專利名稱：二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)(air injection system),尤指一種使 電子控制單元對(duì)開(kāi)、閉回路的切換不須配合切斷閥的開(kāi)與閉的二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般機(jī)車中會(huì)裝設(shè)有含氧傳感器，使電子控制單元接收其訊號(hào)并據(jù)以判斷弓摩 燃燒狀況，進(jìn)而決定出噴油量多寡以達(dá)理想空燃比。當(dāng)傳自偵測(cè)到較濃含氧量， 電子控制單元(Electronic Control Unit; ECU)控制噴油嘴噴油量增加。
另一方面，因環(huán)境保護(hù)意識(shí)日漸升高，許多相關(guān)法規(guī)應(yīng)運(yùn)而生，要^l車需提 高引擎燃燒效率或減少?gòu)U氣排放。為解決環(huán)保問(wèn)題，故有二次空氣裝置被提出，藉 由導(dǎo)入新鮮空氣至排氣管路并與廢氣充皿行氧化作用，達(dá)到凈化廢氣、降低污染 效果。
以下將以圖l說(shuō)明習(xí)知系統(tǒng)中開(kāi)、閉回路時(shí)各組件的運(yùn)作狀態(tài)。首先參考圖IA， 其繪示習(xí)知開(kāi)回路模式下二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)方塊圖。在習(xí)知二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)中， 排氣管路2自汽缸1連接而出，并通至大氣5。 二次空氣裝置8包括依序相連通的濾清 器9、電磁閥IO、與單向閥ll,且二次空氣裝置8以單向閥11的一側(cè)連通于排氣管路 2(—般是排氣管或排氣歧管)的前段3。 1氧傳ii^6裝設(shè)在排氣管路的后段4，偵 測(cè)該處位置的氣體含氧量信息。
所謂排氣管路的前段3、后段4的劃分是以二組件于排氣管路2上、其相對(duì)的錢 而言，若一組件對(duì)排氣管路2的連接是在含氧傳繊之前，則稱該組件是在前段3的 位置，如上述的習(xí)知二次空氣裝置8，而含氧傳li^6是在后段4的位置。同時(shí)，后段 4也必定是較接近排氣管出口 (通大氣5)的區(qū)段。
含氧傳感器6訊號(hào)連接到電子控制單元7，以使電子控制單元7依據(jù)含氧傳li^6
所f貞測(cè)得到的引擎燃燒狀況決定噴油量。
此開(kāi)回路模式，應(yīng)于二次空氣裝置8需作用之時(shí)，通常是在低速或怠速時(shí)，電 子控制單元7除控制電磁閥10開(kāi)啟外，更需配合將含氧傳感激所傳回訊號(hào)做出不處 理的動(dòng)作，圖中便是以虛線表示電子控制單元7對(duì)含氧傳感器6的訊號(hào)不處理。因?yàn)榇藭r(shí)所傳回訊號(hào)反應(yīng)出的是已經(jīng)混有二次空氣的狀態(tài)，并非實(shí)際狀態(tài)。
圖l柳lj顯示出習(xí)知閉回路模式下二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)方塊圖。當(dāng)機(jī)車不須二次空
氣裝置8作用，即iftA閉回路模式，也就是電子控制單元7控制電磁閥10關(guān)閉、并正 常處理含氧傳殿郞傳回訊號(hào)，藉以控制正確噴油量。因電磁閥10被關(guān)閉，無(wú)二次空 氣經(jīng)由單向閥11通往排氣管路2，故圖中以虛線連接電磁閥IO、單向閥ll、及排氣管 路2。
由上述可知，習(xí)知二次空氣裝置的作用因牽涉到與電子控制單元、含氧傳感器 的互相配合，即當(dāng)開(kāi)啟電磁閥以導(dǎo)入二次空氣時(shí)，電子控制單元需選擇不去處理含 氧傳麟的訊號(hào)；而當(dāng)電子控審i憚元需處理含氧傳繊的訊號(hào)以進(jìn)行噴油量調(diào)節(jié)時(shí)，
又需控制電磁閥關(guān)閉以避免獲得錯(cuò)誤信息。這些幾乎同步進(jìn)行的酉己合動(dòng)作必須3ffl:
復(fù)雜地修改電子控制單元的程序以達(dá)到適當(dāng)?shù)脑O(shè)定，并非十分理想。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是樹(shù)共一種二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)，其可以讓二次空氣導(dǎo)入與含 氧量感測(cè)兩方面獨(dú)立運(yùn)作而不相關(guān)連，使得兩禾中功能可同時(shí)運(yùn)作，也可避免關(guān)于電 子控制單元需兼顧選擇處理含氧傳感器訊號(hào)、與控制二次空氣切斷閥，設(shè)計(jì)的復(fù) 雜性。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)包括有一排氣管路、 一含 氧傳離、及一二次空氣裝置。上述排氣管鵬括有一前段、與一后段，后段是指 較前段更靠近大氣環(huán)境的區(qū)段。上述含氧傳感器是裝設(shè)于排氣管路的前段。
