專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
對于提供改善的、例如能用在乘用車中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)有巨大的需 求。如果這種發(fā)動(dòng)機(jī)對于各種可能的燃料具有高度靈活性并具有低的 燃料消耗則是很大的優(yōu)點(diǎn)。在環(huán)境因素和操作經(jīng)濟(jì)性因素中的改進(jìn)是 令人期望的。在此背景下，提供例如可變壓縮和駕駛循環(huán)最優(yōu)燃燒過 程等是令人期望的。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間 一個(gè)或多個(gè)氣缸可以暫時(shí)停止 也是令人期望的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供從經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境的角度來看非常有利的內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)。通過具有在權(quán)利要求中指出的特征的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)該目 的。
在本發(fā)明的許多優(yōu)點(diǎn)中尤其提及了以下的優(yōu)點(diǎn)。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有簡單的構(gòu)造和高效率。此外，可以實(shí)現(xiàn)可變壓縮、 任何期望數(shù)量的氣缸的停止、工作循環(huán)改變等。發(fā)動(dòng)機(jī)的操作性能和 模式可容易地適應(yīng)于使用不同類型的燃料。還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)具有特別 環(huán)保的燃燒最優(yōu)化。所述發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料上非常經(jīng)濟(jì)并且同時(shí)具有技術(shù) 性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)點(diǎn)。


在下文中參考附圖較詳細(xì)地描述了本發(fā)明實(shí)施例的示例，其中圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的局部截面?zhèn)纫?br> 圖2示意性地示出所述發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)氣缸的局部截面縱向視圖； 圖3到5示意性地示出由活塞連桿不同的布置(相位、位移)引
起的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)模式的側(cè)視圖6示意性地示出由另一種連接系統(tǒng)結(jié)構(gòu)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)模式
的側(cè)視圖7示意性地示出行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)中心的一般位置變化的側(cè)視圖； 圖8示意性地示出用于改變活塞連桿支撐點(diǎn)在行星輪上的偏心的
實(shí)施例的側(cè)—見圖；以及
圖9示意性地示出關(guān)于活塞不連接(氣缸停止)和/或相位角度改
變的行星輪操縱的實(shí)施例的縱向視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中示出的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括用來支撐必要部件的機(jī)架、底托 或框架(圖中未示)。該發(fā)動(dòng)機(jī)1包括至少一個(gè)活塞11和至少一個(gè)氣 缸12。發(fā)動(dòng)機(jī)1還包括以傳統(tǒng)的方式支撐的用于相對于發(fā)動(dòng)機(jī)框架/ 底托/機(jī)架轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸/驅(qū)動(dòng)軸13。發(fā)動(dòng)機(jī)軸13包括至少一個(gè)外環(huán) 齒輪14,該外環(huán)齒輪14意欲與兩個(gè)齒輪/行星輪15、 16的相應(yīng)的外環(huán) 齒輪19嚙合，齒輪15、 16分別經(jīng)由支架17和18支撐，用于相對于 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架轉(zhuǎn)動(dòng)。輪15偏心地支撐第一活塞連桿21，所述第一活塞 連桿21在支撐點(diǎn)101處是可樞轉(zhuǎn)的。輪16偏心地支撐第二活塞連桿 22，所述第二活塞連桿22在支撐點(diǎn)102處是可樞轉(zhuǎn)的。中間桿(副桿 (pair rod)) 23在其一個(gè)端部處經(jīng)由支撐點(diǎn)103相對于活塞11是可 樞轉(zhuǎn)的。
中間桿23在其另 一端部處在支撐點(diǎn)104處被連接，用于相對于活 塞連桿21和22的自由端部/其它端部樞轉(zhuǎn)。從而活塞連桿21和22及 中間桿23形成可運(yùn)動(dòng)的和可變的連接結(jié)構(gòu)或連接系統(tǒng)30,所述連接結(jié)構(gòu)或連接系統(tǒng)30可被看作是方位可變的大致的Y形。在多缸發(fā)動(dòng) 機(jī)中每個(gè)活塞11都設(shè)有連接系統(tǒng)30和行星輪對15、 16。
