專利名稱：維持多缸發(fā)動機(jī)高效運(yùn)行的機(jī)外裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種維持多缸發(fā)動機(jī)高效運(yùn)行的機(jī)外裝置，能在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時增加或減少 工作汽缸的數(shù)量，屬發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
(二)
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機(jī)做功時，要通過活塞壓縮空氣或混合氣，而壓縮空氣或混 合氣需要耗費(fèi)發(fā)動機(jī)相當(dāng)多的功，無論發(fā)動機(jī)每一個工作循環(huán)做功多少，這種額 外功值變化不大。因此每一個工作循環(huán)做功越多，機(jī)械效率也就越高。所以要想 節(jié)能必須輸出相對大的功率。但在好多情況下，發(fā)動機(jī)只需輸出小功率即可，如 汽車下坡、輕載、限速的情況下，發(fā)動機(jī)輸出中等功率就會導(dǎo)致超速、出事故、 違反交通法，這樣，發(fā)動機(jī)只能在小功率狀態(tài)下工作，使節(jié)能受到限制。這就是發(fā) 動機(jī)一誕生就困擾至今的嚴(yán)重缺陷。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種能根據(jù)外界所需功率大小來確定多缸發(fā)動機(jī)工 作氣缸數(shù)量的的機(jī)外裝置，來解決多缸發(fā)動機(jī)在小功率狀態(tài)下運(yùn)行時機(jī)械效率 低下的問題，即根據(jù)所需功率的大小確定參與工作的氣缸數(shù)量，需在小功率狀態(tài) 下工作時，通過對部分汽缸停止供應(yīng)燃料、減壓，使之停止工作，只使部分氣缸工 作，使機(jī)械效率維持在較高水平,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
本發(fā)明的目的是通過下面技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種維持多缸發(fā)動機(jī)高效運(yùn) 行的機(jī)外裝置，包括電動和全機(jī)械兩類裝置，電動類裝置為各三通高壓油管、 三通高壓油管第三極上的旁路開關(guān)、旁路盤式開關(guān)柄上的回位彈簧、旁路盤式 開關(guān)柄上與回位彈簧反向連接的鋼絲繩、以及與鋼絲繩相連接的升降機(jī)、控制 升降機(jī)的電路、三通高壓油管第三極經(jīng)旁路開關(guān)連通的旁路回油管構(gòu)成的各氣 缸的燃油控制構(gòu)，或各進(jìn)氣岐管、進(jìn)氣岐管上的閥門開關(guān)、盤式開關(guān)柄上的回位 彈簧、盤式開關(guān)柄上與回位彈簧反方向連接的鋼絲繩、與鋼絲繩連接的升降機(jī)、 控制升降機(jī)的電路構(gòu)成的各氣缸的燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)，各升降機(jī)、升降機(jī)上的螺桿和 防旋轉(zhuǎn)杠桿、引槽、控制升降機(jī)的電路構(gòu)各氣缸的氣壓控制機(jī)構(gòu)，承載固定燃油 或燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)和氣缸氣壓控制機(jī)構(gòu)的固定架；本發(fā)明裝置固定在相應(yīng)的多缸 發(fā)動機(jī)上，各升降機(jī)上的螺桿與氣門間隙調(diào)整螺釘互為軸向接觸或排列；各三 通高壓油管的一端與噴油器相通，另一端與噴油泵相通，三通高壓油管第三極 經(jīng)旁路開關(guān)通過旁路回油管與油箱或?yàn)V清器連通；或各含有閥門開關(guān)的進(jìn)氣岐 管一端連通化油器，另一端連通氣缸。
全機(jī)械類裝置為各三通高壓油管、三通高壓油管第三極上的旁路開關(guān)、 旁路盤式開關(guān)柄上的回位彈簧、旁路盤式開關(guān)柄上與回位彈簧反向連接的拉索、 以及與拉索相連接的手動控制臺、三通高壓油管第三極經(jīng)旁路開關(guān)連通的旁路
回油管構(gòu)成的各氣缸的燃油控制構(gòu)，或各進(jìn)氣岐管、進(jìn)氣岐管上的閥門開關(guān)、盤 式開關(guān)柄上的回位彈簧、盤式開關(guān)柄上與回位彈簧反方向連接的拉索、與拉索 連接的手動控制臺構(gòu)成的各氣缸的燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)，各頂柱、與頂柱連接的杠桿、 與杠桿另一端連接的回位彈簧、與回位彈簧反向連接的拉索、與拉索連接的手 動控制臺構(gòu)成的各氣缸的氣壓控制機(jī)構(gòu)，承載固定燃油或燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)和氣缸 氣壓控制機(jī)構(gòu)的固定架；本發(fā)明裝置固定在相應(yīng)的多缸發(fā)動機(jī)上，各頂柱中的 螺桿與氣門間隙調(diào)整螺釘互為軸向接觸或排列；各三通高壓油管的一端與噴油 器相通，另一端與噴油泵相通，三通高壓油管第三極經(jīng)旁路開關(guān)通過旁路回油 管與油箱或?yàn)V清器連通；或各含有閥門開關(guān)的進(jìn)氣岐管一端連通化油器，另一 端連通氣缸。
