專利名稱：一種具有熱氣防冰處理功能的消音襯墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有熱氣防冰處理功能的消音襯墊，所述襯墊主 要適用于飛行器的前緣部位，尤其適用于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的進(jìn)氣道。
背景技術(shù)：
為了限制機(jī)場(chǎng)周邊噪聲污染的危害，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)噪聲源的限制越 來越嚴(yán)格。
已經(jīng)開發(fā)出某些技術(shù)來降低飛行器發(fā)出的噪音，主要是在發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)艙管道的管壁上敷設(shè)消音襯墊來吸收部分聲能，尤其可以利用亥姆 霍茲共鳴器的原理來進(jìn)行消音。眾所周知，該消音襯墊從外向內(nèi)包括 一個(gè)多孔阻尼消音層， 一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)和一個(gè)隔音反射層，使消音襯墊 發(fā)揮效應(yīng)。
目前，由于各種條件限制，例如成型加工或與其它設(shè)備兼容性的 限制，限定了被處理表面的范圍。這樣，消音襯墊很難與那些避免冰 和/或霜形成和/或堆積的系統(tǒng)相兼容，這些系統(tǒng)在那些部位是必不可少 的。
這些系統(tǒng)分為兩大類，第一類^皮稱作防冰系統(tǒng)，用以限制冰和/或
霜的形成；第二類被稱作除冰系統(tǒng)，用以限制冰和/或霜的聚積，并且 該系統(tǒng)在水和/或霜一旦形成時(shí)就工作起來消除冰霜。在后面的說明 中，水霜處理系統(tǒng)或處理方法的表述，就是指一個(gè)防水系統(tǒng)或一種防 冰處理方法，或一個(gè)除水系統(tǒng)或一種除冰處理方法。
本發(fā)明主要涉及一種利用從發(fā)動(dòng)機(jī)提取的熱空氣回流到前緣的內(nèi) 管壁部位來進(jìn)行防水處理的方法。在消音襯墊相對(duì)厚實(shí)，且由多個(gè)充 滿氣體起到隔絕作用的隔間組成的情況下，系統(tǒng)性能很難與消音襯墊 相兼容。
在使消音處理和防冰處理功能相兼容的嘗試中，EP-l.103.462和US-5.841.079文件中提出了一種解決方法，提議在反射壁上預(yù)置些小 孔，使熱空氣進(jìn)入到消音襯墊的隔間內(nèi)。
但是這種解決方法不令人滿意，理由如下
蜂窩結(jié)構(gòu)的隔間在反射層有一個(gè)或多個(gè)小孔的話，這些隔間在消 音處理方面的性能就會(huì)不太好，因?yàn)槁暡ㄔ谏鲜龈糸g里耗散不良。為 了減少這種衰減，可以采用減小孔洞截面的解決方法。在這種情況下， 恒定的空氣流量減少了，降低了除水功效。另外，這些孔洞由于截面 縮小很容易自行堵塞，這樣相應(yīng)區(qū)域的除冰功能就被消除了。
根據(jù)另 一個(gè)問題，由于蜂窩形填料組成的蜂窩結(jié)構(gòu)在被安裝啟用 時(shí)會(huì)出現(xiàn)變形，某些反射層的孔洞可能被置于形成兩個(gè)隔間的側(cè)壁的 直角交匯處。在這種情況下，由于部分孔洞被側(cè)壁堵上，這兩個(gè)蜂窩 的消音處理功能被削弱，除冰功能同樣被削弱。
最后，另一個(gè)問題是，由于壓力平衡在進(jìn)氣道唇緣內(nèi)自然形成， 不可能隔絕開唇緣處的某些部位，以便對(duì)它們施加更強(qiáng)的除水氣壓， 尤其是對(duì)冰霜已經(jīng)形成，且堆積量相當(dāng)大的部位。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在消除已有技術(shù)的缺陷，推薦一種能兼容消音處理功能 和利用熱氣做防冰處理功能的防護(hù)襯墊，上述村墊主要用于前緣部位， 尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙進(jìn)氣道的部位。