在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)1也可包括外環(huán)25，該外環(huán)25設(shè)有與 行星輪15和16的輪齒嚙合的內(nèi)環(huán)齒輪26。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)外環(huán)25 轉(zhuǎn)動(dòng)，并且外部的支架或其它導(dǎo)向裝置或?qū)驖L輪27相對于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 架/框架的布置是必要的。外環(huán)25可適于與發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)和起動(dòng)馬 達(dá)連接，在這種情況下，外環(huán)也可形成為后述這些裝置的一部分。在 發(fā)動(dòng)機(jī)的簡單實(shí)施例中，可省略外環(huán)。在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中可有多個(gè)外環(huán)。
圖2示意性地示出了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)是可以如何構(gòu)造的。其主要部件 具有與圖1相同的附圖標(biāo)記。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門系統(tǒng)40例如可根據(jù)任何期 望的可獲得的技術(shù)方案而被構(gòu)造成具有或沒有凸輪軸?？勺儦忾T開啟 時(shí)間等當(dāng)然可被應(yīng)用。如果有發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)41，則其當(dāng)然可根據(jù)
任何期望的現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行構(gòu)造。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)當(dāng)然可以在可 獲得的技術(shù)范圍內(nèi)變化。 一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)l的各種輔助系統(tǒng)，例如 潤滑系統(tǒng)等，當(dāng)然可在現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)的范圍內(nèi)變化。
發(fā)動(dòng)機(jī)1當(dāng)然可以以多種不同的氣缸結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，例如直列型、 V型、水平對置型(boxer)或星型(star)等。
在下文中參考圖3到5較詳細(xì)地說明根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn) 模式。
圖3示意性地示出了在根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)1中、在第一運(yùn)轉(zhuǎn)狀 態(tài)中活塞的運(yùn)動(dòng)是如何發(fā)生的。在示例中示出的活塞連桿21、 22在同 一相位位置處，即相位角(相位位移角)《 = 0的位置處，連接到行星 輪15、 16上。發(fā)動(dòng)機(jī)軸13、行星輪15、 16和外環(huán)25的轉(zhuǎn)動(dòng)方向在 附圖中由箭頭標(biāo)出。支撐點(diǎn)104具有依照虛線110的運(yùn)動(dòng)模式，而與 此同時(shí)氣缸導(dǎo)向的活塞ll的支撐點(diǎn)103具有由時(shí)間虛線111示出的豎 直的/直線的運(yùn)動(dòng)，在該時(shí)間虛線111上當(dāng)前位置由點(diǎn)112表示。活塞 11的行程長度與曲線111的高度變化(雙向幅度) 一致。曲線110和 111對應(yīng)于行星輪15、 16的單次轉(zhuǎn)動(dòng)循環(huán)。圖4示意性地示出了在根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)1中、在第二運(yùn)轉(zhuǎn)狀 態(tài)中活塞的運(yùn)動(dòng)是如何發(fā)生的。在示例中示出的活塞連桿21、 22在不 同相位位置處連接到行星輪15、 16上，引起約為60°相位角，由此行 星輪15是^皮拖動(dòng)的(trailing)"。如圖3，運(yùn)動(dòng)方向由箭頭標(biāo)記。支 撐點(diǎn)104具有依據(jù)虛線120的運(yùn)動(dòng)模式，而與此同時(shí)氣缸導(dǎo)向的活塞 11的支撐點(diǎn)103具有由時(shí)間虛線121示出的豎直的/直線的運(yùn)動(dòng)，在該 時(shí)間虛線121上當(dāng)前位置由點(diǎn)122表示?；钊?1的行程長度與曲線 121的高度變化(雙向幅度) 一致。曲線120和121對應(yīng)于行星輪15、 16的單次轉(zhuǎn)動(dòng)循環(huán)。
