專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)高檔位保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)檔位保護(hù)裝置，尤其是摩托車循環(huán)檔發(fā)動(dòng)機(jī) 的高檔位保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變速系統(tǒng)的功能主要是通過換檔凸輪軸、撥叉等機(jī)構(gòu)實(shí) 現(xiàn)的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)安裝到位后，撥叉是空套在撥叉軸上的，其一端叉在 相應(yīng)的齒輪上，另一端則插在換檔凸輪軸的形線槽內(nèi)。駕駛員要通過換檔踏 板來實(shí)現(xiàn)擋位的變換。通常，當(dāng)駕駛員踩下?lián)Q檔踏板時(shí)，換檔機(jī)構(gòu)會(huì)驅(qū)動(dòng)換 檔凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，它的轉(zhuǎn)動(dòng)則會(huì)使其形線槽與撥叉產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)撥叉 沿?fù)懿孑S的軸向運(yùn)動(dòng)，而撥叉的運(yùn)動(dòng)又驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的齒輪在各自的軸上滑動(dòng)并 與配對(duì)齒輪嚙合，從而實(shí)現(xiàn)擋位的變換。通常的非循環(huán)擋發(fā)動(dòng)機(jī)的換檔凸輪 軸上的形線槽在圓周方向是沒有貫通的，也就是說，撥叉在滑動(dòng)到最高擋位 時(shí)就不能再繼續(xù)滑動(dòng)了，如果要想換回到低擋位，則必須通過倒序換檔操作 來實(shí)現(xiàn)，同樣，如果要從最低擋位換到最高擋位則必須通過順序換檔操作來 實(shí)現(xiàn)。這種機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)在換檔操作上就不能實(shí)現(xiàn)最高擋位和最低擋位間的 跳躍式切換，而必須循序或倒序依次換檔到位。當(dāng)駕駛員在最高擋位停車時(shí)， 如果想再次起步， 一般都要通過幾次踩下?lián)Q檔踏板來實(shí)現(xiàn)，從而給駕駛員加 大了操作強(qiáng)度。
為了改變這種現(xiàn)狀，人們又發(fā)明了循環(huán)擋發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)有技術(shù)的循環(huán)擋發(fā)動(dòng) 機(jī)的換檔凸輪軸上的形線槽在圓周方向上是貫通的，也就是說撥叉可以在換 檔凸輪軸的形線槽內(nèi)全周滑動(dòng)，當(dāng)撥叉處于形線槽的最高擋位時(shí)，如果繼續(xù)加擋操作，這時(shí)換檔凸輪軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉也就繼續(xù)在形線槽內(nèi)滑動(dòng)，并可以不經(jīng)過其它擋位直接變換到空擋或最低擋位。這種結(jié)構(gòu)給駕駛員在操作上帶來了方便，但是也存在潛在的安全隱患。當(dāng)駕駛員在最高擋位行駛時(shí)，會(huì)由于誤操作而繼續(xù)加擋操作，這樣會(huì)使車輛在高速狀態(tài)下突然變換到空擋或低速擋位，使正常的高速行駛變成了高速空擋滑行或由于發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用 變成緊急制動(dòng)，這都會(huì)給駕駛員帶來危險(xiǎn)。
所以上述的這兩種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)會(huì)增加駕駛員的操作強(qiáng)度，另一個(gè)則存在潛在的安全隱患，都不利于人們的正常使用。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)已有技術(shù)存在的不足，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)變速系統(tǒng) 的高檔位保護(hù)機(jī)構(gòu)。它能有效防止因駕駛員的誤操作而造成的危險(xiǎn)，并能降低駕駛員的操作強(qiáng)度，同時(shí)具有原理簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)可靠等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案發(fā)動(dòng)機(jī)的高檔位保護(hù)裝置，包括驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)軸一齒輪、驅(qū)動(dòng)軸二齒輪、撥叉軸和換檔凸輪軸，其特征在于在驅(qū)動(dòng)軸上套裝限位板；在驅(qū)動(dòng)軸一齒輪上安裝有鋼絲夾，鋼絲夾的一端與限位板相連接；在換檔凸輪軸上設(shè)置有限位槽，限位板的尾端是尖端部；當(dāng)車輛前進(jìn)時(shí)且換檔凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)到設(shè)定位置時(shí)，尖端部伸入限位槽內(nèi)限制換檔凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。
更進(jìn)一步的特征是鋼絲夾的一端插入限位板上的小孔內(nèi)，鋼絲夾將驅(qū)動(dòng)軸一齒輪與限位板連接。
本實(shí)用新型的循環(huán)檔發(fā)動(dòng)機(jī)的高檔位保護(hù)機(jī)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點(diǎn)
當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(車輛向前行駛時(shí))，鋼絲夾會(huì)與它所夾持的齒輪產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，由于摩擦力的作用，鋼絲夾會(huì)帶動(dòng)限位板產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，但由于換檔凸輪軸的阻礙，限位板會(huì)一直緊靠在換檔凸輪軸上。當(dāng)車輛處于最高擋
