專利名稱：四缸同步式旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種燃油發(fā)動機。
技術(shù)背景傳統(tǒng)機動車上使用的燃油發(fā)動機基本都是曲柄連桿機構(gòu)，利用氣缸內(nèi)混合 油汽燃燒產(chǎn)生的膨脹力做功，推動活塞運動，活塞的運動通過連桿和曲軸輸出。曲柄連桿機構(gòu)式燃油發(fā)動機存在工作效率低、易出現(xiàn)故障、維修困難的缺點； 由于現(xiàn)有的發(fā)動機基本采用多缸結(jié)構(gòu)，多個氣缸共用一根曲軸的結(jié)構(gòu)使所有的 氣缸只能沿曲軸的直線方向分布，造成發(fā)動機的整體外形比較大，占用機動車 內(nèi)的空間比較多。 實用新型內(nèi)容本實用新型為了解決現(xiàn)有的曲柄連桿機構(gòu)式燃油發(fā)動機存在工作效率低、 易出現(xiàn)故障、維修困難、外形體積較大的問題，進而提供了一種四缸同步式旋 轉(zhuǎn)發(fā)動機。本實用新型的技術(shù)方案是四缸同步式旋轉(zhuǎn)發(fā)動機包括機體、第一汽缸、 第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸、第一活塞、第二活塞、第三活塞、第四活塞、 中心軸；它還包括第一齒輪、第二齒輪、帶有齒條的整體活塞架、偏心輪，所 述第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸位于同一水平面上，所述第一汽 缸和第二汽缸水平設(shè)置在機體的左端面上，所述第三汽缸和第四汽缸水平設(shè)置 在機體的右端面上，所述第一活塞、第二活塞、第三活塞、第四活塞分別位于 第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、第四汽缸內(nèi)且通過帶有齒條的整體活塞架固 接在一起；中心軸垂直位于機體內(nèi)并與機體轉(zhuǎn)動連接，所述第一齒輪、偏心輪、 第二齒輪由上至下依次安裝在中心軸上，所述第一齒輪與帶有齒條的整體活塞 架上的上齒條嚙合，所述第二齒輪與帶有齒條的整體活塞架上的下齒條嚙合。本實用新型具有以下有益效果本實用新型具有工作效率高、故障少、便 于維修、外形體積較小的優(yōu)點，用帶有齒條的整體活塞架替代了傳統(tǒng)燃油發(fā)動 機上的曲柄連桿機構(gòu)，改變了動力的傳遞方式，大大提高了燃油發(fā)動機的工作效率。同時還具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理的優(yōu)點。

圖1是本實用新型的主剖視圖，圖2是圖1的俯視剖視圖，圖3是圖1 的仰視剖視圖，圖4是帶有齒條的整體活塞架的俯視圖，圖5是圖4的A-A 剖視圖，圖6是圖4的B-B剖視圖，圖7是第一齒輪(或第二齒輪)的結(jié)構(gòu) 示意圖。
具體實施方式
具體實施方式
一如圖1 6所示，本實施方式的四缸同步式旋轉(zhuǎn)發(fā)動機由機體5、第一汽缸6-l、第二汽缸6-2、第三汽缸6-3、第四汽缸6-4、第一 活塞7-1、第二活塞7-2、第三活塞7-3、第四活塞7-4、中心軸1、第一齒輪 2-1、第二齒輪2-2、帶有齒條的整體活塞架8、偏心輪9組成，所述第一汽缸6- 1、第二汽缸6-2、第三汽缸6-3、第四汽缸6-4位于同一水平面上，所述第 一汽缸6-1和第二汽缸6-2水平設(shè)置在機體5的左端面上，所述第三汽缸6-3 和第四汽缸6-4水平設(shè)置在機體5的右端面上，所述第一活塞7-1、第二活塞7- 2、第三活塞7-3、第四活塞7-4分別位于第一汽缸6-l、第二汽缸6-2、第 三汽缸6-3、第四汽缸6-4內(nèi)且通過帶有齒條的整體活塞架8固接在一起；中 心軸1垂直位于機體5內(nèi)并與機體5轉(zhuǎn)動連接，所述第一齒輪2-1、偏心輪9、 第二齒輪2-2由上至下依次安裝在中心軸1上，所述第一齒輪2-1與帶有齒條 的整體活塞架8上的上齒條8-1嚙合，所述第二齒輪2-2與帶有齒條的整體活 塞架8上的下齒條8-2嚙合。
具體實施方式