圖5示意性地示出了在根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)1中、在第三運(yùn)轉(zhuǎn)狀 態(tài)中活塞的運(yùn)動(dòng)是如何發(fā)生的。在示例中示出的活塞連桿21、 22在不 同相位位置處連接到行星輪15、 16上，引起約為30。相位角，由此行 星輪16是"被拖動(dòng)的"。如同圖3，運(yùn)動(dòng)方向由箭頭標(biāo)記。支撐點(diǎn)104 具有依據(jù)虛線130的運(yùn)動(dòng)模式，而與此同時(shí)氣缸導(dǎo)向的活塞11的支撐 點(diǎn)103具有由時(shí)間虛線131示出的豎直的/直線的運(yùn)動(dòng)，在該時(shí)間虛線 131上當(dāng)前位置由點(diǎn)132表示?；钊?1的行程長度與曲線131的高度 變化(雙向幅度)一致。曲線130和131對應(yīng)于行星輪15、 16的單次 轉(zhuǎn)動(dòng)循環(huán)。
在圖3到5所述的示例中，在活塞連桿對21、 22中的每一個(gè)活塞 連桿都具有相同的長度尺寸。
圖6示出了其中活塞連桿21，、 22，具有不同長度尺寸的實(shí)施例。 在該示例中行星輪15、 16相對于活塞11的中心線C非對稱地布置。 支撐點(diǎn)104具有依據(jù)虛線140的運(yùn)動(dòng)模式，而與此同時(shí)氣缸導(dǎo)向的活 塞11的支撐點(diǎn)103具有由時(shí)間虛線141示出的豎直的/直線的運(yùn)動(dòng)。 活塞11的行程長度與曲線141的高度變化(雙向幅度) 一致。曲線 140和141對應(yīng)于行星輪15、 16的單次轉(zhuǎn)動(dòng)循環(huán)。
圖3到6舉例說明了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)1的各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)或變 化，但是應(yīng)注意到例如通過改變相位角"和/或通過其它幾何的改變能實(shí)現(xiàn)許多種不同的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)適于使得 相位角《在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間可以改變，由此尤其是對于發(fā)動(dòng)機(jī)來說使 其能夠可變壓縮地運(yùn)行。這又反過來帶來尤其是節(jié)省燃料、良好的運(yùn) 轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)不同類型的、具有另外的優(yōu)點(diǎn)的燃料的潛力的可能性。 相位角控制當(dāng)然可以是自動(dòng)的，比如通過安裝指示調(diào)整需求的傳感器 等。因此應(yīng)認(rèn)識到根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)1對于不同類型的燃料和運(yùn)行 條件可以提供最優(yōu)的活塞運(yùn)動(dòng)。從而所述發(fā)動(dòng)機(jī)非常適合用在例如乘 用車等中。
圖7示出行星輪15、 16的轉(zhuǎn)動(dòng)/轉(zhuǎn)動(dòng)的中心17、 18如何能如所期 望地被設(shè)定/運(yùn)動(dòng)。這借助于旋轉(zhuǎn)環(huán)330來實(shí)現(xiàn)，所述旋轉(zhuǎn)環(huán)330由發(fā) 動(dòng)機(jī)框架支撐并且旋轉(zhuǎn)環(huán)330本身支撐可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐的行星輪15、 16,由此旋轉(zhuǎn)環(huán)330被轉(zhuǎn)動(dòng)至期望的相對于活塞中心線C的轉(zhuǎn)動(dòng)位置 上并且被固定在那個(gè)位置上直到需要改變設(shè)定等。圖7示出了對于行 星輪15、 16的轉(zhuǎn)動(dòng)中心17、 18的一般的位置變化。如果需要單獨(dú)地 改變行星輪15、 16的轉(zhuǎn)動(dòng)中心17、 18的位置，那么這能通過例如將 旋轉(zhuǎn)環(huán)330劃分為兩個(gè)可單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)的節(jié)段，每個(gè)節(jié)段支撐其相應(yīng)的行 星輪來實(shí)現(xiàn)。
圖8示出了行星輪15的支撐點(diǎn)101的徑向變化，由此可以如期望 地i殳定支撐點(diǎn)101的偏心。偏心的重設(shè)定可例如液壓地或機(jī)械地實(shí)現(xiàn)。 相似的推論當(dāng)然也適用于行星輪16和支撐點(diǎn)102。
在一個(gè)實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)1還提供暫時(shí)將活塞連桿21、 22從附隨 行星輪15、 16的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)斷開的可能性。這使得通過將期望數(shù)量的活 塞進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài)而使在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的期望數(shù)量的氣缸暫時(shí)地停止成 為可能，例如當(dāng)需要降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性運(yùn)行的時(shí)候。