位向前行駛時(shí)，限位板的尖端部會(huì)緊靠在換檔凸輪軸的限位槽邊緣，如果駕 駛員繼續(xù)加擋操作，由于鋼絲夾的帶動(dòng)作用所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)，限位板的尖 端部自動(dòng)滑入該限位槽內(nèi)，再因?yàn)槎呦嗷?gòu)成的力學(xué)關(guān)系，使換檔凸輪軸 不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輛在最高擋位停車時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，所以鋼絲夾對(duì) 限位板的帶動(dòng)作用消失，限位板的轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)也相應(yīng)失去，而這時(shí)，鋼絲夾會(huì) 夾緊在驅(qū)動(dòng)軸的齒輪上而與驅(qū)動(dòng)軸無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以，限位板也是相對(duì)固定 的，此時(shí)再繼續(xù)加擋操作時(shí)，限位板的尖端部就不會(huì)滑入換檔凸輪軸的限位 槽內(nèi)，從而不能阻止換檔凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就在停車時(shí)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán) 擋的功能。而不論車輛是停止、前行或是倒退是，當(dāng)擋位從空擋或者最低擋 倒序變換時(shí)，該發(fā)明的機(jī)構(gòu)則不會(huì)阻止換檔凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，使倒序的循環(huán)擋 功能不受影響。故，本裝置能有效防止因駕駛員的誤操作而造成的危險(xiǎn)，尤 其是車輛處于最高擋位向前行駛時(shí)，使換檔凸輪軸不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)；本裝置并 能降低駕駛員的操作強(qiáng)度，同時(shí)具有原理簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)可靠等特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明
圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2是限位板(件5)與換檔凸輪軸(件7)連接簡(jiǎn)圖3是圖2的A向視圖。
具體實(shí)施方式
如


圖1、 2、 3中，l一驅(qū)動(dòng)軸，2—驅(qū)動(dòng)軸一齒輪，3—驅(qū)動(dòng)軸二齒輪，4 _鋼絲夾，5—限位板，6—撥叉軸，7—換檔凸輪軸，8—曲軸箱，9一小孔， IO—限位槽，ll一尖端部；
本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)的高檔位保護(hù)機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)軸1，設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸1 上的驅(qū)動(dòng)軸一齒輪2和驅(qū)動(dòng)軸二齒輪3，撥叉軸6、換檔凸輪軸7、曲軸箱8等，驅(qū)動(dòng)軸1是現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力軸，驅(qū)動(dòng)軸一齒輪2通過過盈配合安裝在驅(qū)動(dòng)軸1上，驅(qū)動(dòng)軸二齒輪3通過通過間隙配合安裝在驅(qū)動(dòng)軸1上；撥叉軸6、換檔凸輪軸7、曲軸箱8等都是現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的部件。本實(shí)用新型的改進(jìn)是在驅(qū) 動(dòng)軸1上配合安裝限位板5，限位板5位于驅(qū)動(dòng)軸一齒輪2和驅(qū)動(dòng)軸二齒輪3 之間，限位板5通過間隙配合套裝在驅(qū)動(dòng)軸1上，在限位板5上設(shè)置有小孔9。 在驅(qū)動(dòng)軸一齒輪2上連接安裝有鋼絲夾4，鋼絲夾4的一端與限位板5相連接, 具體的連接結(jié)構(gòu)是將鋼絲夾4的一端插入限位板5上的小孔9內(nèi)，鋼絲夾4 將驅(qū)動(dòng)軸一齒輪2與限位板5連接，驅(qū)動(dòng)軸一齒輪2隨同驅(qū)動(dòng)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 通過鋼絲夾4的摩擦作用能帶動(dòng)限位板5轉(zhuǎn)動(dòng)。在換檔凸輪軸7上設(shè)置有限 位槽10，限位板5的尾端是尖端部11，尖端部11能伸入限位槽10內(nèi)；當(dāng)車 輛前進(jìn)時(shí)且換檔凸輪軸7轉(zhuǎn)動(dòng)到設(shè)定位置時(shí)，尖端部11伸入限位槽10內(nèi)限 制換檔凸輪軸7的轉(zhuǎn)動(dòng)。
尖端部11在徑向上位于撥叉軸6和換檔凸輪軸7的中間，在軸向上位于 曲軸箱8和換檔凸輪軸7的中間。當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸l逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)加擋操作時(shí)，換檔凸輪軸7順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
本附圖為發(fā)動(dòng)機(jī)處于最高擋位時(shí)的狀態(tài)。
