專利名稱：車輛用v型發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用v型發(fā)動(dòng)機(jī)，其在具有在車輛前后方向上形成V形的前部?jī)A斜(BF)及后部?jī)A斜(BR)、呈V型構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)本體的氣 缸蓋上，能夠開閉動(dòng)作地配置與各缸分別對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣閥及排氣閥，在所述 氣缸蓋及與該氣缸蓋結(jié)合的氣缸蓋罩之間形成動(dòng)閥室，在收容于動(dòng)閥室中 的將所述進(jìn)氣閥及所述排氣閥開閉驅(qū)動(dòng)的動(dòng)閥裝置上設(shè)置油壓動(dòng)作式閥 暫停機(jī)構(gòu)，該油壓動(dòng)作式閥暫停機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑴c多個(gè)所述缸中的一部分缸對(duì) 應(yīng)的所述進(jìn)氣閥及所述排氣閥的至少一個(gè)對(duì)應(yīng)于車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)保持閉 閥暫停狀態(tài)，控制該閥暫停機(jī)構(gòu)油壓的油壓控制裝置配置在包括所述氣缸 蓋及所述氣缸蓋罩的發(fā)動(dòng)機(jī)本體上。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)l中己知一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)，其是用油壓控制裝置控制動(dòng)閥 裝置所具備的油壓動(dòng)作式閥暫停機(jī)構(gòu)的油壓，對(duì)應(yīng)于車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)將多 個(gè)所述缸中的一部分缸的進(jìn)氣閥及排氣閥的至少一個(gè)閉閥暫停。專利文獻(xiàn)l:特開2002—180812號(hào)公報(bào)上述專利文獻(xiàn)1中揭示的裝置中，在具有前部及后部?jī)A斜、呈V型構(gòu) 成的發(fā)動(dòng)機(jī)本體上配置油壓控制裝置，使其位于前部?jī)A斜及后部?jī)A斜的谷 間，油壓控制裝置到閥暫停機(jī)構(gòu)的油路變長(zhǎng)，同時(shí)變復(fù)雜。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明即是鑒于上述事情而產(chǎn)生的，其目的在于，提供一種能夠縮短 油壓控制裝置到油壓動(dòng)作式閥暫停機(jī)構(gòu)的油路、同時(shí)能夠簡(jiǎn)化油路構(gòu)成的 車輛用V型發(fā)動(dòng)機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案l所述的發(fā)明，是一種車輛用v型發(fā)動(dòng)機(jī)，其在具有于車輛的前后方向上形成V形的前部?jī)A斜及后部?jī)A斜而呈V型構(gòu) 成的發(fā)動(dòng)機(jī)本體的氣缸蓋上，能夠開閉動(dòng)作地配置與各缸分別對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣 閥及排氣閥，在所述氣缸蓋及與該氣缸蓋結(jié)合的氣缸蓋罩之間形成動(dòng)閥 室，在收容于所述動(dòng)閥室中且開閉驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣閥及所述排氣閥的動(dòng)閥裝 置上設(shè)置有油壓動(dòng)作式閥暫停機(jī)構(gòu)，該閥暫停機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑴c多個(gè)所述缸中 的一部分缸對(duì)應(yīng)的所述進(jìn)氣閥及所述排氣閥的至少一方對(duì)應(yīng)于車輛的運(yùn) 轉(zhuǎn)狀態(tài)保持在閉閥暫停狀態(tài)，控制該閥暫停機(jī)構(gòu)的油壓的油壓控制裝置配 置在包括所述氣缸蓋及所述氣缸蓋罩的發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，所述車輛用V型發(fā) 動(dòng)機(jī)的特征在于，所述油壓控制裝置配置在沿著曲軸的軸線的所述氣缸蓋 的兩端側(cè)面的至少一方。另外，技術(shù)方案2所述的發(fā)明，在技術(shù)方案l所述的發(fā)明以外，其特 征在于，后部?jī)A斜其車寬方向的寬度小于所述前部?jī)A斜，以使其從正面看 被所述前部?jī)A斜遮蔽，在所述后部?jī)A斜的氣缸蓋的所述側(cè)面配置所述油壓 控制裝置。另外，技術(shù)方案3所述的發(fā)明，在技術(shù)方案l所述的發(fā)明以外，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體具有在車輛的前后方向上形成V形且在車寬方向上相互錯(cuò)開配置的前部?jī)A斜及后部?jī)A斜而呈v型構(gòu)成，在所述前部?jī)A斜及所述后部?jī)A斜的一方的氣缸蓋的沿所述曲軸的軸線的兩端側(cè)面中、比所述 前部?jī)A斜及所述后部?jī)A斜的另一方的所述側(cè)面在所述車寬方向靠?jī)?nèi)側(cè)配 置的所述側(cè)面上配置所述油壓控制裝置。