通過開拓性的從多缸發(fā)動機(jī)的外部在各氣缸安裝燃油或燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)和氣 缸氣壓控制機(jī)構(gòu)，是對傳統(tǒng)多缸發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的一次大幅度革新，能根據(jù)外界 所需功率的大小，增加或減少工作氣缸的數(shù)量,使工作氣缸接近或達(dá)到滿負(fù)荷壯 態(tài)下運(yùn)行，使機(jī)械效率始終維持在較高的水平，從而最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。 發(fā)動機(jī)的最大功率能夠隨時調(diào)整，所以裝備一臺應(yīng)用本發(fā)明裝置的發(fā)動機(jī)相當(dāng) 于裝備多臺傳統(tǒng)不同功率的發(fā)動機(jī)。當(dāng)只有部分氣缸工作時，工作氣缸和非工作 氣缸能適時替換,使之磨損均勻，延長發(fā)動機(jī)的維護(hù)周期，替換操作能在發(fā)動機(jī) 運(yùn)行中隨時完成。由于本技術(shù)方案只涉及多缸發(fā)動機(jī)外圍，應(yīng)用它無須對發(fā)動機(jī) 內(nèi)部結(jié)構(gòu)或參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，所以本技術(shù)方案既能應(yīng)用來生產(chǎn)新的發(fā)動機(jī),也可對 擁有發(fā)動機(jī)總量大部分用戶手中的正在服役多缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行大規(guī)模的改造，本 裝置結(jié)構(gòu)簡單, 一般用戶即可維護(hù)，易于實(shí)施，有極為廣闊的應(yīng)用空間，具有巨大 的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益及環(huán)境效益。


圖1是本發(fā)明電動類裝置安裝在對應(yīng)柴油機(jī)上的示意圖和某氣缸(28)處 于停油、減壓狀態(tài)示意圖，其中發(fā)明裝置的電路部分17導(dǎo)線、1701大功率 繼電器、1701B小功率繼電器、1702指示燈、1703A鑲彈簧磁鐵N、 1703B鑲彈 簧磁鐵S、 1703C接地電磁鐵、1704金屬觸片、1705總開關(guān)、1706極性轉(zhuǎn)換器、 32復(fù)合開關(guān)、3201開關(guān)按鈕、3202回位彈簧、3203T形鐵柱、3204 T形磁 鐵、3205絕緣連體、3206回位彈簧、3207 T形鐵、3208電磁鐵芯、3209電 磁線圈、3210絕緣殼體
發(fā)明裝置的機(jī)械部分:201鋼絲繩、402螺桿、405油封、5回位彈簧、10扁 口形鋼管、12三通高壓油管、1201三通高壓油管第三極、1202旁路開關(guān)、12021 盤式開關(guān)柄、13旁路回油管、33升降機(jī)、3301防旋轉(zhuǎn)杠桿、3302引導(dǎo)輪、3303 引導(dǎo)槽
發(fā)明范圍外的涉及部分21氣門間隙調(diào)整螺釘、22排氣門、23排氣門搖 臂、24鎖緊螺母、25噴油器、26噴油泵、27油箱或?yàn)V清器、28氣缸、29活 塞、30進(jìn)氣門 圖2是全機(jī)械類本發(fā)明裝置橫向截面示意圖和對應(yīng)氣缸處于減壓、停氣狀 態(tài)示意圖，其中包括l手動控制臺、2拉索、201鋼絲繩、202抓手、3杠桿、301 鎖位螺栓、4頂柱、5回位彈簧、6固定架、601回位彈簧固定鋼柱、602固定孔、 603加長螺釘、604直立鋼板、605固定鋼卡、606固定螺釘、607拉索固定鋼柱、 6013主鋼板、7拉索固定裝置、8三角架、9螺釘、IO扁口形鋼管、ll鎖定螺 栓、14進(jìn)氣岐管、1401閥門開關(guān)、1402盤式開關(guān)柄、1403襯套
圖3是全機(jī)械類本發(fā)明裝置橫向截面示意圖和對應(yīng)氣缸處于減壓、停油狀 態(tài)示意圖，其中包括:l手動控制臺、2拉索、201鋼絲繩、202抓手、3杠桿、 301鎖位螺栓、4頂柱、5回位彈簧、6固定架、601回位彈簧固定鋼柱、602固 定孔、603加長螺釘、604直立鋼板、605固定鋼卡、606固定螺釘、607拉索固 定鋼柱、6013主鋼板、7拉索固定裝置、8三角架、9螺釘、IO扁口形鋼管、11 鎖定螺栓、12三通高壓油管、1201三通高壓油管第三極、1202旁路開關(guān)、12021 盤式開關(guān)柄、13旁路回油管
圖4是全機(jī)械類的固定架的放大圖，其中:601回位彈簧固定鋼柱、602固定 孔、604直立鋼板、607拉索固定鋼柱、6072 ,絲繩通孔、608頂柱通孔、609 架腿、6010三角架固定孔、6011螺孔、6012/j〗長方孔、6013主鋼板、6014工 具通道
圖5是拉索固定鋼柱的側(cè)視圖
圖6全機(jī)械類是圖5是拉索固定鋼柱的俯視圖，其中:607拉索固定鋼柱、 6071螺孔