二如圖4 6所示，本實施方式所述帶有齒條的整體活塞 架8由第一連接件21、第二連接件22、兩個連接桿23組成，所述第一連接件 21、第二連接件22的兩端分別通過連接桿23水平固接在一起，所述第一連接 件21的上端梁21-1上設(shè)有上齒條8-1，所述第二連接件22的下端梁22-1上 設(shè)有下齒條8-2。如此設(shè)計，可實現(xiàn)活塞水平運動來輸出動力。其它組成與連 接關(guān)系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
三如圖7所示，本實施方式所述第一齒輪2-1和第二齒輪 2-2均由外齒環(huán)12、內(nèi)輪轂總成13、制動機構(gòu)14、彈簧16組成，所述外齒環(huán) 12的內(nèi)壁上設(shè)有三角型齒，所述內(nèi)輪轂總成13上設(shè)在凹槽15，制動機構(gòu)14固定安裝在內(nèi)輪轂總成13上，彈簧16的一端與制動機構(gòu)14連接，彈簧16 的另一端與凹槽15的底端面連接，所述內(nèi)輪轂總成13安裝在外齒環(huán)12內(nèi)并 與外齒環(huán)12卡接在一起，所述內(nèi)輪轂總成13與中心軸1固接在一起。如此設(shè) 計，確保中心軸1轉(zhuǎn)動方向一致并能連續(xù)輸出動力。當外齒環(huán)12順時針轉(zhuǎn)動 時，帶動內(nèi)輪轂總成13和中心軸1 一起轉(zhuǎn)動，當外齒環(huán)12逆時針轉(zhuǎn)動時，制 動機構(gòu)14的尖部被壓在凹槽15內(nèi)，外齒環(huán)12與內(nèi)輪轂總成13處于離合狀態(tài)， 這時外齒環(huán)12處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，中心軸l不轉(zhuǎn)動。其它組成與連接關(guān)系與具體 實施方式一相同。
具體實施方式
四如圖1 3所示，本實施方式還包括大錐齒輪3、兩個 小錐齒輪4、兩個驅(qū)動軸10，所述大錐齒輪3固定安裝在中心軸1的下端上， 兩個小錐齒輪4位于機體5的左右兩側(cè)并分別與大錐齒輪3嚙合，兩個驅(qū)動軸 10的一端與相應(yīng)的小錐齒輪4固接，兩個驅(qū)動軸10'的另一端穿過機體5。如 此設(shè)計，可改變輸出動力的方向。其它組成與連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。工作原理當?shù)谝黄?-1點火做功時，第二汽缸6-2做吸氣功，第三汽缸6-3做壓 縮功，第四汽缸6-4做排汽功；當?shù)谝黄?-1做排汽功時，第二汽缸6-2 做壓縮功，第三汽缸6-3點火做功，第四汽缸6-4做吸氣功；當?shù)谝黄?-1 做吸汽功時，第二汽缸6-2點火做功，第三汽缸6-3做排汽功，第四汽缸6-4 做壓縮功；當?shù)谝黄?-1做壓縮功時，第二汽缸6-2做排汽功，第三汽缸 6-3做吸汽功，第四汽缸6-4點火做功；據(jù)此循環(huán)來完成連續(xù)工作過程。偏心 輪9與帶有齒條的整體活塞架8內(nèi)的兩端面ll滑動配合，并在上齒條8-l、下 齒條8-2之間轉(zhuǎn)動來控制帶有齒條的整體活塞架8作往復(fù)動動，使四個活塞始 終處于交替工作狀態(tài)。當活塞做功由左向右運動時，上齒條8-l推動第一齒輪 2-1帶動中心軸1轉(zhuǎn)動(這時與中心軸1固接的輪轂總成13與外齒環(huán)12處于 固接狀態(tài))，中心軸1帶動大錐齒輪3轉(zhuǎn)動來輸出動力，此時下齒條8-2推動 第二齒輪2-2呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)(這時與中心軸1固接的輪轂總成13與外齒環(huán)12 處于離合狀態(tài))。當活塞做功由右向左運動時，下齒條8-2推動第二齒輪2-2 帶動中心軸1轉(zhuǎn)動(這時與中心軸1固接的輪轂總成13與外齒環(huán)12處于固接 狀態(tài))，中心軸1帶動大錐齒輪3轉(zhuǎn)動來輸出動力，此時上齒條8-1推動第一齒輪2-1呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)(這時與中心軸1固接的輪轂總成13與外齒環(huán)12處于離 合狀態(tài))。