再有，技術(shù)方案4所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1或2所述的發(fā)明以外， 其特征在于，在具備能夠轉(zhuǎn)向地支承前叉的頭管和從該頭管沿所述車寬方 向擴(kuò)開并向后方延伸的左右一對(duì)主框架的車輛框架上搭載所述發(fā)動(dòng)機(jī)本 體，使得所述油壓控制裝置配置在所述兩主框架的內(nèi)側(cè)。發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案l所述的發(fā)明，由于在收容于氣缸蓋及氣缸蓋罩之間的 動(dòng)閥室中的動(dòng)閥裝置上設(shè)置油壓動(dòng)作式閥暫停機(jī)構(gòu)，控制油壓動(dòng)作式閥暫 停機(jī)構(gòu)的油壓的油壓控制裝置配置在氣缸蓋上，因此，能夠?qū)⒂蛪嚎刂蒲b 置配置在閥暫停機(jī)構(gòu)附近，能夠縮短油壓控制裝置到閥暫停機(jī)構(gòu)的油路、 同時(shí)簡(jiǎn)化油路構(gòu)成。而且，由于在沿著曲軸軸線的氣缸蓋的兩端側(cè)面的至少一方配置油壓控制裝置，因此油壓控制裝置不會(huì)對(duì)與氣缸蓋連接的進(jìn)氣 管和排氣管的配置帶來(lái)影響。另外，根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，能夠抑制油壓控制裝置從發(fā)動(dòng)機(jī) 整體的寬度突出很大，容易保護(hù)油壓控制裝置。另外，后部?jī)A斜其車寬方 向的寬度小于前部?jī)A斜，以使其從正面看被前部?jī)A斜遮蔽，在后部?jī)A斜的 氣缸蓋上配置油壓控制裝置，因此，適用于在后部?jī)A斜上其后部靠近的位 置配置乘車用座的鞍座型車輛，也能夠通過(guò)在氣缸蓋的所述側(cè)面配置油壓 控制裝置，從而避免對(duì)車輛駕駛者的跨座性產(chǎn)生影響。根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，能夠抑制油壓控制裝置從發(fā)動(dòng)機(jī)整體的 寬度突出很大，容易保護(hù)油壓控制裝置。再有，根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，能夠用其外側(cè)的主框架保護(hù)油壓 控制裝置，不需要用來(lái)保護(hù)油壓控制裝置的專用構(gòu)件，因此能夠降低部件 數(shù)。


圖1是第一實(shí)施例的自動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。圖2是從圖1的2—2線向視方向看的車體框架及發(fā)動(dòng)機(jī)本體的俯視圖。圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)本體的縱剖側(cè)視圖。圖4是圖3的4箭頭所示放大圖。圖5是從上方看銷座的立體圖。圖6是從下方看銷座的立體圖。圖7是滑銷及扭轉(zhuǎn)彈簧的立體圖。圖8是沿圖3的8 — 8線的油壓控制裝置的縱剖視圖。圖9是圖8的9一9線向視圖。圖10是第二實(shí)施例的與圖2對(duì)應(yīng)的俯視圖。圖中，ll一頭管，12 —前叉，19一主框架，19、 19'一發(fā)動(dòng)機(jī)本體，21 —曲軸，26F、 26F'、 26R、 26R'—?dú)飧咨w罩，25F、 25F、 25R、 25R'—?dú)?缸蓋，33F、 33R—進(jìn)氣閥，34F、 34R—排氣閥，35F、 35R—?jiǎng)娱y室，48 一閥暫停機(jī)構(gòu)，81—油壓控制裝置，BF、 BF'—前部?jī)A斜，BR、 BR'—后部?jī)A斜，F(xiàn) —車體框架。
具體實(shí)施方式
以下，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1 圖9表示本發(fā)明的第一實(shí)施例，圖1是自動(dòng)二輪車的側(cè)視圖， 圖2是從圖1的2—2線向視方向看的車體框架及發(fā)動(dòng)機(jī)本體的俯視圖， 圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)本體的縱剖側(cè)視圖，圖4是圖3的4箭頭所示放大圖，圖5 是從上方看銷座的立體圖，圖6是從下方看銷座的立體圖，圖7是滑銷及 扭轉(zhuǎn)彈簧的立體圖，圖8是沿圖3的8 — 8線的油壓控制裝置的縱剖視圖， 圖9是圖8的9一9線向視圖。首先，圖1中，作為車輛的自動(dòng)二輪車的車體框架F在前端具備的頭管 ll上，使用能夠轉(zhuǎn)向的軸支承前輪WF的前叉12，在該前叉12的上部連結(jié) 轉(zhuǎn)向把手13。另外，在車體框架F上能夠上下擺動(dòng)地支承著軸支承后輪WR 的后叉14，該后叉14通過(guò)懸掛裝置15懸掛在車輛框架F上。在所述前輪WF及后輪WR間、在所述車體框架F上，搭載包括例如4 缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)E及沒(méi)有圖示的變速器的動(dòng)力單元P，該動(dòng)力單元P的輸出軸 16通過(guò)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)17與后輪WR聯(lián)動(dòng)、連結(jié)。