這種構(gòu)造，沿殼體1、110的內(nèi)周壁循環(huán)的油可以從殼體1、110內(nèi)相對較高的位置分散，因此可以在很寬的范圍內(nèi)供給。
還根據(jù)本發(fā)明的再一方面，為了解決上述問題，所述碰撞壁1、110a形成在假想的鐘的9點和12點之間的位置，所述假想的鐘在與驅(qū)動軸4、104相同的方向上轉(zhuǎn)動。通過采用此構(gòu)造，油在碰撞壁1a、110a之前并沿著油循環(huán)方向分散，從而被分散的油拋物線地到達殼體1、110的中心部分以便進行充分的潤滑。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，為了解決上述問題，所述凸起4b、4f、4g、105b圍繞軸線彼此對稱布置。因此，油可以被積極地攪動，同時可以抑制振動。
仍然根據(jù)本發(fā)明的再一方面，為了解決上述問題，所述凸起4b、4f、4g、105b形成為葉片的形狀，因此油可以被積極地攪動。
還根據(jù)本發(fā)明的再一方面，為了解決上述問題，用于阻礙搖擺斜板6的旋轉(zhuǎn)的制動器機構(gòu)布置在殼體1的中心部分。同樣，為了解決上述問題，所述制動器機構(gòu)可以是提供等速接頭7的裝置。此外，為了解決前述問題，可以采用對于作為氟里昂制冷劑的HFC制冷劑能夠保證至少300cc的容量的裝置。


圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明第一實施例的、處于提供最大排放量的狀態(tài)的搖擺斜板式壓縮機的縱剖面視圖；圖2是顯示圖1中的處于提供最小排放量的狀態(tài)的搖擺斜板式壓縮機的縱剖面視圖；圖3是沿圖2中線A-A所取的局部剖視圖；圖4是沿圖2中線A-A的剖面視圖，且顯示了潤滑的實際狀態(tài)；圖5是顯示圖1中的搖擺斜板式壓縮機的圓盤和攪動葉片的透視圖；圖6是顯示圖5中的攪動葉片的另一示例的透視圖；圖7是顯示圖1中的搖擺斜板式壓縮機的圓盤和攪動葉片的另一示例的主視圖；圖8是圖7中的圓盤和攪動葉片在軸向方向上的側(cè)視圖；圖9是顯示圖1中的搖擺斜板式壓縮機的圓盤和凸起的另一示例的主視圖；圖10是圖9中的圓盤和凸起在軸向方向上的側(cè)視圖；圖11是顯示根據(jù)本發(fā)明第二實施例的、處于提供最大排放量的狀態(tài)的搖擺斜板式壓縮機的縱剖面視圖；圖12是顯示圖11中的處于提供最小排放量的狀態(tài)的搖擺斜板式壓縮機的縱剖面視圖；圖13是顯示根據(jù)本發(fā)明第三實施例的斜板式壓縮機的縱剖面視圖；圖14是顯示圖13中的斜板式壓縮機的另一示例的縱剖面視圖；圖15是顯示根據(jù)本發(fā)明第四實施例的斜板式壓縮機的縱剖面視圖；和圖16是顯示圖15中的斜板式壓縮機的另一示例的縱剖面視圖。
通過下面展開的對本發(fā)明優(yōu)選實施例以及附圖的描述，本發(fā)明可以更加易于理解。
具體實施例方式
下面參照圖1-16詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的斜板式壓縮機和搖擺斜板式壓縮機。
圖1是顯示根據(jù)第一實施例的搖擺斜板式壓縮機的可變位移制冷劑壓縮機的總體構(gòu)造的縱剖面視圖，且所述可變位移制冷劑壓縮機處于提供最大排放量(100％排量)的操作狀態(tài)。圖2是顯示圖1中的壓縮機的縱剖面視圖，所述壓縮機處于產(chǎn)生最小排放量(0％排量)的操作狀態(tài)中。
在圖1和圖2中，附圖標記1表示壓縮機100的前殼體，附圖標記3表示壓縮機100的后殼體。構(gòu)成中間殼體的缸體2布置在前殼體1與后殼體3之間。這些殼體通過例如貫穿螺栓(沒有示出)的緊固裝置被集成，并構(gòu)成壓縮機100的殼體。
缸體2包括多個(例如，5個)缸膛21，所述多個缸膛21大體上一致地圍繞圖1中水平方向上(沿后面將描述的驅(qū)動軸的軸向方向)的中心線布置。后殼體3的后外周邊部分形成有作為大體上環(huán)形空間的排放室31，且進入室32形成在中心空間內(nèi)。后殼體3也包括后面要描述的油分離器和高壓油存儲室。
附圖標記4表示驅(qū)動軸，驅(qū)動軸4接收來自外部動力源(例如發(fā)動機)的轉(zhuǎn)動力，且圓盤40與驅(qū)動軸4以直角一體形成到驅(qū)動軸4上。并且，兩個臂41以預定間隔從圓盤40的外周邊附近的部分向后平行地突出。驅(qū)動軸4一方面通過兩個徑向軸承11、13由組成殼體的一部分的前殼體1軸頸支撐，另一方面通過用于支撐圓盤40的后表面的推力軸承14在軸向方向上被前殼體1軸頸支撐。并且，軸密封單元12布置在徑向軸承11、13之間以防止流體從驅(qū)動軸4的周圍泄漏出來。徑向軸承11、13通過卡環(huán)15、17固定以不在軸向上移動，同樣軸密封單元12由卡環(huán)16固定。
附圖標記5表示大體上環(huán)形的驅(qū)動環(huán)，并且驅(qū)動環(huán)5部分包括向前突出的臂部分50。臂部分50形成有預定形狀的、作為凸輪操作的狹槽51。銷42安裝在兩個平行臂41之間以在驅(qū)動軸4側(cè)橋接兩個平行臂41，所述銷42被插入到狹槽51內(nèi)并與狹槽51接合。如此，驅(qū)動軸4的臂41和驅(qū)動板5的臂部分50以兩個方式配合并被銷42連接，從而構(gòu)成連桿機構(gòu)。由此，驅(qū)動板5可以隨驅(qū)動軸4旋轉(zhuǎn)、并以相對于驅(qū)動軸4和驅(qū)動軸4的圓盤40可變的角度傾斜(擺動)。
