專利名稱：雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機(jī)，尤其涉及一種雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)工作時震動很大，如遇地面稍有不平，則表現(xiàn) 更為明顯，這嚴(yán)重影響到柴油機(jī)的工作壽命，同時也影響了柴油機(jī)配套使 用的終端機(jī)的壽命。傳統(tǒng)的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)通常采用分體式曲軸支撐，即是指柴油機(jī)的曲 軸分別支撐在機(jī)體和曲軸箱蓋上。在現(xiàn)有采用鋁合金機(jī)體的柴油機(jī)制造中， 曲軸箱蓋的鎖緊一直是比較難解決的一個難題，原因是鋁合金強(qiáng)度差，螺 栓鎖緊力矩太大會造成機(jī)體螺紋孔爛牙，因此造成柴油機(jī)在運行時曲軸箱 蓋松動，輕則漏油，重則整機(jī)報廢。傳統(tǒng)的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)對高壓油路一般未采取穩(wěn)壓措施，如 果油壓太高，可能導(dǎo)致油管破裂等事故，而且由于傳統(tǒng)的柴油機(jī)潤滑系統(tǒng) 的高壓油液沒有經(jīng)過精密過濾以及有效冷卻就直接進(jìn)入潤滑部位，如有較 大顆粒雜質(zhì)存在或機(jī)油因溫度過高導(dǎo)致粘度降低，則可能導(dǎo)致潤滑部位失 效。傳統(tǒng)的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)一般采用在汽缸套外圓表面切削加工出環(huán)形槽 或螺旋槽，環(huán)形槽或螺旋槽存在結(jié)合面積小，鑄造時因鋁液流動阻力大不 易充滿槽底，并且鋁液凝固時極易造成疏松、氣孔等缺陷，因而造成柴油 機(jī)汽缸散熱較差，嚴(yán)重影響柴油機(jī)性能。傳統(tǒng)的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)一般采用在汽缸套外圓表面切削加工出環(huán)形槽 或螺旋槽，環(huán)形槽或螺旋槽存在結(jié)合面積小，鑄造時因鋁液流動阻力大不 易充滿槽底，并且鋁液凝固時極易造成疏松、氣孔等缺陷，因而造成柴油 機(jī)汽缸散熱較差，嚴(yán)重影響柴油機(jī)性能。傳統(tǒng)的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)工作時由于機(jī)械調(diào)速器反應(yīng)不夠靈敏，造成轉(zhuǎn) 速波動大，穩(wěn)定調(diào)速率高，穩(wěn)定時間長，在作為發(fā)電機(jī)組配套動力時造成 頻率不穩(wěn)定，影響使用效果。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的實用新型目的是提供一種雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，它從整體上 提高了柴油機(jī)的工作效率。本實用新型采用的技術(shù)方案是雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，包括機(jī)體、氣缸套、曲軸、曲軸箱蓋、機(jī)油泵、機(jī) 油泵傳動齒輪、飛錘和飛輪，氣缸套嵌入于機(jī)體內(nèi)，其外圓面設(shè)有多個突 起物，所述曲軸的兩端分別安裝于機(jī)體和曲軸箱蓋上，兩個飛錘對稱設(shè)于 調(diào)速器傳動齒輪上，所述曲軸箱蓋上設(shè)有高壓油道，所述飛輪設(shè)于曲軸連 接機(jī)體的一端，飛輪對應(yīng)曲軸拐方向的輪轂上部設(shè)有多個平衡去重孔或在 飛輪對應(yīng)曲軸拐方向的輪轂下部設(shè)有多個平衡配重塊。所述飛輪上的平衡去重孔設(shè)置范圍為輪轂垂直線左右對稱偏斜角度a =0 35°，且平衡去重孔在該偏斜角度沿輪轂圓周均勻分布。所述平衡去重孔的數(shù)目為1 6個。所述平衡配重塊由螺栓固定于平衡配重安裝孔內(nèi)。所述平衡配重塊及其安裝孔設(shè)置在輪轂垂直線左右對稱偏斜角度P=0 35°范圍內(nèi)，并在該偏斜角度沿輪轂圓周均勻分布。 平衡配重塊及安裝孔的數(shù)目為2 6個。