為此，本發(fā)明涉及一種在飛行器表面進(jìn)行消音處理的消音襯墊， 尤其是前緣部位，諸如飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的進(jìn)氣道。所述消音襯墊有 一個(gè)阻尼消音層、至少一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)和一個(gè)反射層。所述蜂窩結(jié)構(gòu)有 多個(gè)通向第一假想面和第二假想面的通道，其特征在于蜂窩結(jié)構(gòu)在 某些通道的側(cè)壁上預(yù)置有切口或孔洞，用以能夠連通鄰近的通道，以 建立一個(gè)通道連通網(wǎng)來隔離至少一個(gè)或一組未連通的通道，至少一個(gè) 已連通的通道與至少一條熱氣進(jìn)口相連通。
根據(jù)本發(fā)明，消音襯墊上的某些隔間專門用于消音處理，它們?cè)?阻尼消音層之外沒有任何孔洞。


下面將結(jié)合附圖僅通過舉例的方式對(duì)本發(fā)明的其他特性和優(yōu)點(diǎn)進(jìn) 行描述，其中，
-圖1是飛行器推進(jìn)裝置的透視圖； -圖2是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙進(jìn)氣道的縱向剖面圖； -圖3是根據(jù)本發(fā)明第一變例中蜂窩結(jié)構(gòu)的俯視圖； -圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)變例中蜂窩結(jié)構(gòu)的俯視圖； -圖5是安放在徑向平面的縱向條帶的正視圖； -圖6A是根據(jù)徑向平面上的第一相交面放置的第一橫向條帶的 正視畫圖6B是圖6A所示的第一條帶的透視畫圖7A是根據(jù)徑向平面上的第二相交面放置的第二橫向條帶的 正視圖，所述第二相交面處在發(fā)動(dòng)機(jī)沖;L搶進(jìn)氣道的唇緣的頂部部位之 后；
-圖7B是圖7A所示的第二條帶的透視圖，該條帶可以彎曲以便 與第一條帶交錯(cuò)在一起；
-圖8是根據(jù)第一視角的蜂窩結(jié)構(gòu)的透視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明 能與進(jìn)氣道的角扇形相匹配的蜂窩結(jié)構(gòu)；
-圖9是縱向條帶和橫向條帶之間連接的局部透視-圖IO是根據(jù)第二視角的蜂窩結(jié)構(gòu)的透視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明 能與進(jìn)氣道的角扇形相匹配的蜂窩結(jié)構(gòu)，及
-圖11是空氣進(jìn)口的局部透視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在描述的本發(fā)明適用于飛行器推進(jìn)裝置的進(jìn)氣道。然而，本發(fā) 明可應(yīng)用于飛行器上已經(jīng)進(jìn)行過消音處理和防水處理的各個(gè)不同前緣 部位，例如機(jī)翼的前緣。
在后面的說明中，無論是霜還是冰，是指各種性質(zhì)、各種結(jié)構(gòu)及 厚度的冰和霜。
圖1示出一個(gè)飛行器的推進(jìn)裝置10,其通過支撐桿12連接在機(jī)翼下。然而，這個(gè)推進(jìn)裝置還可以連接到飛行器的其他區(qū)域。
該推進(jìn)裝置包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙14,其中有大致以同心方式裝配 的動(dòng)力系統(tǒng)，以驅(qū)動(dòng)安裝在主軸16上的進(jìn)氣裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的縱軸 由參考數(shù)字18標(biāo)識(shí)。
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙14有一個(gè)內(nèi)管壁20，限定了前端為進(jìn)氣道22的管道。 進(jìn)氣道22的頂部24大致形成一個(gè)環(huán)狀體，該環(huán)狀體沿著一個(gè)與 縱軸18基本垂直的平面延伸，如圖2所示，或者不垂直于縱軸延伸， 但其頂部處于12點(diǎn)鐘略微向前的位置上。當(dāng)然，也可以考慮其他形式 的進(jìn)氣道。
