專利名稱：改進(jìn)的機(jī)械式節(jié)氣門體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電噴燃油系統(tǒng)中的節(jié)氣門體，特別是用于汽車內(nèi)燃機(jī)發(fā) 動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的機(jī)械式節(jié)氣門體總成技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
機(jī)械式節(jié)氣門體一般配置于中低檔汽車的電噴燃油系統(tǒng)。它是內(nèi)燃式發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件。該進(jìn)氣系統(tǒng)通過油門踏板，帶動油門拉線，從動帶動旋架 轉(zhuǎn)動，使節(jié)氣門軸和節(jié)氣門片轉(zhuǎn)動，達(dá)到控制節(jié)氣門片開度以控制空氣的進(jìn)入量，
中央控制單元ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)工況和位置傳感器信號(對應(yīng)于節(jié)氣門片的開 度)，提示噴油器噴油，使燃油和空氣混合，達(dá)到最佳空燃比，使汽油充分燃燒， 減少有害氣體的排放。在發(fā)動機(jī)起動、怠速工況時(shí)，ECU控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動， 調(diào)節(jié)節(jié)氣門本體上怠速旁通道的開度，以控制怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量。
由于節(jié)氣門軸架設(shè)在兩個(gè)軸承上，在工作過程中，節(jié)氣門軸的軸向竄動會導(dǎo) 致節(jié)氣門片的回位不良，甚至卡滯現(xiàn)象出現(xiàn)，不能達(dá)到精確控制空氣進(jìn)入量的要 求，從而使發(fā)動機(jī)內(nèi)燃油的燃燒偏離控制值。
此外，現(xiàn)有機(jī)械式節(jié)氣門體本體上怠速旁通道， 一般采用鉆孔方式形成、為 孔徑均一的通孔(如直徑11的通孔)，在制造方面存在加工效率較低，廢品率較 高(由于孔壁較厚，存在砂眼、氣孔的概率較多，廢品率相對較高)，同時(shí)，由 于主通道空氣流向與旁通道空氣出口處形成哨口，導(dǎo)致在發(fā)動機(jī)工況下，節(jié)氣門 總成產(chǎn)生嘯叫的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的問題和不足之處而提供一種改進(jìn)的機(jī) 械式節(jié)氣門體，以解決節(jié)氣門片回位不良的問題。
本新型的目的由以下設(shè)計(jì)加以實(shí)現(xiàn): 一種改進(jìn)的機(jī)械式節(jié)氣門體，包括本體， 本體內(nèi)的怠速通道，節(jié)氣門軸，兩個(gè)軸承，節(jié)氣門片，旋架，扭簧，節(jié)氣門軸上 有一環(huán)槽，環(huán)槽上有一卡圈，卡圈的厚度略小于環(huán)槽的寬度，且卡國被所述軸承 壓緊在該軸承孔內(nèi)。
上述本體內(nèi)的怠速旁通道從鄰近出口處開始向出口方向外擴(kuò)而形成喇叭狀 出口。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本新型的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是
1、 合理、有效地解決了節(jié)氣門軸竄動、節(jié)氣門片回位不良的問題。 當(dāng)解決節(jié)氣門軸軸向竄動問題，本申請人曾在先提出有關(guān)節(jié)氣門軸的軸向間
隙控制機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)同樣存在卡槽、卡圈結(jié)構(gòu)，尚存在卡圈晃動、定位欠佳的缺 點(diǎn)，本次設(shè)計(jì)將卡圈設(shè)置在軸承孔內(nèi)，并采用軸承將其壓迫，這樣，卡圑不致晃 動，并在節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動過程中，始終保持在節(jié)氣門軸的軸向確定位置上。這種結(jié) 構(gòu)，使裝配更簡便，同時(shí)，設(shè)置了節(jié)氣門軸的軸向間隙(允許的軸向竄動量)， 使節(jié)氣門軸的軸向竄動控制在一個(gè)微小的合理范圍內(nèi)，最終保證節(jié)氣門片的回位 良好，啟閉自如而不致卡滯。
