專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法及燃料供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法及燃料供給系統(tǒng)；該內(nèi)燃機(jī)的 運(yùn)行方法通過在內(nèi)燃機(jī)的燃燒室使混合燃料燃燒，對(duì)上述內(nèi)燃機(jī)賦 能，從而獲得動(dòng)力；該燃料供給系統(tǒng)用于將混合燃料供給到內(nèi)燃機(jī)的 燃燒室。
背景技術(shù)：
由于近年來對(duì)環(huán)境保護(hù)的關(guān)心程度增大，所以，作為運(yùn)行搭載于 汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))的燃料，正研究使用在汽油中混合乙醇 的混合燃料。這是因?yàn)?，?dāng)使用上述混合燃料運(yùn)行汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，與 僅使用汽油的場合相比，廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化?(NOx)等顯著減少，而且，乙醇為可自然分解的物質(zhì)，所以，對(duì)環(huán)境 的壓力大幅度降低。另外，在使用使甘蔗屬、玉米屬等發(fā)酵而獲得的 所謂生物乙醇的場合，僅是使植物吸收的C02返回到大氣，所以， C02的排出量也為零。而且，乙醇比汽油廉價(jià)，所以，還存在運(yùn)行成 本降低的優(yōu)點(diǎn)。
以上為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的場合，但關(guān)于使用輕油的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣 希望降低廢氣中的NOx等，從該觀點(diǎn)出發(fā)，提出使用乳化燃料的方案 (例如參照專利文獻(xiàn)1、 2)，該乳化燃料通過將乳化劑添加到輕油中 使水分散而獲得。即，在該場合，由水的氣化潛熱使燃燒室內(nèi)的燃燒 溫度下降，結(jié)果，降低NOx等的發(fā)生量。
[專利文獻(xiàn)1日本特開2004-68666號(hào)公報(bào)
[專利文獻(xiàn)2日本特表平7-S01373號(hào)公報(bào)
從專利文獻(xiàn)1、 2的記載可以想起，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，通過將水添 加到乙醇和汽油的混合燃料中，使燃燒溫度下降，由此進(jìn)一步降低 NOx等的發(fā)生量。然而，即使在例如使1體積％的水混入到乙醇為10 體積％的上述混合燃料的場合，也發(fā)生汽油與水的相互分離，與此相 隨，乙醇的大部分移動(dòng)到水相。當(dāng)發(fā)生這樣的事態(tài)時(shí)，汽油的辛烷 值、蒸餾特性等變化等，引起汽油的變質(zhì)。
這樣，用在汽油中混入水獲得的燃料運(yùn)行汽油發(fā)動(dòng)機(jī)存在非常大 的困難。相反， 一般情況下，考慮到上述實(shí)際情況，應(yīng)盡可能地避免 水混入到汽油。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī) 的運(yùn)行方法及燃料供給系統(tǒng)；該內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法可使含水和汽油的 混合燃料燃燒；該燃料供給系統(tǒng)用于將上述混合燃料供給到內(nèi)燃機(jī)的 燃燒室。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法通過在內(nèi)燃機(jī)的 燃燒室使混合燃料燃燒，對(duì)上述內(nèi)燃機(jī)賦能，從而獲得動(dòng)力；其特征 在于
使用的上述混合燃料通過在混合裝置使汽油和乙醇的混合物與水 混合而調(diào)制成。
