專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及諸如摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中二次空氣經(jīng)由空氣量控 制閥被引入到排氣通道。
背景技術(shù)：
例如，專利文件1描述了一種已知的此類發(fā)動(dòng)機(jī)。專利文件1中公開 的發(fā)動(dòng)機(jī)是用于摩托車的水冷、單缸、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有大致沿車身 的前向定向的氣缸。
此氣缸包括附裝到曲柄箱的前端的缸體和附裝到缸體前端的缸蓋。進(jìn) 氣管被附裝到缸蓋的上部，排氣管被附裝到缸蓋的下部。
專利文件1所描述的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有二次空氣供應(yīng)裝置，用于將二次空 氣引入到排氣通道。二次空氣供應(yīng)裝置包括將空氣過濾器內(nèi)部與排氣管內(nèi) 部相連的二次空氣通道以及可以設(shè)置在二次空氣通道中的空氣量控制閥和 單向閥。
二次空氣通道由軟管、管子等形成，并且被設(shè)置在氣缸外側(cè)附近?？?氣量控制閥被構(gòu)造成其開度隨著進(jìn)氣負(fù)壓的增大而變小，并且被附裝到缸 體的位于車身右側(cè)的外壁的上端。單向閥由簧片閥形成，并且允許二次空 氣僅僅流向下游側(cè)(排氣通道側(cè))。
單向閥被設(shè)置在氣體量控制閥中，使得其被布置在空氣量控制閥的車
空氣量控制閥的二次空氣入口經(jīng)由管子連接到空氣過濾器?？諝饬靠?制閥的二次空氣出口 (簧片閥的出口)經(jīng)由管子連接到排氣管的上游端。 JP-A-11-31112
發(fā)明內(nèi)容
但是，在專利文件1中描述的發(fā)動(dòng)機(jī)使用管子連接空氣量控制閥和排 氣管。因此，存在部件數(shù)量增多的問題，導(dǎo)致制造成本提高。
本發(fā)明被設(shè)計(jì)來解決上述問題，并且本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng) 機(jī)，其中用于二次空氣供應(yīng)裝置的管子數(shù)量被減少以降低制造成本。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面的發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體；缸蓋， 其附裝到所述缸體；二次空氣通道，其連接到排氣通道；以及空氣量控制 閥和單向闊，其設(shè)置在所述二次空氣通道中。所述空氣量控制閥和所述單 向閥被設(shè)置在所述缸蓋上。所述二次空氣通道的處于所述空氣量控制閥和 所述單向閥的下游側(cè)的部分由在所述缸蓋中鉆出的通道孔形成。
本發(fā)明第二方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)被構(gòu)造成，在第一方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī) 中，所述單向閥附裝到所述缸蓋。
本發(fā)明第三方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)被構(gòu)造成，在第一方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī) 中，所述單向閥附裝到所述缸蓋。所述單向閥附裝到所述空氣量控制閥， 并經(jīng)由所述空氣量控制閥被所述缸蓋支撐。
本發(fā)明第四方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)被構(gòu)造成，在第一方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī) 中，熱絕緣構(gòu)件被設(shè)置在所述空氣量控制閥和所述缸蓋之間。
