專利名稱：離心泵及其殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及泵及泵的殼體，更具體地，涉及離心泵的殼體以 及用于應(yīng)急車輛的泵的殼體。
背景技術(shù)：
離心泵已被熟知多年，并且也已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。根據(jù)采用 旋轉(zhuǎn)的葉輪產(chǎn)生與泵的壁接合的旋轉(zhuǎn)力或者渦形來指引并提高氣體或 流體的流動(dòng)的原理已經(jīng)創(chuàng)造出了大量的有用產(chǎn)品。其中的某些產(chǎn)品包 括從消防泵到噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。很多種水泵都采用離心原理來產(chǎn)生高壓 水流。離心泵尤其有助于在消防行業(yè)中為滅火而產(chǎn)生高壓水流和高流 速。
多功能消防車輛和應(yīng)急車輛是具有重要作用的。多功能的一個(gè)方 面是在這種車輛的兩側(cè)裝備高壓排水口。這種消防車已經(jīng)了出現(xiàn)數(shù)十 年。例如，中置消防車包括熟知的中置泵，該中置泵相對(duì)位于每側(cè)具 有排水口的車輛的中間或中置位置。這樣就允許消防車鄰近消防栓或 其它水源停放，并且在其任一側(cè)方便地與水源連接。雙側(cè)排水口還允
許來自車輛的流體在任一側(cè);故泵出，從而方便了輸送，無需大幅度的 轉(zhuǎn)向或者調(diào)整車輛的位置。雙排水口還實(shí)現(xiàn)了在可能的情況下增加連 接(hook-up)以泵出更大量的流體。
然而，中置泵和其它類型的泵會(huì)占用應(yīng)急車輛上的有用空間。占 用空間較小的較小外形尺寸的泵是具有優(yōu)勢的，因?yàn)槲幢徽加玫目臻g 可用于其它重要的設(shè)備，或者有利于制造具有更好機(jī)動(dòng)性或其它優(yōu)勢 的更小車輛。較小外形尺寸的泵還適于將泵設(shè)置在車輛的各個(gè)位置， 包括，例如在車輛駕駛室部分的下方的區(qū)域(包括前傾駕駛室型或平 頭型車輛的后乘員座位下方的區(qū)域)中。在該區(qū)域中設(shè)置較小外形尺 寸泵具有與這類車輛的整體設(shè)計(jì)以及整體系統(tǒng)有關(guān)的其它益處。當(dāng)然，這種較小外形尺寸的泵還必須滿足行業(yè)內(nèi)對(duì)性能的苛刻要求和輸出要 求。
如果在對(duì)駕駛室區(qū)域下方區(qū)域和/或附近區(qū)域不進(jìn)行大量的改造， 傳統(tǒng)的消防泵完全因其過于龐大或過于笨重而無法設(shè)置在車輛的駕駛 室下方。
圖1示出了中置消防泵的一個(gè)實(shí)施例，該消防泵是由美國賓夕法
尼亞州的Hale Fire Pump公司生產(chǎn)的Hale型中置泵。根據(jù)圖1和Hale 公司生產(chǎn)的泵的詳細(xì)說明書，泵體100在單一平面(一般性地由參考 線102表示)上被水平剖分為兩部分，包括由參考標(biāo)記104—般性表 示的上半部以及由參考標(biāo)記106—般性表示的下半部。這些特征的明 顯目的是實(shí)現(xiàn)方便地拆除整個(gè)葉輪組件(包括磨損環(huán)和泵下方的軸承) 而不影響管路或者泵在底盤上的安裝。進(jìn)一步根據(jù)詳細(xì)的說明書，泵 具有雙吸式葉輪108,而泵體具有兩個(gè)相對(duì)的排出渦形分水部110以 消除徑向不平tf。