由混合裝置不發(fā)生相分離地使上述混合物與水相互混合。乙醇為 良好地混合到水和汽油雙方的物質(zhì)，這也促進(jìn)該混合。結(jié)果，獲得 水、酒精、及汽油相互混合的混合燃料。
特別是在使用微泡發(fā)生裝置作為混合裝置的場合，微泡發(fā)生裝置 將取入的氣體作為來源，在上述混合物(液體)中產(chǎn)生微細(xì)的氣泡， 與此相隨，上述混合物和水被微細(xì)地分隔，成為粒狀。這樣，進(jìn)一步 促進(jìn)混合。
包含于上述混合燃料的水在燃燒時(shí)吸熱而氣化。為此，燃燒室的 燃燒溫度下降，所以，隨著混合乙醇，NOx的發(fā)生量進(jìn)一步下降。 即，按照本發(fā)明，通過使用含有水的混合燃料，從而可降低燃燒溫 度，這樣，可進(jìn)一步抑制NOx發(fā)生。
而且，乙醇和水都比汽油廉價(jià)，所以，燃料成本低廉化，進(jìn)而內(nèi) 燃機(jī)的運(yùn)行成本低廉化，為此，例如還存在搭載該內(nèi)燃機(jī)的汽車的運(yùn) 行成本低廉化的優(yōu)點(diǎn)。
也可先混合水與乙醇，形成為混合物，再將該混合物添加到汽 油。即，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法通過在內(nèi)燃機(jī)的燃燒室使混合燃
料燃燒，對(duì)上述內(nèi)燃機(jī)賦能，從而獲得動(dòng)力；其特征在于
使用的上述混合燃料這樣調(diào)制而成，即，在混合裝置中混合水與 乙醇，調(diào)制混合物，將該調(diào)制成的混合物添加到汽油，從而調(diào)制成上 述混合燃料。
在該場合，也與上述同樣地獲得相互混合了水、酒精、及汽油的 混合燃料，所以，可降低燃燒室的燃燒溫度。結(jié)果，可抑制NOx的發(fā) 生。當(dāng)然，燃料成本也低廉化。
在這里，最好設(shè)置檢測上述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的檢測器，根據(jù)來 自該檢測器的信息，在控制器的控制作用下調(diào)整混合物相對(duì)汽油的添 加比例。這樣，可避免燃燒室內(nèi)的溫度成為NOx大量發(fā)生的高溫，或 成為汽油未燃燒的低溫。
另外，本發(fā)明的燃料供給系統(tǒng)用于將混合燃料供給到內(nèi)燃機(jī)的燃 燒室；其特征在于
具有第1箱、第2箱、混合裝置、及燃料噴射閥；
該第1箱收容汽油與乙醇的混合物；
該第2箱收容水；
該混合裝置用于混合從上述第1箱供給的上述混合物與從上述第 2箱供給的上述水，形成混合燃料；
該燃料噴射閥用于將上述混合燃料供給到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室。
通過這樣構(gòu)成，如上述那樣，可容易地獲得水、乙醇、及汽油不 發(fā)生相互分離、相互大致均勻地混合的混合燃料。
當(dāng)然，也可先混合水與乙醇，形成為混合物，再將該混合物添加 到汽油。為了實(shí)現(xiàn)這一過程，本發(fā)明的燃料供給系統(tǒng)用于將混合燃料 供給到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室；其特征在于
具有第1箱、第2箱、第3箱、混合裝置、控制閥、及燃料噴射
閥；
該第l箱收容乙醇；
該第2箱收容水；
該第3箱收容汽油；
該混合裝置用于混合從上述第1箱供給的上述乙醇與從上述第2 箱供給的上述水，形成混合物；
該控制閥控制上述混合物的供給量；
該燃料噴射閥配置于上述控制閥的下游側(cè)，用于將混合燃料供給 到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室，該混合燃料通過將上述混合物與從上述第3箱供 給的上述汽油混合而獲得。
在該場合，最好設(shè)置檢測上述燃燒室的運(yùn)行狀態(tài)的檢測器和控制 上述控制閥的開度的控制器。控制器根據(jù)來自檢測器的信息對(duì)控制閥 的開度進(jìn)行控制。這樣，混合物的流量得到控制，燃燒室內(nèi)的溫度被 保持于適當(dāng)?shù)臏囟确秶?br> 作為檢測器的優(yōu)選例，可列舉出對(duì)冷卻內(nèi)燃機(jī)的制冷劑的溫度進(jìn) 行檢測的溫度檢測器。或者，也可為感應(yīng)爆燃的發(fā)生的爆燃檢測器。