同時(shí)參照?qǐng)D2，車體框架F具有從所述頭管11沿車寬方向擴(kuò)寬、向后下 傾斜且向后方延伸的一對(duì)主框架18、 18，所述發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體19配 置在兩主框架18、 18…內(nèi)，另外，在車體框架F上設(shè)置乘車用座20，使其 配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體19的后上方。圖3中，發(fā)動(dòng)機(jī)本體19具有在車輛前后方向分開形成V形的前部?jī)A斜 BF及后部?jī)A斜BR，呈V型構(gòu)成，前部及后部?jī)A斜BF、 BR分別具有沿車體 框架F的左右方向排列的2缸。前部?jī)A斜BF及后部?jī)A斜BR的下部與曲軸箱 22共通結(jié)合，曲軸箱22旋轉(zhuǎn)自如地支承具有沿著自動(dòng)二輪車車寬方向的軸 線的曲軸21。前部?jī)A斜BF包括氣缸體24F、與該氣缸體24F結(jié)合的氣缸蓋25F和與氣 缸蓋25F結(jié)合的氣缸蓋罩26F，氣缸體24F具有包括向前上傾斜的氣缸軸線 CF的一對(duì)氣缸筒23F…，后部?jī)A斜BR包括氣缸體24R、與該氣缸體24R結(jié) 合的氣缸蓋25R和與氣缸蓋25R結(jié)合的氣缸蓋罩26R，氣缸體24R具有包括向后上傾斜的氣缸軸線CR的一對(duì)氣缸筒23R…。另外，與前部及后部?jī)A斜 BF、 BR的各氣缸筒23F…、23R…分別能夠滑動(dòng)地嵌合的活塞27…，通過(guò) 連桿28與所述曲軸21共通連接。而且，圖2所示，前部?jī)A斜BF的兩氣缸筒23F…間的間隔LF大于后部 傾斜BR的兩氣缸筒23R…間的間隔LR這樣設(shè)定，在沿著曲軸22的軸線的方 向上的后部?jī)A斜BR的寬度小于該前部?jī)A斜BF的所述寬度，以使從正面看 被所述前部?jī)A斜BF遮蔽。在前部及后部?jī)A斜BF、 BR的氣缸體24F、 24R及氣缸蓋25F、 25R之間， 在每個(gè)缸上形成面向所述各活塞27…的頂部的燃燒室29…。在前部?jī)A斜BF 的氣缸蓋25F上，設(shè)置可通向所述燃燒室29…的進(jìn)氣口31F…及排氣口 32F…，所述進(jìn)氣口31F…向所述氣缸蓋25F的后部側(cè)面開口，以使其面向 在前部?jī)A斜BF及后部?jī)A斜BT間形成的V字狀空間，所述排氣口32F…向所 述氣缸蓋25F的前部側(cè)面開口。另外，在后部?jī)A斜BR的氣缸蓋25R上設(shè)置 可通向所述燃燒室29…的進(jìn)氣口31R…及排氣口32R…，所述進(jìn)氣口31R… 向所述氣缸蓋25R的前部側(cè)面開口，以使其面向所述V字狀空間，排氣口 32R…向所述氣缸蓋25R的后部側(cè)面開口。在后部?jī)A斜BR的氣缸蓋25R及氣缸蓋罩26R之間，形成收容第一動(dòng)閥 裝置36的動(dòng)閥室35R，第一動(dòng)閥裝置36開閉驅(qū)動(dòng)每個(gè)缸上能夠開閉動(dòng)作地 配置在氣缸蓋25R上的進(jìn)氣閥33R…及排氣閥34R…，在前部?jī)A斜BF的氣缸 蓋25F及氣缸蓋罩26F之間，形成收容第二動(dòng)閥裝置37的動(dòng)閥室35F，第二 動(dòng)閥裝置37開閉驅(qū)動(dòng)每個(gè)缸上能夠開閉動(dòng)作地配置在氣缸蓋25F上的進(jìn)氣 閥33F…及排氣閥34F…。第一動(dòng)閥裝置36具有進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)凸輪軸38、 39，其與進(jìn)氣閥 33R…及排氣閥34R…分別對(duì)應(yīng)地分別配置在那些閥33R…、34R…的上方； 有底圓筒狀的進(jìn)氣側(cè)閥挺桿40…，其從動(dòng)于進(jìn)氣側(cè)凸輪軸38的旋轉(zhuǎn)而要往 復(fù)動(dòng)作，在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸38及進(jìn)氣閥33R…間能夠滑動(dòng)地與氣缸蓋25R嵌 合；有底圓筒狀的排氣閥挺桿41…，其從動(dòng)于排氣側(cè)凸輪軸39的旋轉(zhuǎn)而要 往復(fù)動(dòng)作，在排氣側(cè)凸輪軸39及進(jìn)氣閥34R…間能夠滑動(dòng)地與氣缸蓋25R 嵌合，第一動(dòng)閥裝置36構(gòu)成雙頂置凸輪軸方式，在所述進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)凸 輪軸38、39上從所述曲軸21通過(guò)沒(méi)有圖示的傳動(dòng)裝置以l/2的減速比傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。第二動(dòng)閥裝置37具有單個(gè)凸輪軸42，其與進(jìn)氣閥33F…及排氣閥 34F…共通；有底圓筒狀的進(jìn)氣側(cè)閥挺桿45…，其裝在設(shè)置于該凸輪軸42 上的進(jìn)氣側(cè)動(dòng)閥凸輪43…及進(jìn)氣閥33F…之間、能夠滑動(dòng)地與氣缸蓋25F 嵌合；鎖定臂46…，其設(shè)置在排氣側(cè)動(dòng)閥凸輪44…及排氣閥34F…間，使 其從動(dòng)于設(shè)置在所述凸輪軸42上的排氣側(cè)動(dòng)閥凸輪44而擺動(dòng)，在所述凸輪 軸42上從所述曲軸21通過(guò)沒(méi)有圖示的傳動(dòng)裝置以l/2的減速比傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng) 力。