根據(jù)申請(qǐng)人對(duì)該結(jié)構(gòu)的理解，圖1所示的內(nèi)部水通路設(shè)計(jì)由圖2 所示的去除部分的視圖一般性的表示。這種水通路結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了在車輛 (車輛未示出)的兩側(cè)與管口 112、 114的連接。可以理解，封閉一個(gè) 管口 112會(huì)導(dǎo)致泵的所有流體輸出(即，來自每個(gè)分水區(qū)域的輸出) 流到相對(duì)的管口 114或者排出閥(反之亦然)。排出通道120被設(shè)置成 使得關(guān)閉一個(gè)管口 112或114 (或者只打開管口 112， 114中的一個(gè)) 不會(huì)切斷來自離心泵的分水通路116, 118中的任一個(gè)的流體流。這種 通路結(jié)構(gòu)的益處在于在車輛的任一側(cè)設(shè)置輸出時(shí)，其會(huì)消除或者至少 可減少泵的徑向不平衡。例如，如果用其他方式不允許來自兩個(gè)分水 部中的一個(gè)的流體從分水通路116, 118離開，那么作用在葉輪上的旋 轉(zhuǎn)力會(huì)不平衡，從而會(huì)損害性能和泵的壽命。但是上述泵的一個(gè)明顯 缺點(diǎn)是其尺寸大，并具有相對(duì)復(fù)雜的水通路結(jié)構(gòu)和剖分式設(shè)計(jì)。
因此，存在對(duì)具有相對(duì)適當(dāng)外形尺寸的消防級(jí)別的泵的需求，這 樣，這種泵在消防車或其它應(yīng)急車輛上占用較少的面積，并且在卡車 的兩側(cè)均包括管口 。為了可以將泵設(shè)置在車輛的駕駛室下方的區(qū)域中， 泵需要具有適當(dāng)外形尺寸。為了簡化制造、連接和使用，所有水通路所在的完全單件且非剖分的殼體是所需的。為了滿足消防和應(yīng)急應(yīng)用 的需求，這種泵需要是有力和可靠的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種泵殼體，優(yōu)選地涉及一種單件泵殼體，其包括 第一分水流體流通路、第二分水流體流通^各、第一交匯水通^各和第二 交匯水通路，所述第一分水流體流通路和第二分水流體流通路與所述 第 一交匯水通路和第二交匯水通5^相通，所述第 一 交匯水通5^與第一 排出管口相通，所述第二交匯水通路與第二排出管口相通，所述第一 排出管口與所述第二排出管口基本上位于所述殼體的相對(duì)端部。
本發(fā)明的另一方面包括一種離心泵，其包括單件殼體，所述單
件殼體包括第一分水流體流通路、第二分水流體流通路、第一交匯水
通路、第二交匯水通3各、以及葉輪腔，所述第一分水流體流通路和第
二分水流體流通路與所述第一交匯水通路和第二交匯水通路相通，所
述第 一交匯水通路與第 一排出管口相通，所述第二交匯水通路與第二
排出管口相通，所述第 一排出管口與所述第二排出管口基本上位于所
述殼體的相對(duì)端部；葉輪位于所述腔內(nèi)；吸入壓頭覆蓋在所述葉輪上。
本發(fā)明的又一個(gè)方面包括一種離心泵，其包括包含在殼體內(nèi)的 至少一個(gè)葉輪，所述殼體包括至少第一分水流體流通路、至少第一排
出管口、以及至少第二排出管口，所述第一分水流體流通路與所述第 一排出管口和所述第二排出管口相通，所述第一排出管口與所述第二
排出管口基本上位于所述泵的相對(duì)端部，所述第一排出管口和所述第 二排出管口中的至少 一個(gè)具有基本上位于所述葉輪的葉輪軸的水平中 心線上的中心輸出部。
本發(fā)明的另一個(gè)方面包括一種離心泵，其包括至少一個(gè)在第一 方向上旋轉(zhuǎn)的葉輪；第一分水流體流通道；第二分水流體流通道；以 及用于在所述第 一方向上輸送合并的流體的裝置，該合并的流體由來 自所述第一分水流體流通路和所述第二分水流體流通路的流體合并而 成。
本發(fā)明的另一個(gè)方面包括一種泵殼體，其包括具有葉輪側(cè)和殼