圖7是全機(jī)械類裝置中手動控制臺的放大圖以及氣缸處于減壓和停油或停 氣狀態(tài)時拉索抓手位置圖，其中IOI鋼板、102鋼棍、103上定位孔、104下定 位孔、105拉索固定孔、201鋼絲繩、202抓手
圖8是圖7中拉索固定孔的細(xì)化圖，其中IOI鋼板、1011直立鋼板、1012 固定鋼卡、1013固定螺釘、2拉索
圖9是全機(jī)械類裝置中的頂柱與杠桿結(jié)合部細(xì)化圖，其中3杠桿、401方柱 形桿芯、402螺桿、403鎖緊螺母、404殼體、11鎖定螺栓、1101墊子、1102 鎖緊螺母、1103螺栓孔
圖10是圖2或圖3中拉索與拉索固定裝置細(xì)化圖，其中2拉索、201鋼絲 繩、607拉索固定鋼柱、701固定鋼卡、702螺釘、703螺母、6071螺孔
圖11全機(jī)械類裝置中的杠桿與三角架結(jié)合部細(xì)化圖，其中3杠桿、301鎖 位螺栓、302螺母、303墊子、8三角架
圖12是全機(jī)械類裝置安裝在對應(yīng)的柴油多缸發(fā)動機(jī)上的示意圖和某氣缸處 于減壓、停油狀態(tài)示意圖，其中402螺桿、405油封、6固定架、603加長螺釘、 IO扁口形鋼管、12三通高壓油管、1201三通高壓油管第三極、1202旁路開關(guān)、 13旁路回油管、21氣門間隙調(diào)整螺釘、22排氣門、23排氣門搖臂、24鎖緊螺
母、25噴油器、26噴油泵、27油箱或?yàn)V清器、28氣缸、29活塞
圖13是全機(jī)械類裝置安裝在對應(yīng)的汽油發(fā)動機(jī)上的示意圖和某氣缸處于減 壓、停氣狀態(tài)示意圖，其中402螺桿、405油封、6固定架、603加長螺釘、14 進(jìn)氣岐管、1401閥門開關(guān)、1402盤式開關(guān)柄、1403襯套、21氣門間隙調(diào)整螺 釘、22排氣門、23排氣門搖臂、24鎖緊螺母、28氣缸、29活塞、30進(jìn)氣門、 31化油器
圖14是扁口形鋼管10的俯視圖，其中602固定孔、10鋼管 圖15是扁口形鋼管10的側(cè)視立體圖，其中602固定孔、IO鋼管(五)具 體實(shí)施方式
通過具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明，一種維持多缸發(fā)動機(jī)高效運(yùn)行的機(jī)外 裝置，電動類裝置為圖1中，包括各三通高壓油管(12)、三通高壓油管第三極 (1201)上的旁路開關(guān)(1202)、旁路盤式開關(guān)柄(12021)上的回位彈簧(5)、旁路 盤式開關(guān)柄(12021)上與回位彈簧(5)反向連接的鋼絲繩(201)、以及與鋼絲繩 (201)連接的升降機(jī)(33)、控制升降機(jī)(33)的電路、三通高壓油管第三極(1201) 經(jīng)旁路開關(guān)(1202)連通的旁路回油管(13)構(gòu)成的各氣缸(28)的燃油控制機(jī)構(gòu)， 或各進(jìn)氣岐管(14)、進(jìn)氣岐管(14)上的閥門開關(guān)(1401)、盤式開關(guān)柄(1402)上 的回位彈簧(5)、盤式開關(guān)柄(1402)上與回位彈簧(5)反向連接的鋼絲繩(201)、 與鋼絲繩(201)連接的升降機(jī)(33)、控制升降機(jī)(33)的電路構(gòu)成的各氣缸(28) 的燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)，各升降機(jī)(33)、升降機(jī)(33)上的螺桿(402)和防旋轉(zhuǎn)杠桿 (3301)、引導(dǎo)槽(3303)、控制升降機(jī)(33)的電路構(gòu)各氣缸(28)的氣壓控制機(jī)構(gòu)， 承載、固定燃油或燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)和氣缸氣壓控制機(jī)構(gòu)的固定架(6);本發(fā)明裝置 固定在相應(yīng)的多缸發(fā)動機(jī)上，各升降機(jī)(33)上的螺桿(402)與氣門間隙調(diào)整螺釘 (21)互為軸向接觸或排列;各三通高壓油管(12)的一端與噴油器(25)相通，另一 端與噴油泵(26)相通，三通高壓油管第三極(1201)經(jīng)旁路開關(guān)(1202)直接或通 過旁路回油管(13)與油箱或?yàn)V清器(27)連通；各含有閥門開關(guān)(1401)的進(jìn)氣岐 管(14)一端連通化油器(31),另一端連通氣缸(28);
全機(jī)械類裝置為圖2、圖3中，包括各三通高壓油管(12)、三通高壓油 管第三極(1201)上的旁路開關(guān)(1202)、旁路盤式開關(guān)柄(12021)上的回位彈簧 (5)、旁路盤式開關(guān)柄(12021)上與回位彈簧(5)反向連接的拉索(2)、以及與拉 索(2)相連接的手動控制臺(1)、三通高壓油管第三極(1201)經(jīng)旁路開關(guān)(1202) 連通的旁路回油管(13)構(gòu)成的各氣缸(28)的燃油控制機(jī)構(gòu)，或各進(jìn)氣岐管(14)、 進(jìn)氣岐管(14)上的閥門開關(guān)(1401)、盤式開關(guān)柄(1402)上的回位彈簧(5)、盤式 開關(guān)柄(1402)上與回位彈簧(5)反向連接的拉索(2)、與拉索(2)連接的手動控制 臺(l)構(gòu)成的各氣缸(28)的燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)，各頂柱(4)、頂柱(4)上的螺桿(402)、 鎖定頂柱(4)的杠桿(3)、與杠桿(3)另一端連接的回位彈簧(5)、與回位彈簧(5) 反向連接的拉索(2)、與拉索(2)連接的手動控制臺(1)構(gòu)成的各氣缸(28)的氣 壓控制機(jī)構(gòu)，承載固定燃油或燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)和氣缸(28)氣壓控制機(jī)構(gòu)的固定架