不過(guò)，第二動(dòng)閥裝置37是使前部?jī)A斜BF的全部缸在發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)中 始終動(dòng)作，與之相對(duì)，第一動(dòng)閥裝置36的構(gòu)成是將進(jìn)氣闊33R…及排氣閥 34R…中的至少一方保持閉閥暫停狀態(tài)，將后部?jī)A斜BR的全部缸對(duì)應(yīng)于發(fā) 動(dòng)機(jī)EA的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)成為缸暫停狀態(tài)，該實(shí)施例中，第一動(dòng)閥裝置36的構(gòu) 成是在缸暫停狀態(tài)下使進(jìn)氣閥33R…及排氣閥34R…都閉閥暫停，在第一 動(dòng)閥裝置36所具備的進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)閥挺桿40…、41…內(nèi)設(shè)置用來(lái)閉閥暫 停進(jìn)氣閥33R…及排氣閥34R…的油壓動(dòng)作式閥暫停機(jī)構(gòu)48…。圖4中，設(shè)置在排氣側(cè)閥挺桿41內(nèi)的閥暫停機(jī)構(gòu)48包括能夠滑動(dòng)地 與排氣側(cè)閥挺桿41嵌合的銷座49;在與排氣側(cè)閥挺桿41的內(nèi)面之間形成油 壓室50、能夠滑動(dòng)地與銷座49嵌合的滑銷51;發(fā)揮彈力向縮小油壓室50的 容積的方向?qū)N51施力、設(shè)置在滑銷51及銷座49之間的扭轉(zhuǎn)彈簧52;和 設(shè)置在滑銷51及銷座49間、以阻止滑銷51環(huán)繞軸線旋轉(zhuǎn)且限制向減少油壓 室50容積的一側(cè)的滑銷51的移動(dòng)端的限位銷53。同時(shí)參照?qǐng)D5及圖6，銷座49一體具備滑動(dòng)自如地與排氣側(cè)閥挺桿41內(nèi) 嵌合的環(huán)部49a和沿著該環(huán)部49a的一直徑線連接環(huán)部49a的內(nèi)周間的架橋 部49b，環(huán)部49a的內(nèi)周及架橋部49b的兩側(cè)面間設(shè)有減輕重量孔以謀求輕在銷座49的外周即環(huán)部49a的外周設(shè)置環(huán)狀槽54，在銷座49的架橋部 49b上設(shè)有有底的滑動(dòng)孔55，該滑動(dòng)孔55具有與沿著環(huán)部49a的一直徑線的 軸線即排氣側(cè)閥挺桿41的軸線正交的軸線， 一端開口于所述環(huán)狀槽54，同 時(shí)封閉另一端。另外，在架橋部49b的中央下部設(shè)有貫通插孔58，該貫通 插孔58中貫通插有被閥彈簧56向閉閥方向施力的排氣閥34R的閥桿57的前端部，該貫通插孔58使其內(nèi)端在滑動(dòng)孔55上開口，在架橋部49b的中央上 部與貫通插孔58同軸設(shè)置延長(zhǎng)孔59，該延長(zhǎng)孔59在與所述貫通插孔58之間 夾持滑動(dòng)孔55，能夠收容所述閥桿57的前端部。另外，在與排氣側(cè)閥挺桿41的封閉端對(duì)置的部分且銷座49的架橋部 49b上一體設(shè)置與延長(zhǎng)孔59的軸線同軸的圓筒狀收容筒部60，在排氣側(cè)閥 挺桿41的封閉端側(cè)，堵塞延長(zhǎng)孔59端部的圓盤狀墊片61的一部分與收容筒 部60嵌合。而且，在排氣側(cè)閥挺桿41的封閉端內(nèi)面中央部一體設(shè)置與所述 墊片61抵接的突部62。在銷座49的滑動(dòng)孔55中滑動(dòng)自如地嵌合滑銷51。在該滑銷51的一端和 排氣側(cè)閥挺桿41的內(nèi)面之間，形成與環(huán)狀槽54連通的油壓室50，在滑銷51 的另一端和滑動(dòng)孔55的封閉端之間形成的彈簧室63內(nèi)收容扭轉(zhuǎn)彈簧52。同時(shí)參照?qǐng)D7，在滑銷51的軸方向中間部設(shè)置與所述貫通插孔58及延 長(zhǎng)孔59同軸相連的收容孔64，其能夠收容閥桿57的前端部，該收容孔64的 貫通插孔58側(cè)的端部與貫通插孔58對(duì)置、在滑銷51的下部外側(cè)面形成的平 整的抵接面65上開口。而且，抵接面65沿著滑銷51的軸線方向形成得比較 長(zhǎng)，收容孔64在抵接面59的靠近油壓室50的部分開口。這樣的滑銷51，沿軸方向滑動(dòng)以使依靠油壓室50的油壓向該滑銷51的 一端側(cè)作用的油壓力和依靠扭轉(zhuǎn)彈簧52向滑銷51的另一端側(cè)作用的彈力 均衡，在油壓室50的油壓為低壓時(shí)的非動(dòng)作時(shí)，如圖4所示，將收容孔64 偏離貫通插孔58及延長(zhǎng)孔59的軸線，使閥桿57的前端位于與抵接面65抵接 的位置，在油壓室50的油壓成為高壓的動(dòng)作狀態(tài)下向圖4的右側(cè)移動(dòng)，以 將貫通插入貫通插孔58中的閥桿57的前端部收容在收容孔64及延長(zhǎng)孔59 中。