在后面的說明中，所謂的空氣動(dòng)力面，就是指與空氣動(dòng)力氣流接 觸的飛行器的蒙皮面。
為了限制噪聲污染的危害，已經(jīng)在空氣動(dòng)力面上采用了消音襯墊 26來吸收部分聲能，尤其可以利用亥姆霍茲共鳴器的原理來進(jìn)行消音。 眾所周知，這個(gè)消音襯墊同樣被稱作消音板，其從外向內(nèi)包括一個(gè)阻 尼消音層28，至少一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)30和一個(gè)反射層32。
所謂的層，就是指由一層或多層同種或非同種性質(zhì)的材料制成的層。
阻尼消音層28是一個(gè)起到耗散作用的多孔結(jié)構(gòu)，其將通過該結(jié)構(gòu)
的聲波聲能部分轉(zhuǎn)換成熱能。
反射層32隔絕聲波，并且沒有任何用于消音處理的孔洞。
這些不同的層不再詳述，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)人士均已知曉。
蜂窩結(jié)構(gòu)30對(duì)應(yīng)的體積， 一方面由與反射層32相關(guān)的第一假想
面34限定；另一方面該體積還由與阻尼消聲層28相關(guān)的第二假想面
36限定，如圖8所示。
第一假想面34和第二假想面36之間的距離可以不是常數(shù)。這樣，
這個(gè)距離在進(jìn)氣道的唇緣部位時(shí)可以更大些，以便給予該結(jié)構(gòu)一個(gè)更
大的強(qiáng)度，尤其是抗撞擊強(qiáng)度。
蜂窩結(jié)構(gòu)30有多個(gè)通向第一表面和第二表面的通道。這些通道一
方面被多孔阻尼消音層封閉，另一方面被反射層封閉，從而形成了一
個(gè)隔間。最好兩個(gè)鄰近的通道被一個(gè)側(cè)壁分開。
為了減輕噪音的影響，至少在進(jìn)氣道22的部分空氣動(dòng)力面上要敷 設(shè)消音一十墊26。
根據(jù)一種實(shí)施方式，該消音襯墊26從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的內(nèi)管壁20沿 著進(jìn)氣道的整個(gè)周邊延伸至進(jìn)氣道的頂部24。消音襯墊26最好延伸 超出進(jìn)氣道的頂部24,并覆蓋住發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的外表面34的一部分， 如圖2和圖6所示。
為了限制冰霜的形成或避免其堆積，進(jìn)氣道22要有防水處理裝置。
更確切地說，本發(fā)明涉及一種利用/人發(fā)動(dòng)枳4是取的熱空氣回流到 空氣動(dòng)力面的內(nèi)管壁部位來進(jìn)行防冰處理的方法。
根據(jù)本發(fā)明，蜂窩結(jié)構(gòu)30在某些通道的側(cè)壁部位預(yù)置有切口或孔 洞38,用以連通鄰近的通道，/人而建立一個(gè)通道連通網(wǎng)來隔離至少一 個(gè)或一組未連通的通道。另外，蜂窩結(jié)構(gòu)在其一側(cè)至少有一條熱氣進(jìn) 口 40。
根據(jù)一種實(shí)施方式，蜂窩結(jié)構(gòu)在側(cè)壁的某些邊緣部位上有切口 ， 這些切口能夠安置在覆蓋有阻尼消音層的第二假想面36。
這樣，與現(xiàn)有技術(shù)不同，蜂窩結(jié)構(gòu)保留著一些相互間未連通的隔 間，但有一個(gè)允許聲波通過的表面，即覆蓋著阻尼消音層的表面。這 樣，這些相互間未連通的隔間的防冰處理功能沒有被削弱，因?yàn)榉瓷?層仍舊是密閉的。
根據(jù)圖3所示的第一種實(shí)施方式，蜂窩結(jié)構(gòu)30由蜂窩狀填料組成。 因而，通道為六角形，且鄰近的通道被側(cè)壁分離開。根據(jù)本發(fā)明，由 于有了切口或孔洞38，根據(jù)某種對(duì)角線布置的通道是相連通的。最好 沿著朝第一方向的第一對(duì)角線42,及沿著朝第二方向的第二對(duì)角線44 來連通通道。這種布局可以利用通道側(cè)壁把未連通的通道的各組群46 之間隔離開。舉例說明，圖3中用灰色表示的連通通道可以把九個(gè)未 連通的通道隔離開來。