僅適于隨自己的旋轉(zhuǎn)而擺動(所述擺動由后面將要描述的裝置所阻礙)的大體上環(huán)形的搖擺板(搖擺斜板)6，通過徑向軸承52和推力軸承53被支撐在驅(qū)動板5上。上述連桿機構(gòu)當然可以被其它連桿機構(gòu)例如具有等同功能的、具有臂的斜面或具有球的球座所代替。
大體上圓柱形外環(huán)71組成用作后面將要詳細描述的制動器機構(gòu)的等速接頭(或者等速萬向節(jié)；constant velocity joint)7的構(gòu)造的一部分，并被與搖擺板6一體地配合在搖擺板6的開口61內(nèi)，同時徑向軸承52被支撐在外環(huán)71的小直徑部分71a上。徑向軸承52也通過斂縫(caulk)等被支撐和固定在環(huán)形驅(qū)動板5的開口的內(nèi)表面上。在圖1中，螺紋部分形成在外環(huán)71的小直徑部分71a的左端，且徑向軸承52通過螺母54和墊圈55被安裝在外環(huán)71上。
如此，驅(qū)動板5、外環(huán)71和搖擺板6通過徑向軸承52可相對于彼此旋轉(zhuǎn)地連接，且推力軸承53被保持在驅(qū)動板5與搖擺板6之間。利用此構(gòu)造，搖擺板6和外環(huán)7可以一方面隨驅(qū)動板5擺動，而另一方面盡管驅(qū)動板5旋轉(zhuǎn)時也可在不旋轉(zhuǎn)的情況下保持靜止。
根據(jù)此實施例，熟知的等速接頭7用作制動器機構(gòu)以阻礙外環(huán)71和搖擺板6的旋轉(zhuǎn)運動。等速接頭7由外環(huán)71、保持架(或者保持器；cage)72、和內(nèi)環(huán)73以及多個球(或者滾珠)74組成。等速接頭7的外環(huán)71一體地配合在搖擺板6的開口61內(nèi)，同時內(nèi)環(huán)73在軸向方向上可移動地安裝在中心軸8上。具有自由端且另一端固定在缸體2上的中心軸8既不旋轉(zhuǎn)也不軸向移動。形成在中心軸8的自由端的外周表面上的花鍵脊81與形成在等速接頭7的內(nèi)環(huán)73上的花鍵凹槽接合，從而使得等速接頭7軸向移動且同時通過內(nèi)環(huán)73阻礙搖擺板(wobble plate)6的旋轉(zhuǎn)。
如此，支撐驅(qū)動板5和搖擺板6的中心軸8固定地支撐在缸體2上，且沒有在驅(qū)動軸4的延伸部分上旋轉(zhuǎn)。為此，一方面具有軸向花鍵凹槽的孔22形成在缸體2的中心部分，另一方面對應的花鍵脊形成在可接合地插入到孔22內(nèi)的中心軸8的外表面上?？蛇x地，中心軸8和缸體2的孔22形成有正方形或多邊形截面，或中心軸8和缸體2的孔22通過鍵槽(key way)由鍵(key)23彼此連接。如此，可以使用各種已知的裝置。結(jié)果，在根據(jù)此實施例的壓縮機100中，用于搖擺板6的制動器機構(gòu)由等速接頭7和其旋轉(zhuǎn)被阻礙的中心軸8組成。
與圓柱形缸膛21的數(shù)量一樣多的球形凹陷62圍繞搖擺板6形成。這些凹陷62被形成在連接桿91的每一端的同樣多的球形端部91a接合。球形凹陷92也形成在每一個活塞9上，所述每一個活塞9可滑動插入每一個缸膛21內(nèi)、并被形成在對應的連接桿91的另一端的球形端部91b接合。
搖擺板6的球形凹陷62每一個以圍繞連接桿91的球形端部91a被斂縫的方式被制動。以相似的方式，每一個活塞9的球形凹陷92以圍繞球形端部91b被斂縫的方式被固定。根據(jù)此實施例，搖擺板6和活塞9通過斂縫連接到連接桿91的球形端部91a、91b。然而，根據(jù)本發(fā)明的壓縮機的此特定部分的連接手段不限于“斂縫”，而是可以是具有相同效果的任何其它連接手段。
附圖標記19表示厚閥板，所述閥板19具有至少一個出口19a和至少一個入口19b，所述至少一個出口19a和至少一個入口19b在對應于每一個缸膛21的位置穿過閥板19形成。由薄彈簧鋼板形成的入口閥95布置在閥板19的每一個入口19b，且缸膛21側(cè)面被形成在每一個入口19b的像簧片閥一樣的入口閥95關閉。相似地，由薄彈簧鋼板形成的像簧片閥一樣的排放閥(沒有示出)布置在每一個出口19a以關閉排放室31側(cè)面。當缸體2和后殼體3由沒有示出的裝置固定地集成時，閥板19、入口閥95和排放閥被缸體2和后殼體3固定地保持，并且閥板19、入口閥95和排放閥被保持在缸體2和后殼體3之間。用于限制排放閥的提升量的制動器(沒有示出)通過螺栓等安裝在閥板19上。并且，在閥板19被固定地保持在缸體2與后殼體3之間的情況下，密封墊(gasket)20也被保持在一起。密封墊20在以下三點處使用前殼體1與缸體2之間、缸體2與閥板19之間以及閥板19與后殼體3之間。
控制閥33安裝在后殼體3的后端。此控制閥33在沒有示出的電子控制單元的控制下，產(chǎn)生在進入室32內(nèi)的流體(制冷劑)的壓力即進氣壓力與排放室31內(nèi)的流體(制冷劑)壓力即排氣壓力之間的任意大小的壓力，并將所得到的控制壓力供給到具有驅(qū)動板5和搖擺板6的控制壓力室(曲柄室)18。搖擺板6的傾斜由引入控制壓力室18內(nèi)的控制壓力控制。附帶地，引入控制氣體的通路和排出搖擺板室(曲柄室)內(nèi)的氣體的通路形成在缸體2、后殼體3和閥板19內(nèi)，并且沒有示出。