2、 怠速進(jìn)氣旁通道的改進(jìn)型設(shè)計(jì)，使加工效率提高，加工成本減少，廢品 率降低，解決了節(jié)氣門總成產(chǎn)生嘯叫的問題。
本新型中，怠速旁通道由一段均一通孔與一個(gè)喇叭形開孔所組成，W叭形孔 由模具直接抽成，均一通孔采用鉆頭鉆成。克服了現(xiàn)有單一通孔鉆取方式的加工 效率低、廢品率高的缺陷。


圖l是本新型的主視圖2是圖1沿A-A線的剖視圖3是圖1的后視圖4是圖3沿B-B線的剖視圖5是現(xiàn)有機(jī)械式節(jié)氣門體的后視圖6是圖5沿C-C線的剖視圖。
具體實(shí)施方式
圖1圖2示出，節(jié)氣門軸2經(jīng)軸承10(兩個(gè))架設(shè)在本體1上，節(jié)氣門片3 安裝在節(jié)氣門軸上。節(jié)氣門軸上有一環(huán)槽，卡圈9設(shè)置在環(huán)槽上，卡鬭9的厚度
略小于環(huán)槽的寬度(二者的間隙為節(jié)氣門軸的軸向間隙控制范圍)，且卡圈9位 于軸承孔內(nèi)，被軸承10壓緊在軸承孔內(nèi)。旋架5釆用塑料旋架，具有重量輕， 制作成本低的特點(diǎn)。旋架5和扭簧4均安裝在節(jié)氣門軸上。本體1上設(shè)置有水循
環(huán)管12。本體1固定有支架8，供油門拉線導(dǎo)向用。本體上設(shè)有位置傳感器接口 6以及步進(jìn)電機(jī)7。圖3圖4示出，本體l內(nèi)的怠速旁通道從鄰近出口處開始向 出口方向外擴(kuò)而形成喇叭狀出口。該旁通道出氣結(jié)構(gòu)由兩部分結(jié)構(gòu)組成，即由鉆 孔11 (孔徑為(llmm)以及喇叭口 lla (由模具連接在本體上抽成)組成。而 現(xiàn)有機(jī)械式節(jié)氣門體的旁通道僅由單一鉆孔組成。
權(quán)利要求1、一種改進(jìn)的機(jī)械式節(jié)氣門體，包括本體(1)，本體內(nèi)的怠速通道，節(jié)氣門軸(2)，兩個(gè)軸承(10)，節(jié)氣門片(3)，旋架(5)，扭簧(4)，其特征是所述節(jié)氣門軸(2)上有一環(huán)槽，環(huán)槽上有一卡圈(9)，卡圈的厚度略小于環(huán)槽的寬度，且卡圈(9)被所述軸承(10)壓緊在該軸承孔內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述改進(jìn)的機(jī)械式節(jié)氣門體，其特征是所述本體(1) 內(nèi)的怠速旁通道從鄰近出口處開始向出口方向外擴(kuò)而形成喇叭狀出口 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述改進(jìn)的機(jī)械式節(jié)氣門體，其特征是所述旋架 (5)為塑料旋架。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述改進(jìn)的機(jī)械式節(jié)氣門體，其特征是所述本體(1) 上還設(shè)有位置傳感器接口 (6)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述改進(jìn)的機(jī)械式節(jié)氣門體，其特征是所述本體(1) 上設(shè)置有水循環(huán)管(12)。
專利摘要一種改進(jìn)的機(jī)械式節(jié)氣門體，屬汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的節(jié)氣門。它包括本體，本體內(nèi)的怠速通道，節(jié)氣門軸，兩個(gè)軸承，節(jié)氣門片，旋架，扭簧，節(jié)氣門軸上有一環(huán)槽，環(huán)槽上有一卡圈，卡圈的厚度略小于環(huán)槽的寬度，且卡圈被所述軸承壓緊在該軸承孔內(nèi)。它解決了節(jié)氣門軸的軸向竄動、節(jié)氣門片回位不良的問題，提高了節(jié)氣門的工作可靠性。
文檔編號F02D9/08GK201062545SQ200720079800
公開日2008年5月21日 申請日期2007年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月4日
發(fā)明者萬里軍, 軍 劉, 張德政, 李立海, 肖傳良 申請人:四川紅光汽車機(jī)電有限公司