8體側(cè)的分水壁，所述殼體側(cè)具有一般性的凸形區(qū)域，所述壁的所述葉 輪側(cè)部分地限定了分水流體流通路，所述通路由所述壁的所述凸形區(qū) 域進(jìn)一步部分地限定，所述通路與第 一排出管口和第二排出管口相通， 所述第一和第二排出管口基本上分別位于所述殼體的相對(duì)端部。
本發(fā)明的又一個(gè)方面包括一種離心泵，其包括具有第一分水流 體流通路的殼體，所述殼體進(jìn)一步具有部分地限定了第二分水流體流 通路的分水壁，所述第一和第二分水流體通路結(jié)合形成第一交匯水通 ^各，所述第一交匯水通^各從所述分水壁的尾部邊纟彖以至少135度跨越 到所述殼體的排出口。本發(fā)明的泵包括這種類型的泵，即，用于在前 傾駕駛室型消防車的泵，尤其是具有位于所述消防車的下方的區(qū)域的 泵。
對(duì)本發(fā)明的以上總結(jié)不是對(duì)本發(fā)明的示意性實(shí)施方式或者每一個(gè) 應(yīng)用的描述。以下的附圖和詳細(xì)描述更具體對(duì)這些實(shí)施方式進(jìn)行了說 明。


下面通過參照以下附圖對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地描述， 可有助于更充分地理解本發(fā)明
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的泵的主視圖2是圖1的泵的主視圖，其中的一部分被去除；
圖3是根據(jù)本發(fā)明的泵的立體分解圖4是圖3的泵的主視圖5是沿圖4的線5-5的截面圖6是沿圖5的線6-6的截面圖，其中，去除了泵的一部分以便 清楚表示；
圖7是本發(fā)明的另一方面的截面圖，其中，去除了泵的一部分以 便清楚表示；
圖8是本發(fā)明的另一方面的截面圖，其中，去除了泵的一部分以 便清楚表示；
圖9是根據(jù)具有本發(fā)明的泵的卡車的側(cè)視圖。雖然能夠?qū)Ρ景l(fā)明進(jìn)行各種修改和其它變型，但是附圖中的示例 已經(jīng)顯示了本發(fā)明的細(xì)節(jié)，并且以下也會(huì)詳細(xì)地對(duì)本發(fā)明的細(xì)節(jié)進(jìn)4亍 描述，而且，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明不會(huì)被限制于這些具體實(shí)施方式
或者方面。相反，本發(fā)明應(yīng)包括在本發(fā)明以及權(quán)利要求所限定的精神 和范圍內(nèi)的所有修改、等效和替換。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D3到6，本發(fā)明所述的泵由標(biāo)號(hào)20—^l殳性地標(biāo)記。在一個(gè) 方面，泵20包括殼體22，殼體22優(yōu)選地是單片金屬鑄件。參照?qǐng)D3， 殼體22包括外側(cè)殼體壁24。外側(cè)殼體壁24優(yōu)選地大致為圓形，并限 定了在其中設(shè)置葉輪26的葉輪腔27。葉輪驅(qū)動(dòng)軸28穿過葉輪腔27, 并與葉輪26固定以便對(duì)其進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。吸入壓頭29覆蓋在葉輪26上。 流體通過吸入壓頭29被引入葉輪26中以便通過排出管口 46，48進(jìn)行 后續(xù)的排出。泵20還包括O形圈58、密封圈59以及如圖所一般性示 出的其它普通泵硬件。
特別地參照?qǐng)D6，殼體20包括在其端部設(shè)置有第一分水部30的 第一分水壁32。第一分水壁30包括大致為凹形的葉輪側(cè)33和大致呈 凸形的殼體側(cè)31。第一分水壁32部分地限定了第一分水流體流通路 40。流體在離開旋轉(zhuǎn)葉輪26時(shí)沿著第一分水流體流通^各40流動(dòng)。下 文中會(huì)進(jìn)一步地說明流體在通路40中的后續(xù)流動(dòng)。