圖9示出了實(shí)現(xiàn)斷開和/或改變行星輪15、 16的轉(zhuǎn)動(dòng)位置(改變 相位角)的許多可構(gòu)想到的實(shí)施例中的一個(gè)。行星輪15被分成兩部分 15a、 15b，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中通過許多傳動(dòng)裝置35，例如齒輪的輪齒， 促使行星輪的兩部分15a、 15b—起轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)部部分15b包括外環(huán)齒輪19,并且外部部分15a支撐用于活塞連桿21的支撐點(diǎn)101。當(dāng)必要 時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)框架支撐的促動(dòng)器200適于執(zhí)行外部部分15a的軸向運(yùn) 動(dòng)，使得傳動(dòng)裝置35的接合斷開，在此之后當(dāng)必要時(shí)促動(dòng)器200適于 執(zhí)行外部部分15a的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)期望的相位角的改變，在此之后 促動(dòng)器200實(shí)現(xiàn)軸向返回運(yùn)動(dòng)，使得傳動(dòng)裝置35回復(fù)至接合狀態(tài)。一 般地，在行星輪對中的每個(gè)行星輪15、 16都如上所述的進(jìn)行構(gòu)造并且 設(shè)有促動(dòng)器200。從而，即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，活塞停止(氣 缸停止)和相位角重設(shè)都是可能的。
在例如多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中提供選擇性的促動(dòng)器當(dāng)然是可能的。對于多 個(gè)行星輪或多個(gè)氣缸等布置共同的促動(dòng)器也是可能的。
因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)選擇性的氣缸停止是可能的。當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，也有實(shí)現(xiàn)期望的相位角改變的可能性，相應(yīng) 地，也有可變壓縮的可能性和例如基于驅(qū)動(dòng)型式的效率最優(yōu)化的可能 性。
在簡單的基本變化中，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)包括下列基本特征部 件發(fā)動(dòng)機(jī)軸/驅(qū)動(dòng)軸和期望數(shù)量的行星輪、活塞連桿和中間桿。
簡單的變化可包括行星輪對，所述行星輪對具有用于活塞連桿的 固定布置的支撐點(diǎn)或在一對行星輪的僅一個(gè)行星輪上具有可重設(shè)的活 塞連桿支撐點(diǎn)。
在根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變化中，外環(huán)25可用作發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū) 動(dòng)軸，使其能夠省略驅(qū)動(dòng)軸13。
在一個(gè)排他性的變化中，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)額外還包括一個(gè)或 多個(gè)外環(huán)以及一個(gè)或多個(gè)促動(dòng)器200等。
任何需要的中間變化當(dāng)然是可能的。
從而，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造容易地適應(yīng)于關(guān)于小型發(fā)動(dòng)機(jī) 例如割草機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及大型發(fā)動(dòng)機(jī)例如用于大型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的所 有的需要。
適當(dāng)?shù)膫鞲衅鞑贾煤涂刂蒲b置使得關(guān)于例如燃料類型、燃料經(jīng)濟(jì)性、性能需求、環(huán)境需求等的令人期望的操作最優(yōu)化成為可能。
根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活性使得使用許多未來替代燃料成為可 能。從而所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有用于應(yīng)對未來燃料范圍和環(huán)境需求的非常好 的潛力。
發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射或燃料供給、排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和其它輔助 系統(tǒng)/部件未被進(jìn)一 步具體地描述，但是當(dāng)然可在涉及根據(jù)本發(fā)明的發(fā) 動(dòng)機(jī)的現(xiàn)有技術(shù)的范圍內(nèi)做出許多變化。
應(yīng)注意的是，上文通過示例的方式描述的例如在驅(qū)動(dòng)軸和行星輪 之間的齒輪傳動(dòng)可由鏈條傳動(dòng)或一些其它可替代傳動(dòng)替代。
因此應(yīng)注意的是，在本發(fā)明的概念范圍內(nèi)的許多部件的變化是可 能的。
應(yīng)注意的是，例如支撐點(diǎn)101、 102的運(yùn)動(dòng)模式的變化當(dāng)然可超出 上文通過示例的方式的描述。
應(yīng)提到的是，在連接系統(tǒng)30的某些設(shè)定狀態(tài)下可促使活塞是固定的。
如果期望這樣，那么在需要的時(shí)候，外環(huán)25和軸13用作可替代 的驅(qū)動(dòng)軸的事實(shí)提供了簡單的齒輪裝置的可能性。
根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)容易地適于兩沖程操作、四沖程操作和例如 包括用于氣缸冷卻等的排氣沖程/通風(fēng)沖程的其它工作循環(huán)變化。從而 所述發(fā)動(dòng)機(jī)適于任何期望的工作循環(huán)變化。