固定在缸體2上的中心軸8的一側(cè)形成為大直徑，而中心軸8的與等速接頭7的內(nèi)環(huán)73可滑動配合的一側(cè)形成為小直徑，同時臺階82形成在兩個直徑部分之間。此臺階82起最小排量限制部分82的作用。與最小排量限制部分82接觸的內(nèi)環(huán)73限制搖擺板6的傾斜角度，從而控制壓縮機100的最小排量，如圖2中所示。
例如彈簧的推動部件83鄰近最小排量限制部分82軸向固定在中心軸8的大直徑部分上，以朝向最大排量推動搖擺板6。推動部件83參與恢復排量的控制操作。另一方面，例如彈簧的推動部件84軸向固定在中心軸的、遠離固定地支撐在缸體2上的一側(cè)的自由端面上，從而等速接頭7的內(nèi)環(huán)73被向后推動。推動部件84在朝向最小排量的排量操作中協(xié)助控制壓縮機。因此，在壓縮機的靜止狀態(tài)中，搖擺板6被保持到小排量側(cè)以便減少再起動功率。
下面解釋具有前述構(gòu)造的、根據(jù)本實施例的搖擺斜板式壓縮機100的操作。壓縮機100最合適的應用是汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的制冷劑壓縮機。因此，下面的描述假定壓縮機100被用于汽車空調(diào)控制系統(tǒng)。
驅(qū)動軸4，直接或通過帶等傳遞單元，由例如安裝在汽車車輛上的內(nèi)燃機或電動機的外部動力源旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。然后，通過臂41、銷42、狹槽51和臂部分50連接到驅(qū)動軸4的圓盤40的驅(qū)動板5隨驅(qū)動軸4旋轉(zhuǎn)。然而，因為搖擺板6通過徑向軸承52和推力軸承53周邊可旋轉(zhuǎn)地連接到驅(qū)動板5、且搖擺板6的中心部分通過等速接頭7被沒有旋轉(zhuǎn)的中心軸8支撐，所以搖擺板6沒有旋轉(zhuǎn)。因此，在驅(qū)動板5相對于垂直于驅(qū)動軸4的假想平面傾斜的情況下，搖擺板6僅擺動對應于傾斜角度的大小的幅度。結(jié)果，通過連接桿91連接到搖擺板6的多個活塞9在缸膛21內(nèi)往復運動。
結(jié)果，如果在進氣沖程中，形成在多個活塞9的頂部的工作室將擴大并增加壓力。由此，存在于進入室32內(nèi)并且另外應該被壓縮的制冷劑，通過強制打開閥板19的入口19b處的入口閥流入。相反，在壓力沖程中，形成在活塞9的頂部的工作室尺寸減少從而其內(nèi)的制冷劑被壓縮到高壓。由此，制冷劑強制打開在閥板19的出口19a處的排放閥并被排放到排放室31內(nèi)。驅(qū)動軸4的每一個旋轉(zhuǎn)的壓縮機100排放量大體上與活塞9的沖程長度成比例，而活塞9的沖程長度由驅(qū)動板5和搖擺板6的傾斜角θ確定。
如上所述，隨著驅(qū)動板5和搖擺板6的傾斜角θ的變化，壓縮機100的排放量也變化。因此，為控制排放量，根據(jù)此實施例的壓縮機100如此操作，即控制壓力室18的提供所有活塞9的背壓的內(nèi)部壓力通過控制閥33改變到由沒有示出的控制單元作為命令規(guī)定的任意大小。在排放室31的很高的內(nèi)部壓力與進入室32的很低的內(nèi)部壓力中間的任意大小的壓力從控制閥33被引入到控制壓力室18。為了維持控制壓力室18的壓力并防止制冷劑泄漏，組成側(cè)密封部件的活塞環(huán)93安裝在活塞9中的每一個上。
隨著控制壓力室18的內(nèi)部壓力，即活塞9的背壓的增加，例如，形成在活塞9頂部的工作室的內(nèi)部壓力的平衡經(jīng)受了變化。直到獲得新的平衡狀態(tài)，由多個活塞9共有的下死點的位置朝向靠近閥板19的點移動。同時，搖擺板6的搖擺中心也朝向靠近閥板19的點移動。由此，搖擺板6和驅(qū)動板5的傾斜角θ(對于垂直于中心軸的線被限定為0的θ在如圖1中的100％排量處具有最大值和在如圖2中的最小排量處具有最小值)被減小，并且所有活塞9的沖程也減少。結(jié)果，壓縮機100的排放量被無級地減小。
圖2顯示了下面的狀態(tài)其中控制壓力室18的內(nèi)部壓力被最大化，且活塞9的下死點大體上與在最靠近閥板19的點處的上死點重合，從而活塞9的沖程變得大體上為零且排放量也變得大體上為零。在此狀態(tài)下，驅(qū)動板5和搖擺板6的傾斜角θ大體上為零。因此，即使在驅(qū)動板5隨驅(qū)動軸4旋轉(zhuǎn)的情況下，搖擺板6也既不旋轉(zhuǎn)也不擺動、而維持大體上靜止。結(jié)果，所有的活塞9大體上位于上死點且在缸膛21內(nèi)大體上沒有往復運動。根據(jù)此實施例，另一方面，中心軸8的最小排量限制部分82與等速接頭7的內(nèi)環(huán)73產(chǎn)生接觸，同時推動部件83布置成鄰近最小排量限制部分82。如此，傾斜角θ被防止達到真正零度，并且通過由此保持排放量稍微高于零(0％排量)，下一個控制期間(control session)的響應得到改進。