殼體22優(yōu)選地包括在其一端設(shè)置有第二分水部34并在其另 一端 設(shè)置有尾端38的第二分水壁36。第二分水壁36部分地限定了第二分 水流體流通路42。流體在離開旋轉(zhuǎn)葉輪26時(shí)沿著第二分水流體流通 路42流動(dòng)。下文中會(huì)進(jìn)一步地說明流體在通路42中的后續(xù)流動(dòng)。
第一分水流體流通路40和第二分水流體流通^各42相通以交匯形 成第一交匯水通路44a和第二交匯水通路44b。殼體22還包括第一排 出管口 46和第二排出管口 48。第一通路40與第二通路42均與第一 排出管口 46和第二排出管口 48相通。優(yōu)選地，第一排出管口 46和第 二排出管口 48基本上分別位于殼體22的相對(duì)端部56a, 56b。更優(yōu)選 地，排出管口46， 48具有基本上位于殼體22的中心線H上的中心輸
10出部47， 49。更具體地，水平中心線H穿過葉輪驅(qū)動(dòng)軸28的水平中 心。管口 46與48的對(duì)準(zhǔn)使有效雙重排水口延伸到應(yīng)急車輛的兩側(cè)， 并實(shí)現(xiàn)了更小外形尺寸的泵20從而了節(jié)省空間。管口 46與48相對(duì)水 平中心線H的對(duì)準(zhǔn)也有利于實(shí)現(xiàn)更小外形尺寸的泵20從而節(jié)省空間。
在運(yùn)行狀態(tài)下，來自通路40的流體繼續(xù)在殼體22中循環(huán)。具體 地，部分流體沿第一分水流體流通路40a從排出管口 46離開，而部分 流體沿第一分水流體流通路40b在排除管口 48離開。同樣地，來自通 路42的流體繼續(xù)在殼體22中循環(huán)。具體地，部分流體沿第二分水流 體流通路42a/人排出管口 46離開，而部分的流體則沿第一分水流體流 通路42b從排出管口 48離開。交匯水通路44a包括第一通^各40a和第 二通路42a,而交匯水通路44b包括第一通路40b和第二通^各42b?？?以理解，通路40的至少 一部分和通路42的至少 一部分限定了通路40b 以形成交匯水通^各44b。這樣，分水壁32的葉輪側(cè)33和殼體側(cè)31共 同部分地限定了第一分水流體流通路40。第一分水壁32部分地限定 了流體通路40，并部分地限定了第二交匯水通路44b。交匯水通路44b 的存在使泵20以小外形尺寸設(shè)計(jì)有效地將流體輸送至端部56a， 56b。 盡管其它的泵設(shè)計(jì)也可以將流體輸送至車輛的兩側(cè)，但是整體包含在 殼體22中的交匯水通路44b則實(shí)現(xiàn)了有效的小外形尺寸設(shè)計(jì)。單一鑄 件的殼體22還實(shí)現(xiàn)了泵20的有效組裝及其在車輛中的定位和連接。
重要的是，交匯水通路44b實(shí)現(xiàn)了泵的有效運(yùn)行，尤其是在操作 者希望改變分別經(jīng)過排出管口 46,48的流體輸出時(shí)的有效運(yùn)行。例如， 由于來自流動(dòng)通^各40和流動(dòng)通路42的全部輸出會(huì)被指引經(jīng)過管口 46，因而用戶可以在不^^壞葉4侖26徑向平衡的情況下關(guān)閉經(jīng)過管口 46的流體流。同樣地，如果用戶要關(guān)閉經(jīng)過管口 48的流體流，來自 流體通路40和流體通路42的輸出會(huì)被指引經(jīng)過管口 46。如果管口 46, 48在沒有結(jié)合交匯水通路中流體的情況下分別由流體通路直接供給， 那么徑向力會(huì)破壞葉輪26的平衡，從而影響性能和泵的壽命。
