專利名稱：頂桿式熄火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油發(fā)動機熄火器，更具體說是一種頂桿式熄火器。
背景技術(shù)：
眾所周知，柴油發(fā)動機的熄火是拉動其油泵上的油門旋柄，截斷油嘴的供油 槽路，使柴油發(fā)動機熄火。對于汽車上的柴油發(fā)動機，拉動油門旋柄的方式，除 了用手通過拉繩直接拉動和用電機拉動外，比較先進的方法是采用電子熄火器， 熄火時司機只要將車鑰匙搭在熄火位置處，柴油發(fā)動機就能自動熄火。在眾多的
電熄火器中，以設(shè)計比較合理的SD~005A2型為代表，它是采用電磁鐵直接拉動 油門旋柄，具有磨損小、不怕因拉力超載曉毀電機、使用壽命長、成本低的特點， 但它的主要不足是;在開車時必須要先接通電熄火器的電源、使電熄火器處于工 作狀態(tài)，才能開啟油門，在行車期間電熄火器要一直通電，既浪費電能，又影響 使用壽命。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種只有在執(zhí)行熄火的短暫時間內(nèi)通電、其余時間 均處于斷電狀態(tài)的頂桿式熄火器。
為了實現(xiàn)上述的目的，所提供的頂桿式熄火器，包括帶有一中心內(nèi)孔的電磁 閥閥體，電磁閥閥體內(nèi)裝有纏繞在線圈骨架上的電磁線圈，其結(jié)構(gòu)特點是電磁線 圈包含有分別纏繞的大電流線圈和小電流線圈，在中心內(nèi)孔內(nèi)裝有軟鐵桿和內(nèi)端 帶有萬向節(jié)頭的非磁性頂桿，軟鐵桿從電磁閥閥體的一端外伸、并在其外伸段上
套裝有回位彈簧，非磁性頂桿從電磁閥閥體的另一端外伸，非磁性頂桿的外端部 位在裝車時能與油門旋柄構(gòu)成活動連接，大電流線圈和小電流線圈分別接在控制 器的對應(yīng)輸出端上，該控制器是由汽車電瓶提供電源、由汽車熄火信號線提供控 制信號的電子開關(guān)電路。
上述的電子開關(guān)電路包括電源控制電路和接在該電源控制電路上的大電流線 圈通電控制電路、小電流線圈通電控制電路，電源控制電路中包含有電源開關(guān)管 和與該電源開關(guān)管串聯(lián)的第一繼電器的線圈、第一繼電器的自鎖觸點，在電源開 關(guān)管的基極上接有第一可控硅，第一可控硅的觸發(fā)電極與第一延時電路的輸出端 連接，小電流線圈通電控制電路中包含有小電流線圈通電開關(guān)管，小電流線圈接 在小電流線圈通電開關(guān)管的輸出端上，大電流線圈通電控制電路中包含有大電流 線圈通電開關(guān)管和與該大電流線圈通電開關(guān)管串聯(lián)的第二繼電器的線圈，大電流 線圈通電開關(guān)管的基極與第二可控硅連接，第二可控硅的觸發(fā)電極與第二延時電 路的輸出端連接，大電流線圈接在大電流線圈通電開關(guān)管的輸出端上，第一延時 電路的輸入端和第二延時電路的輸入端并聯(lián)在小電流線圈通電開關(guān)管的輸出端 上，第一延時電路的延時時間要長于第二延時電路的延時時間，第一繼電器的線 圈、小電流線圈通電開關(guān)管的基極和大電流線圈通電開關(guān)管的基極與汽車熄火信 號線構(gòu)成電連接。
在溫度變化時為了使可控硅的觸發(fā)電流穩(wěn)定，在第一可控硅的觸發(fā)電極與第 一延時電路的輸出端之間串聯(lián)有第一穩(wěn)流器，在第二可控硅的觸發(fā)電極與第二延 時電路的輸出端之間串聯(lián)有第二穩(wěn)流器，第一穩(wěn)流器和第二穩(wěn)流器分別是基極懸 空的三極管。