而且，在滑銷51移動(dòng)到使其收容孔64與貫通插孔58及延長(zhǎng)孔59同軸相 連的位置時(shí)，依靠從排氣側(cè)凸輪軸39作用的按壓力使排氣側(cè)閥挺桿41滑 動(dòng)，與之相應(yīng)地銷座49及滑銷51也與排氣閥挺桿41一起向排氣閥34R側(cè)移 動(dòng)，不過(guò)，只要閥桿57的前端部被收容在收容孔64及延長(zhǎng)孔59中，就不會(huì) 從排氣陶挺桿41及銷座49向排氣閥34R作用開閥方向的按壓力，排氣閥 34R保持閉閥、即暫停。另外，在滑銷51移動(dòng)到使其抵接面65抵接閥桿57 的前端部的位置時(shí)，依靠從排氣側(cè)凸輪軸39作用的按壓力使排氣側(cè)閥挺桿41滑動(dòng)，隨著與之相應(yīng)產(chǎn)生的銷座49及滑銷51向排氣閥34R側(cè)的移動(dòng)，向 排氣閥34R作用開閥方向的按壓力，因此對(duì)應(yīng)于排氣側(cè)凸輪軸39的旋轉(zhuǎn)使 排氣閥34R開閉動(dòng)作。不過(guò)，若銷座49內(nèi)滑銷51環(huán)繞軸線旋轉(zhuǎn)，則產(chǎn)生收容孔64和貫通插孔 58及延長(zhǎng)孔59的軸線偏離，另外，還使閥桿57的前端部與抵接面65抵接成 為不可能，因此，利用限位銷53阻止滑銷51環(huán)繞軸線旋轉(zhuǎn)。限位銷53具有沿著滑動(dòng)孔55的一直徑線且與排氣側(cè)閥挺桿41的軸線 平行的軸線，安裝在同軸設(shè)置于銷座49的架橋部49b上的安裝孔66中，該 限位銷53貫通在滑銷51的一端側(cè)設(shè)置的狹縫67以使其向油壓室50側(cè)開口。 即，限位銷53容許滑銷51向軸線方向移動(dòng)且貫通該滑銷51而安裝在銷座49 上，在狹縫67的內(nèi)端封閉部抵接限位銷53，從而也限制滑銷51向油壓室50 側(cè)的移動(dòng)端。向使安裝在銷座49上的墊片61與設(shè)置在排氣側(cè)閥挺桿41的封閉端內(nèi) 面中央部的突部62抵接的一側(cè)對(duì)銷座49施力的線圈彈簧68，設(shè)置在銷座49 及氣缸蓋25R間，以使該線圈彈簧68的外周在避免與排氣側(cè)閥挺桿41的內(nèi) 面接觸的位置圍繞閥桿57，在銷座49的架橋部49b上一體突出設(shè)置將線圈 彈簧68的端部在與閥桿57的軸線正交的方向定位的一對(duì)突起69、 69。而且， 兩突起69…以線圈彈簧68的線徑以下的突出量一體突出設(shè)置在銷座49上， 形成以閥桿57的軸線為中心的圓弧狀。另外，在兩突起69…的一個(gè)上形成 與限位銷53的排氣閥34R側(cè)的端部抵接、用以阻止限位銷53向排氣閥34R 側(cè)移動(dòng)的臺(tái)階部69a。在滑銷51上，為了防止因該滑銷51的軸方向移動(dòng)而產(chǎn)生的彈簧室63的 力口、減壓，設(shè)置有使該彈簧室63與收容孔64相通的連通孔71，在銷座49上， 為了防止銷座49及排氣側(cè)閥挺桿41間的空間的壓力隨著溫度變化而變化， 設(shè)置使所述空間與彈簧室63相通的連通孔72。在氣缸蓋25R上為了滑動(dòng)自如地支承排氣側(cè)閥挺桿41而設(shè)置嵌合該閥 挺桿41的支承孔75，在該支承孔75的內(nèi)面設(shè)置圍繞排氣側(cè)閥挺桿41的環(huán)狀 凹部76。另外，在排氣側(cè)閥挺桿41上設(shè)有連通孔77，該連通孔77不管該閥 挺桿41在支承孔75內(nèi)滑動(dòng)與否，都使環(huán)狀凹部76與銷座49的環(huán)狀槽54連 通。另外，在氣缸蓋25R上設(shè)置通向所述環(huán)狀凹部76的油路78。在進(jìn)氣側(cè)閥挺桿40內(nèi)也與上述排氣側(cè)閥挺桿41內(nèi)同樣設(shè)置閥暫停機(jī)構(gòu)48。在后部?jī)A斜BR側(cè)的第一動(dòng)閥裝置36上設(shè)置的油壓動(dòng)作式所述閥暫停 機(jī)構(gòu)48…中的油壓室50…的油壓，由配置在后部?jī)A斜BR的氣缸蓋25R上的 油壓控制裝置81控制。該油壓控制裝置81配置在沿著曲軸21的軸線的所述 氣缸蓋25R的兩端側(cè)面的至少一方上，該實(shí)施例中如圖2所示，是在后部?jī)A 斜BR的氣缸蓋25R的左側(cè)面配置，位于所述兩主框架18…中的左側(cè)的主框 架18的內(nèi)側(cè)。圖8及圖9中，在氣缸蓋25R的左側(cè)壁設(shè)置平整的安裝面84，油壓控制 裝置81…由安裝在所述安裝面84上的滑閥82和安裝在該滑閥82上的電磁 開閉閥83構(gòu)成?；y82包括具有入口87及出口88并緊固在所述安裝面84上的閥殼85 和能夠滑動(dòng)地與該閥殼85嵌合的滑閥體86。在閥殼85上貫穿設(shè)置關(guān)閉一端、同時(shí)開放另一端的有底的滑動(dòng)孔89， 關(guān)閉該滑動(dòng)孔89的另一端開口部的帽90與閥殼85嵌合。另外，滑閥體86能 夠滑動(dòng)地與所述滑動(dòng)孔89嵌合，在滑閥體86和所述滑動(dòng)孔89的一端封閉部 之間形成彈簧室91，在滑閥體86的另一端及帽90間形成控制室92。在彈簧 室91中收納向縮小控制室92的容積的一側(cè)對(duì)滑閥體86施力的彈簧93。所述入口87及出口88在閥殼85上設(shè)置成在從沿著滑動(dòng)孔89的軸線的 一端向另一端側(cè)依次隔開間隔的位置、在滑動(dòng)孔89的內(nèi)面開口，在滑閥體 86上設(shè)置能夠連通入口87及出口88間的環(huán)狀凹部94。