在運(yùn)行過程中，葉輪26向由箭頭A —般性表示的第一徑向方向 旋轉(zhuǎn)。當(dāng)箭頭A表示逆時(shí)針方向時(shí)，可以理解，泵20可^:計(jì)用于葉 輪26向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。第 一方向旋轉(zhuǎn)葉輪26將流體排到通道40 ，42中。泵20包括用于向第一方向繼續(xù)輸送流體的裝置。該輸送裝置 由參考標(biāo)記44b —般性地表示，其可包括的裝置如第二交匯水通道 44b、第一分水流體流通路40b、和第二分水流體流通路42b。優(yōu)選地， 裝置44b大致呈弧形，或者大致沿半徑或改變的半徑布置。優(yōu)選地， 用于輸送的裝置包括基本上從泵20的第 一端部56a向第二端部56b》走 轉(zhuǎn)的交匯水通路。優(yōu)選地，裝置44b從鄰近尾部邊緣38處擴(kuò)展到第一 排出口 46,并繼續(xù)擴(kuò)展到第二排出口 48。優(yōu)選地，用于繼續(xù)輸送的裝 置整體包含在單件殼體22中。所有水通路(包括用于繼續(xù)輸送的裝置， 如向殼體兩側(cè)彎曲的通路44b)所處的完全單一且不可分的殼體設(shè)計(jì) 方便了制造、連接和使用。可以理解，可以同樣地將與泵管口的連接 限制在合適的空間中從而實(shí)現(xiàn)整體的小外形尺寸方案。
為了在排出管口 46, 48處設(shè)置雙重排水口，泵20優(yōu)選地包括交 匯水通路44b，該通路以至少45度跨越，更優(yōu)選地至少135度，甚至 更優(yōu)選地至少180度，最優(yōu)選地大于180度?？梢岳斫?，至少135度 的跨越使得交匯水通路44b向回包圍或者跨越大的角度，并實(shí)現(xiàn)了小 外形尺寸殼體，以及提供了相應(yīng)排水口或管口 46， 48的有效間距。交 匯水通路44b沿著由從尾部邊緣38跨越至排出口 48的弧線一般性限 定的弧線彎曲地跨越?？烧J(rèn)識(shí)到，該弧線是交匯水通路44b的彎曲的 中心線。如圖6所示，交匯水通路44b首先與尾部邊緣38鄰接，然后 徑向地沿方向A—直延伸到排出管口 48。優(yōu)選地，尾部邊緣38基本 上沿參考線R對(duì)準(zhǔn)。優(yōu)選地，分水部30優(yōu)選基本上沿參考線R對(duì)準(zhǔn)。 參考線R是穿過葉輪軸28的中心線?？梢岳斫?，交匯水通路44b從 尾部邊緣38跨越大約180度到參考線R。優(yōu)選地，交匯水通路44b^夸 越超過180度使得排出管口分別位于基本上相對(duì)的端部56a， 56b。優(yōu) 選地，交匯水通^各44b5,越至少穿過水平中心線H。
圖7示出了本發(fā)明的另一個(gè)方面，其中，殼體22具有單一分水部 30。分水壁32部分地限定了分水流體流通路40。通路40與第一排出 管口 46和第二排出管口 48相通。優(yōu)選地，管口 46基本上與管口 48 相對(duì)，并且管口 46, 48中的至少一個(gè)(優(yōu)選地為這兩個(gè))設(shè)置有基本 上位于水平中心線H上的中心輸出部。
12圖8示出了本發(fā)明的另一個(gè)方面，其中殼體22具有分水部30， 34。管口 46， 48可以偏離水平中心線H。也可以"換需要改變分水部 30, 34的定位。
圖9示出了與本發(fā)明有關(guān)的車輛的一個(gè)示例，具體地，平頭 (cab-over-engine)卡車10具有縱向延伸的底盤12、通常安裝于底盤 前端上方的駕駛室14、以及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)16，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)16安裝在底 盤上，并通常位于駕駛室范圍內(nèi)且位于駕駛室地板18之下。駕駛室向 后方延伸并超出發(fā)動(dòng)才幾16和變速器19。駕駛室14的前部通過鉸鏈安 裝在底盤上，從而使駕駛室前傾(如以點(diǎn)劃線表示的對(duì)象21所示)， 這樣，在按需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)或泵的維修時(shí)，就能充分地接近駕駛室下 方的發(fā)動(dòng)機(jī)和如泵的其它物體?？梢詫⒈?0如所示地設(shè)置在駕駛室下 方，或者一般性地設(shè)置在駕駛室14下方的希望區(qū)域或者方便區(qū)域中。