在控制閥33由沒有示出的控制單元啟動且控制壓力室18的內(nèi)部壓力被減小到任意的進氣壓力的情況下，相反，施加在活塞9上的背壓減少。結(jié)果，在由壓縮工作室內(nèi)的制冷劑產(chǎn)生的壓縮反作用力的作用下，往復運動中所有活塞9的下死點遠離閥板19重新定位到、由活塞9的背壓(控制壓力室18內(nèi)的內(nèi)部壓力)引起的軸向力與由壓縮反作用力引起的軸向力平衡的點。
結(jié)果，搖擺板6和驅(qū)動板5的傾斜角θ增加，且擺動運動的幅度也增加。由此，所有活塞9的沖程同時增加，從而無級地增加壓縮機100的排放量。圖1顯示了下面的狀態(tài)其中搖擺板6和驅(qū)動板5的傾斜角θ通過使控制壓力室18的內(nèi)部壓力最小化而增加，且活塞9的沖程和壓縮機100的排放量達到最大(100％排量)。
如此操作的壓縮機100包含用于潤滑其內(nèi)的各個滑動部分的油，所述各個滑動部分包括活塞9與缸膛21之間的部分、連接桿91的球形端部91a與搖擺板6的凹陷62之間的部分、等速接頭7的外環(huán)71與保持架72之間的部分以及內(nèi)環(huán)73與保持架72之間的部分。下面將解釋將此油供給到每一個部分的裝置。
根據(jù)此實施例，后殼體3包括在排放室31下游并與排放室31連通的垂直圓柱形室34。在垂直圓柱形室34中，油分離器35在壓力下配合，從而從排放室31進入垂直圓柱形室34內(nèi)的油與制冷劑氣體的混和氣體被離心分離成油和制冷劑氣體。由此分離的制冷劑氣體從油分離器35之上被排放到制冷劑循環(huán)中，并被存儲在高壓油存儲室36內(nèi)，所述高壓油存儲室36布置在后殼體3和缸體2的上面。
利用高壓油存儲室36與控制壓力室18之間的差壓，存儲在高壓油存儲室36內(nèi)的油，在通過密封墊20上的凹槽(沒有示出)流過中心軸8上的油引導通路85之后，朝向等速接頭的滑動部分噴射，所述密封墊20布置在后殼體3與閥板19之間。具體地，油引導通路85從中心軸8的大體上中心部分的缸體2側(cè)延伸、并向在臺階82附近中的控制壓力室18開口。如此，通過油分離器35分離的油被積極地噴射向等速接頭7的滑動部分以將等速接頭7保持在良好滑動狀態(tài)。
在此壓縮機100中，前殼體1的上部內(nèi)壁表面形成有向下突出的臺階1a，且此臺階1a形成為與前殼體1的軸線平行。如圖3中所示，臺階1a在與前殼體內(nèi)的循環(huán)油相對的方向上形成，所述循環(huán)油通過搖擺板6等的旋轉(zhuǎn)在箭頭U的方向上循環(huán)。在臺階1a沿油循環(huán)方向的之前的殼體的內(nèi)周半徑R2的中心，位于臺階1a沿油循環(huán)方向的之后的殼體的內(nèi)周圓的半徑R1的中心之上。碰撞壁1a通過鋁壓鑄、金屬型鑄或砂鑄與殼體一體形成。且臺階1a的周邊位置優(yōu)選地位于假想的鐘的9點到12點之間，所述假想的鐘假定驅(qū)動周4順時針旋轉(zhuǎn)且殼體的頂部位于12點。通過以如此方式在油循環(huán)的方向上將臺階1a布置在殼體頂部的上游，在循環(huán)中油可以在殼體的中心部分由于油的慣性下落。當搖擺斜板式壓縮機100啟動時，如圖4中所示，前殼體1內(nèi)的油沿殼體的內(nèi)周壁循環(huán)并由于與形成在前殼體頂部的臺階1a碰撞而落下。
此外，如圖5中所示，攪動葉片4b通過螺栓4c在軸向?qū)ΨQ的位置固定在驅(qū)動軸4的圓盤4上。攪動葉片4b在與圓盤40的周邊方向垂直的方向上形成為平板部件，并攪動前殼體1內(nèi)的油以將油供給到殼體內(nèi)的滑動部分。攪動葉片4b可選地可以由例如鉚釘而不是由螺栓固定，或者可以鍛造或另外與驅(qū)動軸4或圓盤40一體形成。
在此構(gòu)造中，油以下面的方式被供給到前殼體1內(nèi)。
首先，在壓縮機100的排放量最小的情況下，即在控制壓力室18的內(nèi)部壓力最大同時搖擺板6和驅(qū)動板5的傾斜角θ最小的情況下，高壓油存儲室36與控制壓力室18之間的差壓減小，且因此油不能通過油引導通路85容易地直接供給。
然而，在驅(qū)動軸4的圓盤40上具有攪動葉片4b的壓縮機100中，攪動葉片4b的旋轉(zhuǎn)使油在驅(qū)動軸4的旋轉(zhuǎn)方向上在前殼體內(nèi)沿著前殼體1的內(nèi)周壁循環(huán)。布置在軸向?qū)ΨQ位置的攪動葉片4b即使在驅(qū)動軸4高速旋轉(zhuǎn)時也保持平衡，因此不會引起振動的問題。如圖4中所示，沿前殼體的內(nèi)周壁循環(huán)的油與臺階1a碰撞，從內(nèi)周壁散開并離開內(nèi)周壁，然后由于其自重落下。此落下的油，與從油管道等排出的油不一樣，而是在相當寬的范圍內(nèi)散開，因此被充分地供給到前殼體1內(nèi)的各個部分，包括銷42與圓盤40和驅(qū)動板5之間的狹槽51之間的滑動部分，驅(qū)動板5與搖擺板6之間的軸承單元、周邊端部91a、91b與在搖擺板6與活塞9之間的球形凹陷62、92之間的滑動部分，以及等速接頭7。并且，考慮到臺階1a形成在假想的鐘(所述假想的鐘的指針在與驅(qū)動軸4相同的方向上旋轉(zhuǎn)，且12點位于前殼體1的頂部)上9點到12點之間的位置的事實，離開臺階1a的內(nèi)周壁的油、由于在循環(huán)運動中沿周邊方向的速度分量沿拋物線落在前殼體1的中心部分上。由此，油被有效地供給到等速接頭7的滑動部分，軸承單元14、52、53，連桿機構(gòu)部分41、42、51，每一個活塞9與對應的連接桿91之間的滑動部分，搖擺板6與連接桿91之間的滑動部分，每一個缸體2與對應的活塞9之間的滑動部分，以及等速接頭7的內(nèi)環(huán)73與中心軸8的花鍵單元82之間的滑動部分。