(6);扁口形鋼管(10)焊接在固定架(6)下方相應(yīng)的位置構(gòu)成對應(yīng)的氣缸蓋罩，
圖12圖13中，本發(fā)明裝置固定在相應(yīng)的多缸發(fā)動機(jī)上，各螺桿(402)與排氣門 (22)搖臂上的氣門間隙調(diào)整螺釘(21)互為軸向接觸或排列；各三通高壓油管(12) 的一端與噴油器(25)相通，另一端與噴油泵(26)相通，三通高壓油管第三極 (1201)經(jīng)旁路開關(guān)(1202)直接或通過旁路回油管(13)與油箱或?yàn)V清器(27)連 通；各含有閥門開關(guān)(1401)的進(jìn)氣岐管(14)一端連通化油器(31)，另一端連通 氣缸(28);
螺桿(402)也可與含噴油泵(26)多缸發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣門(30)搖臂上的氣門 間隙調(diào)整螺釘(21)互為軸向接觸或排列；
扁口形鋼管(10)焊接在固定架(6)下方相應(yīng)的位置構(gòu)成對應(yīng)的氣缸蓋罩，以 取代發(fā)動機(jī)原有的氣缸蓋罩；
圖1中，電動類裝置由升降機(jī)(33)、升降機(jī)(33)上的螺桿(402)、螺桿(402) 頂部的防旋轉(zhuǎn)杠桿(3301)、引導(dǎo)防旋轉(zhuǎn)杠桿(3301)的引導(dǎo)槽(3303)、引導(dǎo)槽 (3303)右下側(cè)的引導(dǎo)輪(3302)、經(jīng)引導(dǎo)輪(3302)固定在防旋轉(zhuǎn)杠桿(3301)的鋼 絲繩(201)、鋼絲繩(201)的另一端連接的旁路開關(guān)(1202)的盤式開關(guān)柄 (12021)、盤式開關(guān)柄(12021)另一端連接的回位彈簧(5)、三通高壓油管(12)、 三通高壓油管第三極(1201)上連通的旁路開關(guān)(1202)、旁路開關(guān)(1202)之后、 與三通高壓油管第三極(1201)連通的旁路回油管(13)、螺桿(402)下部無螺紋能 安裝油封(405)，以及承載固定上述部件的固定架(6)，防旋轉(zhuǎn)杠桿(3301)上的 接地電磁鐵(1703C)、固定在引導(dǎo)槽(3303)上的鑲彈簧磁鐵N(1703A)和鑲彈簧 磁鐵S(1703B)、能對升降機(jī)(33)供電的大功率繼電器(1701)、為大功率繼電器 (1701)提供控制電流的復(fù)合開關(guān)(32)、鑲彈簧磁鐵N(1703A)和鑲彈簧磁鐵 S(1703B)連接的小功率繼電器(1701B)的控制極、小功率繼電器(1701B)連接的 復(fù)合開關(guān)(32)、金屬觸片(1704)、金屬觸片(1704)連接的指示燈(1702)、大功 率繼電器(1701)與升降機(jī)(33)安裝的極性轉(zhuǎn)換器(1706)、構(gòu)成，其中，復(fù)合開 關(guān)(32)由開關(guān)按鈕(3201)、回位彈簧(3202)、 T形鐵柱(3203) 、 T形磁鐵 (3204)、絕緣連體(3205)、回位彈簧(3206)、 T形鐵(3207)、電磁鐵芯(3208)、 電磁線圈(3209)、絕緣殼體(3210)構(gòu)成；本固定架(6)與全機(jī)械類裝置中的固定 架(6)相比，主要少了拉索固定鋼柱(607)和杠桿(3)上的回位彈簧固定鋼柱 (601)，升降機(jī)(33)與目前水利工程上的開閉閘門的升降機(jī)主要機(jī)構(gòu)構(gòu)造相同；
圖7中，手動控制臺(1)由若干塊鋼板(101)、固定鋼板(101)的若干鋼棍 (102)、以及鋼板(101)上的上定位孔(103)、下定位孔(104)、拉索固定孔(105) 構(gòu)成；
圖4、圖6、圖10中，固定架(6)由主鋼板(6013)、主鋼板(6013)上的頂柱 通孔(608)、三角架固定孔(6010)、小長方孔(6012)、工具通道(6014)、在主鋼 板(6013)上與主鋼板(6013)連固的直立鋼板(604)、拉索固定鋼柱(607)、回位 彈簧固定鋼柱(601)、架腿(609)、直立鋼板(604)上的螺孔(6011)、拉索固定鋼
柱(607)上的鋼絲繩通孔(6072)和螺孔(6071)、架腿(609)上的固定孔(602)，因 發(fā)動機(jī)的外觀形狀不同，固定架(6)形狀，結(jié)構(gòu)對應(yīng)調(diào)整改變；
圖1、圖12、屈13中，本裝置固定在相應(yīng)的多缸發(fā)動機(jī)上， 一般情況下， 不需在發(fā)動機(jī)上開新的螺孔，充分利用原有螺孔，就能靈活的綽綽有余的將其 安裝在相應(yīng)的多缸發(fā)動機(jī)上；
圖12圖13中，回位彈簧(5)、杠桿(3)、頂柱(4)、氣門間隙調(diào)整螺釘 (21)、排氣門(22)桿、氣缸(28)上的拉索(2 )、固定端外露的鋼絲繩(201)， 這六者的中心軸線位于同一平面上；