而且，如圖8所示， 在滑閥體86移動(dòng)到使控制室92的容積最小的位置時(shí)，滑閥體86處于隔斷入 口87及出口88間的狀態(tài)。在入口87中裝有油過(guò)濾器95，在閥殼85上貫穿設(shè)有連通入口87及出口 88間的節(jié)流孔96。從而，即使在滑閥體86如圖8所示位于隔斷入口87及出 口88間的位置，入口87及出口88間也通過(guò)節(jié)流孔96連通，向入口87供給的 工作油經(jīng)節(jié)流孔96節(jié)流，流向出口88側(cè)。另外，在閥殼85中貫通設(shè)有只在滑閥體86處在隔斷入口87及出口88間 的位置時(shí)通過(guò)環(huán)狀凹部94通向出口88的釋放口97，該釋放口97向氣缸蓋 25R及氣缸蓋罩26R間的空間開放。在閥殼85中設(shè)有始終與入口87連通的通路98，該通路98通過(guò)電磁開閉 閥83與通向控制室92、貫通設(shè)置在閥殼85上的連接孔99連接。從而，在電 磁開閉閥83開閥動(dòng)作時(shí)向控制室92供給油壓，依靠導(dǎo)入到該控制室92內(nèi)的 油壓的油壓力將滑閥體86向增大控制室92的容積的一側(cè)驅(qū)動(dòng)，從而，入口 87及出口88間通過(guò)滑閥體86的環(huán)狀凹部94而連通，同時(shí)隔斷出口88及釋放 口97間。另外，在曲軸箱22內(nèi)收納有與曲軸21連動(dòng)而工作的油泵(未圖示)， 從油泵供給的工作油通過(guò)設(shè)置在氣缸蓋25R上的油路100向油壓控制裝置 81的入口87供給。另夕卜， 一端與閥暫停機(jī)構(gòu)48…的環(huán)狀凹部76…連通的所述油路78，在 氣缸蓋25上設(shè)置成使其另一端與油壓控制裝置81的出口88連通。而且，若油壓控制裝置81的電磁開閉閥83開閥動(dòng)作，則入口87及出口 88間連通，由此向閥暫停機(jī)構(gòu)48…的油壓室50…作用高壓的油壓，閥暫停 機(jī)構(gòu)48…動(dòng)作以使進(jìn)氣閥33R…及排氣閥34R…閉閥暫停，在油壓控制裝 置81的電磁開閉閥83閉閥的狀態(tài)下，入口87及出口88間隔斷，同時(shí)出口88 與釋放口97連通，從而所述油壓室50…的油壓被釋放，閥暫停機(jī)構(gòu)48…的 滑銷51移動(dòng)到使進(jìn)氣閥33R…及排氣閥34R…開閉動(dòng)作的位置。再回到圖3，在前部?jī)A斜BF的氣缸蓋25F的各進(jìn)氣口31F…上分別連接 節(jié)流閥本體101F…，在后部?jī)A斜BR的氣缸蓋25R的進(jìn)氣口31R…上分別連 接節(jié)流閥本體101R…，在各節(jié)流閥本體101F…、101R…上分別安裝有向 各進(jìn)氣口31F…、31R…噴射燃料的燃料噴射閥102、 102…。而且，前部?jī)A 斜BF側(cè)的節(jié)流閥本體101F…以及后部?jī)A斜BR側(cè)的節(jié)流閥本體101R與配置 在這些節(jié)流閥本體101F…、101R…上方的空氣過(guò)濾器103共通連接。前部?jī)A斜BF側(cè)的2個(gè)節(jié)流閥本體101F…的節(jié)流閥104F…被共通地轉(zhuǎn) 動(dòng)控制，兩節(jié)流閥本體101F…共通的單一的電氣式促動(dòng)器AF，附設(shè)在兩 節(jié)流閥本體101F…中的一方的節(jié)流閥本體101F中。另一方面，后部?jī)A斜BR 側(cè)的兩節(jié)流閥本體101R…的節(jié)流閥104R…被獨(dú)立地轉(zhuǎn)動(dòng)控制，在兩節(jié)流 閥本體101R…上，為了按每個(gè)缸控制進(jìn)氣量而獨(dú)立地附設(shè)電氣式促動(dòng)器 AR、 AR。接下來(lái)，關(guān)于該第一實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明，在呈V型構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)本體19的前部?jī)A斜BF及后部?jī)A斜BR中的后部?jī)A斜BR的動(dòng)閥室35R中收納 第一動(dòng)閥裝置36，該第一動(dòng)閥裝置36具有與進(jìn)氣閥33R…及排氣閥34R… 分別對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)凸輪軸38、 39，呈雙頂置凸輪軸方式構(gòu)成，在 前部?jī)A斜BF的動(dòng)闊室35F中收納第二動(dòng)閥裝置37，該第二動(dòng)閥裝置37具有 與進(jìn)氣閥33F…及排氣閥34F…共通的單一的凸輪軸42。從而，在配置第二動(dòng)閥裝置37的一側(cè)的前部?jī)A斜BF中，能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸 蓋25F及氣缸蓋罩26F的小型化。從而，與前部?jī)A斜BF及后部?jī)A斜BR的動(dòng) 閥裝置都采用雙頂置凸輪軸方式的情況相比，即使擴(kuò)大兩傾斜BF、 BR間 角度的情況下也可縮短發(fā)動(dòng)機(jī)本體19的前后長(zhǎng)度，能夠有助于縮短車輛的 前后長(zhǎng)度，另外，即使縮小兩傾斜BF、 BR間角度時(shí)也能夠有助于上下方 向的車輛的小型化。