如上所述，即使在壓縮機100的排放量最小的情況下，等速接頭7也可以被供給足夠量的油，且前殼體1內(nèi)除了等速接頭7以外的滑動部分也可以被供給到足夠量的油。結(jié)果，壓縮機被保持在有助于提高其可靠性的良好的潤滑狀態(tài)。
通過下面描述的三條路線中的任何一條，油可以被供給到前殼體1內(nèi)的控制壓力室18。首先，如上所述，通過油分離器分離的油通過高壓油存儲室36、密封墊20的凹槽和油引導通路85進入控制壓力室18。其次，油被容納在通過活塞側(cè)間隙從由缸體2、活塞9和閥板19形成的壓縮室泄漏的漏氣(blowby gas)中，從而油進入控制壓力室18。第三，控制氣體與油一起通過控制閥33從排放室31被供給到控制壓力室18。如此供給到控制壓力室18的油，在達到預定量之后從控制壓力室18被排放到進入室，結(jié)果預定量的油總是被包含在控制壓力室18內(nèi)。
接下來，在壓縮機100的排放量最大的情況下，即在控制壓力室18的內(nèi)部壓力最小且搖擺板6和控制板5的傾斜角θ最大的情況下，高壓油存儲室36與控制壓力室18之間的差壓增加。結(jié)果，足夠的油通過油引導通路85被直接供給到等速接頭7，從而提高了等速接頭7的可靠性，因此也提高了壓縮機100的可靠性。另一方面，對于除了等速接頭7之外的滑動部分，油通過臺階1a和攪動葉片4b在很寬的范圍內(nèi)以與壓縮機100的排放量最小的情況相同的方式被供給，從而充分地潤滑滑動部分。
此外，在壓縮機100的排放量中等的情況下，通過油路85油被充分地供給到等動力接頭(或者等速萬向節(jié)；isokinetic joint)7，并且通過攪動葉片4b和臺階1a被充分地供給到其它部分。
下面將解釋其它實施例。
圖6是顯示攪動葉片的另一示例的視圖。攪動葉片4f每一個包括外周邊葉片4e，所述外周邊葉片4e沿在與圓盤40的周邊垂直的方向上形成的葉片4b的外周邊形成。因此攪動葉片4f可以通過外周邊葉片4e積極地拾取殼體內(nèi)的油并加強油的循環(huán)流動。
圖7和8是顯示攪動葉片的再一示例的視圖。多個攪動葉片4b形成在圓盤40的外周邊上，藉此可以進一步加強循環(huán)流動的力。
圖9和10顯示了攪動葉片的又一示例。在圖9和10中，多個凸起4g形成在圓盤40的外周邊上，藉此可以攪動殼體內(nèi)的油。
圖11是顯示根據(jù)第二實施例的、被操作到產(chǎn)生最大排放量(100％排量)的搖擺斜板式壓縮機的總體構(gòu)造的縱剖面視圖。圖12是顯示被操作到產(chǎn)生最小排放量的搖擺斜板式壓縮機的總體構(gòu)造的縱剖面視圖。
根據(jù)第二實施例，凹陷43形成在驅(qū)動軸4的面向中心軸8的中心部分，徑向軸承(滑動軸承)44布置在凹陷43內(nèi)，且中心軸8的端部通過插入到徑向軸承44內(nèi)得到支撐。具體地，與其中在中心軸8的一端被缸體(殼體)2固定和支撐的情況下中心軸8被懸臂支撐的第一實施例不同，第二實施例顯示了在中心軸8的一端被缸體2支撐且另一端被驅(qū)動軸4支撐的情況下的中心支撐結(jié)構(gòu)。構(gòu)造的其它部分與包括臺階1a和攪動葉片4b的第一實施例中的部分相似，在此對其不做解釋。
通過以如此方式在兩端支撐中心軸8，中心軸8上的載荷可以在兩端得到支撐，這導致比懸臂支撐中更高的剛性，以便進一步提高可靠性，同時可以進一步降低振動和噪音。支撐中心軸8的軸承可以是球軸承(滾柱軸承)而不是徑向軸承44。同樣，根據(jù)此實施例，連桿機構(gòu)包括銷和狹槽，但是本發(fā)明不限于此，且可選地可以采用斜面和臂的組合或球座和球的組合。并且，用作制動器的等速萬向節(jié)可以用另外的適當裝置代替。
圖13是顯示根據(jù)本發(fā)明第三實施例的斜板式壓縮機的總體構(gòu)造的縱剖面視圖。與第一和第二實施例中代表本發(fā)明應用到搖擺斜板式壓縮機不同，第三實施例涉及本發(fā)明應用到斜板式壓縮機。在斜板式壓縮機300中，前殼體110連接到缸體111的前端，且后殼體113通過例如閥板或閥形成板的板部件115連接到缸體111的后端。驅(qū)動軸104可旋轉(zhuǎn)地支撐在前殼體110和構(gòu)成控制壓力室107的缸體111上。通過皮帶輪(沒有示出)從例如車輛發(fā)動機的外部動力驅(qū)動源傳遞的動力被進一步傳遞到驅(qū)動軸14。
驅(qū)動軸104與凸緣板(lug plate)105通過壓力配合等手段一體形成，且斜板108在軸向方向上可滑動和可傾斜地支撐在驅(qū)動軸104上。連接件108a固定在斜板108上，且通過壓力配合與引導銷106一體形成。凸緣板105形成有引導孔105a，引導銷106的頭部被可滑動地插入到引導孔105a內(nèi)。通過引導孔105a和引導銷106之間的配合，斜板108與驅(qū)動軸104一體地、并沿驅(qū)動軸104的軸線可傾斜地旋轉(zhuǎn)。
隨著斜板108的中心部分朝向凸緣板105移動，斜板109的傾斜角增加。斜板108的最大傾斜角通過凸緣板105與斜板108之間的接觸受到限制。另一方面，隨著斜板108的中心部分朝向缸體111移動，斜板108的傾斜角減小。斜板108的最小傾斜角通過斜板108與布置在驅(qū)動軸104上的卡環(huán)116之間的接觸受到限制。
