專利名稱：新型立式車用渦輪增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用柴油機(jī)或汽油機(jī)排出的廢氣進(jìn)行增壓的車用渦輪增 壓器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的一種立式車用渦輪增壓器，其主要結(jié)構(gòu)為相連的渦輪殼與壓氣 機(jī)殼之間隔有隔熱板，壓氣機(jī)殼由軸承殼支撐，軸承殼上設(shè)有進(jìn)氣口，裝于 軸承殼內(nèi)的轉(zhuǎn)軸的上部位于壓氣機(jī)殼及渦輪殼中，裝于轉(zhuǎn)軸上部的渦輪和壓 氣機(jī)葉輪分別處在渦輪殼及壓氣機(jī)殼內(nèi)，軸承殼的下端聯(lián)接有一油箱，轉(zhuǎn)軸 的下端位于油箱內(nèi)，轉(zhuǎn)軸位于軸承殼中的軸段上設(shè)有二段具螺旋槽的軸段與 軸承殼內(nèi)的安裝孔構(gòu)成螺旋槽軸承，軸承殼的底端上裝有的支承座內(nèi)側(cè)設(shè)有 凸臺(tái)，轉(zhuǎn)軸的底端與凸臺(tái)的上端面相對(duì)、并相互構(gòu)成斜-平面推力軸承，在 軸承殼上設(shè)有連通端蓋內(nèi)腔與油箱的回油孔。該車用渦輪增壓器工作時(shí)，磨 損及噪聲小、可自身供油，不須再設(shè)置供油系統(tǒng)，但它在工作中仍存在以下 不足1、渦輪殼上處于進(jìn)氣初始階段的進(jìn)氣通道為一條，它與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相 接后，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的多股流速不同的氣流同時(shí)從一條通道進(jìn)入時(shí)，相互會(huì)有 干擾，從而會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的充氣效率；2、由于渦輪殼內(nèi)腔和壓氣機(jī)殼內(nèi) 腔是互通的，在工作時(shí)，當(dāng)兩者內(nèi)腔間的氣壓存在壓差時(shí)，高氣壓內(nèi)腔的氣 體會(huì)向低氣壓內(nèi)腔流動(dòng)，這種流動(dòng)會(huì)降低增壓器的增壓效率。通過檢索，現(xiàn) 有的其他車用渦輪增壓器對(duì)這兩方面的問題仍沒有解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型立式車用渦輪增壓器，它自身的增壓效 率較高，且可使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排氣更充分，提高其汽缸的充氣效率。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下方案新型立式車用渦輪增壓器，相 連的渦輪殼與壓氣機(jī)殼之間隔有隔熱板，壓氣機(jī)殼由軸承殼支撐，軸承殼上 設(shè)有進(jìn)氣口，裝于軸承殼內(nèi)的轉(zhuǎn)軸的上部位于壓氣機(jī)殼及渦輪殼中，裝于轉(zhuǎn) 軸上部的渦輪和壓氣機(jī)葉輪分別處在渦輪殼及壓氣機(jī)殼內(nèi)，軸承殼的下端聯(lián) 接有一油箱，轉(zhuǎn)軸的下端位于油箱內(nèi)，渦輪殼上處于進(jìn)氣初始階段的進(jìn)氣通道為兩條，兩條進(jìn)氣通道在渦輪殼中位于氣流通道入口處匯合、且與氣流通 道人口光滑銜接，在隔熱板中穿過有一導(dǎo)管，導(dǎo)管通入到渦輪與壓氣機(jī)葉輪 之間。
由上述方案可見，本發(fā)明提供的立式車用渦輪增壓器在使用時(shí)，將多缸 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排氣分別從渦輪殼上的兩條進(jìn)氣通道弓I入，流速快慢不同的氣 流間的干擾就會(huì)降低，而且，在兩條進(jìn)氣通道的匯合處，流速快的氣流可以
引射流速慢的氣流，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排氣更充分，提高其汽缸的充氣效率； 另外，在導(dǎo)管內(nèi)引入壓縮空氣，通過使壓縮空氣進(jìn)人到渦輪與壓氣機(jī)葉輪間， 可阻止存在壓差的渦輪殼內(nèi)腔與壓氣機(jī)殼內(nèi)腔的氣流互相串入，使渦輪增壓 器的增壓效率得到保證。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理、使用可靠，它自身的增壓效果好，且能提高發(fā)動(dòng)機(jī)汽 缸的充氣效率。


圖1本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖2本發(fā)明之渦輪殼的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖3圖2的A向視圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合實(shí)施例及附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明。