在機(jī)體安裝平面上設(shè)有螺孔，所述鋼絲螺套粘貼于螺孔內(nèi)壁，曲軸箱 蓋通過鎖緊螺栓與鋼絲螺套螺紋連接。機(jī)油泵與曲軸箱蓋連接端設(shè)有密封機(jī)油泵蓋板，高壓油道中段設(shè)有溢 流穩(wěn)壓裝置，所述密封機(jī)油泵蓋板與高壓油腔之間設(shè)有O型密封圈。所述氣缸套外圓面突起物為傘狀凸臺，傘狀凸臺不規(guī)則分布于氣缸套 外圓面，所述傘狀凸臺由盤形的頭部和柱形的柄組成，傘狀凸臺的頭部側(cè) 壁及頭部與柄的連接處為圓弧形。所述飛錘上設(shè)有伸縮式離心飛塊，所述伸縮式離心飛塊由彈簧、滑軸、 滑套和飛塊組成，所述飛塊固定于滑軸頂部，滑軸下端套有彈簧并一起固 定于飛錘的滑套內(nèi)。本實用新型在飛輪對應(yīng)曲軸拐方向的輪轂上部設(shè)有多個平衡去重孔或 在飛輪對應(yīng)曲軸拐方向的輪轂下部設(shè)有平衡配重塊安裝孔，平衡配重塊固 定于平衡配重塊安裝孔內(nèi)，所述飛輪上的平衡去重孔設(shè)置范圍為輪轂垂直 線左右對稱偏斜角度a =0 35° ，且平衡去重孔在該偏斜角度沿輪轂圓周均 勻分布；所述平衡配重塊及其安裝孔設(shè)置在輪轂垂直線左右對稱偏斜角度 0=0 35°范圍內(nèi)，并在該偏斜角度沿輪轂圓周均勻分布，該角度范圍的選 擇是比較適用的，減震效果較好。本實用新型通過控制飛輪去重量或安裝 平衡配重塊重量來對柴油機(jī)運動件進(jìn)行平衡。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便， 使柴油機(jī)震動性極大降低，工作運行平穩(wěn)。所述螺孔內(nèi)設(shè)置有鋼絲螺套，曲軸箱蓋通過鎖緊螺栓與鋼絲螺套螺紋連接。所述鋼絲螺套粘貼于螺孔內(nèi)壁。它是這樣制作出的在機(jī)體大平面 上采用模具抽芯的方式預(yù)制出螺孔，然后用一種專用的絲錐攻出螺紋。此 時在螺孔內(nèi)涂螺紋緊固劑(一種厭氧固化的螺紋膠)，然后植入鋼絲螺套， 待其固化后與鎖緊螺栓螺紋連接。采用此種結(jié)構(gòu)可以有效解決鋁合金機(jī)體 強(qiáng)度差而鎖緊螺栓又需要鎖緊固定，從而引起的機(jī)體螺紋孔爛牙的情況。 而這種情況輕則導(dǎo)致柴油機(jī)在運行時曲軸箱蓋松動而漏油，重則整機(jī)報廢。 本實用新型該結(jié)構(gòu)改制費用低，且產(chǎn)生的實際效果非常好，有效解決采用 鋁合金機(jī)體分體式支撐柴油機(jī)曲軸箱蓋的鎖緊問題。所述機(jī)油泵與曲軸箱蓋連接端設(shè)有密封機(jī)油泵蓋板，所述機(jī)油泵蓋板 與高壓油腔之間設(shè)有O型密封圈，所述高壓油道中段設(shè)有溢流穩(wěn)壓裝置。 當(dāng)柴油機(jī)工作時機(jī)油增壓后進(jìn)入溢流穩(wěn)壓裝置，然后經(jīng)過機(jī)油冷卻器以及 機(jī)油過濾器后用于潤滑連桿軸瓦。溢流穩(wěn)壓裝置由球體、彈簧和溢流管組 成，所述球體設(shè)于溢流管口，所述彈簧固定在溢流管的臺階上。該潤滑形 式結(jié)構(gòu)緊湊，壓力穩(wěn)定，并且使機(jī)油經(jīng)過機(jī)油冷卻器冷卻和機(jī)油過濾器精 密過濾后進(jìn)入潤滑部位，使該柴油機(jī)潤滑可靠，機(jī)油使用壽命長。與傳統(tǒng) 的柴油機(jī)潤滑裝置比較，連桿軸瓦壽命提高了 150工作小時，柴油機(jī)機(jī)油更換周期延長了 100工作小時。本實用新型氣缸套外圓表面設(shè)有一體成形的傘狀凸臺，且不規(guī)則分布于氣缸套外圓面上，使氣缸套與鋁合金機(jī)體結(jié)合面積增大30%以上，并且 很好的解決了鑄造時鋁液流動問題，避免了疏松、氣孔等鑄造缺陷的產(chǎn)生， 使汽缸套與機(jī)體的結(jié)合穩(wěn)定可靠，柴油機(jī)工作時汽缸散熱條件大大改善。 所述伸縮式離心飛塊由彈簧、滑軸、滑套和飛塊組成，所述飛塊固定于滑軸頂部，滑軸下端套有彈簧并一起固定于飛錘的滑套內(nèi)。這樣伸縮式 離心飛塊隨著轉(zhuǎn)速變化在滑套中滑動，使飛錘離心力迅速變化，通過調(diào)速 推盤作用于調(diào)速撥叉，從而達(dá)到精確調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。與傳統(tǒng)的整 體飛錘比較，該結(jié)構(gòu)形式飛錘使柴油機(jī)在標(biāo)定工況工作時轉(zhuǎn)速波動率從1%減小到0.6%，瞬時調(diào)速率從12%減小到5%，穩(wěn)定調(diào)速率從8%減小到2%，穩(wěn)定時間從10秒減小到4秒，調(diào)速特性得到較大改善。


圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)的主視圖。圖3為本實用新型配重平衡裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型平衡去重孔位置示意圖。圖5為本實用新型平衡配重塊位置示意圖。圖6為本實用新型潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實用新型氣缸套結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖7的I處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本實用新型氣缸套展開示意圖。圖IO為本實用新型的調(diào)速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、機(jī)體，2、氣缸套，3、曲軸，4、曲軸箱蓋，5、機(jī)油泵，6、 機(jī)油泵傳動齒輪，7、飛錘，8、飛輪，9、調(diào)速器傳動齒輪，10、高壓油道， 11、曲軸拐，12、輪轂，13、平衡去重孔，14、平衡配重塊安裝孔，15、 平衡配重塊，16、螺栓，17、螺孔，18、鋼絲螺套，19、鎖緊螺栓，20、 密封機(jī)油泵蓋板，21、溢流穩(wěn)壓裝置，22、高壓油腔，23、 O型密封圈，24、傘狀凸臺，25、頭部，26、柄，27、伸縮式離心飛塊，28、彈簧，29、 滑軸，30、滑套，31、飛塊，32、冷卻器，33、過濾器，34、調(diào)速推盤， 35、調(diào)速撥叉。
具體實施方式
實施例1如圖1、 2、 3、 4、 6、 7、 8、 9和10所示，雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，包括機(jī) 體l、氣缸套2、曲軸3、曲軸箱蓋4、機(jī)油泵5、機(jī)油泵傳動齒輪6、飛錘 7和飛輪8，曲軸3的兩端分別安裝于機(jī)體1和曲軸箱蓋4上，兩個飛綞7 對稱設(shè)于調(diào)速器傳動齒輪9上，曲軸箱蓋4上設(shè)有高壓油道10，飛輪8設(shè) 于曲軸3連接機(jī)體1的一端，飛輪8對應(yīng)曲軸拐11方向的輪轂12上部設(shè) 有5個平衡去重孔13，平衡去重孔13均勻分布在輪轂圓周處，其設(shè)置范圍 為輪轂垂直線左右對稱偏斜角度0=17.5°。在機(jī)體1安裝平面上設(shè)有螺孔 17，鋼絲螺套18粘貼于螺孔17內(nèi)壁，曲軸箱蓋4通過鎖緊螺栓19與鋼絲 螺套18螺紋連接。機(jī)油泵5與曲軸箱蓋4連接端用螺母固定有密封機(jī)油泵 蓋板20，高壓油道10中段設(shè)有溢流穩(wěn)壓裝置21，密封機(jī)油泵蓋板20與高 壓油腔22之間設(shè)有O型密封圈23。氣缸套2嵌入于機(jī)體1內(nèi)，其外圓面 設(shè)有多個傘狀凸臺24，傘狀凸臺24不規(guī)則分布于氣缸套2外圓面，傘狀凸 臺24由盤形的頭部25和柱形的柄26組成，傘狀凸臺24的頭部25側(cè)壁及 頭部25與柄26的連接處為圓弧形。飛錘7上設(shè)有伸縮式離心飛塊27，它 由彈簧28、滑軸29、滑套30和飛塊31組成，所述飛塊31固定于滑軸29 頂部，滑軸29下端套有彈簧28并一起固定于飛錘7的滑套30內(nèi)。實施例2如圖1、 2和5所示，雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，包括機(jī)體1、氣缸套2、曲軸3、 曲軸箱蓋4、機(jī)油泵5、機(jī)油泵傳動齒輪6、飛錘7和飛輪8，曲軸3的兩 端分別安裝于機(jī)體1和曲軸箱蓋4上，兩個飛錘7對稱設(shè)于調(diào)速器傳動齒 輪9上，曲軸箱蓋4上設(shè)有高壓油道10，飛輪8設(shè)于曲軸3連接機(jī)體1的 一端，在飛輪8對應(yīng)曲軸拐11方向的輪轂12下部設(shè)有平衡配重塊安裝孔 14，平衡配重塊15由螺栓16固定于平衡配重塊安裝孔14內(nèi)。所述平衡配 重塊安裝孔14均勻分布在輪轂12圓周處，其設(shè)置范圍為輪轂12垂直線左 右對稱偏斜角度e =17.5° ，平衡配重塊安裝孔14的數(shù)目為3個。
