專利名稱：一種主翼隨風(fēng)向變動轉(zhuǎn)角的風(fēng)車葉片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種垂直軸風(fēng)車的葉片。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有技術(shù)， 一種垂直軸風(fēng)車葉片，由主翼和導(dǎo)流部構(gòu)成，所述主翼
和導(dǎo)流部為一體成型制成的固定翼葉片。存在問題因固定翼葉片在面對側(cè) 向風(fēng)時，不能充分利用風(fēng)能，來增加推動風(fēng)車風(fēng)輪轉(zhuǎn)動的風(fēng)力，而無法提高風(fēng) 力發(fā)電的效率。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種主翼隨風(fēng)向變動轉(zhuǎn)角的風(fēng)車葉片，它能 有效地克服因主翼不能轉(zhuǎn)動，而無法充分利用風(fēng)能的缺點，從而達(dá)到充分利 用風(fēng)能提高風(fēng)力發(fā)電的效率。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的 一種主翼隨風(fēng)向變動轉(zhuǎn)角的風(fēng)車葉片，由主翼 和導(dǎo)流部構(gòu)成，其特殊之處在于主翼相對于導(dǎo)流部往復(fù)轉(zhuǎn)動一定角度；主 翼與導(dǎo)流部兩側(cè)相鄰并與導(dǎo)流部的兩側(cè)配合止位。
所述的一種主翼隨風(fēng)向變動轉(zhuǎn)角的風(fēng)車葉片，其特殊之處在于還包括一 連接件、 一鉸軸，所述主翼的上、下端分別有鉸軸固定孔，所述連接件上有 軸承，鉸軸一端與軸承配合，鉸軸另一端與鉸軸固定孔固定聯(lián)接；連接件與 導(dǎo)流部固定聯(lián)接。
所述的一種主翼隨風(fēng)向變動轉(zhuǎn)角的風(fēng)車葉片，其特殊之處在于還包括一
連接件、 一鉸軸，所述主翼的上、下端分別有軸承，所述連接件上有鉸軸固
定孔，鉸軸一端與軸承配合，鉸軸另一端與鉸軸固定孔固定聯(lián)接；連接件與 導(dǎo)流部固定聯(lián)接。
所述的一種主翼隨風(fēng)向變動轉(zhuǎn)角的風(fēng)車葉片，其特殊之處在于還包括一 連接件、 一鉸軸，所述主翼的上、下端分別有軸承，所述連接件上有軸承， 鉸軸兩端與軸承配合；連接件與導(dǎo)流部固定聯(lián)接。
本實用新型一種主翼隨風(fēng)向變動轉(zhuǎn)角的風(fēng)車葉片，主翼相對于導(dǎo)流部往 復(fù)轉(zhuǎn)動一定角度；主翼與導(dǎo)流部兩側(cè)相鄰并與導(dǎo)流部的兩側(cè)配合止位。由于 采用這樣的結(jié)構(gòu)，參照圖5所示，當(dāng)葉片的主翼兩側(cè)的任何一側(cè)迎側(cè)向風(fēng)時， 主翼相對于導(dǎo)流部隨風(fēng)偏向轉(zhuǎn)動，因此增加了主翼與導(dǎo)流部的迎風(fēng)量，能有 效地借助風(fēng)力，推動風(fēng)輪轉(zhuǎn)動。它能有效地克服因主翼不能轉(zhuǎn)動，而無法充 分利用風(fēng)能的缺點，從而達(dá)到充分利用風(fēng)能提高風(fēng)力發(fā)電的效率。

圖l是本實用新型的剖視圖。
圖2是本實用新型一側(cè)面迎風(fēng)時，主翼與導(dǎo)流部相對位置圖。 圖3是本實用新型導(dǎo)流部迎風(fēng)或背風(fēng)時，主翼與導(dǎo)流部相對位置圖。 圖4是本實用新型另一側(cè)面迎風(fēng)時，主翼與導(dǎo)流部相對位置圖。 圖5是本實用新型運行過程中狀態(tài)變化圖。 圖6是本實用新型第二種實施方式的剖視圖。 圖7是本實用新型第三種實施方式的剖視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述。
實施例1
如圖l所示， 一種主翼隨風(fēng)向變動轉(zhuǎn)角的風(fēng)車葉片，由主翼2和導(dǎo)流部3 構(gòu)成，還包括一連接件1，連接件1與主翼2樞接，連接件1與導(dǎo)流部3固定 聯(lián)接，在使用時，連接件1與風(fēng)車本體固定聯(lián)接，連接件l上有銷柱ll，導(dǎo) 流部3的兩端有銷柱孔(圖中未標(biāo)識)，銷柱11插入銷柱孔中，將連接件1 與導(dǎo)流部3固定聯(lián)接在一起；如圖2、圖4所示，主翼2與導(dǎo)流部3相鄰端、 與導(dǎo)流部3兩側(cè)配合止位。圖2中主翼2的一側(cè)與導(dǎo)流部3 —側(cè)配合，圖4 中主翼2的另一側(cè)與導(dǎo)流部3的另一側(cè)配合。圖3中，是主翼2不受側(cè)向風(fēng) 影響狀態(tài)下的視圖。