本發(fā)明第五方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)被構(gòu)造成，在第四方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī) 中，所述單向閥附裝到所述熱絕緣構(gòu)件。
本發(fā)明第六方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)被構(gòu)造成，在第一方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī) 中，防止火焰進(jìn)入單向閥側(cè)的防火構(gòu)件設(shè)置在所述單向閥的下游側(cè)附近。
本發(fā)明第七方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)被構(gòu)造成，在第一方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī) 中，所述空氣量控制閥被安裝在其上的安裝表面和進(jìn)氣管被安裝在其上的 安裝表面被形成在所述缸蓋上。用于所述空氣量控制閥的所述安裝表面和 用于所述進(jìn)氣管的所述安裝表面位于同 一平面上。
本發(fā)明第八方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)被構(gòu)造成，在第一方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī) 中，所述單向閥布置在所述缸蓋的上部，所述二次空氣通道的處于所述單
向閥的下游側(cè)的部分從所述單向閥向下延伸，并連接到所述排氣通道。
本發(fā)明第九方面所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是如下的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括
根據(jù)第八方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。在該摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中，所述單向閥設(shè)置在缸
蓋的上表面上，排氣通道設(shè)置在所述缸蓋的下側(cè)。
第十方面所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)基于第九方面所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)被構(gòu)
造成，空氣量控制閥和所述單向閥設(shè)置在所述缸蓋的向上并向后方定向的
上表面上。
根據(jù)本發(fā)明，二次空氣經(jīng)由空氣量控制閥和缸蓋中的通道孔引入到缸 蓋中的排氣通道中。因此，與其中空氣量控制閥和排氣通道通過管子連接 的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要該管子。因此，根據(jù)本發(fā)明，用于 二次空氣供應(yīng)裝置的管子的數(shù)量被減少。因此，可以以更低的制造成本提 供發(fā)動(dòng)機(jī)。
根據(jù)本發(fā)明第二方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，較之當(dāng)單向閥被設(shè)置在空氣量控 制閥上時(shí)，空氣量控制闊可以被形成得更緊湊。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以 提供緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榭諝饬靠刂崎y不會(huì)明顯從缸蓋伸出來。
根據(jù)本發(fā)明第三方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)， 一旦單向閥和空氣量控制閥被組 裝在一起，這些閥就可以在一次操作中附裝到缸蓋，或者在一次操作中從 缸蓋拆下。
因此，在空氣量控制閥和單向閥的維護(hù)期間，這些閥可以被容易地附 裝到缸蓋或從其拆卸。