還應(yīng)提到的是，發(fā)動(dòng)機(jī)1提供例如駕駛區(qū)域相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)重設(shè)和 駕駛區(qū)域相關(guān)的燃料選擇可能性，以及其它環(huán)境適應(yīng)性措施的多樣性。
從而在上文描述的本發(fā)明概念的范圍內(nèi)許多變化是可能的。
因此本發(fā)明不受在這里圖示的和描述的限制，因?yàn)樵谒綑?quán)利要 求的范圍內(nèi)的變化和修改是可能的。
權(quán)利要求
1. 一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，例如所謂的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或類似物，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有至少一個(gè)活塞-氣缸裝置，其中活塞(11)可在氣缸(12)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)并且所述活塞經(jīng)由鉸接連接的中間桿(23)鉸接連接到第一和第二活塞連桿(21、22)上，所述所述第一和第二活塞連桿在其與所述中間桿(23)相對的端部處經(jīng)由其相應(yīng)的支撐點(diǎn)(101，102)鉸接連接到兩個(gè)軸線平行的輪(15、16)中的相應(yīng)的一個(gè)上，所述支撐點(diǎn)(101，102)偏心地布置在相應(yīng)的輪上，其特征在于，所述兩個(gè)輪(15、16)中的每個(gè)都與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸(13；25)可旋轉(zhuǎn)地接合并且每個(gè)都具有相同的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述氣缸(12 ) 和所述驅(qū)動(dòng)軸(13; 25)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的距離比所述氣缸(12)和 每個(gè)所述輪(15、 16)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的距離大。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述輪(15、 16)相對于所述活塞(11)的中心線(C)對稱地布置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在所述兩個(gè)輪 (15、 16)上的所述支撐點(diǎn)(101、 102)被布置在彼此相同的相位位置處。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在所述兩個(gè)輪 (15、 16)上的所述支撐點(diǎn)(101、 102)被布置在彼此不同的相位位置處。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于其包括裝置 (200)，所述裝置(200)用于重設(shè)在所述兩個(gè)輪(15、 16)上的所述支撐點(diǎn)(101、 102)之間彼此的相位位置，以改變所述活塞的運(yùn)動(dòng)模 式。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述支撐點(diǎn) (101、 102)中的至少一個(gè)可在其輪(15、 16)上沿徑向方向運(yùn)動(dòng)，以改變所述活塞(11)的運(yùn)動(dòng)模式。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述兩個(gè)輪 (15、 16)中的至少一個(gè)可在相對于所述驅(qū)動(dòng)軸(13; 25)的圓周方向上運(yùn)動(dòng)，以改變其與所述活塞(11)的所述中心線(C)的距離并 且由此實(shí)現(xiàn)所述輪(15、 16)相對于所述活塞(11)的中心線(C) 的非對稱定位。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述輪(15、 16)相對于所述活塞(11)的中心線(C)非對稱地布置。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述兩個(gè)輪 (15、 16)中的至少一個(gè)包括支撐所述輪的支撐點(diǎn)(101、 102)的第一部分(15a)和與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)地接合的第二部分 (15b),由此所述笫一部分(15a)可相對于所述第二部分(15b)運(yùn) 動(dòng)至不同的位置，以改變相應(yīng)支撐點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)模式。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述第一部 分(15a)可在其連接到所述笫二部分(15b)的位置和其從所述第二 部分?jǐn)嚅_的位置之間軸向地運(yùn)動(dòng)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在所述第一 和第二部分通過所述第一部分(15a)的軸向運(yùn)動(dòng)而重新連接之前，處 于斷開狀態(tài)的所述第一部分(15a)能相對于所述第二部分(15b)轉(zhuǎn) 動(dòng)至期望的新的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述第一活塞 連桿(21)和所述第二活塞連桿(22)具有相同的長度。