上述二次空氣裝置包括有依序相連通的一濾清器、 一切斷閥、及一單向閥，其
中單向閥是M至排氣管路的后段。
藉由上述配置，當(dāng)二次空氣裝置的切斷閥作用時(shí)，電子控制單元仍可繼續(xù)處理 含氧傳感器所傳來(lái)訊號(hào)，以進(jìn)行噴油調(diào)節(jié)，不須配合將切斷閥關(guān)閉。因此切斷閥可
為一電磁閥，受獨(dú)立于一電子控制單元的一控制器控制開(kāi)閉；電磁閥的控制電路亦 可以整合在電子控制單元中，而此種情況下，其設(shè)定上仍相較習(xí)知的系統(tǒng)設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)單。
切斷閥亦可為依據(jù)壓力變化而作動(dòng)的負(fù)壓閥。上述單向閥可為一簧片閥。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是二次空氣的進(jìn)氣與電子控制單;^f含氧傳感器訊號(hào)的處
理可為各自獨(dú)立、不相關(guān)連，故簡(jiǎn)化了電子控制單元的程序設(shè)計(jì)、也避免了二次空 氣閥門作動(dòng)與訊號(hào)處理判斷間配合精準(zhǔn)度的需求。相較于習(xí)知電子控制單元需針對(duì) 含氧信息的處理與切斷閥的控制做精準(zhǔn)配合設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型提供一種更為節(jié)省設(shè)計(jì)成本、更容易設(shè)計(jì)的方案。


圖lA是習(xí)知二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)開(kāi)回路t莫式下的方塊圖。
圖1B是習(xí)知二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)閉回路模式下的方塊圖。
圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)方塊圖。
圖3是其繪示本實(shí)用新型另一較佳實(shí)方但例的二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)方塊圖'
主要組件符號(hào)說(shuō)明
汽缸1，21'31 前段3， 23， 33 大氣5, 25， 35 電子控制單元7， 27, 37 濾清器9， 281， 381 簧片閥l 1,283， 383 負(fù)壓閥382
排氣管路2， 22, 32 后段4， 24， 34 含氧傳感激,26， 36 二次空氣裝置8， 28， 38 電磁閥IO， 282 控制器29
具體實(shí)施方式
參考圖2，其繪示本實(shí)用新型一較{圭實(shí)施例的二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)方塊圖。此實(shí)施 例是將本實(shí)用新型應(yīng)用在一備有電子 空制單元27的機(jī)車上，機(jī)車中包括有汽缸21、 電子控制單元27、及二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)。
二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)包括一排氣管路22、 一含氧傳麟26、及二次空氣驢28。 排氣管路22區(qū)分為一前段23、與一后段24，其中前段23、后段24的定義與先前技術(shù) 所述者相同，后段24是連接至一大氣環(huán)境25的排氣管路區(qū)段。排氣管路22的前段23 是自汽缸21延伸出，用以輸送汽缸21的廢氣至外部。含氧傳感器26是裝設(shè)在排氣管 路22的前段23，且訊號(hào)連接到電子控制單元27，以將訊號(hào)傳回。
二次空氣裝置28包括有依序相連通的一濾清器281、 一切斷閥、及一單向閥，本 例中切斷閥為一電磁閥282，是由一3拉于電子控制單^27的控制器29所控制。單向 閥為一簧片閥283，魏至排氣管路22的后段24，也就是二次空氣裝置28對(duì)排氣管路 22的連接點(diǎn)是在含氧傳感器26在排氣管路22的安裝位置之后。