活塞112容納在形成在缸體111的多個缸膛111a內(nèi)。一對制動蹄(shoes)109布置在活塞112的后部并可滑動地保持斜板108的周邊端部。如此，斜板108的旋轉(zhuǎn)通過制動蹄109被轉(zhuǎn)換成活塞的縱向往復運動，從而活塞112在缸膛111a內(nèi)縱向滑動。
進入室117和排放室118被限定在后殼體113內(nèi)。置入缸體111與后殼體113之間的例如閥板或閥形成板的板部件115形成有入口閥和排放閥。因此，每一個進入室117內(nèi)的制冷劑氣體通過強制入口閥在活塞的返回運動中打開(或不擋道；out of way)而流入缸膛111a。流入的制冷劑氣體通過強制排放閥在活塞112的往復運動中打開(或不擋道)而被排放。
盡管沒有示出，但是每一個排出室118和控制壓力室107通過壓力供給通路彼此連接，同時控制壓力室107和每一個進入室117通過壓力釋放通路彼此連接。壓力供給通路將排放室118內(nèi)的制冷劑供給到控制壓力室107，且控制壓力室107內(nèi)的制冷劑通過壓力釋放通道流出到進入室117內(nèi)。因此，控制壓力室內(nèi)的潤滑油與制冷循環(huán)中的制冷劑一起混和以及循環(huán)。附圖標記119表示布置在壓力供給通路上的控制閥。
后殼體113包括垂直圓柱形室120，所述垂直圓柱形室120布置在排放室118的下游并與排放室118連通。油分離器121在壓力下配合到垂直圓柱形室120內(nèi)，從而油和制冷劑氣體的混和流體從排放室118進入垂直圓柱形室120，并被離心地分離為油和制冷劑氣體。由此分離的制冷劑氣體從油分離器121之上被排放到制冷劑循環(huán)中，且油被存儲在高壓油存儲室122內(nèi)，所述高壓油存儲室122布置在后殼體113與缸體111的上面。
與上述搖擺斜板式壓縮機不同，斜板式壓縮機300不具有作為制動器機構(gòu)的等速接頭。根據(jù)此實施例，利用高壓油存儲室122內(nèi)的高壓與控制壓力室107的內(nèi)部壓力之間的差壓，存儲在高壓油存儲室122內(nèi)的油通過形成在密封墊123上的凹槽(沒有示出)被供給，所述密封墊123布置在后殼體113與板部件115之間。此外，油流過缸體111上的油引導通路124a并朝向斜板108與制動蹄109之間的滑動部分噴射。而且，像圖1、11中示出的搖擺斜板式壓縮機100、200一樣，斜板式壓縮機300包括在前殼體110內(nèi)周壁的上側(cè)的臺階110a、和在凸緣板105上的攪動葉片105b。如此，油沿前殼體110的內(nèi)周壁回轉(zhuǎn)、通過臺階110a下落并被供給到斜板108與制動蹄109之間的滑動部分。由此，足夠量的油可以被供給到猛烈滑動的制動蹄109與斜板108之間，以便提高壓縮機的可靠性。
圖14是顯示圖13中的斜板式壓縮機的另一示例的總體構(gòu)造的縱剖面視圖。與圖13中示出的斜板式壓縮機(其中油引導通路124a形成在缸體111內(nèi))不同，圖14中所示的斜板式壓縮機301具有形成在驅(qū)動軸104上而不是在汽缸111內(nèi)的油引導通路124b。包括臺階110a和攪動葉片105b的所述構(gòu)造的其它部分與圖13中示出的斜板式壓縮機中的部分相似，且沒有在進一步加以描述。
圖15是顯示根據(jù)本發(fā)明第四實施例的斜板式壓縮機400的總體構(gòu)造的縱剖面視圖。根據(jù)此實施例，斜板108被如此構(gòu)造，以致像上述搖擺斜板式壓縮機的斜板和搖擺斜板一樣，兩個管狀部件通過軸承一個重疊在另一個之上。由此，斜板108和制動蹄109適于隨著軸承滾動，所述軸承插入在斜板108和制動蹄109之間。具體地，斜板108包括斜板體108A，所述斜板體108A通過徑向軸承126和推力軸承127支撐環(huán)形輔助斜板108B。在此情況下，斜板108當然不具有制動器機構(gòu)。其中油和制冷劑氣體彼此分離且油被直接供給到斜板108與制動蹄109之間的滑動部分的構(gòu)造與圖13中示出的斜板式壓縮機相似。由此，油引導通路124a形成在缸體111內(nèi)。所述構(gòu)造的包括臺階110a和攪動葉片105b的其它部分與圖13中示出的第三實施例的部分相似，對此不再解釋。
圖16是顯示圖15中的斜板式壓縮機的另一示例的總體構(gòu)造的縱剖面視圖。圖16中示出的斜板式壓縮機401包括斜板108，所述斜板108具有與圖15中示出的斜板108相同的構(gòu)造，油引導通路124a也形成在缸體111內(nèi)。然而，在此斜板式壓縮機401中，另一油引導通路124b形成在驅(qū)動軸104上。在此情況下，被油分離器121分離且被存儲在高壓油存儲室122內(nèi)的油，從缸體111的油引導通路124a和驅(qū)動軸104的油引導通路124b朝向斜板108與制動蹄109之間的滑動部分噴射。因此，可以預期滑動部分更加良好的潤滑，從而提高壓縮機的可靠性。所述構(gòu)造的包括臺階110a和攪動葉片105b的其它部分與圖15中示出的斜板式壓縮機的部分相似，對此不再描述。
前述實施例代表可變?nèi)萘恐评鋭嚎s機，但是本發(fā)明并不必然限于此，而是也可以應用到固定容量制冷劑壓縮機。