根據(jù)本發(fā)明第四方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楦咨w的熱不容易被傳遞到空 氣量控制閥，所以不必使用具有高耐熱性的部件作為用于空氣量控制閥的 結(jié)構(gòu)件。因此，空氣量控制閥可以利用不那么昂貴的商業(yè)可得的部件來形 成。結(jié)果，可以以更低的制造成本提供發(fā)動(dòng)機(jī)。
根據(jù)本發(fā)明第五方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，單向閥和熱絕緣構(gòu)件可以被形成 為一個(gè)單元，使得單向閥的一部分面向熱絕緣構(gòu)件的內(nèi)部。因此，可以利 用形成在熱絕緣構(gòu)件內(nèi)部的并且寬度與熱絕緣構(gòu)件的厚度相仿的死空間來 組裝單向閥。因此，根據(jù)本發(fā)明，盡管設(shè)置了熱絕緣構(gòu)件，仍然可以將空 氣量控制閥附裝到缸蓋，而不會(huì)使得其明顯從缸蓋伸出。
根據(jù)本發(fā)明第六方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，單向閥不暴露于火焰。因此，不 必使用特殊閥門作為單向閥。因此，可以使用不那么昂貴的商業(yè)可得的閥 門(例如簧片閥)作為單向閥。因此，可以以更低的制造成本提供發(fā)動(dòng) 機(jī)。
根據(jù)本發(fā)明第七方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，用于空氣量控制闊的安裝表面可 以在用于進(jìn)氣管的安裝表面的加工過程中被制造。因此，根據(jù)本發(fā)明，用 于空氣量控制閥的安裝表面的加工可以較之當(dāng)在與用于其它部件的安裝表 面的加工過程獨(dú)立的過程中僅僅形成用于空氣量控制閥的安裝表面的情形 更易于進(jìn)行。
根據(jù)本發(fā)明第八方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)排出氣體中的水分在單向閥附 近冷凝時(shí)，水通過二次空氣通道被排放到排氣通道，而不會(huì)積聚在單向閥 中。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以防止單向閥被由排出氣體中的水分生成的冷 凝水腐蝕。
根據(jù)本發(fā)明第九方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，連接單向閥和排氣通道的二次空 氣通道穿過整個(gè)缸蓋。結(jié)果，由排出氣體中的水分的冷凝形成的水與單向 閥接觸的可能性較低。
根據(jù)本發(fā)明第十方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸蓋位于空氣量控制閥和單向閥 與前輪之間。結(jié)果，由前輪甩起的小石頭和其它物體不可能擊中空氣量控 制閥和單向閥，因?yàn)樗鼈儽桓咨w阻擋了。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以保護(hù)空 氣量控制閥和單向閥免受小石頭和其它物體的影響。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和進(jìn)氣系統(tǒng)的放大側(cè)視圖。
圖2是缸蓋和缸體的一部分的垂直剖視圖。
圖3當(dāng)從缸體側(cè)觀察時(shí)的設(shè)置在缸蓋上的空氣量控制閥和進(jìn)氣管的透 視圖。
圖4是當(dāng)從車身前方觀察時(shí)的缸蓋的正視圖。
圖5是去除進(jìn)氣管的情況下的缸蓋的俯視圖。
圖6是空氣量控制閥和缸蓋的一部分的沿圖5中的線VI-VI的剖視圖。