在所有的場合，燃料噴射閥可設(shè)置到用于將空氣供給到內(nèi)燃機(jī)的 燃燒室的供給管?；蛘?，也可將燃料噴射閥設(shè)置到面臨內(nèi)燃機(jī)的燃燒 室的位置。
按照本發(fā)明，當(dāng)混合乙醇和汽油的混合物與水或乙醇與水時(shí)使用 混合裝置，所以，可獲得水、乙醇、及汽油相互不發(fā)生相分離地混合 的混合燃料。當(dāng)使該混合燃料在內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中燃燒時(shí)，包含于該 混合燃料的水吸熱而氣化。為此，燃燒室的燃燒溫度下降，所以，可 減少NOx的發(fā)生量。而且，由于在本發(fā)明中混合乙醇，所以，與僅使 汽油燃燒的場合相比，NOx發(fā)生量顯著減少。
即，按照本發(fā)明，可使用含有水的混合燃料，所以，可降低內(nèi)燃 機(jī)的燃燒室的燃燒溫度。通過在這樣的環(huán)境下燃燒，從而可進(jìn)一步抑 制NOx的發(fā)生。
而且，由于使用乙醇，而且還使用水，所以，可使燃料成本、內(nèi) 燃機(jī)的運(yùn)行成本低廉化。


圖1為本發(fā)明第1實(shí)施形式的燃料供給系統(tǒng)的概略整體構(gòu)成說明圖。
圖2為本發(fā)明第2實(shí)施形式的燃料供給系統(tǒng)的概略整體構(gòu)成說明圖。
具體實(shí)施例方式
下面，關(guān)于本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法，按與用于實(shí)施該內(nèi)燃機(jī) 運(yùn)行方法的燃料供給系統(tǒng)的關(guān)系列舉優(yōu)選的實(shí)施形式，參照附圖詳細(xì) 進(jìn)行說明。
圖1為本發(fā)明第1實(shí)施形式的燃料供給系統(tǒng)10的概略整體構(gòu)成說 明圖。該燃料供給系統(tǒng)10附設(shè)于作為內(nèi)燃機(jī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)12。 首先，說明上述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)12的構(gòu)成。
在該場合，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)12具有設(shè)置了燃燒室14的氣缸體16和在 上述燃燒室14內(nèi)滑動(dòng)的活塞18。在氣缸體16的圖1中的上方，設(shè)置 進(jìn)氣口 20和排氣口 22,在這些進(jìn)氣口 20和排氣口 22分別連接供給管 24和排出管26。
在進(jìn)氣口 20設(shè)置可關(guān)閉*開放該進(jìn)氣口 20的進(jìn)氣門28，另一方 面，在排氣口 22也同樣地設(shè)置可關(guān)閉.開放該排氣口 22的排氣門30。
圖1的附圖標(biāo)記32示出嵌合到圖中未示出的曲軸的連桿，該曲軸 用于使活塞18從上止點(diǎn)變位到下止點(diǎn)，或朝其相反的方向變位。另 外，附圖標(biāo)記34為用于使后述的混合燃料燃燒的火花塞，附圖標(biāo)記 36為水套。在該水套36,使用于冷卻燃燒室14的作為制冷劑的冷卻 水在圖中未示出的泵的作用下循環(huán)流通。
附設(shè)于這樣構(gòu)成的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)12的燃料供給系統(tǒng)10具有第1箱 40、第2箱42、微泡發(fā)生裝置44 (混合裝置)、及燃料噴射閥46;
該第1箱40收容汽油與乙醇的混合物；該第2箱42收容蒸餾水(以 下簡稱水)；該微泡發(fā)生裝置44連接到這些第1箱40和第2箱42; 該燃料噴射閥46連接到該微泡發(fā)生裝置44。
在第1箱40中存積汽油與乙醇的混合物。在該場合，當(dāng)設(shè)混合物 為100體積％時(shí)，乙醇按10~23體積％的量混合。另一方面，在第2 箱42中如上述那樣存積水。