根據(jù)圖4、 5、 6A、 6B、 7A、 7B、8至ll所示的另一種變例， 蜂窩結(jié)構(gòu)30 —方面有多個(gè)被稱作縱向條帶的第一條帶48,它們對(duì)應(yīng)于上述體積與帶有縱軸18的徑向平面的交叉，另一方面蜂窩結(jié)構(gòu)還有 多個(gè)被稱作橫向條帶的第二條帶50,它們對(duì)應(yīng)于上述體積與徑向平面 上的相交面的交叉。最好每個(gè)橫向條帶50在與第二假想面36的每個(gè) 交叉點(diǎn)上大致地垂直于該點(diǎn)在第二假想面36的正切線。
最好每個(gè)縱向條帶48在與橫向條帶50的每個(gè)交叉點(diǎn)上大致地垂 直于該點(diǎn)在每個(gè)橫向條帶50上的正切線。
所謂的相交面，就是指與第一假想面34和與第二假想面36相交 的那個(gè)平面或表面。
一般情況下，蜂窩結(jié)構(gòu)在相交面上有一系列的第一條帶48,所述 第一條帶48之間不相交且相互之間有間距，蜂窩結(jié)構(gòu)在相交面上至少 有一個(gè)第二系列的第二條帶50，所述第二條帶50之間不相交且相互 之間有間距。第一條帶48與第二條帶50相交時(shí)， 一方面限定了兩個(gè) 鄰近的第一條帶之間的通道，另一方面還限定了兩個(gè)鄰近的第二條帶 之間的通道。這樣獲得的通道具有四個(gè)側(cè)面。
同樣，為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，將第一條帶安置在帶有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的縱軸 的徑向平面上。
為了獲得堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，將第二條帶設(shè)置為大致垂直于第一條帶， 從而得到的通道截面為方形或長(zhǎng)方形。這種辦法同樣可以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。 當(dāng)然，人們還可以考慮采用其他形狀的截面，例如菱形。
通道的截面在彎曲區(qū)域是變化的。這樣，通道的截面在第二假想 面36和第一假想面34之間發(fā)生變化，第二布i想面36上的通道截面大 些，而第一假想面34上的截面小些。
為了把相互交錯(cuò)的不同系列的條帶組裝起來，第一切口 52預(yù)置在 縱向條帶48上，它們與橫向條帶50上的第二切口 54相配合。應(yīng)理解 的是，在條帶系列的數(shù)量超過兩個(gè)時(shí)，只須在每個(gè)條帶上增加切口數(shù) 量即可。
第一切口 52和第二切口 54不從一個(gè)邊延伸到另一個(gè)邊，方i"更了 組裝工序。
第一切口 52的長(zhǎng)度和第二切口 54的長(zhǎng)度均經(jīng)過調(diào)校，使縱向條 帶和橫向條帶的邊緣能安置在假想面34和36上。才艮據(jù)一種實(shí)施方式，第一切口 52 乂人安置在第二邗i想面36上的縱 向條帶邊緣開始延伸。另外，第二切口 54從安置在第一假想面34的 橫向條帶邊緣開始延伸。
根據(jù)一種實(shí)施方式，蜂窩結(jié)構(gòu)被放置在待處理的表面上時(shí)，將蜂 窩結(jié)構(gòu)30可能有的形狀數(shù)值化。然后，以可行的方法對(duì)縱向條帶和橫 向條帶進(jìn)行定位，以確定它們之中每一個(gè)的幾何形狀?？梢圆捎萌缇W(wǎng) 格軟件的方法來分析表面。通過采用幾何投影方法進(jìn)行表面分析。
這樣，如圖5所示，在進(jìn)氣道的情況下，縱向條帶48的外形如C, 其第一邊緣56能與第一假想面34相連，而第二邊緣58能與第二假想 面36相連。根據(jù)一些變例，邊緣56和邊緣58的分離距離可以從一個(gè) 條帶變化到另一個(gè)條帶，或者沿著同一個(gè)條帶的型面變化?？v向條帶 48是用基本平整的板材切割制成。這種平面切割技術(shù)簡(jiǎn)化了制作工藝。 在縱向條帶48安放在徑向平面的情況下，縱向條帶與橫向條帶50組 裝時(shí)不會(huì)彎曲。