雖然通過若干特定示例性實(shí)施方式已經(jīng)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，本 領(lǐng)域的技術(shù)人員仍會(huì)認(rèn)識(shí)到，在不偏離由本發(fā)明權(quán)利要求所闡明的精 神和范圍的前提下，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改變。
1權(quán)利要求
1. 一種單件泵殼體，其包括第一分水流體流通路、第二分水流體流通路、第一交匯水通路和第二交匯水通路，所述第一分水流體流通路和第二分水流體流通路與所述第一交匯水通路和第二交匯水通路相通，所述第一交匯水通路與第一排出管口相通，所述第二交匯水通路與第二排出管口相通，所述第一排出管口與所述第二排出管口基本上位于所述殼體的相對(duì)的端部。
2. 如權(quán)利要求1所述的泵殼體，其中，第一分水壁部分地限定了 所述第一分水流體流通路，并部分地限定了所述第二交匯水通路。
3. 如權(quán)利要求1所述的泵殼體，其中，所述第一分水流體流通路 和所述第二分水流體流通路均完全包含在所述單件泵殼體內(nèi)，所述殼 體大致為圓形。
4. 如權(quán)利要求1所述的泵殼體，其中，所述第一排出管口和所述第二排出管口中的至少一個(gè)具有基本上位于所述殼體水平中心線上的 中心輸出部。
5. —種離心泵，其包括單件殼體，所述單件殼體包括第一分水流體流通路、第二分水流 體流通路、第一交匯水通路、第二交匯水通路以及葉輪腔，所述第一 分水流體流通路和第二分水流體流通路與所述第一交匯水通路和第二交匯水通路相通，所述第一交匯水通路與第一排出管口相通，所述第 二交匯水通路與第二排出管口相通，所述第 一排出管口與所述第二排 出管口基本上位于所述殼體的相對(duì)的端部；葉輪，其位于所述腔內(nèi)； 吸入壓頭，其覆蓋在所述葉輪上。
6. 如權(quán)利要求5所述的泵，其中，所述第一分水流體流通路與所 述第一排出管口和第二排出管口相通。
7. 如權(quán)利要求5所述的泵，其中，所述第一排出管口和所述第二 排出管口中的至少一個(gè)具有基本上位于所述葉輪水平中心線上的中心 輸出部。
8. 如權(quán)利要求5所述的泵，其中，第一分水壁部分地限定了所述 第 一分水流體流通路，并部分地限定了所述第二交匯水通路。
9. 如權(quán)利要求8所述的泵，其中，所述殼體具有大致為圓形的殼 體壁，并且所述第一分水壁與所述殼體壁限定了所述第二交匯水通路。
10. 如權(quán)利要求5所述的泵，其包括至少兩個(gè)葉輪。
11. 一種離心泵，其包括包含在殼體內(nèi)的至少一個(gè)葉輪，所述殼體包括至少第一分水流體 流通路、至少第一排出管口以及至少第二排出管口，所述第一分水流 體流通路與所述第一排出管口和所述第二排出管口相通，所述第一排 出管口與所述第二排出管口基本上位于所述泵的相對(duì)的端部，所述第一排出管口和所述第二排出管口中的至少一個(gè)具有基本上位于所述葉 輪的葉輪軸的水平中心線上的中心輸出部。
12. 如權(quán)利要求ll所述的泵，其中，所述殼體是單件殼體并包括 第二分水流體流通路，所述第二分水流體流通路與所述第 一排出管口 和所述第二排出管口相通。