從第1箱40到微泡發(fā)生裝置44架設(shè)第1送液管47，在該第1送 液管47中途設(shè)置第1泵48和第1閥50。同樣，也從第2箱42到微泡 發(fā)生裝置44架設(shè)第2送液管56,該第2送液管56在中途設(shè)置第2泵 52和第2閥54。
微泡發(fā)生裝置44為公知的裝置，如記載于日本特開平8-230760 號(hào)公報(bào)、日本特開2005-334869號(hào)公報(bào)那樣，將取入的氣體(例如空 氣)作為來源，在液體中產(chǎn)生直徑0.01~0.1mm左右的微細(xì)氣泡。 即，上述混合物與上述水在氣泡的發(fā)生下混合。
微泡發(fā)生裝置44與上述燃料噴射閥46通過第3送液管58連接。 在該第3送液管58的中途設(shè)置有第3泵60和燃料壓力調(diào)整閥62。
另外，燃料噴射閥46的前端部可將混合燃料噴射到上述供給管 24內(nèi)地嵌入到該供給管24。
第1實(shí)施形式的燃料供給系統(tǒng)IO基本上如以上那樣構(gòu)成，下面， 按與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)12的運(yùn)行方法的關(guān)系說明其作用效果。
在第1實(shí)施形式中，第1泵48和第2泵52被賦能，同時(shí)，第1 閥50和第2閥54按預(yù)定的開度開放，這樣，經(jīng)由第1送液管47的汽 油與乙醇的混合物和經(jīng)由第2送液管56的水按預(yù)定的比例供給到微泡 發(fā)生裝置44。
接受了該3液混合物的微泡發(fā)生裝置44以取入的空氣作為來源， 在上述3液混合物中產(chǎn)生微細(xì)的氣泡。隨著該氣泡的發(fā)生，3液被微細(xì) 地分隔，成為粒狀。而且，在該場合，由于存在與汽油和水雙方良好 混合的乙醇，所以，還使水進(jìn)一步混合到與汽油混合的乙醇中。根據(jù) 以上那樣的理由，水與汽油不發(fā)生相分離地混合，結(jié)果，調(diào)制成混合
燃料。
然后，水與乙醇、汽油不發(fā)生相分離地混合的混合燃料在第3泵 60的作用下，通過第3送液管58送到燃料噴射閥46，從該燃料噴射 閥46，與在供給管24內(nèi)流通的空氣混合地噴射。此時(shí)，燃料壓力調(diào) 整閥62控制混合燃料的噴射壓力。
混合燃料和空氣隨著進(jìn)氣口 20開放而供給到氣缸體16的燃燒室 14中。當(dāng)活塞18到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞34點(diǎn)火而進(jìn)行燃燒，與此 相隨，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)12產(chǎn)生動(dòng)力。
如上述那樣，在上述混合燃料中含有水。如公知的那樣，當(dāng)水氣 化時(shí)，從周圍吸熱。為此，燃燒室14內(nèi)的溫度上升幅度比使不含水的 燃料燃燒的場合小。換言之，燃燒溫度下降，結(jié)果，NOx的發(fā)生量減 少。另外，還可避免由異常燃燒引起的爆燃。
即，按照第1實(shí)施形式，由于使用由微泡發(fā)生裝置44獲得的3液 混合燃料，所以，可降低在燃燒室14內(nèi)的燃燒溫度。這樣，NOx的發(fā) 生量減少，同時(shí)，可避免爆燃的發(fā)生。
而且，水在3液中最為廉價(jià)，乙醇也比汽油廉價(jià)。為此，在使用 將水和乙醇混合到汽油的混合燃料運(yùn)行汽油發(fā)動(dòng)機(jī)12的場合，與僅將 汽油作為燃料運(yùn)行的場合相比，還具有使運(yùn)行成本低廉化的優(yōu)點(diǎn)。
隨著上述燃燒生成的廢氣在排氣門30從排氣口 22離開時(shí)流入到 排出管26,放出到大氣。如上述那樣，由于在該實(shí)施形式中使用包含 水和乙醇的混合燃料，所以，與僅使用汽油的場合以及使用乙醇與汽 油的混合燃料的場合相比，NOx等的量顯著較少。因此，可顯著降低 對(duì)環(huán)境的壓力。