而且，能夠?qū)⑶安績(jī)A斜BF的氣缸蓋25F及氣缸蓋罩26F 小型化，因此能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)本體19的前方的散熱器25及前輪WF靠近后輪 WR側(cè)，能夠有助于縮短車輛的前后長(zhǎng)度。另外，第一動(dòng)閥裝置36包括進(jìn)氣側(cè)閥挺桿40…，其從動(dòng)于進(jìn)氣側(cè)凸 輪軸38的旋轉(zhuǎn)而要往復(fù)動(dòng)作，在進(jìn)氣閥33R…及進(jìn)氣側(cè)凸輪軸38…間能夠 滑動(dòng)地與氣缸蓋25R嵌合；排氣側(cè)閥挺桿41…，其從動(dòng)于排氣側(cè)凸輪軸39 的旋轉(zhuǎn)而要往復(fù)動(dòng)作，在進(jìn)氣閥34R…及排氣側(cè)凸輪軸39間能夠滑動(dòng)地與 氣缸蓋25R嵌合，閥暫停機(jī)構(gòu)48…設(shè)置在進(jìn)氣側(cè)閥挺桿40…及排氣側(cè)閥挺 桿41…內(nèi)，因此，能夠抑制由于設(shè)置閥暫停機(jī)構(gòu)48…而導(dǎo)致第一動(dòng)閥裝置 36的大型化進(jìn)而氣缸蓋25R及氣缸蓋罩26R的大型化。而且，能夠使后部?jī)A斜BR的缸成為缸暫停狀態(tài)，因此行駛風(fēng)容易與 進(jìn)氣閥33F…及排氣閥34F…始終開閉動(dòng)作的前部?jī)A斜BF碰撞，能夠提高 前部?jī)A斜BF的冷卻性，同時(shí)，能夠避免缸暫停時(shí)后部?jī)A斜BR被冷卻到必 要以上。另外，控制閥暫停機(jī)構(gòu)48…的油壓的油壓控制裝置81配置在后部?jī)A斜 BR的氣缸蓋25R上，因此，能夠?qū)⒂蛪嚎刂蒲b置81配置在閥暫停機(jī)構(gòu)48… 的附近，能夠縮短油壓控制裝置81到閥暫停機(jī)構(gòu)48…的油路78、同時(shí)簡(jiǎn)化 油路構(gòu)成。而且，由于在沿著曲軸21的軸線的氣缸蓋25R的兩端側(cè)面的至 少一方、該第一實(shí)施例中是在氣缸蓋25R的左側(cè)面配置油壓控制裝置81， 因此，油壓控制裝置81不會(huì)對(duì)與氣缸蓋25R連接的進(jìn)氣管和排氣管的配置另外，后部?jī)A斜BR其車寬方向的寬度小于前部?jī)A斜BF，以使其從正面看被前部?jī)A斜BF遮蔽，在該后部?jī)A斜BR的氣缸蓋25R的所述左側(cè) 面配置油壓控制裝置81，因此，能夠抑制油壓控制裝置81從發(fā)動(dòng)機(jī)E整 體的寬度突出很大，容易保護(hù)油壓控制裝置81。另外，在后部?jī)A斜BR上 其后方靠近的位置配置乘車用座20，不過(guò)，通過(guò)在氣缸蓋25R的所述側(cè) 面配置油壓控制裝置81 ，從而使后部?jī)A斜BR的寬度小于前部?jī)A斜BF， 能夠避免對(duì)車輛駕駛者的跨座性產(chǎn)生影響。再有，搭載發(fā)動(dòng)機(jī)本體19的車體框架F具有能夠轉(zhuǎn)向地支承前叉12 的頭管11和從該頭管11沿車寬方向擴(kuò)寬、向后方延伸的左右一對(duì)主框架 18…，油壓控制裝置81配置在兩主框架18…中的左側(cè)主框架18的內(nèi)側(cè)， 發(fā)動(dòng)機(jī)本體19配置在車體框架F上，因此，能夠用其外側(cè)的主框架18保 護(hù)油壓控制裝置81，不需要用來(lái)保護(hù)油壓控制裝置81的專用構(gòu)件，因此 能夠降低部件數(shù)。圖IO表示本發(fā)明的第二實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)E'的發(fā)動(dòng)機(jī)本體19'包括 具有氣缸蓋25F'及氣缸蓋罩26F'的前部?jī)A斜BF'和具有氣缸蓋25R' 及氣缸蓋罩26R'的后部?jī)A斜BR'，呈V型構(gòu)成，前部?jī)A斜BF'及后部 傾斜BR'在車寬方向相互錯(cuò)開配置。而且，在所述兩傾斜BF' 、 BR'的一方即后部?jī)A斜BR'的氣缸蓋 25R'的沿著曲軸21 (參照第一實(shí)施例)軸線的兩端側(cè)面中、所述前部?jī)A 斜BF'的所述兩端側(cè)面中比車寬方向上位于最外側(cè)的側(cè)面在車寬方向上 靠?jī)?nèi)側(cè)配置的所述側(cè)面、該第二實(shí)施例中是在氣缸蓋25R'的左側(cè)面配置油壓控制裝置sr 。根據(jù)該第二實(shí)施例，能夠抑制油壓控制裝置81從發(fā)動(dòng)機(jī)整體的寬度 突出很大，容易保護(hù)油壓控制裝置81。以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，不過(guò)本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例， 不脫離專利要求范圍所述的本發(fā)明能夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，上述實(shí)施例中關(guān)于4缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了說(shuō)明，不過(guò)，本發(fā)明 