權(quán)利要求1、一種四缸同步式旋轉(zhuǎn)發(fā)動機，它包括機體(5)、第一汽缸(6-1)、第二汽缸(6-2)、第三汽缸(6-3)、第四汽缸(6-4)、第一活塞(7-1)、第二活塞(7-2)、第三活塞(7-3)、第四活塞(7-4)、中心軸(1)；其特征在于它還包括第一齒輪(2-1)、第二齒輪(2-2)、帶有齒條的整體活塞架(8)、偏心輪(9)，所述第一汽缸(6-1)、第二汽缸(6-2)、第三汽缸(6-3)、第四汽缸(6-4)位于同一水平面上，所述第一汽缸(6-1)和第二汽缸(6-2)水平設(shè)置在機體(5)的左端面上，所述第三汽缸(6-3)和第四汽缸(6-4)水平設(shè)置在機體(5)的右端面上，所述第一活塞(7-1)、第二活塞(7-2)、第三活塞(7-3)、第四活塞(7-4)分別位于第一汽缸(6-1)、第二汽缸(6-2)、第三汽缸(6-3)、第四汽缸6-4內(nèi)且通過帶有齒條的整體活塞架(8)固接在一起；中心軸(1)垂直位于機體(5)內(nèi)并與機體(5)轉(zhuǎn)動連接，所述第一齒輪(2-1)、偏心輪(9)、第二齒輪(2-2)由上至下依次安裝在中心軸(1)上，所述第一齒輪(2-1)與帶有齒條的整體活塞架(8)上的上齒條(8-1)嚙合，所述第二齒輪(2-2)與帶有齒條的整體活塞架(8)上的下齒條(8-2)嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸同步式旋轉(zhuǎn)發(fā)動機，其特征在于所述帶有 齒條的整體活塞架(8)由第一連接件(21)、第二連接件(22)、兩個連接桿(23)組成，所述第一連接件(21)、第二連接件(22)的兩端分別通過連接 桿(23)水平固接在一起，所述第一連接件(21)的上端梁(21-1)上設(shè)有上 齒條(8-1)，所述第二連接件(22)的下端梁(22-1)上設(shè)有下齒條(8-2)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸同步式旋轉(zhuǎn)發(fā)動機，其特征在于所述第一 齒輪(2-1)和第二齒輪(2-2)均由外齒環(huán)(12)、內(nèi)輪轂總成(13)、制動機 構(gòu)(14)、彈簧(16)組成，所述外齒環(huán)(12)的內(nèi)壁上設(shè)有三角型齒，所述 內(nèi)輪轂總成(13)上設(shè)在凹槽(15)，制動機構(gòu)(14)固定安裝在內(nèi)輪轂總成(13)上，彈簧(16)的一端與制動機構(gòu)(14)連接，彈簧(16)的另一端與 凹槽(15)的底端面連接，所述內(nèi)輪轂總成(13)安裝在外齒環(huán)(12)內(nèi)并與 外齒環(huán)(12)卡接在一起，所述內(nèi)輪轂總成(13)與中心軸(1)固接在一起。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸同步式旋轉(zhuǎn)發(fā)動機，其特征在于它還包括 大錐齒輪(3)、兩個小錐齒輪(4)、兩個驅(qū)動軸(10)，所述大錐齒輪(3)固定安裝在中心軸(1)的下端上，兩個小錐齒輪(4)位于機體(5)的左右兩側(cè)并分別與大錐齒輪(3)嚙合，兩個驅(qū)動軸(10)的一端與相應(yīng)的小錐齒輪 (4)固接，兩個驅(qū)動軸(10)的另一端穿過機體(5)。
專利摘要四缸同步式旋轉(zhuǎn)發(fā)動機，它涉及一種燃油發(fā)動機。本實用新型解決了現(xiàn)有的曲柄連桿機構(gòu)式燃油發(fā)動機存在工作效率低、易出現(xiàn)故障、外形體積較大的問題。所述第一活塞(7-1)、第二活塞(7-2)、第三活塞(7-3)、第四活塞(7-4)通過帶有齒條的整體活塞架(8)固接在一起；中心軸(1)垂直位于機體(5)內(nèi)并與機體(5)轉(zhuǎn)動連接，所述第一齒輪(2-1)、偏心輪(9)、第二齒輪(2-2)由上至下依次安裝在中心軸(1)上，所述第一齒輪(2-1)與帶有齒條的整體活塞架(8)上的上齒條(8-1)嚙合，所述第二齒輪(2-2)與帶有齒條的整體活塞架(8)上的下齒條(8-2)嚙合。本實用新型具有工作效率高、故障少、便于維修、外形體積較小的優(yōu)點，大大提高了燃油發(fā)動機的工作效率。
文檔編號F02B75/40GK201092884SQ20072011757
公開日2008年7月30日 申請日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者方洪偉, 方洪淵 申請人:方洪偉