圖7是示出了其中簧片閥被附裝到缸蓋的另一實(shí)施方式的剖視圖。 圖8是示出了其中簧片閥被附裝到空氣量控制閥的另一實(shí)施方式的剖 視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，將參考圖l到6詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施方式。 圖1是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和進(jìn)氣系統(tǒng)的放大側(cè)視圖。圖2是 缸蓋和缸體的一部分的垂直剖視圖。圖3當(dāng)從缸體側(cè)觀察時(shí)的設(shè)置在缸蓋 上的空氣量控制閥和進(jìn)氣管的透視圖。圖4是當(dāng)從車身前方觀察時(shí)的缸蓋 的正視圖。圖5是去除進(jìn)氣管的情況下的缸蓋的俯視圖。圖6是空氣量控 制閥和缸蓋的一部分的沿圖5中的線VI-VI的剖視圖。
在這些圖中，標(biāo)號(hào)1表示根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)1是用于 摩托車的水冷、單缸、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖l所示，發(fā)動(dòng)機(jī)l包括附裝到 曲柄箱2的缸體3和利用四個(gè)蓋螺栓4附裝到缸體3的端部(前端)的缸 全s
發(fā)動(dòng)機(jī)l被安裝在摩托車的車身框架(圖中沒有示出)上，其中，氣 缸的軸線c基本沿車身的向前方向定向。摩托車在發(fā)動(dòng)機(jī)i的前方設(shè)置有 前輪(在圖中沒有示出)。
如圖2所示，連同活塞6形成燃燒室S的凹部7以及各自具有向凹部 7開口的一端的進(jìn)氣端口 8和排氣端口 9被形成在缸蓋5中。
此外，缸蓋5包括閥操作系統(tǒng)16、火花塞17 (參考圖1)、將在后面 描述的二次空氣供應(yīng)裝置18等。閥操作系統(tǒng)16包括進(jìn)氣閥11、排氣閥 12、驅(qū)動(dòng)這些閥的凸輪軸13、搖桿臂14和15等。此外，用于推桿調(diào)節(jié)的 多個(gè)圓孔19分別被形成在缸蓋5中進(jìn)氣閥11的上方和排氣閥12的下方， 如圖2、圖4和圖5所示。圓孔19由封蓋構(gòu)件20封閉。
進(jìn)氣端口 8被形成在缸蓋5的上部中使得其向上開口，并且被連接到
附裝到缸蓋5的上部的進(jìn)氣系統(tǒng)21 (參考圖1和圖3)。排氣端口 9被形 成在缸蓋5的下部中，對(duì)角地向下延伸且向車身右側(cè)開口，并被連接到附 裝到缸蓋5的下部的排氣管(在圖中沒有示出)。在此實(shí)施方式中，排氣 端口 9中的排氣通道22形成本發(fā)明的排氣通道。
如圖1所示，進(jìn)氣系統(tǒng)21包括汽化器24，其經(jīng)由進(jìn)氣管23附裝到 缸蓋5的上部；以及空氣過濾器26，其經(jīng)由進(jìn)氣導(dǎo)管25附接到汽化器24 的上游端。
進(jìn)氣管23是由鋁合金制成的一體模制產(chǎn)品。如圖3所示，進(jìn)氣管23 包括由管子形成的進(jìn)氣管體23a以及分別設(shè)置在進(jìn)氣管體23a相對(duì)兩端的 安裝法蘭23b、 23c。進(jìn)氣管體23a被形成為在從側(cè)面觀察時(shí)為L(zhǎng)形的形 狀，使得當(dāng)下游端的安裝法蘭23c被附裝到缸蓋5上時(shí)上游端朝向車身前 方定向。
如圖3和5所示，位于進(jìn)氣管23下游端的安裝法蘭23c經(jīng)由安裝螺栓 28被附裝到缸蓋5，使得安裝法蘭23c被布置在形成在缸蓋5的上游端的 進(jìn)氣管安裝表面27上。如圖1和圖3所示，管接頭29與安裝法蘭23c — 體形成。將在后面描述的空氣量控制閥31的負(fù)壓供應(yīng)管32被連接到管接 頭29。
汽化器24被附裝到位于進(jìn)氣管23的上游端的安裝法蘭23b，并且被 布置在缸蓋5的上部附近。
空氣過濾器26被形成為在缸蓋5和汽化器24上方沿車輛寬度方向延 伸，并且由車身框架(在圖中沒有示出)支撐。
如圖1所示，為了將二次空氣引入到下述的空氣量控制閥31中，二 次空氣軟管33被附裝到空氣過濾器26的位于車身后側(cè)一端的垂直壁 26a。 二次空氣軟管33被連接到空氣過濾器26中的空氣過濾器元件(在圖 中沒有示出)下游側(cè)的空氣室。