也能夠適用于2缸、3缸、5缸等V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其為車輛用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其在具有于車輛的前后方向上形成V形的前部?jī)A斜(BF)及后部?jī)A斜(BR)而呈V型構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)本體(19、19′)的氣缸蓋(25F、25F′、25R、25R′)上，能夠開閉動(dòng)作地配置與各缸分別對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣閥(33F、33R)及排氣閥(34F、34R)，在所述氣缸蓋(25F、25F′、25R、25R′)及與該氣缸蓋(25F、25F′、25R、25R′)結(jié)合的氣缸蓋罩(26F、26F′、26R、26R′)之間形成動(dòng)閥室(35F、36R)，在收容于所述動(dòng)閥室(35F、36R)中且開閉驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣閥(33F、33R)及所述排氣閥(34F、34R)的動(dòng)閥裝置(36、37)上設(shè)置有油壓動(dòng)作式閥暫停機(jī)構(gòu)(48)，該閥暫停機(jī)構(gòu)(48)能夠?qū)⑴c多個(gè)所述缸中的一部分缸對(duì)應(yīng)的所述進(jìn)氣閥(33F、33R)及所述排氣閥(34F、34R)的至少一方對(duì)應(yīng)于車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)保持在閉閥暫停狀態(tài)，控制該閥暫停機(jī)構(gòu)(48)的油壓的油壓控制裝置(81)配置在包括所述氣缸蓋(25F、25F′、25R、25R′)及所述氣缸蓋罩(26F、26F′、26R、26R′)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體(19、19′)上，所述車輛用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在于，所述油壓控制裝置(81)配置在沿著曲軸(21)的軸線的所述氣缸蓋(25F、25F′、25R、25R′)的兩端側(cè)面的至少一方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于， 后部?jī)A斜(BR)其車寬方向的寬度小于所述前部?jī)A斜(BF)，以使其從正面看被所述前部?jī)A斜(BF)遮蔽，在所述后部?jī)A斜(BR)的氣缸蓋 (25R)的所述側(cè)面配置所述油壓控制裝置(81)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(19')具有在車輛的前后方向上形成V形且在車寬方向上相互錯(cuò)開配置的前部?jī)A斜(BF)及后部?jī)A斜(BR')而呈V型構(gòu)成， 在所述前部?jī)A斜(BF')及所述后部?jī)A斜(BR')的一方的氣缸蓋(25R') 的沿所述曲軸(21)的軸線的兩端側(cè)面中、比所述前部?jī)A斜(BF')及所 述后部?jī)A斜(BR')的另一方的所述側(cè)面在所述車寬方向靠?jī)?nèi)側(cè)配置的所 述側(cè)面上配置所述油壓控制裝置(81)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于， 在具備能夠轉(zhuǎn)向地支承前叉(12)的頭管(11)和從該頭管(11)沿 所述車寬方向擴(kuò)開并向后方延伸的左右一對(duì)主框架(18)的車輛框架(F) 上搭載所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(19)，使得所述油壓控制裝置(81)配置在所述 兩主框架(18)的內(nèi)側(cè)。
全文摘要
一種車輛用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)閥裝置上設(shè)置油壓動(dòng)作式閥暫停機(jī)構(gòu)，該閥暫停機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑴c多個(gè)缸中的一部分缸對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣閥及排氣閥的至少一個(gè)對(duì)應(yīng)于車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)保持閉閥暫停狀態(tài)，控制閥暫停機(jī)構(gòu)的油壓的油壓控制裝置配置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，這種車輛用V型發(fā)動(dòng)機(jī)能夠縮短油壓控制裝置到油壓動(dòng)作式閥暫停機(jī)構(gòu)的油路、同時(shí)能夠簡(jiǎn)化油路構(gòu)成。油壓控制裝置(81)配置在沿著曲軸軸線的氣缸蓋(25F、25R)的兩端側(cè)面的至少一方。
文檔編號(hào)F01L13/00GK101275475SQ20081008678
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2008年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者前原勇人, 津久井孝明, 齊藤信二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社