專利名稱：帶限充功能的集成閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車、內(nèi)燃油和動力機(jī)械技術(shù)范疇，涉及壓燃性發(fā)動機(jī)應(yīng) 用燃用二甲醚的供給系統(tǒng)，特別涉及一種二甲醚城市公交車燃油系統(tǒng)帶限 充功能的集成閥。
背景技術(shù)：
世界上的石油資源尚可供開采40年，我國的僅為15-20年，石油替代燃 料的研究及應(yīng)用迫在眉睫。二甲醚的十六垸值高，含氧34.8%，作為替代燃料時，N0x排放僅為燃用柴 油時的30%左右，在全部轉(zhuǎn)速負(fù)荷范圍內(nèi)實現(xiàn)無煙燃燒，能夠滿足歐III和美國 超低排放(ULEV)標(biāo)準(zhǔn)，因而是優(yōu)良的對環(huán)境友好的替代燃料。二甲醚可由煤 汽化采用一步法直接合成，來源廣，大量生產(chǎn)時成本為1100元/噸左右。但二 甲醚的沸點低(-24.9'C)，易汽化造成發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)的汽阻，影響發(fā)動 機(jī)的正常工作?，F(xiàn)有二甲醚發(fā)動機(jī)低壓燃料供給系統(tǒng)均難以在各種工況下的正常工作。瑞 典和日本的二甲醚示范車采用氮氣對二甲醚加壓的方法，車上需增加一個高壓 容器，且系統(tǒng)壓力隨二甲醚的消耗而降低，影響發(fā)動機(jī)的正常工作。奧地利AVL LIST研究所采用了彈性隔膜的方法，膜的一邊是液化石油氣(LPG)，另一側(cè)為 DME，試圖用較高的LPG飽和蒸汽壓力擠壓DME，由于二者的飽和蒸汽壓差較小， 難以保證二甲醚的輸運以及噴油泵(通常安裝在發(fā)動機(jī)的側(cè)面，工作溫度高) 等領(lǐng)部件處不產(chǎn)生汽阻；后采用對LPG加熱的方法，以提高二甲醚之間的壓差， 但膜片的變形量有限且不安全，后再用活塞代替膜片，仍使用LPG擠壓輸送二 甲醚，難以解決活塞環(huán)處LPG向二甲醚端的泄漏。因此，目前在二甲醚的燃油系統(tǒng)中， 一般是采用增壓泵來提高二甲醚的輸 送壓力，解決了上述技術(shù)所存在的問題。采用二甲醚為動力的機(jī)動車需配備二甲醚儲油罐，為了方便維護(hù)， 一般將出液閥、進(jìn)液閥和壓力安全閥聯(lián)合設(shè)置在總閥體構(gòu)成集成閥，由于二甲醚儲油 罐必須剩余一定的空間，充裝時就必須注意不能過量，但是一般的集成閥不具 有定量限充裝置，人工估計相當(dāng)不準(zhǔn)確并且麻煩。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種二甲醚城市公交車燃油系統(tǒng)帶 限充功能的集成閥。，以解決上述技術(shù)所存在的諸多問題。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種帶限充功能的集成閥包括一總閥體，設(shè)置在總閥體上的進(jìn)液閥、出液 閥和壓力安全閥，在進(jìn)液通道出口處的總閥體上還設(shè)有限充閥，所述限充閥的 閥體與總閥體連為 一體，所述進(jìn)液通道出口設(shè)置在限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)， 在所述限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)設(shè)置有一限充閥芯，在所述限充閥芯上固定有 一連桿，連桿一端安裝有一浮球，在所述限充閥芯的閥芯周面上設(shè)置有密封圈， 頂面上設(shè)置有一限充閥桿；在所述連桿在套有一限充閥座和復(fù)位彈簧，限位閥 座通過緊固件壓接在所述限充閥的閥體上，在所述限充閥座上開設(shè)有若干容所 述限充閥桿伸入的限充調(diào)節(jié)孔。上述帶限充功能的集成閥，在充液過程中，浮球不斷上浮并轉(zhuǎn)動限充閥芯, 當(dāng)?shù)揭欢ㄎ恢脮r，限充閥芯上的限充閥桿對準(zhǔn)限充閥座上的一個限充調(diào)節(jié)孔 中，閥芯在進(jìn)口壓力下移動伸出，閥芯密封住進(jìn)液通道出口而限充。停止充液 后閥芯在復(fù)位彈簧回復(fù)力作用下回移，再次充液，采用該帶限充功能的集成閥 可以準(zhǔn)確定量限充，并且結(jié)構(gòu)簡單可自動控制。


圖1為本發(fā)明帶限充功能的集成閥結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明帶限充功能的集成閥限充閥結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解， 下面結(jié)合具體實施方式