二次空氣供應(yīng)裝置18將二次空氣引入到缸蓋5的排氣通道22中，并 且燃燒排出氣體中的未燃燒成分，從而凈化排出氣體。如圖1和圖3所 示，二次空氣供應(yīng)裝置18包括空氣量控制閥31，其附裝到缸蓋5; 二 次空氣軟管33，其用于將二次空氣從空氣過濾器26引入到空氣量控制閥31;負(fù)壓供應(yīng)管32，其用于將進(jìn)氣負(fù)壓引入到空氣量控制閥31的致動(dòng)器 34;第一和和第二通道孔35、 36，其用于將二次空氣從空氣量控制閥31 引入到排氣端口 9。 二次空氣軟管33、第一和第二通道孔35、 36等形成 本發(fā)明的二次空氣通道。
如圖6所示，空氣量控制閥31包括閥殼體41;閥體42，其被設(shè)置在 閥殼體41中，使得其可以在朝向和遠(yuǎn)離缸蓋5的方向上移動(dòng)；壓縮螺旋 彈簧43，其沿打開方向(朝向缸蓋5的方向，即圖6中的向下方向)推擠 閥體42;以及致動(dòng)器34，其沿關(guān)閉方向抵抗壓縮螺旋彈簧43的彈力移動(dòng) 閥體42。
閥殼體41由一體模制來形成。如圖6所示，閥殼體41包括安裝法 蘭41a，其經(jīng)由熱絕緣構(gòu)件44附裝到缸蓋5;圓筒部分41b，其容納閥體 42;連接管41c，其從圓筒部分41b橫向伸出；以及隔膜支撐板41d，其位 于圓筒部分41b的上端(與缸蓋5相反的一端)。
閥殼體41利用兩個(gè)安裝螺栓46附裝到缸蓋5的空氣量控制閥安裝表 面45上(參考圖1、圖3和圖5)，使得熱絕緣構(gòu)件44被夾在安裝表面 45和閥殼體41之間，如圖6所示。如圖l以及圖3-5所示，空氣量控制閥 安裝表面45位于缸蓋5的上端，并且位于車身的左側(cè)端?？諝饬靠刂崎y 安裝表面45被形成為與進(jìn)氣管安裝表面27共面。
此外，空氣量控制閥安裝表面45被形成為圍繞用于容納缸蓋5的簧 片閥的凹部47，如圖6所示?？諝饬靠刂崎煱惭b表面45和進(jìn)氣管安裝表 面27利用同一工具在同一加工過程中形成，從而位于同一平面上。
熱絕緣構(gòu)件44利用具有高耐熱性的塑料材料形成，并且具有基本與 安裝法蘭41a的外廓對(duì)齊的框架狀形狀。熱絕緣構(gòu)件44和閥殼體41被緊 固在一起，并附裝到缸蓋5。根據(jù)本實(shí)施方式，僅允許二次空氣從空氣量 控制閥31的內(nèi)部流到凹部47的內(nèi)部的簧片閥48被裝配并附裝到熱絕緣構(gòu) 件44的內(nèi)部。當(dāng)凹部47中的壓強(qiáng)低于空氣量控制閥31中的壓強(qiáng)時(shí)，簧片 閥48打開?；善y48形成本發(fā)明的單向閥。
通過將簧片閥48裝配到形成在熱絕緣構(gòu)件44中的通孔中，簧片閥48 被附裝到熱絕緣構(gòu)件44。簧片閥48與熱絕緣構(gòu)件44 一起被固定到缸蓋 5，使得簧片閥48的一部分面向凹部47的內(nèi)部。通過熱絕緣構(gòu)件44和閥 殼體41附裝到缸蓋5，簧片閥48被夾在缸蓋5和閥殼體41之間。就是 說，通過將簧片閥48裝配在熱絕緣構(gòu)件44的通孔中，在圖6的左右方向 上以及在垂直于圖6的紙面的方向上，簧片閥48的移動(dòng)被限制。此外， 通過將其夾在缸蓋5和閥殼體41之間，沿圖6的上下方向的移動(dòng)被限制。
如圖6所示，防火構(gòu)件49被設(shè)置在凹部47中簧片閥48的下游附近。 防火構(gòu)件49由沖壓板形成，阻止火焰從排氣端口 9內(nèi)部通過凹部47中的 通道孔35、 36達(dá)到空氣量控制閥31側(cè)，從而防止簧片閥48暴露于火焰。
連接管41c經(jīng)由二次空氣軟管33被連接到空氣過濾器26。
閥體42由圓板42a和閥軸42b形成，并且打開和關(guān)閉圓筒部分41b的 一端(在缸蓋5側(cè)的一端)。閥軸42連接后面所述的致動(dòng)器34的隔膜 (在圖中沒有示出)和圓板42a。
雖然在圖中沒有示出，但是致動(dòng)器34的內(nèi)部被隔膜分成負(fù)壓室和大 氣壓室。負(fù)壓室經(jīng)由負(fù)壓供應(yīng)管32連接到進(jìn)氣管23中的進(jìn)氣通道。就是 說，進(jìn)氣管23中的負(fù)壓移動(dòng)隔膜，由此致動(dòng)器34沿與壓縮螺旋彈簧43的 彈力相反的關(guān)閉方向移動(dòng)閥體42。
利用鉆子(在圖中沒有示出)在缸蓋5中分別鉆出第一通道孔35和 第二通道孔36。如圖1和圖4所示，第一通道孔35被形成為從凹部47的 沿垂直于氣缸的軸向的方向的前端向下延伸。