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述第一活塞 連桿(21)和所述第二活塞連桿(22)具有不同的長度。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)軸 (13)經(jīng)由外環(huán)齒輪(14)與在所述兩個(gè)輪(15、 16)上的外環(huán)齒輪 (19)嚙合。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于圍繞所述輪(15、 16)布置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的外環(huán)(25),并且所述外環(huán)(25)與所述輪 (15、 16)可旋轉(zhuǎn)地接合。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述外環(huán)(25 ) 用作驅(qū)動(dòng)軸。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)軸 (13)、所述輪(15、 16)和所述外環(huán)(25)組成行星齒輪裝置。
19. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在所述外環(huán) (25)的外側(cè)徑向地布置有用于所述外環(huán)(25)的控制裝置(27)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)軸 (13; 25)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心位于所述活塞(11)的中心線(C)上。
21. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述兩個(gè)輪 (15、 16)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與所述驅(qū)動(dòng)軸(13)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。
22. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述兩個(gè)輪 (15、 16)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與構(gòu)造成驅(qū)動(dòng)軸的所述外環(huán)(25)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。
23. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述活塞(11) 的運(yùn)動(dòng)模式能作為所述兩個(gè)輪(15、 16)相對于所述活塞(11)的中 心線(C )的位置和所述相應(yīng)的輪(15、 16 )上的所述兩個(gè)支撐點(diǎn)(101， 102)的位置這兩者的函數(shù)而變化。
24. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述兩個(gè)支撐 點(diǎn)(101、 102)每個(gè)都能從其相應(yīng)的輪(15、 16)斷開，以將所述活 塞(11)停止在期望的位置上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，例如所謂的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或類似物，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有至少一個(gè)活塞-氣缸裝置，其中活塞(11)可在氣缸(12)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)并且所述活塞經(jīng)由鉸接連接的中間桿(23)被鉸接連接到第一和第二活塞連桿(21、22)上，所述活塞連桿在其與所述中間桿(23)相對的端部處經(jīng)由其相應(yīng)的支撐點(diǎn)(101，102)鉸接連接到兩個(gè)軸線平行輪(15、16)中的其相應(yīng)的一個(gè)上，所述支撐點(diǎn)(101，102)偏心地布置在相應(yīng)的所述輪上。所述兩個(gè)輪(15、16)中的每個(gè)都與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸(13；25)可旋轉(zhuǎn)地接合并且每個(gè)都具有相同的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。所述發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮和所述活塞的運(yùn)動(dòng)模式可以通過重設(shè)裝置而改變。也使得在例如多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中可以實(shí)現(xiàn)氣缸的暫時(shí)停止。
文檔編號F01B9/02GK101506498SQ200780030743
公開日2009年8月12日 申請日期2007年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月4日
發(fā)明者J·伊韋曼 申請人:J·伊韋曼汽車股份公司