本實用新型所提供的頂桿式熄火器的工作原理是:汽車啟動后，汽車熄火信 號線上保持有正電壓，該正電壓使第一繼電器的線圈得電、其自鎖觸點閉合，汽
車電瓶向電源開關(guān)管、小電流線圈通電開關(guān)管和大電流線圈通電開關(guān)管供電，此 時電源開關(guān)管導(dǎo)通、而小電流線圈通電開關(guān)管和大電流線圈通電開關(guān)管因其基極 的電位是由汽車熄火信號線提供的高電位而截止，小電流線圈中無電流通過，不 產(chǎn)生感應(yīng)磁場，第二繼電器的線圈失電、其常開觸點處于斷開狀態(tài)，大電流線圈 中也無電流通過，同樣不產(chǎn)生感應(yīng)磁場，軟鐵桿不動作，非磁性頂桿仍拉動油門
旋柄使油門位于開啟的狀態(tài)；當(dāng)汽車鑰匙反時針轉(zhuǎn)動離開熄火信號線后，小電流 線圈通電開關(guān)管的基極和大電流線圈通電開關(guān)管的基極變?yōu)榈碗娢?，小電流線圈 通電開關(guān)管和大電流線圈通電開關(guān)管導(dǎo)通，小電流線圈通電開關(guān)管的導(dǎo)通， 一方 面是兩個延時電路中的電容開始充電，另一方面是小電流線圈中有電流通過，產(chǎn) 生感應(yīng)磁場，第二繼電器的線圈得電、其常開觸點閉合，接通向大電流線圈供電 的汽車電瓶電源，大電流線圈中有電流通過，產(chǎn)生感應(yīng)磁場，在該兩個感應(yīng)磁場 的共同作用下克服回位彈簧的彈力吸引軟鐵桿向中心內(nèi)孔移動，帶動非磁性頂桿 從中心內(nèi)孔向外移動，通過油門旋柄關(guān)閉油門，完成熄火；由于第一延時電路的 延時時間長于第二延時電路的延時時間，所以第二可控硅先導(dǎo)通，使大電流線圈 通電開關(guān)管的基極先變?yōu)楦唠娢?，大電流線圈通電開關(guān)管先截止，第二繼電器的 線圈失電、其常開觸點斷開，切斷大電流線圈的電源，大電流線圈中無電流通過， 此時靠小電流線圈中的電流繼續(xù)使油門處于關(guān)斷狀態(tài)；當(dāng)?shù)竭_第二延時電路的延 時時間后，第一可控硅導(dǎo)通，電源開關(guān)管的基極變?yōu)楦唠娢?，電源開關(guān)管截止， 第一繼電器的線圈失電、其自鎖觸點斷開，切斷電源開關(guān)管、小電流線圈通電開 關(guān)管和大電流線圈通電開關(guān)管的電源，使整個控制器斷電，小電流線圈中也無電 流通過，軟鐵桿和非磁性頂桿在回位彈簧的作用下又恢復(fù)到使油門開啟的狀態(tài)。
通過以上的敘述得知，本實用新型所提供的頂桿式熄火器，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的 整個過程不消耗電能，在熄火時，先是向大電流線圈和小電流線圈同時送電，零
點幾秒后大電流線圈斷電，只有小電流線圈繼續(xù)維持5秒左右的通電時間，與SD ""005A2型熄火器相比，耗電僅是后者的千分之二左右，既大幅度節(jié)約了電能， 又降低了控制器因通電發(fā)熱所造成的故障。

本實用新型的實施例結(jié)合附圖加以說明，其中 圖1是頂桿式熄火器在斷電狀態(tài)使油門開啟時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是頂桿式熄火器在通電狀態(tài)使油門關(guān)閉時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是控制器的電路結(jié)構(gòu)原理圖。
