專利名稱：一種摩托車發(fā)動機氣化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機氣化器。
技術(shù)背景目前，常見的摩托車為以汽油為燃料，燃料通過化油器與空氣混 合后供給發(fā)動機，還有部分摩托車是以煤氣為燃料的，煤氣通過氣化 器在其內(nèi)與空氣混合后供給發(fā)動機，而氣化器與進氣管相通的空氣孔 的口徑大小對摩托車的綜合性能起到了十分重要的作用，口徑過大， 進入氣化器內(nèi)的空氣多，煤氣濃度小，發(fā)動機內(nèi)的混合氣燃燒不夠， 行使性能不好，口徑過小，進入氣化器內(nèi)的空氣少，煤氣濃度過大， 能源消耗大。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)合理、使摩托車使用起來性能好的摩托車發(fā)動機氣化器。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種摩托車發(fā)動機氣化器，包括主體在主體設(shè)有與進氣管相通的空氣孔，所述空氣孔為方形或呈拱形門狀，其高度為8腿一18mm，寬度為6mm~13mm。作為本實用新型的優(yōu)選實施方式，所述空氣孔的高度為15mm， 寬度為9mm。本實用新型的有益效果是由于本實用新型中的空氣孔為方形或呈拱形門狀，其高度為8mm—18mm，寬度為6mm—13腿；這樣進入 氣化器內(nèi)的空氣與煤氣混合后其混合氣內(nèi)煤氣濃度適當(dāng)，令摩托車的 啟動性能好且省煤氣。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。 圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參照圖l， 一種摩托車發(fā)動機氣化器，包括主體l在主體l設(shè)有 與進氣管相通的空氣孔2，所述空氣孔2為方形或呈拱形門狀，其高 度為8mm—18mm，寬度為6mm—13mm;這樣進入氣化器主體1內(nèi)的空 氣與煤氣混合后其混合氣內(nèi)煤氣濃度適當(dāng)，令摩托車的啟動性能好且 省煤氣。作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述空氣孔2的高度為15mm， 寬度為9mm。本實用新型結(jié)構(gòu)合理，是一種廣泛用于以燃燒氣作為能源的摩托 車上并使摩托車使用起來性能好的摩托車發(fā)動機氣化器。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機氣化器，包括主體(1)在主體(1)設(shè)有與進氣管相通的空氣孔(2)，其特征在于所述空氣孔(2)為方形或呈拱形門狀，其高度為8mm-18mm，寬度為6mm-13mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機氣化器，其特征在于所 述空氣孔(2)的高度為15mm，寬度為9mm。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機氣化器，包括主體在主體設(shè)有與進氣管相通的空氣孔，所述空氣孔為方形或呈拱形門狀，其高度為8mm-18mm，寬度為6mm-13mm；本實用新型結(jié)構(gòu)合理，是一種廣泛用于以燃燒氣作為能源的摩托車上并使摩托車使用起來性能好的摩托車發(fā)動機氣化器。
文檔編號F02M21/04GK201092905SQ20072005862
公開日2008年7月30日 申請日期2007年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月23日
發(fā)明者陳玉進 申請人:陳玉進