相連的渦輪殼4與壓氣機(jī)殼1之設(shè)有的隔熱板2隔于兩者的內(nèi)腔之間， 渦輪殼4與壓氣機(jī)殼1間通過螺栓連接，隔熱板2位于渦輪殼4內(nèi)的一側(cè)上 固設(shè)有沿渦輪殼4喉口均布的噴嘴葉片2a。壓氣機(jī)殼1由軸承殼11支撐，軸 承殼11上設(shè)有與壓氣機(jī)殼1內(nèi)腔相通的進(jìn)氣口 llb。裝于軸承殼11內(nèi)的轉(zhuǎn)軸 7的上部位于壓氣機(jī)殼1及渦輪殼4中，裝于轉(zhuǎn)軸7上部的渦輪8和壓氣機(jī)葉 輪9分別處在渦輪殼4及壓氣機(jī)殼1內(nèi)。渦輪8為徑流向心式，壓氣機(jī)葉輪9 為后掠離心式。渦輪殼4上位于其喉口處的環(huán)形槽4a內(nèi)i殳有調(diào)節(jié)環(huán)5， 二根 接桿6穿過渦輪殼4與調(diào)節(jié)環(huán)5連接。軸承殼11的上端裝有端蓋10。軸承殼 11的下端連接有一油箱13，軸承殼11與油箱13間為螺紋連接，轉(zhuǎn)軸7的下 端位于油箱內(nèi)13。轉(zhuǎn)軸7位于軸承殼11中的軸段上設(shè)有二段螺旋槽7b，轉(zhuǎn) 軸7具螺旋槽7b的軸段與軸承殼11內(nèi)的安裝孔lla構(gòu)成螺旋槽軸承。軸承殼
411的底端上裝有底部帶通孔12a、側(cè)部具通孔12c的支承座12，支承座12內(nèi) 側(cè)設(shè)有凸臺(tái)12b。轉(zhuǎn)軸7的底端與凸臺(tái)12b的上端面相對(duì)，且二者構(gòu)成斜-平 面推力軸承，即轉(zhuǎn)軸7的底端面由若干斜面、平面組成，凸臺(tái)12b的上端面 為平面。轉(zhuǎn)軸7靜止時(shí)，它的重量由凸臺(tái)12b支承。轉(zhuǎn)軸7的底端設(shè)有盲孔 7c ，轉(zhuǎn)軸7的軸壁上開有與盲孔7c相通的通孔7d。轉(zhuǎn)軸7位于端蓋10內(nèi)的 軸段上設(shè)有三瓣均布的甩油臺(tái)階7a。油箱13內(nèi)所裝機(jī)油的液面應(yīng)高過轉(zhuǎn)軸7 的下部的一段螺旋槽7b。軸承殼11上設(shè)有若干連通端蓋10內(nèi)腔與油箱13的 回油孔llc。進(jìn)入端蓋10內(nèi)的機(jī)油可通過回油孔11c返回至油箱13內(nèi)。油箱 13的上端設(shè)有一探油孔15，在探油孔1:5內(nèi)裝有探油尺14。可通過由探油孔 15向油箱13內(nèi)加油，也可將油箱13與軸承殼11分開后實(shí)施加油。另外，為 改善兩螺旋槽7b的送油效果，螺旋槽7b的截面為下窄上寬的V形，且兩螺 旋槽7b中處在下部的寬度大于上部。以上與現(xiàn)有技術(shù)相同。
在隔熱板2中穿過有一導(dǎo)管3 ，導(dǎo)管3通入到渦輪8與壓氣機(jī)葉輪9之間。 油箱13的底部具有多次彎折形成的兩條以上的凹槽13a。油箱13的底部的這 種多次彎折，可增大油箱13的底部與外界的接觸面積，從而提高油箱的散熱 效果。
參見圖2、圖3
渦輪殼4上處于進(jìn)氣初始階段的進(jìn)氣通道為兩條，兩條進(jìn)氣通道4b、 4c 在渦輪殼4中位于氣流通道人口 4d處匯合、且與氣流通道入口 4d光滑銜接。
權(quán)利要求
1、新型立式車用渦輪增壓器，相連的渦輪殼(4)與壓氣機(jī)殼(1)之間隔有隔熱板(2)，壓氣機(jī)殼(1)由軸承殼(11)支撐，軸承殼(11)上設(shè)有進(jìn)氣口(11b)，裝于軸承殼(11)內(nèi)的轉(zhuǎn)軸(7)的上部位于壓氣機(jī)殼(1)及渦輪殼(4)中，裝于轉(zhuǎn)軸(7)上部的渦輪(8)和壓氣機(jī)葉輪(9)分別處在渦輪殼(4)及壓氣機(jī)殼(1)內(nèi)，軸承殼(11)的下端聯(lián)接有一油箱(13)，轉(zhuǎn)軸(7)的下端位于油箱內(nèi)(13)，其特征在于渦輪殼(4)上處于進(jìn)氣初始階段的進(jìn)氣通道為兩條，兩條進(jìn)氣通道(4b、4c)在渦輪殼(4)中位于氣流通道入口(4d)處匯合、且與氣流通道入口(4d)光滑銜接，在隔熱板(2)中穿過有一導(dǎo)管(3)，導(dǎo)管(3)通入到渦輪(8)與壓氣機(jī)葉輪(9)之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型立式車用渦輪增壓器，其特征在于油箱 (13 )的底部具有多次彎折形成的兩條以上的凹槽(13a)。
全文摘要
新型立式車用渦輪增壓器，相連的渦輪殼與壓氣機(jī)殼之間隔有隔熱板，壓氣機(jī)殼由軸承殼支撐，軸承殼上設(shè)有進(jìn)氣口，裝于軸承殼內(nèi)的轉(zhuǎn)軸的上部位于壓氣機(jī)殼及渦輪殼中，裝于轉(zhuǎn)軸上部的渦輪和壓氣機(jī)葉輪分別處在渦輪殼及壓氣機(jī)殼內(nèi)，軸承殼的下端聯(lián)接有一油箱，轉(zhuǎn)軸的下端位于油箱內(nèi)，渦輪殼上處于進(jìn)氣初始階段的進(jìn)氣通道為兩條，兩條進(jìn)氣通道在渦輪殼中位于氣流通道入口處匯合且與氣流通道入口光滑銜接，在隔熱板中穿過有一導(dǎo)管，導(dǎo)管通入到渦輪與壓氣機(jī)葉輪之間。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理、使用可靠，它自身的增壓效果好，且能提發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的充氣效率。
文檔編號(hào)F02C6/12GK101519996SQ200810158130
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月20日
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