排氣門(22)桿、氣門氣門間隙調(diào)整螺釘(21)、頂柱(9)或升降機(jī)(33)上 的螺桿(402)沿同一中心軸線依次排列；
螺桿(402)與主鋼板(6013)之間設(shè)有油封(405);
氣缸(28)減壓狀態(tài)時的排氣門(22)開度與正常工作時的排氣門(22)開度 一致；
排氣門搖臂(23)上的氣門間隙調(diào)整螺釘(21)、螺桿(402)通過軸向調(diào)整和拉 索鋼絲繩在控制臺端的鎖緊位置處通過調(diào)整能滿足對排氣門(22)開度的任意調(diào) 整；
氣缸(28)上的各磨擦面、觸點(diǎn)在運(yùn)動時潤滑正常,無新的結(jié)構(gòu)性問題出現(xiàn)； 只有部分氣缸(28)工作時，工作氣缸(28)之間或非工作氣缸(28)之間
的相位差盡可能的保持一致；
氣壓控制機(jī)構(gòu)中使用的拉索(2)強(qiáng)度大于燃油、燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)中使用的拉索
(2)的強(qiáng)度;
回位彈簧(5)的勁度系數(shù)能滿足氣缸(28)在工作狀態(tài)時使旁路開關(guān)(1202) 徹底關(guān)閉或閥門開關(guān)(1401)徹底打開；
圖16中，T形磁鐵(3204)對T形鐵柱(3203)的吸引力大于彈簧(3202)的回 復(fù)力；
圖13中閥門開關(guān)(1401)的盤式開關(guān)柄(1402)上設(shè)有襯套(1403)。 應(yīng)用舉例說明
一輛排量為12. 0的六缸空載貨車在路況較好的下坡路行駛時，時速為50公 里/小時，可通過安置在駕駛室內(nèi)的手動控制臺(1)或復(fù)合開關(guān)(32)進(jìn)行操控，使 安裝在氣缸(28)上的氣壓控制機(jī)構(gòu)和燃油控制機(jī)構(gòu)，使其中的四個氣缸(28) 停止工作，只有兩個氣缸(28)工作，此時發(fā)動機(jī)的排量為4.0，當(dāng)貨車在輕載、 路況較好的路上以60/小時行駛時，使四個氣缸(28)工作，此時發(fā)動機(jī)排量為 8.0，當(dāng)該貨車滿載以60公里/小時行駛時,使六個氣缸(28)工作，此時發(fā)動機(jī) 排量為12.0。該貨車發(fā)動機(jī)在前兩種工作狀態(tài)下長時間運(yùn)行時，工作氣缸(28) 和非工作氣缸(28)要交替輪換使用，使它們磨損均勻，并且工作氣缸(28)之 間或非工作氣缸(28)之間的相位差要盡量一致，以延長發(fā)動機(jī)的維護(hù)周期。如四氣缸(28)工作時，要l、 2、 4、 5或2、 3、 5、 6或1、 6、 3、 4缸工作，而不 是l、 2、 3、 4或2、 3、 4、 5或3、 4、 5、 6缸工作。
氣缸(28)由工作狀態(tài)進(jìn)入非工作狀態(tài)是這樣操作的:全機(jī)械類裝置為用 手將拉索(2)抓手(202)由手動控制臺(1)下定位孔(104)置于上定位孔(103)，第 一步與之對應(yīng)的拉索(4)能對相連的杠桿(3)施加拉力，杠桿(3)對頂柱(4)施加 壓力，使其下壓進(jìn)氣門搖臂(23)上的氣門間隙調(diào)整螺釘(21)，最后下壓排氣門 (22),使進(jìn)排氣門(22)打開，這時的排氣門(22)開度與正常工作時的排氣門(22) 的最大開度相同，這樣氣缸(28)進(jìn)入壓縮沖程時削弱缸內(nèi)氣壓，下一步與之對 應(yīng)的拉索(2)把相連的旁路開關(guān)(1202)打開，能夠滿足噴油泵(26)泵出的燃油不 能通過噴油器(25)進(jìn)入氣缸(28)，而是通過旁路開關(guān)(1202)經(jīng)旁路回油管(13) 流回油箱或?yàn)V清器(27)。
電動類裝置的操作圖1中，用手按復(fù)合開關(guān)(32)的開關(guān)按鈕(3201)， T形 鐵柱(3203)與T形磁鐵(3204)接觸，把手撤走，由于T形磁鐵(3204)對T形鐵柱 (3203)的吸引力大于彈簧(3202)的回復(fù)力，所以，T形鐵柱(3203)繼續(xù)與T形 磁鐵(3204)吸合，大功率繼電器(1701)導(dǎo)通，通過極性轉(zhuǎn)換器(1706)升降機(jī)(33) 供電，402螺桿下移，下壓進(jìn)氣門搖臂(23)上的氣門間隙調(diào)整螺釘(21)，最后下 壓排氣門(22)，使其打開，并且開度與正常工作時的最大開度相同，與此同時， 鋼絲繩(201)放松，回位彈簧(5)拉動三通高壓油管第三極(1201)上的旁路開關(guān) (1202)的盤式開關(guān)柄(12021)，使旁路開關(guān)(1202)逐漸打開，最后徹底打開，這 時噴油泵(26)泵出的燃油不能通過噴油器(25)進(jìn)入氣缸(28)，而是通過旁路開 關(guān)(1202)經(jīng)旁路回油管(13)流回油箱或?yàn)V清器(27)，此時接地電磁鐵(1703C)與 鑲彈簧磁鐵N(1703A)相互吸引，并與金屬觸片(1704)接觸，對應(yīng)的指示燈(1702) 亮，接地電磁鐵(1703C)與鑲彈簧磁鐵N(1703A)相互吸引，所以，小功率繼電器 (1701B)有控制電流通過，小功率繼電器(1701B)工作，電磁線圈(3209)有工作 電流通過，電磁鐵芯(3208)產(chǎn)生足夠的磁力，T形鐵(3207)被電磁鐵芯(3208) 吸合，T形磁鐵(3204)被動的與T形鐵柱(3203)脫離，大功率繼電器(1701)無 控制電流通過，同時停止對升降機(jī)(33)供電。