如圖1和圖4可清楚看到的，利用鉆子進(jìn)行第一通道孔35的鉆孔過 程，使得鉆子從凹部47的內(nèi)部插入到形成在缸蓋5的車身右側(cè)的第一厚 壁部分51。如圖4所示，第一厚壁部分51被形成為在相對(duì)于蓋螺栓插孔 52的車身右側(cè)(圖4中的左側(cè))沿垂直方向延伸。
通過將鉆子從設(shè)置在第一厚壁部分51的下端的柱狀凸起53朝向排氣 端口 9插入，形成第二通道孔36。通過將鉆子插入到從柱狀凸起53對(duì)角 地向下和向后延伸到車身的左側(cè)的第二厚壁部分54 (參考圖1)中，來完 成利用鉆子的第二通道孔36的鉆孔過程。
第二厚壁部分54被形成在四個(gè)蓋螺栓4中被布置在車身的下側(cè)和右 側(cè)的那個(gè)蓋螺栓4 (參考圖4)的上側(cè)附近的位置。由于進(jìn)行了第二厚壁
部分54的鉆孔過程，第一通道孔35的下端被連接到第二通道孔36。第二 通道孔36的被形成在柱狀凸起53中的開口在鉆孔過程之后由塞子55封 閉。
在如上所構(gòu)造的具有二次空氣供應(yīng)裝置18的發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)汽化器24 中的節(jié)流閥(在圖中沒有示出)的開度小于預(yù)先設(shè)定的角度時(shí)，進(jìn)氣管23 中的負(fù)壓變得較高，并且空氣量控制閥31關(guān)閉。當(dāng)節(jié)流閥的開度超過設(shè) 定開度，并且進(jìn)氣管23中的負(fù)壓變得較低時(shí)，空氣量控制閥31的閥體42 被壓縮螺旋彈簧43的彈力打開?？諝饬靠刂崎y31的開度響應(yīng)于進(jìn)氣負(fù)壓 的大小(節(jié)流閥的開度)而增大或減小。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在排氣端口 9中發(fā)生排氣震動(dòng)。此時(shí)，在排氣端口 9中傳播的壓力波從排氣端口 9的內(nèi)部經(jīng)由第一通道孔35和第二通道孔36 到達(dá)凹部47。與此同時(shí)，凹部47中壓強(qiáng)增大或減小。凹部47中的壓強(qiáng)隨 著空氣量控制閥31的打開而變得較低。結(jié)果，簧片閥48打開。
因?yàn)榭諝饬靠刂崎y31和簧片閥48以此方式打開，所以空氣過濾器26 的內(nèi)部經(jīng)由二次空氣軟管33、空氣量控制閥31、簧片閥48、第一通道孔 35和第二通道孔36等與排氣端口 9連通。就是說，此時(shí)，空氣過濾器26 中的空氣作為二次空氣經(jīng)由二次空氣通道、二次空氣量控制閥31以及簧 片閥48被引入到排氣端口 9 (缸蓋5中的排氣通道22)。此時(shí)二次空氣 的流動(dòng)方向由圖l、圖4和圖6中的箭頭示出。
因此，與其中空氣量控制閥和排氣通道通過管子連接的己知發(fā)動(dòng)機(jī)相 比，發(fā)動(dòng)機(jī)1不需要該管子。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，用于二次空氣供應(yīng) 裝置18的管子的數(shù)量被減少。因此，可以以更低的制造成本提供發(fā)動(dòng)機(jī)
lo
因?yàn)樵诒緦?shí)施方式中，熱絕緣構(gòu)件44被設(shè)置在空氣量控制閥31和缸 蓋5之間，所以缸蓋5的熱不可能被傳遞到空氣量控制閥31。因此，不必 使用具有高耐熱性的部件作為用于空氣量控制閥31的結(jié)構(gòu)件?？諝饬靠?制閥31可以利用不那么昂貴的商業(yè)可得的部件來形成。結(jié)果，可以以更 低的制造成本提供發(fā)動(dòng)機(jī)l。
因?yàn)樵诒緦?shí)施方式中，簧片閥48被附裝到熱絕緣構(gòu)件44，所以這些
構(gòu)件可以被形成為其中簧片閥48的一部分面向熱絕緣構(gòu)件44的內(nèi)部的一 個(gè)單元。因此，可以利用形成在熱絕緣構(gòu)件44內(nèi)部的與熱絕緣構(gòu)件44的 厚度對(duì)應(yīng)的死空間來組裝簧片閥48。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，盡管設(shè)置了 熱絕緣構(gòu)件44，仍然可以將空氣量控制閥31附裝到缸蓋5，而不會(huì)明顯 從缸蓋5伸出。