，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。參看圖1和圖2，所述帶限充功能的集成閥包括一總閥體14,設(shè)置在總閥 體14上的進(jìn)液閥、出液閥、放氣閥和壓力安全閥143，在圖中的總閥體14側(cè) 邊布置有進(jìn)液口 141、出液口 142、出氣口 144和壓力安全閥143，在進(jìn)液通道 出口處的總閥體14上，即總閥體14后端面還設(shè)有限充閥。該限充閥的閥體與 總閥體14連為一體，進(jìn)液通道出口設(shè)置在限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)，在限充 閥的閥體的閥芯孔內(nèi)設(shè)置有一限充閥芯145，在限充閥芯145上固定有一連桿 146，連桿146 —端安裝有一浮球147，在限充閥芯的限充閥芯145周面上設(shè)置 有密封圈，頂面上設(shè)置有一限充閥桿148;在連桿146在套有一限充閥座149 和復(fù)位彈簧150，限位閥座149通過緊固件壓接在限充閥的閥體上，在限充閥 座150上開設(shè)有若干容限充閥桿148伸入的限充調(diào)節(jié)孔151。調(diào)整限充閥座149 的安裝位置，即可調(diào)整限充調(diào)節(jié)孔151與限充閥桿148之間的轉(zhuǎn)動夾角，以改 變限充量。當(dāng)二甲醚未達(dá)到指定量時，限充閥座149的底面頂住限充閥桿148，使限 充閥芯145不能上移。當(dāng)浮球147上升到一定位置，限充閥芯145也轉(zhuǎn)動到限 充閥芯145上的限充閥桿148對準(zhǔn)限充閥座149上的一個限充調(diào)節(jié)孔151中， 限充閥芯145在進(jìn)口壓力下移動伸出，限充閥芯145密封住進(jìn)液通道出口而限 充。停止充液后閥芯在復(fù)位彈簧回復(fù)力作用下回移，再次充液，在總闊體14上設(shè)置有電磁式液位指示裝置，這樣可以電路連接到機(jī)動車 內(nèi)，方便監(jiān)視二甲醚的余量。上述帶限充功能的集成閥其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的集成閥結(jié)構(gòu)相同。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè) 的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中 描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還 會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā) 明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求
1、一種帶限充功能的集成閥，包括一總閥體，設(shè)置在總閥體上的進(jìn)液閥、出液閥和壓力安全閥，其特征在于，在進(jìn)液通道出口處的總閥體上還設(shè)有限充閥，所述限充閥的閥體與總閥體連為一體，所述進(jìn)液通道出口設(shè)置在限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)，在所述限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)設(shè)置有一限充閥芯，在所述限充閥芯上固定有一連桿，連桿一端安裝有一浮球，在所述限充閥芯的閥芯周面上設(shè)置有密封圈，頂面上設(shè)置有一限充閥桿；在所述連桿在套有一限充閥座和復(fù)位彈簧，限位閥座通過緊固件壓接在所述限充閥的閥體上，在所述限充閥座上開設(shè)有若干容所述限充閥桿伸入的限充調(diào)節(jié)孔。
全文摘要
一種帶限充功能的集成閥包括一總閥體，設(shè)置在總閥體上的進(jìn)液閥、出液閥和壓力安全閥，其特征在于，在進(jìn)液通道出口處的總閥體上還設(shè)有限充閥，所述限充閥的閥體與總閥體連為一體，所述進(jìn)液通道出口設(shè)置在限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)，在所述限充閥的閥體的閥芯孔內(nèi)設(shè)置有一限充閥芯，在所述限充閥芯上固定有一連桿，連桿一端安裝有一浮球，在所述限充閥芯的閥芯周面上設(shè)置有密封圈，頂面上設(shè)置有一限充閥桿；在所述連桿在套有一限充閥座和復(fù)位彈簧，限位閥座通過緊固件壓接在所述限充閥的閥體上，在所述限充閥座上開設(shè)有若干容所述限充閥桿伸入的限充調(diào)節(jié)孔。采用該帶限充功能的集成閥可以準(zhǔn)確定量限充，并且結(jié)構(gòu)簡單可自動控制。
文檔編號F02M21/10GK101333979SQ20071004331
公開日2008年12月31日 申請日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者楊增清 申請人:上海中油企業(yè)集團(tuán)有限公司;上海翼飛燃?xì)庠O(shè)備科技有限公司