下面，參照?qǐng)D2說明第2實(shí)施形式的燃料供給系統(tǒng)70。其中，對(duì) 與圖1所示構(gòu)成部分相同的構(gòu)成部分采用相同附圖標(biāo)記，省略其詳細(xì) 說明。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)12與第1實(shí)施形式同樣地構(gòu)成。即，該汽油發(fā)動(dòng)機(jī)12 具有設(shè)置了燃燒室14的氣缸體16和在上述燃燒室14內(nèi)滑動(dòng)的活塞 18，在設(shè)于氣缸體16的進(jìn)氣口 20和排氣口 22分別連接供給管24和
排出管26。當(dāng)然，在各個(gè)進(jìn)氣口 20、排氣口 22分別可變位地設(shè)置進(jìn) 氣門28、排氣門30。
另外，在第2實(shí)施形式中，在圍繞燃燒室14的水套36的近旁設(shè) 置水溫傳感器72 (檢測器)。如后述的那樣，該水溫傳感器72檢測 在水套36內(nèi)循環(huán)流通的冷卻水的溫度。
在第2實(shí)施形式的燃料供給系統(tǒng)70中，分別收容乙醇和水。即， 在該場合，燃料供給系統(tǒng)70具有收容乙醇的第l箱74，收容水的第2 箱76,收容汽油的第3箱78,連接到其中的第1箱74和第2箱76的 微泡發(fā)生裝置44，噴射通過混合來自該微泡發(fā)生裝置44的混合物與 汽油而獲得的混合燃料的燃料噴射閥46。在該場合，燃料噴射閥46 的前端部嵌入到氣缸體16，使混合燃料直接噴射到燃燒室14中。
在第2實(shí)施形式中，從第1箱74到微泡發(fā)生裝置44架設(shè)第1送 液管84，在第l送液管84的中途安裝第1泵80和第1閥82，同樣， 從第2箱76到微泡發(fā)生裝置44架設(shè)第2送液管90，在該第2送液管 90的中途安裝第2泵86和第2閥88。另一方面，上述燃料噴射閥46 通過第3送液管92連接到上述第3箱78，在該第3送液管92與上述 微泡發(fā)生裝置44間架設(shè)匯流管94。另外，在第3送液管92的中途， 將第3泵96和第3閥98安裝于匯流管94的上游側(cè)，將燃料壓力調(diào)整 閥62安裝于匯流管94的下游側(cè)的中途。
在該匯流管94設(shè)置控制閥100。即，從微泡發(fā)生裝置44導(dǎo)出的 混合物經(jīng)由控制閥100匯流到第3送液管92。
在以上構(gòu)成中，上述控制閥100和上述水溫傳感器72通過電纜 102、 104電連接到作為控制電路的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(ECU106)。
這樣構(gòu)成的第2實(shí)施形式的燃料供給系統(tǒng)70的作用效果按與汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)12的運(yùn)行方法的關(guān)系進(jìn)行說明。
在該場合，來自第1箱74的乙醇與來自第2箱76的水在孩"包發(fā) 生裝置44進(jìn)行混合。此時(shí)，與第l實(shí)施形式同樣，隨著微細(xì)氣泡的發(fā) 生，形成粒狀的混合物。另一方面，在第3泵的作用下，從第3箱78 供給汽油。
ECU106通過電纜104按預(yù)定的開度開放控制閥100，這樣，使上 述混合物從微泡發(fā)生裝置44流通到匯流管94。在第3送液管92內(nèi)， 混合物在燃料壓力調(diào)整閥62的上游側(cè)與汽油匯合。
此時(shí)，混合液為由微泡發(fā)生裝置44形成的粒狀，所以，該混合液 與汽油大致均勻地混合。結(jié)果，調(diào)制成水與汽油、乙醇相互混合的混 合燃料。
這樣獲得的混合燃料通過按預(yù)定的開度開放的燃料壓力調(diào)整閥 62，按進(jìn)氣門28從進(jìn)氣口 20離開時(shí)流過供給管24內(nèi)的空氣流入到燃 燒室14內(nèi)的時(shí)刻，通過燃料噴射閥46供給到燃燒室14內(nèi)。
在該場合，出于與第1實(shí)施形式同樣的理由，可在燃燒室14進(jìn)行 低溫燃燒。因此，NOx量顯著減少。
當(dāng)乙醇與水的混合物相對(duì)汽油的添加比例過度增大時(shí)，燃燒室14 內(nèi)過度地成為低溫。在該場合，有時(shí)汽油的一部分未燃燒。