在本實(shí)施方式中，防火構(gòu)件49被設(shè)置在簧片閥48的下游側(cè)附近，以 防止火焰進(jìn)入簧片閥48側(cè)。因此，即使火焰從排氣端口 9進(jìn)入通道孔 35、 36，簧片闊48也不會(huì)暴露于火焰。因此，不必使用特殊閥門作為簧 片閥48?？梢允褂貌荒敲窗嘿F的商業(yè)可得的閥門。
在本實(shí)施方式中，空氣量控制閥安裝表面45和進(jìn)氣管安裝表面27被 形成為處于同一平面上。因此，空氣量控制閥安裝表面45可以在進(jìn)氣管 安裝表面27的加工過程中被制造。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，空氣量控制 閥安裝表面45的制造可以較之當(dāng)在與用于其它部件的安裝表面的加工過 程獨(dú)立的過程中僅僅形成空氣量控制閥安裝表面45的情形更易于進(jìn)行。
在本實(shí)施方式中，簧片閥48被布置在缸蓋5的上部，并且二次空氣 通道的處于簧片閥48的下游側(cè)的部分(第一通道孔35和第二通道孔36) 從簧片閥48向下延伸，并連接到排氣端口9 (排氣通道)。因此，當(dāng)排出 氣體中的水分在簧片閥48附近冷凝時(shí)，水通過二次通道被排放到排氣端 口 9，而不會(huì)積聚在簧片閥48中。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，可以防止簧片 閥48被由排出氣體中的水分生成的冷凝水腐蝕。
在本實(shí)施方式中，簧片閥48被設(shè)置在缸蓋5的上表面上，并且排氣 通道22被設(shè)置在缸蓋5的下側(cè)。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，連接簧片閥48 和排氣通道22的二次空氣通道(第一通道孔35和第二通道孔36)穿過整 個(gè)缸蓋5。結(jié)果，由排出氣體中的水分的冷凝形成的水與簧片閥48接觸的 可能性較低。
在本實(shí)施方式中，因?yàn)榭諝饬靠刂崎y31和簧片閥48被設(shè)置在缸蓋5 的向上朝向后方定向的上表面上。所以缸蓋5位于空氣量控制閥31和簧 片閥48與前輪之間。結(jié)果，由前輪甩起的小石頭和其它物體不可能擊中 空氣量控制閥31和簧片閥48，因?yàn)樗鼈儽桓咨w5阻擋了。因此，根據(jù)本
實(shí)施方式，可以保護(hù)空氣量控制閥31和簧片閥48免受小石頭和其它物體
的影響。
在上述實(shí)施方式中，描述了其中簧片閥48被附裝到熱絕緣構(gòu)件44上 的實(shí)施例。但是，如圖7和圖8所示，簧片閥48可以被附裝到缸蓋5和空 氣量控制閥31。
圖7是示出了其中簧片閥被附裝到缸蓋的另一實(shí)施方式的剖視圖。圖 8是示出了其中簧片閥被附裝到空氣量控制閥的另一實(shí)施方式的剖視圖。 在這些附圖中，與參考圖1到圖6所說明的那些結(jié)構(gòu)件相同或相似的結(jié)構(gòu) 件被賦予相同或相似的標(biāo)號(hào)，對(duì)其的詳細(xì)說明將被相應(yīng)地省略。
圖7所示的空氣量控制閥31被直接附裝到缸蓋5的空氣量控制閥安裝 表面45上。圖7所示的簧片閥48被附裝到缸蓋5，使得其被裝配在缸蓋5 的凹部47中。此外，簧片閥48和閥殼體41被如下構(gòu)造通過在簧片閥 48被裝配在凹部47的情況將閥殼體41附裝到缸蓋5，使得簧片閥48由闊 殼體41壓靠和固定到缸蓋5。
通過采用此結(jié)構(gòu)，例如較之當(dāng)簧片閥48被設(shè)置在空氣量控制閥31中 時(shí)，空氣量控制閥31可以被形成得更緊湊。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，可 以提供緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榭諝饬靠刂崎y31不會(huì)明顯從缸蓋5伸出。