圖中l(wèi)為軟鐵桿，2為回位彈簧，3為萬向節(jié)頭，4為線圈骨架，5為大電 流線圈，6為小電流線圈，7為電磁閥閥體，8為底座，9為非磁性頂桿，10為油 門旋柄，11為大電流線圈的火線，12為小電流線圈的火線，13為搭鐵線，14為 控制器，15為第一延時電路，16為第二延時電路，A為汽車電瓶的火線，G為汽 車搭鐵線，ON為汽車熄火信號線。
具體實施方式

參照附圖，實施例所述的頂桿式熄火器，包括帶有一中心內(nèi)孔的電磁閥閥體 7，電磁閥閥體7與底座8連為一體，電磁閥閥體7內(nèi)裝有纏繞在線圈骨架4上的 電磁線圈，電磁線圈包含有分別纏繞的大電流線圈5和小電流線圈6，在中心內(nèi)孔 內(nèi)裝有軟鐵桿1和內(nèi)端帶有萬向節(jié)頭3的非磁性頂桿9，軟鐵桿1從電磁閥閥體7 的一端外伸、并在其外伸段上套裝有回位彈簧2，非磁性頂桿9從電磁閥閥體7 的另一端外伸，非磁性頂桿9的外端部位在裝車時能與油門旋柄IO構(gòu)成活動連接， 大電流線圈5和小電流線圈6分別通過大電流線圈的火線11和小電流線圈的火線 12以及搭鐵線13接在控制器14的對應(yīng)輸出端上，該控制器14是由汽車電瓶提供 電源、由汽車熄火信號線ON提供控制信號的電子開關(guān)電路。上述的電子開關(guān)電路包括電源控制電路和接在該電源控制電路上的大電流線 圈通電控制電路、小電流線圈通電控制電路，電源控制電路中包含有電源開關(guān)管
Tl和與該電源開關(guān)管Tl串聯(lián)的第一繼電器的線圈Jl、第一繼電器的自鎖觸點 J1K，在電源開關(guān)管T1的基極上通過二極管D6接有第一可控硅SCR1，第一可控 硅SCR1的觸發(fā)電極通過第一穩(wěn)流器是基極懸空的三極管T3與第一延時電路15 的輸出端連接，第一延時電路15由電阻R3、 R4和電容C2構(gòu)成，小電流線圈通 電控制電路中包含有小電流線圈通電開關(guān)管T2，小電流線圈6接在小電流線圈通 電開關(guān)管T2的輸出端與汽車搭鐵線之間，大電流線圈通電控制電路中包含有大電 流線圈通電開關(guān)管T4和與該大電流線圈通電開關(guān)管T4串聯(lián)的第二繼電器的線圈 J2，大電流線圈通電開關(guān)管T4的基極通過二極管D9與第二可控硅SCR2連接， 第二可控硅SCR2的觸發(fā)電極通過第二穩(wěn)流器是基極懸空的三極管T5與第二延時 電路16的輸出端連接，第二延時電路16由電阻R6、 R7和電容C3構(gòu)成，大電流 線圈5與第二繼電器的常開觸點J2K串聯(lián)后接在汽車電瓶與汽車搭鐵線之間，第 一延時電路15的輸入端和第二延時電路16的輸入端并聯(lián)在小電流線圈通電開關(guān) 管T2的輸出端上，第一延時電路15的延時時間要長于第二延時電路16的延時時 間，第一繼電器的線圈Jl、小電流線圈通電開關(guān)管T2的基極和大電流線圈通電開 關(guān)管T4的基極與汽車熄火信號線ON構(gòu)成電連接。
權(quán)利要求1、一種頂桿式熄火器，包括帶有一中心內(nèi)孔的電磁閥閥體(7)，電磁閥閥體(7)內(nèi)裝有纏繞在線圈骨架(4)上的電磁線圈，其特征是電磁線圈包含有分別纏繞的大電流線圈(5)和小電流線圈(6)，在中心內(nèi)孔內(nèi)裝有軟鐵桿(1)和內(nèi)端帶有萬向節(jié)頭(3)的非磁性頂桿(9)，軟鐵桿(1)從電磁閥閥體(7)的一端外伸、并在其外伸段上套裝有回位彈簧(2)，非磁性頂桿(9)從電磁閥閥體(7)的另一端外伸，非磁性頂桿(9)的外端部位在裝車時能與油門旋柄(10)構(gòu)成活動連接，大電流線圈(5)和小電流線圈(6)分別接在控制器(14)的對應(yīng)輸出端上，該控制器(14)是由汽車電瓶提供電源、由汽車熄火信號線(ON)提供控制信號的電子開關(guān)電路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂桿式熄火器，其特征是電子開關(guān)電路包括電源控 