非工作氣缸(28)的狀態(tài)是這樣的圖1、圖12中，氣壓控制機(jī)構(gòu)將排氣門 (22)打開，并且任何一個沖程都是打開的，燃油控制機(jī)構(gòu)將旁路開關(guān)(1202)打開， 氣缸(28)進(jìn)入壓縮沖程時，因排氣門(22)是打開的，所以，活塞(29)受到的阻力 很小，噴油泵泵出的燃油全部經(jīng)旁路開關(guān)(1202)、旁路回油管(13)流回油箱或?yàn)V 清器(27);氣缸(28)進(jìn)入做功沖程時，通過排氣門(22)吸入其它工作氣缸(28) 排出的廢氣;氣缸(28)進(jìn)入吸氣沖程時，進(jìn)氣門(30)打開、新鮮空氣進(jìn)入氣缸 (28)、同時其它工作氣缸(28)排出的廢氣也經(jīng)排氣門(22)進(jìn)入氣缸(28); 氣缸(28)進(jìn)入排氣沖程時，進(jìn)氣門(30)關(guān)閉，新鮮空氣和廢氣形成的混合氣經(jīng) 排氣門(22)排出氣缸(28)。
氣缸(28)由非工作狀態(tài)進(jìn)入工作狀態(tài)是這樣操作的，全機(jī)械類裝置的操作圖7中，用手將拉索抓手(202)由手動控制臺(1)上定位孔(103)置于下定位孔 (104)，第一步對應(yīng)的回位彈簧(5)對旁路開關(guān)(1202)施力，使旁路開關(guān)(1202)關(guān) 閉，噴油泵(26)泵出的燃油能通過噴油器(25)噴入氣缸(28),下一步對應(yīng)的回 位彈簧(5)對杠桿(3)施力，頂柱(4)上移,與氣門間隙調(diào)整螺釘(21)脫離，排氣門
(22) 能夠正常開閉,此時該氣缸(28)同傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)氣缸(28)工作時的狀態(tài)一 樣。
電動類裝置的操作圖1中，先通過操控極性轉(zhuǎn)換器(1706),使通過升降機(jī)(33) 的電流方向與上一運(yùn)動過程相反，由于通過電磁線圈(3209)的電流方向與上一 過程相反，所以，接地電磁鐵(1703C)由原來的與鑲彈簧磁鐵N(1703A)吸引變?yōu)?排斥，
再按復(fù)合開關(guān)(32)的開關(guān)按鈕(3201) ， T形鐵柱(3203)與T形磁鐵(3204)接觸， 把手撤走，由于T形磁鐵(3204)對T形鐵柱(3203)的吸引力大于彈簧(3202)的 回復(fù)力，所以，T形鐵柱(3203)繼續(xù)與T形磁鐵(3204)吸合，大功率繼電器(1701) 導(dǎo)通，通過極性轉(zhuǎn)換器(1706)升降機(jī)(33)供電，螺桿上移(402),與進(jìn)氣門搖臂
(23) 上的氣門間隙調(diào)整螺釘(21)逐漸脫離，最后徹底脫離，排氣門(22)正常開 閉，與此同時，鋼絲繩(201)被升降機(jī)(33)逐漸拉緊回收，拉動三通高壓油管第 三極(1201)上的旁路開關(guān)(1202)的盤式開關(guān)柄(12021)，使旁路開關(guān)(1202)逐漸 關(guān)閉，最后徹底關(guān)閉，這時噴油泵(26)泵出的燃油能夠正常通過噴油器(25)進(jìn) 入氣缸(28),工作此時接地電磁鐵(1703C)與鑲彈簧磁鐵S(1703B)相互吸引， 并與金屬觸片(1704)接觸，對應(yīng)的指示燈(1702)亮，因接地電磁鐵(1703C)與鑲 彈簧磁鐵S(1703B)相互吸引，所以，小功率繼電器(1701B)有控制電流通過，小 功率繼電器(1701B)工作，電磁線圈(3209)有工作電流通過，電磁鐵芯(3208)產(chǎn) 生足夠的磁力，T形鐵(3207)被電磁鐵芯(3208)吸合，T形磁鐵(3204)被動的 與T形鐵柱(3203)脫離，大功率繼電器(1701)無控制電流通過，同時停止對升 降機(jī)(33)供電。
上面文字介紹的是常用裝備噴油泵(26)的多缸發(fā)動機(jī)，下面再簡單介紹一 下裝備化油器(31)的多缸發(fā)動機(jī)電動類裝置的操作與上面操作雷同，這里不再 介紹，只介紹全機(jī)械類裝置的操作氣缸(28)由工作狀態(tài)進(jìn)入非工作狀態(tài)是 這樣操作的圖7中用手將拉索(2)抓手(202)由手動控制臺(1)下定位孔(104) 置于上定位孔(103)，第一步與之對應(yīng)的拉索(4)能對相連的杠桿(3)施加拉力， 杠桿(3)對頂柱(4)施加壓力，使其下壓進(jìn)氣門搖臂(23)上的氣門間隙調(diào)整螺釘 (21)，最后下壓排氣門(22)，使進(jìn)排氣門(22)打開，這時的排氣門(22)開度與正 常工作時的排氣門(22)的最大開度相同，這樣氣缸(28)進(jìn)入壓縮沖程時削弱缸 內(nèi)氣壓，下一步對應(yīng)的拉索把相連的闊門開關(guān)關(guān)閉，燃?xì)獠荒苓M(jìn)入氣缸(28)。
非工作氣缸(28)是這樣運(yùn)行的圖13中，氣缸(28)進(jìn)入吸氣沖程時，因 排氣門(22)是打開的，所以，其它工作氣缸(28)排出的廢氣經(jīng)排氣門(22)進(jìn)入 本氣缸(28),而此時進(jìn)氣門(30)雖然也是打開的，因閥門開關(guān)(1401)是關(guān)閉的， 所以無燃?xì)饨?jīng)進(jìn)氣門(30)進(jìn)入本氣缸(28):氣缸(28)進(jìn)入壓縮沖程時，因排