并且，在上述實施例中，對于提供氟里昂族制冷劑的HFC(hydrofluorocarbon)134a的制冷劑，優(yōu)選地保證至少300cc的容量。結(jié)果，可以實現(xiàn)大容量的壓縮機可應用到用于公共汽車等的空調(diào)系統(tǒng)。對于HFC134a制冷劑的至少300cc的量相當于例如對于CO2制冷劑至少100cc的量。
盡管本發(fā)明已經(jīng)通過參照為說明目的而選擇的具體實施例得到描述，但是應該理解的是在不偏離本發(fā)明的基本概念和保護范圍的情況下，本領域普通技術人員可以對這些實施例作出很多修改。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機，包括驅(qū)動軸(104)，所述驅(qū)動軸(104)通過軸承由殼體(110)軸頸支撐；斜板(108)，所述斜板(108)容納在殼體(110)內(nèi)，并可旋轉(zhuǎn)地連接到驅(qū)動軸(104)且相對于驅(qū)動軸(104)可傾斜；多個活塞(112)，所述多個活塞(112)與斜板(108)配合，且每一個通過斜板(108)的旋轉(zhuǎn)而往復運動；缸體(111)，所述缸體(111)具有容納活塞(112)的多個缸膛(111a)；和一對制動蹄(109)，所述一對制動蹄(109)可滑動地并可旋轉(zhuǎn)地布置在活塞(112)上以便可滑動地保持斜板(108)，從而將斜板(108)的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞(112)的往復運動；其中碰撞壁(110a)形成在殼體(110)的內(nèi)壁表面上，所述碰撞壁(110a)指引沿殼體(110)的內(nèi)壁和在殼體(110)內(nèi)部循環(huán)的潤滑油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機，其中在所述驅(qū)動軸(104)的圓盤(105)上形成有凸起(105b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機，其中碰撞壁(1a、110a)形成有碰撞表面，所述碰撞表面面向驅(qū)動軸(4、104)的圓周方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機，其中所述碰撞壁(1a、110a)形成在驅(qū)動軸(4、104)的軸線之上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機，其中所述碰撞壁(1a、110a)形成在假想的鐘的9點和12點之間的位置，所述假想的鐘在與驅(qū)動軸(4、104)相同的方向上轉(zhuǎn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機，其中能夠保證對于作為氟里昂制冷劑的HFC 134a制冷劑至少300 cc的容量。
7.一種壓縮機，包括驅(qū)動軸(4)，所述驅(qū)動軸(4)通過軸承(11、13、14)由殼體(1)軸頸支撐；轉(zhuǎn)板(5)，所述轉(zhuǎn)板(5)容納在殼體(1)內(nèi)，并可旋轉(zhuǎn)地連接到驅(qū)動軸(4)且適于相對于驅(qū)動軸(4)傾斜；搖擺斜板(6)，所述搖擺斜板(6)通過軸承(52、53)連接到轉(zhuǎn)板(5)并適于以與轉(zhuǎn)板(5)相同的角度傾斜，搖擺斜板(6)的旋轉(zhuǎn)被制動器機構(gòu)(7)阻礙；多個活塞(9)，所述多個活塞(9)每一個沿驅(qū)動軸(4)的軸線可往復運動地連接到搖擺斜板(6)，并被插入到形成在缸體(2)內(nèi)的缸膛(21)中的對應的一個內(nèi)，從而吸入和壓縮流體；和中心軸(8)，所述中心軸(8)由缸體(2)支撐在驅(qū)動軸(4)的延伸部分上以支撐轉(zhuǎn)板(5)和搖擺斜板(6)；其中碰撞壁(1a)形成在殼體(1)的內(nèi)壁表面上，所述碰撞壁(1a)指引沿殼體(1)的內(nèi)壁向殼體(1)內(nèi)部循環(huán)的潤滑油。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機，其中多個凸起(4b)形成在圓盤(40)上，所述圓盤(40)布置在驅(qū)動軸(4)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機，其中碰撞壁(1a、110a)形成有碰撞表面，所述碰撞表面面向驅(qū)動軸(4、104)的軸線的圓周方向。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機，其中碰撞壁(1a、110a)形成在驅(qū)動軸(4、104)的軸線之上。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機，其中所述碰撞壁(1a、110a)形成在假想的鐘的9點和12點之間的位置，所述假想的鐘在與驅(qū)動軸(4、104)相同的方向上轉(zhuǎn)動。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機，其中能夠保證對于作為氟里昂制冷劑的HFC134a制冷劑至少300cc的容量。