然而，在第2實(shí)施形式中，用水溫傳感器72檢測水套36的溫 度。當(dāng)燃燒室14內(nèi)過度地成為低溫時(shí)，傳到水套36內(nèi)的冷卻水的熱 量變少，所以，冷卻水的溫度也下降。在溫度成為預(yù)先設(shè)定的閾值以 下的場合，水溫傳感器72通過電纜102將"水溫下降"的信號(hào)發(fā)送到 ECU106。接收到該信號(hào)的ECU106通過電纜104發(fā)出減小控制閥100 的開度的控制信號(hào)。
結(jié)果，混合物朝第3送液管92的流通量減少。即，混合燃料中的 汽油的比例提高，為此，在燃燒室14內(nèi)的燃燒溫度上升。
相'反，在燃燒室14內(nèi)過度成為高溫的場合，水套36內(nèi)的冷卻水 的溫度上升。水溫傳感器72在溫度為預(yù)先設(shè)定的閾值以上的場合，也 通過電纜102將"水溫上升"的信號(hào)發(fā)送到ECU106。接收到該信號(hào)的 ECU106通過電纜104發(fā)出增大控制閥100的開度的控制信號(hào)。這 樣，混合物朝第3送液管92的流通量增加，混合燃料中的汽油的比例 降低，為此，在燃燒室14內(nèi)的燃燒溫度下降。
這樣按照第2實(shí)施形式，還具有可將燃燒室14內(nèi)的燃燒溫度控制 在適當(dāng)?shù)臏囟确秶膬?yōu)點(diǎn)。
而且，在上述第1實(shí)施形式中，將燃料噴射閥46嵌入到供給空氣 的供給管24，但也可與第2實(shí)施形式同樣，嵌入到氣缸體16。當(dāng)然， 在第2實(shí)施形式中，也可與第1實(shí)施形式同樣地將燃料噴射閥46嵌入 到供給空氣的供給管24。
另外，在第2實(shí)施形式中，作為檢測器，使用水溫傳感器72，但 也可使用爆燃檢測器。爆燃檢測器也可為感應(yīng)燃燒室14內(nèi)的壓力變化 的氣缸內(nèi)壓傳感器?；蛘?，也可為感應(yīng)氣缸體16的振動(dòng)的振動(dòng)傳感 器。在所有的場合，當(dāng)ECU106從爆燃檢測器接收到爆燃已發(fā)生的信 號(hào)時(shí)，該ECU106進(jìn)行開放控制閥100那樣的控制。
另外，在第1實(shí)施形式中，也可設(shè)置上述那樣的檢測器，同時(shí)， 電連接ECU106與第2閥54，相應(yīng)于檢測器檢測出的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)12 的運(yùn)行狀態(tài)，在ECU106的控制作用下控制第2閥54的開度，進(jìn)而控 制水的添加量。
另外，也可使用微泡發(fā)生裝置44以外的混合裝置。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法，通過在內(nèi)燃機(jī)的燃燒室使混合燃料燃燒，對(duì)上述內(nèi)燃機(jī)賦能，從而獲得動(dòng)力；其特征在于使用的上述混合燃料通過在混合裝置對(duì)汽油和乙醇的混合物與水進(jìn)行混合而調(diào)制形成。
2. —種內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法，通過在內(nèi)燃機(jī)的燃燒室使混合燃料燃 燒，對(duì)上述內(nèi)燃機(jī)賦能，從而獲得動(dòng)力；其特征在于使用的上述混合燃料這樣調(diào)制而成，即，在混合裝置中混合水與 乙醇，調(diào)制形成混合物，將該調(diào)制成的混合物添加到汽油中，從而調(diào) 制成上述混合燃料。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法，其特征在于根據(jù) 來自檢測上述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的檢測器的信息，在控制器的控制作 用下調(diào)整上述混合物相對(duì)上述汽油的添加比例。