13. —種離心泵，其包括至少 一 個(gè)以第 一 方向旋轉(zhuǎn)的葉輪；第一分水流體流通道；第二分水流體流通道；以及輸送裝置，其用于在所述第一方向上輸送合并的流體，所述合并 的流體由來自所述第一分水流體流通路和所述第二分水流體流通路的 流體的合并而成，所述輸送裝置包括交匯水通路，該交匯水通路基本 上從所述泵的第一端部跨越到所述泵的第二端部。
14.如權(quán)利要求13所述的泵，其中，所述輸送流體裝置大致為弧
15. 如權(quán)利要求13所述的泵，其中，所述第一分水流體流通i 各和 所述第二分水流體流通路均完全包含在所述泵的單件殼體內(nèi)，并且所 述輸送裝置包含在所述殼體內(nèi)。
16. —種單件泵殼體，其包括分水壁，其具有葉輪側(cè)和殼體側(cè)，所述殼體側(cè)具有一般性的凸形 區(qū)域，所述壁的所述葉輪側(cè)部分地限定了分水流體流通路，所述通路 由所述壁的所述凸形區(qū)域進(jìn)一步部分地限定，所述通路與第 一排出管 口和第二排出管口相通，所述第 一和第二排出管口基本上分別位于所 述殼體的相對(duì)的端部。
17. 如權(quán)利要求16所述的殼體，其中，所述第一排出管口和所述 第二排出管口中的至少 一個(gè)具有基本上位于所述葉輪水平中心線上的 中心輸出部。
18. 如權(quán)利要求16所述的殼體，其中，所述通路的至少一部分和 第二分水流體流通路進(jìn)一步限定了所述通路以形成交匯水通路。
19. 如權(quán)利要求16所述的殼體，其中，所述第一排出管口被定向 為在基本上與所述第二排出管口相反的方向上排出流體。
20. —種離心泵，其包括具有第一分水流體流通路的殼體，所述殼體進(jìn)一步具有部分地限 定了第二分水流體流通路的分水壁，所述第一和第二分水流體通路結(jié) 合形成第 一 交匯水通路，所述第 一 交匯水通路/人所述分水壁的尾部邊 緣以至少135度跨越到所述殼體的排出口。
21. 如權(quán)利要求20所述的泵，其中，所述第一交匯水通路沿著通 常由從所述分水壁的尾部邊緣跨越至所述殼體的排出口的弧線限定的 曲線以超過180度的角度跨越。
22. 如權(quán)利要求20所述的泵，其中，所述第一和第二分水流體流 通路結(jié)合形成第二交匯水通路，所述第一交匯水通路與第一排出管口 相通，所述第二交匯水通路與第二排出管口相通，所述第一排出管口 和所述第二排出管口基本上分別位于所述殼體的相對(duì)的端部。
23. —種用于在前傾駕駛室型消防車的泵，所述泵具有位于所述消防車的下方的區(qū)域，所述泵包括具有第一分水流體流通路的殼體，所述殼體進(jìn)一步具有部分地限 定了第二分水流體流通路的分水壁，所述第一和第二分水流體通路結(jié)合形成第一交匯水通路，所述第一交匯水通路以至少135度從所述分 水壁的尾部邊緣跨越到排出口 。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種泵殼體和包括單件殼體的離心泵，殼體包括第一分水流體流通路、第二分水流體流通路、第一交匯水通路、第二交匯水通路、以及葉輪腔，所述第一分水流體流通路和第二分水流體流通路與所述第一交匯水通路和第二交匯水通路相通。所述泵還包括位于所述腔內(nèi)的葉輪；覆蓋在所述葉輪上的吸入壓頭。所述第一交匯水通路與第一排出管口相通，所述第二交匯水通路與第二排出管口相通，所述第一排出管口與所述第二排出管口基本上位于所述殼體的相對(duì)的端部。
文檔編號(hào)F03B3/16GK101479467SQ200780022533
公開日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2007年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月16日
發(fā)明者邁克爾·C·魯希, 道格拉斯·W·塞茲, 韋恩·哈布爾 申請(qǐng)人:W.S.大力公司