13.一種壓縮機，包括驅(qū)動軸(104)，所述驅(qū)動軸(104)通過軸承由殼體(110)軸頸支撐；斜板(108)，所述斜板(108)容納在殼體(110)內(nèi)，并可旋轉(zhuǎn)地連接到驅(qū)動軸(104)且相對于驅(qū)動軸(104)可傾斜；多個活塞(112)，所述多個活塞(112)與斜板(108)配合，且每一個通過斜板(108)的旋轉(zhuǎn)進行往復運動；缸體(111)，所述缸體(111)形成有容納活塞(112)的多個缸膛(111a)；和一對制動蹄，所述一對制動蹄可滑動地并可旋轉(zhuǎn)地布置在活塞(112)上以便可滑動地保持斜板(108)，從而將斜板(108)的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞(112)的往復運動；其中多個凸起(105b)形成在圓盤(105)上，所述圓盤(105)布置在驅(qū)動軸(104)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的壓縮機，其中所述凸起(4b、4f、4g、105b)圍繞軸線彼此對稱布置。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的壓縮機，其中所述凸起(4b、4f、105b)形成為葉片的形狀。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的壓縮機，其中能夠保證對于作為氟里昂制冷劑的HFC134a制冷劑至少300cc的容量。
17.一種壓縮機(100)，包括驅(qū)動軸(4)，所述驅(qū)動軸(4)通過軸承(11、13、14)由殼體(1)軸頸支撐；轉(zhuǎn)板(5)，所述轉(zhuǎn)板(5)容納在殼體(1)內(nèi)，并可旋轉(zhuǎn)地連接到驅(qū)動軸(4)且適于相對于驅(qū)動軸(4)傾斜；搖擺斜板(6)，所述搖擺斜板(6)通過軸承(52、53)連接到轉(zhuǎn)板(5)并適于以與轉(zhuǎn)板(5)相同的角度傾斜，搖擺斜板(6)的旋轉(zhuǎn)被制動器機構(gòu)(7)阻礙；多個活塞，所述多個活塞連接到搖擺斜板(6)，并適于沿驅(qū)動軸(4)的軸線往復運動，同時被插入到形成在缸體(2)內(nèi)的缸膛(21)內(nèi)，從而吸入和壓縮流體；和中心軸(8)，所述中心軸(8)由缸體(2)支撐在驅(qū)動軸(4)的延伸部分上以支撐轉(zhuǎn)板(5)和搖擺斜板(6)；其中多個凸起(4b、4f、4g)形成在圓盤(40)上，所述圓盤(40)布置在驅(qū)動軸(4)上。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的壓縮機，其中所述凸起(4b、4f、4g、105b)圍繞軸線彼此對稱布置。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的壓縮機，其中所述凸起(4b、4f、105b)形成為葉片的形狀。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的壓縮機，其中用于阻礙搖擺斜板(6)的旋轉(zhuǎn)的制動器機構(gòu)(7)布置在殼體(1)的中心部分。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的壓縮機，其中所述制動器機構(gòu)(7)是等速接頭(7)。
22.根據(jù)權(quán)利要求17所述的壓縮機，其中能夠保證對于作為氟里昂制冷劑的HFC134a制冷劑至少300cc的容量。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種斜板式壓縮機或搖擺斜板式壓縮機(100)，包括被軸頸支撐在前殼體(1)上的驅(qū)動軸(4)；適于由驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)并相對于驅(qū)動軸傾斜的驅(qū)動板(5)；連接到驅(qū)動板(5)并適于以與驅(qū)動板(5)相同的角度傾斜的搖擺斜板(6)；和多個活塞(9)，所述多個活塞(9)沿驅(qū)動軸的軸線可往復運動地連接到搖擺斜板(6)，同時被插入到形成在缸體(2)內(nèi)的缸膛(21)內(nèi)。在前殼體(1)的內(nèi)部引導沿前殼體(1)內(nèi)壁循環(huán)的潤滑油的臺階(1a)，形成在前殼體(1)內(nèi)壁表面上，且攪動葉片(4b)布置在位于驅(qū)動軸(4)上的圓盤(40)上。即使在高壓側(cè)與低壓側(cè)之間的差壓很低的情況下，油也可以被充分地供給到殼體內(nèi)的滑動部分、以及制動器。
文檔編號F01B3/00GK101016894SQ20071000671
公開日2007年8月15日 申請日期2007年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月9日
發(fā)明者神谷治雄, 河本陽一郎, 加納宏, 井上孝, 大隈亨, 木村成秀 申請人:株式會社電裝, 株式會社日本自動車部品綜合研究所