圖8所示的簧片閥48被附裝到空氣量控制閥31，并且經(jīng)由空氣量控 制閥31附裝到缸蓋5。本實(shí)施方式的簧片閥48通過將其插入到形成在空 氣量控制閥31的閥殼體41中的凹部來附裝。簧片閥48和缸蓋5被如下構(gòu) 造通過在簧片閥48被裝配在凹部的情況將閥殼體41附裝到缸蓋5，使 得簧片閥48由閥殼體41壓靠和固定到缸蓋5。
通過采用圖8所示的結(jié)構(gòu)，空氣量控制閥31和簧片閥48可以作為一 個(gè)單元被附裝到缸蓋5并從其拆卸。因此，在空氣量控制閥31和簧片閥 48的維持期間，這些閥可以被容易地附接到缸蓋5或從其拆卸。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于包括缸體；缸蓋，其附裝到所述缸體；二次空氣通道，其連接到排氣通道；以及空氣量控制閥和單向閥，其設(shè)置在所述二次空氣通道中，其中所述空氣量控制閥和所述單向閥被設(shè)置在所述缸蓋上，以及所述二次空氣通道的處于所述空氣量控制閥和所述單向閥的下游側(cè)的部分由在所述缸蓋中鉆出的通道孔形成。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述單向閥附裝到所述 缸蓋。
3. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述單向閥附裝到所述 空氣量控制閥，并經(jīng)由所述空氣量控制閥被所述缸蓋支撐。
4. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，熱絕緣構(gòu)件被設(shè)置在所 述空氣量控制閥和所述缸蓋之間。
5. 如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述單向閥附裝到所述 熱絕緣構(gòu)件。
6. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，防止火焰進(jìn)入單向閥側(cè) 的防火構(gòu)件設(shè)置在所述單向閥的下游側(cè)附近。
7. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，其上安裝所述空氣量控 制閥的安裝表面和其上安裝進(jìn)氣管的安裝表面被形成在所述缸蓋上，以及用于所述空氣量控制閥的所述安裝表面和用于所述進(jìn)氣管的所述安裝 表面位于同一平面上。
8. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述單向閥布置在所述 缸蓋的上部，所述二次空氣通道的處于所述單向閥的下游側(cè)的部分從所述 單向閥向下延伸，并連接到所述排氣通道。
9. 一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征 在于，所述單向閥設(shè)置在缸蓋的上表面上，排氣通道設(shè)置在所述缸蓋的下
10.如權(quán)利要求9所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，空氣量控制閥 和所述單向閥設(shè)置在所述缸蓋的向上并向后方定向的上表面上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其中用于二次空氣供應(yīng)裝置的管子數(shù)量被減少，以降低制造成本。該發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體(3)、缸蓋(5)以及連接到排氣通道(22)的二次空氣通道?？諝饬靠刂崎y(31)和簧片閥(48)設(shè)置在二次空氣通道中?？諝饬靠刂崎y(31)和單向閥(48)被設(shè)置在所述缸蓋(5)上。所述二次空氣通道的處于所述空氣量控制閥(31)和所述單向閥(48)的下游側(cè)的部分由在所述缸蓋(5)中鉆出的通道孔(35、36)形成。
文檔編號(hào)F01N3/30GK101353976SQ200810134739
公開日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月23日
發(fā)明者增田辰哉, 齊藤道夫 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社