氣門是打開的,所以，活塞受到的阻力極小，廢氣被排出，活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)附近，
火花塞照常跳火;氣缸(28)進(jìn)入做功沖程時，通過排氣門吸入其它工作氣缸(28) 排出的廢氣;氣缸(28)進(jìn)入排氣沖程時，通過排氣門排出做功沖程時吸入其它 工作氣缸(28)排出的廢氣。
氣缸(28)由非工作狀態(tài)進(jìn)入工作狀態(tài)是這樣操作的，用手將拉索抓手由手 動控制臺(1)上定位孔(103)置于下定位孔(104),首先對應(yīng)的回位彈簧(5)對閥 門盤式開關(guān)柄(1402)施九使閥門開關(guān)(1401)打開，燃?xì)鉄o阻擋能進(jìn)入氣缸(28)， 下一步對應(yīng)的回位彈簧(5)對杠桿(3)施力，頂柱(4)上移，與氣門間隙調(diào)整螺釘 (21)分離，氣缸(28)進(jìn)入壓縮沖程時排氣門(22)能夠正常關(guān)閉。
非工作氣缸(28)是這樣運(yùn)行的圖13中，氣缸(28)進(jìn)入吸氣沖程時，因 排氣門(22)是打開的，所以，其它工作氣缸(28)排出的廢氣經(jīng)排氣門(22)進(jìn)入 本氣缸(28)，而此時進(jìn)氣門(30)雖然也是打開的，因閥門開關(guān)(1401)是關(guān)閉的， 所以無燃?xì)饨?jīng)進(jìn)氣門(30)進(jìn)入本氣缸(28);氣缸(28)進(jìn)入壓縮沖程時，因排 氣門是打開的，所以，活塞受到的阻力極小，廢氣被排出，活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)附近， 火花塞照常跳火;氣缸(28 )進(jìn)入做功沖程時，通過排氣門吸入其它工作氣缸(28) 排出的廢氣;氣缸(28)進(jìn)入排氣沖程時，通過排氣門排出做功沖程時吸入其它 工作氣缸(28)排出的廢氣。
氣缸(28)由非工作狀態(tài)進(jìn)入工作狀態(tài)是這樣操作的,用手將拉索抓手由手 動控制臺(1)上定位孔(103)置于下定位孔(104)，首先對應(yīng)的回位彈簧(5)對閥 門盤式開關(guān)柄(1402)施力，使閥門開關(guān)(1401)打開，燃?xì)鉄o阻擋能進(jìn)入氣缸(28)， 下一步對應(yīng)的回位彈簧(5)對杠桿(3)施力，頂柱(4)上移，與氣門間隙調(diào)整螺釘 (21)分離,氣缸(28)進(jìn)入壓縮沖程時排氣門(22)能夠正常關(guān)閉。
權(quán)利要求
1、維持多缸發(fā)動機(jī)高效運(yùn)行的機(jī)外裝置，其特征是包括燃油控制機(jī)構(gòu)或燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)、氣壓控制機(jī)構(gòu)，承載、固定燃油或燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)和氣缸(28)氣壓控制機(jī)構(gòu)的固定架(6)；燃油控制機(jī)構(gòu)由各三通高壓油管(12)、三通高壓油管第三極(1201)上的旁路開關(guān)(1202)、旁路盤式開關(guān)柄(12021)上的回位彈簧(5)、旁路盤式開關(guān)柄(12021)上與回位彈簧(5)反向連接的鋼絲繩(201)、以及與鋼絲繩(201)連接的升降機(jī)(33)、控制升降機(jī)(33)的電路、三通高壓油管第三極(1201)經(jīng)旁路開關(guān)(1202)連通的旁路回油管(13)構(gòu)成或由各三通高壓油管(12)、三通高壓油管第三極(1201)上的旁路開關(guān)(1202)、旁路盤式開關(guān)柄(12021)上的回位彈簧(5)、旁路盤式開關(guān)柄(12021)上與回位彈簧(5)反向連接的鋼絲繩(201)、以及與鋼絲繩(201)相連接的手動控制臺(1)、三通高壓油管第三極(1201)經(jīng)旁路開關(guān)(1202)連通的旁路回油管(13)構(gòu)成；燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)由各進(jìn)氣岐管(14)、進(jìn)氣岐管(14)上的閥門開關(guān)(1401)、盤式開關(guān)柄(1402)上的回位彈簧(5)、盤式開關(guān)柄(1402)上與回位彈簧(5)反向連接的鋼絲繩(201)、與鋼絲繩(201)連接的升降機(jī)(33)、控制升降機(jī)(33)的電路構(gòu)成或由各進(jìn)氣岐管(14)、進(jìn)氣岐管(14)上的閥門開關(guān)(1401)、盤式開關(guān)柄(1402)上的回位彈簧(5)、盤式開關(guān)柄(1402)上與回位彈簧(5)反向連接的鋼絲繩(201)、與鋼絲繩(201)連接的手動控制臺(1)構(gòu)成；氣壓控制機(jī)構(gòu)由各升降機(jī)(33)、升降機(jī)(33)上的螺桿(402)和防旋轉(zhuǎn)杠桿(3301)、引導(dǎo)槽(3303)、控制升降機(jī)(33)的電路構(gòu)成或由各頂柱(4)、頂柱(4)上的螺桿(402)、鎖定頂柱(4)的杠桿(3)、與杠桿(3)另一端連接的回位彈簧(5)、與回位彈簧(5)反向連接的拉索(2)、與拉索(2)連接的手動控制臺(1)構(gòu)成。