權(quán)利要求1、雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，包括機(jī)體、氣缸套、曲軸、曲軸箱蓋、機(jī)油泵、機(jī)油泵傳動齒輪、飛錘和飛輪，氣缸套嵌入于機(jī)體內(nèi)，其外圓面設(shè)有多個突起物，所述曲軸的兩端分別安裝于機(jī)體和曲軸箱蓋上，兩個飛錘對稱設(shè)于調(diào)速器傳動齒輪上，所述曲軸箱蓋上設(shè)有高壓油道，所述飛輪設(shè)于曲軸連接機(jī)體的一端，其特征是飛輪對應(yīng)曲軸拐方向的輪轂上部設(shè)有多個平衡去重孔或在飛輪對應(yīng)曲軸拐方向的輪轂下部設(shè)有多個平衡配重塊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，其特征是所述飛輪上的平 衡去重孔設(shè)置范圍為輪轂垂直線左右對稱偏斜角度a =0 35° ，且平衡去重 孔在該偏斜角度沿輪轂圓周均勻分布。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，其特征是所述平衡去重孔 的數(shù)目為1 6個。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，其特征是所述平衡配重塊 由螺栓固定于平衡配重安裝孔內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，其特征是所述平衡配重塊 及其安裝孔設(shè)置在輪轂垂直線左右對稱偏斜角度6 =0 35°范圍內(nèi)，并在該 偏斜角度沿輪轂圓周均勻分布。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，其特征是所述平衡配重塊 及安裝孔的數(shù)目為2 6個。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，其特征是在機(jī)體安裝平面 上設(shè)有螺孔，所述鋼絲螺套粘貼于螺孔內(nèi)壁，曲軸箱蓋通過鎖緊螺栓與鋼 絲螺套螺紋連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，其特征是機(jī)油泵與曲軸箱 蓋連接端設(shè)有密封機(jī)油泵蓋板，高壓油道中段設(shè)有溢流穩(wěn)壓裝置，所述密 封機(jī)油泵蓋板與高壓油腔之間設(shè)有O型密封圈。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，其特征是所述氣缸套外圓 面突起物為傘狀凸臺，傘狀凸臺不規(guī)則分布于氣缸套外圓面，所述傘狀凸 臺由盤形的頭部和柱形的柄組成，傘狀凸臺的頭部側(cè)壁及頭部與柄的連接 處為圓弧形。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，其特征是所述飛錘上設(shè) 有伸縮式離心飛塊，所述伸縮式離心飛塊由彈簧、滑軸、滑套和飛塊組成， 所述飛塊固定于滑軸頂部，滑軸下端套有彈簧并一起固定于飛錘的滑套內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油機(jī)，尤其涉及一種雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)。雙缸風(fēng)冷柴油機(jī)，包括機(jī)體、氣缸套、曲軸、曲軸箱蓋、機(jī)油泵、機(jī)油泵傳動齒輪、飛錘和飛輪，氣缸套嵌入于機(jī)體內(nèi)，其外圓面設(shè)有多個突起物，所述曲軸的兩端分別安裝于機(jī)體和曲軸箱蓋上，兩個飛錘對稱設(shè)于調(diào)速器傳動齒輪上，所述曲軸箱蓋上設(shè)有高壓油道，所述飛輪設(shè)于曲軸連接機(jī)體的一端，其特征是飛輪對應(yīng)曲軸拐方向的輪轂上部設(shè)有多個平衡去重孔或在飛輪對應(yīng)曲軸拐方向的輪轂下部設(shè)有多個平衡配重塊。本實用新型從整體上提高了柴油機(jī)的工作效率。
文檔編號F02F7/00GK201166088SQ20082003262
公開日2008年12月17日 申請日期2008年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月22日
發(fā)明者陳錦石 申請人:中南控股集團(tuán)有限公司