當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸1帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸一齒輪2同向旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)軸一齒 輪2帶動(dòng)鋼絲夾4同向旋轉(zhuǎn)，鋼絲夾4通過其折彎端帶動(dòng)限位板5同向轉(zhuǎn)動(dòng)， 限位板尖端部11緊靠在限位槽10的邊緣，所以，限位板5的轉(zhuǎn)動(dòng)被換檔凸 輪軸7阻止，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸一齒輪2與鋼絲夾4產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，摩擦力驅(qū)動(dòng) 限位板5產(chǎn)生持續(xù)不斷旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。當(dāng)繼續(xù)加擋操作時(shí)，換檔凸輪軸7順時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)使限位槽10面向限位板尖端部11 ，而限位板5在上述摩擦力的驅(qū)動(dòng)下， 就會(huì)使限位板尖端部11在限位槽10轉(zhuǎn)過之前旋入限位槽10留下的空間內(nèi)， 此時(shí)，限位板尖端部11會(huì)與限位槽10的臺(tái)階處相抵觸，從而阻止換檔凸輪 軸7繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就使得加擋操作不能完成，實(shí)現(xiàn)了高擋保護(hù)功能。
當(dāng)車輛在最高擋位停止時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸1停止轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸1對(duì)驅(qū)動(dòng)軸一齒輪
2的驅(qū)動(dòng)作用消失，驅(qū)動(dòng)軸一齒輪2與鋼絲夾4的摩擦力也消失，鋼絲夾4對(duì) 限位板5的驅(qū)動(dòng)作用也就消失了。此時(shí)，由于鋼絲夾4是緊緊夾持在驅(qū)動(dòng)軸 一齒輪2上的，由于它們之間靜摩擦力的作用，限位板5就處于和驅(qū)動(dòng)軸1 的相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)繼續(xù)加擋操作時(shí)，換檔凸輪軸7順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，限位槽10 就會(huì)從限位板尖端部11的下面滑過，從而使換檔操作完成，實(shí)現(xiàn)了循環(huán)擋的 功能。當(dāng)減擋操作時(shí)，換檔凸輪軸7逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，限位板的尖端部ll不會(huì)與 換檔凸輪軸7發(fā)生抵觸，所以在任何狀態(tài)下，減擋操作都不受限制，從而也 使減擋操作時(shí)，全部擋位能實(shí)現(xiàn)循環(huán)變換。
權(quán)利要求1、發(fā)動(dòng)機(jī)高檔位保護(hù)裝置，包括驅(qū)動(dòng)軸(1)、驅(qū)動(dòng)軸一齒輪(2)、驅(qū)動(dòng)軸二齒輪(3)、撥叉軸(6)和換檔凸輪軸(7)，其特征在于在驅(qū)動(dòng)軸(1)上套裝限位板(5)；在驅(qū)動(dòng)軸一齒輪(2)上安裝有鋼絲夾(4)，鋼絲夾(4)的一端與限位板(5)相連接；在換檔凸輪軸(7)上設(shè)置有限位槽(10)，限位板(5)的尾端是尖端部(11)；當(dāng)車輛前進(jìn)時(shí)且換檔凸輪軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)到設(shè)定位置時(shí)，尖端部(11)伸入限位槽(10)內(nèi)限制換檔凸輪軸(7)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)高檔位保護(hù)裝置，其特征在于鋼絲夾 (4)的一端插入限位板(5)上的小孔(9)內(nèi)，鋼絲夾(4)將驅(qū)動(dòng)軸一齒輪(2)與限位板(5)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)高檔位保護(hù)裝置，其特征在于限 位板(5)位于驅(qū)動(dòng)軸一齒輪(2)和驅(qū)動(dòng)軸二齒輪(3)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)高檔位保護(hù)裝置，包括驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)軸一齒輪、驅(qū)動(dòng)軸二齒輪、撥叉軸和換檔凸輪軸，其特征在于在驅(qū)動(dòng)軸上套裝限位板；在驅(qū)動(dòng)軸一齒輪上安裝有鋼絲夾，鋼絲夾的一端與限位板相連接；在換檔凸輪軸上設(shè)置有限位槽，限位板的尾端是尖端部；當(dāng)車輛前進(jìn)時(shí)且換檔凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)到設(shè)定位置時(shí)，尖端部伸入限位槽內(nèi)限制換檔凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。本裝置能有效防止因駕駛員的誤操作而造成的危險(xiǎn)，尤其是車輛處于最高檔位向前行駛時(shí)，使換檔凸輪軸不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)；本裝置并能降低駕駛員的操作強(qiáng)度，同時(shí)具有原理簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)可靠等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B61/00GK201180584SQ20082009754
公開日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月25日
發(fā)明者偉 盧, 徐鳳雛 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司