制電路和接在該電源控制電路上的大電流線圈通電控制電路、小電流線圈通電控 制電路，電源控制電路中包含有電源開關(guān)管(Tl)和與該電源開關(guān)管(Tl)串聯(lián) 的第一繼電器的線圈(Jl)、第一繼電器的自鎖觸點(J1K)，在電源開關(guān)管(Tl) 的基極上接有第一可控硅(SCR1)，第一可控硅(SCR1)的觸發(fā)電極與第一延時 電路(15)的輸出端連接，小電流線圈通電控制電路中包含有小電流線圈通電開 關(guān)管(T2)，小電流線圈(6)接在小電流線圈通電開關(guān)管(T2)的輸出端上，大 電流線圈通電控制電路中包含有大電流線圈通電開關(guān)管(T4)和與該大電流線圈 通電開關(guān)管(T4)串聯(lián)的第二繼電器的線圈(J2)，大電流線圈通電開關(guān)管(T4) 的基極與第二可控硅(SCR2)連接，第二可控硅(SCR2)的觸發(fā)電極與第二延 時電路(16)的輸出端連接，大電流線圈(5)接在大電流線圈通電開關(guān)管(T4) 的輸出端上，第一延時電路(15)的輸入端和第二延時電路(16)的輸入端并聯(lián)在小電流線圈通電開關(guān)管(T2)的輸出端上，第一延時電路(15)的延時時間要 長于第二延時電路(16)的延時時間，第一繼電器的線圈(Jl)、小電流線圈通電 開關(guān)管(T2)的基極和大電流線圈通電開關(guān)管(T4)的基極與汽車熄火信號線(ON)構(gòu)成電連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂桿式熄火器，其特征是在第一可控硅(SCR1) 的觸發(fā)電極與第一延時電路(15)的輸出端之間串聯(lián)有第一穩(wěn)流器，在第二可控 硅(SCR2)的觸發(fā)電極與第二延時電路(16)的輸出端之間串聯(lián)有第二穩(wěn)流器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂桿式熄火器，其特征是第一穩(wěn)流器和第二穩(wěn)流器 分別是基極懸空的三極管(T3)、 (T5)。
專利摘要本實用新型涉及一種頂桿式熄火器，包括帶有一中心內(nèi)孔的電磁閥閥體，電磁閥閥體內(nèi)裝有纏繞在線圈骨架上的電磁線圈，電磁線圈包含有分別纏繞的大電流線圈和小電流線圈，在中心內(nèi)孔內(nèi)裝有軟鐵桿和內(nèi)端帶有萬向節(jié)頭的非磁性頂桿，軟鐵桿從電磁閥閥體的一端外伸、并在其外伸段上套裝有回位彈簧，非磁性頂桿從電磁閥閥體的另一端外伸，非磁性頂桿的外端部位在裝車時能與油門旋柄構(gòu)成活動連接，大電流線圈和小電流線圈分別接在控制器的對應(yīng)輸出端上，該控制器是由汽車電瓶提供電源、由汽車熄火信號線提供控制信號的電子開關(guān)電路。這種頂桿式熄火器，只有在執(zhí)行熄火的短暫時間內(nèi)通電、其余時間均處于斷電狀態(tài)，節(jié)電效果顯著。
文檔編號F02D11/10GK201065789SQ200720025268
公開日2008年5月28日 申請日期2007年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月19日
發(fā)明者李曉彬 申請人:李曉彬