當(dāng)二次空氣裝置28作用時(shí)，控制器29控制電磁閥282開(kāi)啟，使干凈的二次空氣通 入排氣管路當(dāng)中；而另一方面，電子控制單力7仍可繼續(xù)處理含氧傳感器26的回傳 訊號(hào)以判斷實(shí)際弓摩燃燒狀況，因?yàn)楹鮽鞲衅?6在此位置所偵測(cè)獲得的賴量信息并未被二次空氣混淆。
雖實(shí)施例中控審幡是獨(dú)立于電子控制單元的組件，但當(dāng)然也可以是M在電子 控制單元內(nèi)的。只要透過(guò)本實(shí)用新型的系統(tǒng)組件配置，電子控制單元是不需要為了 因應(yīng)二次空氣裝置的切斷閥皿擇是否處理含氧傳感器訊號(hào)而特別設(shè)計(jì)，即對(duì)于切 斷閥的開(kāi)閉與對(duì)含氧信息的處理是分開(kāi)考慮的。
由此可知，木實(shí)用新型二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)讓二次空氣導(dǎo)入與含氧量感測(cè)兩方面
a5:運(yùn)作而不相關(guān)連，使得兩種功能可同時(shí)運(yùn)作，另外也可避免關(guān)于電子控制單元 需兼顧選擇處理含氧傳感器訊號(hào)、與J空制二次空氣切斷閥程序設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。相較 于習(xí)知電子控制單元需針對(duì)含氧信息的處理與切斷閥的控制做精準(zhǔn)配合設(shè)計(jì)，本實(shí) 用新型提供一種更為節(jié)省設(shè)計(jì)成本、更容易設(shè)計(jì)的方案。
參考圖3，其繪示本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)方塊圖。在本 實(shí)施例中，各組件配置大致與上述實(shí)施例相同，唯二次空氣裝置的切斷閥是使用一
負(fù)壓式閥門。排氣管路32的前段33自汽缸31延伸出，訊號(hào)連接于電子控制單元37的 ，傳自36即安裝于排氣管路32的前段33。 二次空氣裝置38的濾清器381、負(fù)壓閥 382、及簧片閥383依序連接，且簧片閥出口連通至排氣管路32的后段34，后段再接 通于大氣35。
采用負(fù)壓閥382的設(shè)計(jì)較為節(jié)省成本，且具有較長(zhǎng)的二次空氣的導(dǎo)入期間，有更 好的排污效果。
上述實(shí)施例僅是為了方便說(shuō)明而舉例而已，本實(shí)用新型所主張的權(quán)利范圍自應(yīng) 以申請(qǐng)專利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)，其特征在于包括一排氣管路，包括有一前段、與一后段，該后段是較該前段更靠近一大氣環(huán)境；一含氧傳感器，裝設(shè)于該排氣管路的該前段；以及一二次空氣裝置，包括有依序相連通的一濾清器、一切斷閥、及一單向閥，其中該單向閥連通至該排氣管路的該后段。
2. 如權(quán)利要求l所述的二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)，其特征在于該切斷閥為一電磁閥， 受獨(dú)立于電子控制單元的一控制器控帶J開(kāi)閉。
3. 如權(quán)利要求l所述的二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)，其特征在于該切斷閥為一負(fù)壓閥。
4. 如權(quán)禾腰求l戶腿的二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)，其特征在于該單向閥為1片閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)，一種二次空氣導(dǎo)入系統(tǒng)，其特征在于包括一排氣管路，包括有一前段、與一后段，該后段是較該前段更靠近一大氣環(huán)境；一含氧傳感器，裝設(shè)于該排氣管路的該前段；以及一二次空氣裝置，包括有依序相連通的一濾清器、一切斷閥、及一單向閥，其中該單向閥連通至該排氣管路的該后段。本實(shí)用新型二次空氣的進(jìn)氣與電子控制單元對(duì)含氧傳感器訊號(hào)的處理可為各自獨(dú)立、不相關(guān)連，故簡(jiǎn)化了電子控制單元的程序設(shè)計(jì)、也避免了二次空氣閥門作動(dòng)與訊號(hào)處理判斷間配合精準(zhǔn)度的需求。
文檔編號(hào)F02M23/06GK201326481SQ20082018142
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者朱昭仁, 梁友江 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司