還包括一鉸軸4，所述主翼2的上、下端分別有鉸軸固定孔7，所述連接 件1上有鉸軸孔6，鉸軸4 一端與鉸軸孔6的軸承5配合，鉸軸4另一端與鉸 軸固定孔7固定聯(lián)接。
本實用新型在風(fēng)輪中運行狀態(tài)，如圖5所示，在C1位置時，主翼2處于 不受側(cè)向風(fēng)影響的狀態(tài)；在C2位置時，主翼2處于一側(cè)受側(cè)風(fēng)狀態(tài)，導(dǎo)流部 一側(cè)與主翼2—側(cè)配合止位；在C3位置時，主翼2處于不受側(cè)向風(fēng)影響的狀 態(tài)；在C4位置時，主翼2處于另一側(cè)受側(cè)風(fēng)狀態(tài)，導(dǎo)流部另一側(cè)與主翼2的 另一側(cè)配合止位；。隨著風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動，主翼2相對于導(dǎo)流部3往復(fù)轉(zhuǎn)動。
實施例2
如圖6所示，所述主翼2的上、下端分別有鉸軸孔6，所述連接件l上有 鉸軸固定孔7，鉸軸4 一端與安裝在鉸軸孔6內(nèi)的軸承5配合，鉸軸4另一端 與鉸軸固定孔7固定聯(lián)接。
實施例3
如圖7所示，還包括一連接件l、 一鉸軸4，所述主翼2的上、下端分別 有鉸軸孔6,鉸軸孔6內(nèi)安裝在軸承5，所述連接件1上有鉸軸孔6，鉸軸孔 6內(nèi)安裝軸承5，鉸軸兩端與軸承配合；連接件與導(dǎo)流部固定聯(lián)接。
權(quán)利要求1、一種主翼隨風(fēng)向變動轉(zhuǎn)角的風(fēng)車葉片，由主翼和導(dǎo)流部構(gòu)成，其特征在于:主翼相對于導(dǎo)流部往復(fù)轉(zhuǎn)動一定角度；主翼與導(dǎo)流部兩側(cè)相鄰并與導(dǎo)流部的兩側(cè)配合止位。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主翼隨風(fēng)向變動轉(zhuǎn)角的風(fēng)車葉片，其特征 在于還包括一連接件、 一鉸軸，所述主翼的上、下端分別有鉸軸固定孔， 所述連接件上有軸承，鉸軸一端與軸承配合，鉸軸另一端與鉸軸固定孔固定 聯(lián)接；連接件與導(dǎo)流部固定聯(lián)接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主翼隨風(fēng)向變動轉(zhuǎn)角的風(fēng)車葉片，其特征 在于還包括一連接件、 一鉸軸，所述主翼的上、下端分別有軸承，所述連 接件上有鉸軸固定孔，鉸軸一端與軸承配合，鉸軸另一端與鉸軸固定孔固定 聯(lián)接；連接件與導(dǎo)流部固定聯(lián)接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所迷的一種主翼隨風(fēng)向變動轉(zhuǎn)角的風(fēng)車葉片，其特征 在于還包括一連接件、 一鉸軸，所述主翼的上、下端分別有軸承，所述連 接件上有軸承，鉸軸兩端與軸承配合；連接件與導(dǎo)流部固定聯(lián)接。
專利摘要一種主翼隨風(fēng)向變動轉(zhuǎn)角的風(fēng)車葉片，由主翼和導(dǎo)流部構(gòu)成，其特殊之處在于主翼相對于導(dǎo)流部往復(fù)轉(zhuǎn)動一定角度；主翼與導(dǎo)流部兩側(cè)相鄰并與導(dǎo)流部的兩側(cè)配合止位。由于采用這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)葉片的主翼兩側(cè)的任何一側(cè)迎側(cè)向風(fēng)時，主翼相對于導(dǎo)流部隨風(fēng)偏向轉(zhuǎn)動，因此增加了主翼與導(dǎo)流部的迎風(fēng)量，能有效地借助風(fēng)力，推動風(fēng)輪轉(zhuǎn)動。它能有效地克服因主翼不能轉(zhuǎn)動，而無法充分利用風(fēng)能的缺點，從而達(dá)到充分利用風(fēng)能提高風(fēng)力發(fā)電的效率。
文檔編號F03D3/06GK201206528SQ20082004636
公開日2009年3月11日 申請日期2008年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月14日
發(fā)明者楊臣機(jī) 申請人:王譽燕;廖岳威