4. 一種燃料供給系統(tǒng)，用于將混合燃料供給到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室； 其特征在于具有第1箱、第2箱、混合裝置、及燃料噴射閥； 該第1箱收容汽油與乙醇的混合物； 該第2箱收容水；該混合裝置用于混合從上述第1箱供給的上述混合物與從上述第 2箱供給的上述水，形成混合燃料；該燃料噴射閥用于將上述混合燃料供給到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室。
5. —種燃料供給系統(tǒng)，用于將混合燃料供給到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室； 其特征在于具有第1箱、第2箱、第3箱、混合裝置、控制閥、及燃料噴射閥；該第l箱收容乙醇； 該第2箱收容水； 該第3箱收容汽油；該混合裝置用于混合從上述第1箱供給的上述乙醇與從上述第2 箱供給的上述水，形成混合物；該控制閥控制上述混合物的供給量；該燃料噴射閥配置于上述控制閥的下游側(cè)，用于將混合燃料供給 到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室，該混合燃料通過將上述混合物與從上述第3箱供 給的上述汽油混合而獲得。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于還具有檢 測上述燃燒室的運(yùn)行狀態(tài)的檢測器和控制上述控制閥的開度的控制 器；上述控制器根據(jù)來自上述檢測器的信息對(duì)上述控制閥的開度進(jìn)行 控制，從而控制上述混合物的流量。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于上述檢測 器為對(duì)冷卻上述內(nèi)燃機(jī)的制冷劑的溫度進(jìn)行檢測的溫度檢測器，或?yàn)?感應(yīng)爆燃的發(fā)生的爆燃檢測器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4~7中任何一項(xiàng)所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征 在于上述燃料噴射閥設(shè)置到用于將空氣供給到上述內(nèi)燃機(jī)的上述燃 燒室的供給管上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4~7中任何一項(xiàng)所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征 在于上述燃料噴射閥設(shè)置到面臨上述內(nèi)燃機(jī)的上述燃燒室的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法和燃料供給系統(tǒng)，其按更低的溫度使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(12)燃燒，以降低廢氣中的NOx量。其中，附設(shè)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的燃料供給系統(tǒng)(10)具有收容汽油和乙醇的混合物的第1箱(40)，收容水的第2箱(42)，連接到這些第1箱(40)和第2箱(42)的微泡發(fā)生裝置(44)，及連接到該微泡發(fā)生裝置(44)的燃料噴射閥(46)。上述混合物與上述水一邊供給在微泡發(fā)生裝置(44)的作用下發(fā)生的微細(xì)氣泡，一邊混合。這樣調(diào)制的混合燃料通過燃料噴射閥(46)噴射到與構(gòu)成上述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的氣缸體(16)連接的供給管(24)，與在該供給管(24)中流通的空氣混合，供給到燃燒室(14)內(nèi)。
文檔編號(hào)F02M25/025GK101196147SQ20071016939
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月30日
發(fā)明者川俁則行 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社