2、安裝狀態(tài)權(quán)利要求1所述裝置與對應(yīng)的多缸發(fā)動機(jī)合為一體,其余特征 是:各螺桿(402)與排氣門(22)搖臂上的氣門間隙調(diào)整螺釘(21)互為軸向接觸或排 列；各三通高壓油管(12)的一端與噴油器(25)相通，另一端與噴油泵(26)相通， 三通高壓油管第三極(1201)經(jīng)旁路開關(guān)(1202)直接或通過旁路回油管(13)與油箱 或?yàn)V清器(27)連通；各含有閥門開關(guān)(1401)的進(jìn)氣岐管(14)一端連通化油器(31)， 另一端連通氣缸(28)。
3、 根據(jù)權(quán)利1或2要求所述維持多缸發(fā)動機(jī)高效運(yùn)行的機(jī)外裝置,其特征是: 扁口形鋼管(10)焊接在固定架(6)下方相應(yīng)的位置構(gòu)成對應(yīng)的氣缸蓋罩，通過螺釘 固定在原氣缸蓋罩的位置。
4、 根據(jù)權(quán)利1或2要求所述維持多缸發(fā)動機(jī)高效運(yùn)行的機(jī)外裝置，其特征是-. 螺桿(402)也可與含噴油泵(26)多缸發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣門(30)搖臂上的氣門間隙調(diào) 整螺釘(21)互為軸向接觸或排列。
5、 根據(jù)權(quán)利1要求所述維持多缸發(fā)動機(jī)高效運(yùn)行的機(jī)外裝置,其特征是:固 定架(6)由主鋼板(6013)、主鋼板(6013)上的頂柱通孔(608)、三角架固定孔(6010)、小長方孔(6012)、工具通道(6014)、在主鋼板(6013)上與主鋼板(6013)連固的直立 鋼板(604)、拉索固定鋼柱(607)、架腿(609)、直立鋼板(604)上的螺孔(6011)、拉 索固定鋼柱(607)上的鋼絲繩通孔(6072)和螺孔(607"、架腿(609)上的固定孑L(602) 構(gòu)成;因發(fā)動機(jī)的外觀形狀不同，固定架(6)形狀,結(jié)構(gòu)對應(yīng)改變。
6、 根據(jù)權(quán)利1要求所述維持多缸發(fā)動機(jī)高效運(yùn)行的機(jī)外裝置，其特征是:手 動控制臺(1)由若干塊鋼板(101)、固定鋼板(101)的若干鋼棍(102)、以及鋼板(IOI) 上的上定位孔(103)、下定位孔(104)、拉索固定孔(105)構(gòu)成。
7、 根據(jù)權(quán)利1要求所述維持多缸發(fā)動機(jī)高效運(yùn)行的機(jī)外裝置，其特征是:升 降機(jī)(33)與目前水利工程上的開閉閘門的升降機(jī)主要機(jī)械構(gòu)造相同。
8、 根據(jù)權(quán)利1要求所述維持多缸發(fā)動機(jī)高效運(yùn)行的機(jī)外裝置，其特征是本 裝置固定在相應(yīng)的多缸發(fā)動機(jī)上，不需在發(fā)動機(jī)上開新的螺孔，充分利用原有 螺孔，就能靈活的綽綽有余的將其安裝在相應(yīng)的多缸發(fā)動機(jī)上。
9、 根據(jù)權(quán)利1要求所述維持多缸發(fā)動機(jī)高效運(yùn)行的機(jī)外裝置,其特征是:頂 柱(4)或螺桿(402)與主鋼板(6013)之間設(shè)有油封(405)。
10、 根據(jù)權(quán)利1要求所述維持多缸發(fā)動機(jī)高效運(yùn)行的機(jī)外裝置,其特征是:閥 門開關(guān)(1401)的盤式開關(guān)柄(1402)上設(shè)有襯套(1403)。
全文摘要
一種維持多缸發(fā)動機(jī)高效運(yùn)行的機(jī)外裝置，屬發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，來解決多缸發(fā)動機(jī)在小功率狀態(tài)下工作機(jī)械效率低下的缺陷，它由燃油或燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)和氣壓控制機(jī)構(gòu)、以及承載燃油或燃?xì)饪刂茩C(jī)構(gòu)和氣壓控制機(jī)構(gòu)的固定架構(gòu)成，將其安裝在對應(yīng)的多缸發(fā)動機(jī)上，能在發(fā)動機(jī)運(yùn)行中完成增加或減少工作氣缸的數(shù)量操作，使發(fā)動機(jī)在較高的機(jī)械效率下運(yùn)行，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。又由于應(yīng)用它，不需改變對應(yīng)發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及參數(shù)，所以既可應(yīng)用于生產(chǎn)新的發(fā)動機(jī)，還適合大規(guī)模的改造用戶手中的正在服役的舊發(fā)動機(jī)。具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益及環(huán)境效益。
文檔編號F02D13/02GK101349201SQ20081001485
公開日2009年1月21日 申請日期2008年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月18日
發(fā)明者顏丙仁 申請人:顏丙仁