如圖6A、 6B、 7A和7B所示，在進(jìn)氣道的情況時(shí)，-鏡向條帶50 的外形為環(huán)形，其第一邊緣60能夠與第一假想面34相連，第二邊緣 62能夠與第二假想面36相連。邊緣60和62的曲率半徑能夠隨著離 開頂部24的距離而逐步發(fā)生變化，對(duì)片黃向條帶50來說，變化是從一 個(gè)與形成發(fā)動(dòng)枳4幾搶的管道的曲率半徑相對(duì)應(yīng)的凄t值R開始，如圖6A 所示。對(duì)于安放在進(jìn)氣道頂部24位置的橫向條帶50來說，當(dāng)半徑為 無限時(shí)，邊緣60和62幾乎是直線，如圖7A所示。
橫向條帶50最好由基本平整的板材切割制成。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于橫向條帶和縱向條帶均采用了平面切割， 這樣簡(jiǎn)化了制作工藝，而且它們不再需要任何成型加工，確保了反射 層和阻尼消音層上各隔間的校準(zhǔn)工作。
橫向條帶相當(dāng)柔韌，能夠根據(jù)它們的位置盡可能的彎曲，從而交 錯(cuò)在縱向條帶里。如圖6B所示，安放在蜂窩結(jié)構(gòu)區(qū)域里的橫向條帶 50只有一個(gè)曲率半徑，尤其是其大致圓柱形的部分一旦被組裝就置于 平面當(dāng)中。
大部分橫向條帶50足夠柔韌，能夠根據(jù)它們?cè)诜涓C結(jié)構(gòu)里的位
10置，按著一個(gè)垂直于條帶表面的曲率半徑r做盡可能的彎曲，如圖7B 所示。這樣，遠(yuǎn)離頂部24部位的橫向條帶50不會(huì)彎曲，而與無限的 曲率半徑r相對(duì)應(yīng)，對(duì)置于頂部24處的橫向條帶50而言，隨著相關(guān) 的橫向條帶與頂部24之間分離距離的變化，橫向條帶50的曲率半徑 r在逐步的減小，直至半徑r完全與頂部半徑相等，如圖7A和7B所 示。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)重要優(yōu)點(diǎn)，條帶一旦被組裝，或者反射層或阻 尼消音層被敷設(shè)就位時(shí)，條帶不會(huì)再變形。
由于這樣制成的消音襯墊的外形與待處理表面的外形相匹配，消 音襯墊在上述待處理的表面敷設(shè)就位后不會(huì)再變形。因此，與現(xiàn)有技 術(shù)不同，蜂窩結(jié)構(gòu)與反射層或阻尼消音層之間的連接不再存在被損壞 的風(fēng)險(xiǎn)，且與條帶對(duì)應(yīng)的通道壁的位置完全在掌控之中，側(cè)壁在數(shù)值 化時(shí)保持在期待的位置上。
如圖9所示，縱向條帶48和橫向條帶50組裝之后，再把它們用 焊接方式連接起來，例如用釬焊64,或用粘接連接。當(dāng)然，也可以考 慮其他確保條帶之間連接的解決辦法。
根據(jù)一些變例，條帶的邊緣可以具有更加復(fù)雜的外形和多個(gè)曲率 半徑，以期得到更加復(fù)雜的表面。
根據(jù) 一 些情況，可以改變同 一 系列條帶間的間距。
這樣，依次連續(xù)的第一切口 52'和52〃之間可有很小的間隔，使 依次連續(xù)的橫向條帶50'和50〃之間有較小的間距，如圖8所示。同 樣如圖8所示，依次連續(xù)的第二切口 54'和54〃之間有很小的間隔， 使依次連續(xù)的縱向條帶48'和48〃之間有較小的間距。
這種布局可以獲得截面可變的隔間。
根據(jù)本發(fā)明，為了獲得防冰處理功能，條帶48和50可以有切口 38,使某些隔間之間相互溝通，從而獲得一個(gè)通道網(wǎng)。這種解決辦法 能夠在預(yù)置的依次連續(xù)和鄰近的條帶48和50之間形成一個(gè)用以輸送 熱空氣來獲得防冰處理功能的通道網(wǎng)，如圖4所示。
那些未連通的隔間用于消音處理功能。
這種結(jié)構(gòu)配置能使防冰處理功能和消音處理功能相兼容，在某些消音襯墊的隔間中，那些相互之間未連通的隔間專門用于消音處理功
能；相互之間相連通的隔間專門用于防冰處理功能。
與使用蜂窩形填料組成蜂窩結(jié)構(gòu)的解決方法不同，這種布局能夠 按照隔間的功能來調(diào)配它們的截面。這樣，相鄰的條帶48， 50所限定 的專門用于防冰處理中輸送熱空氣的隔間66的截面就小些，而專門用 于消音處理的隔間68的截面就大些。這樣，如圖IO所示，用于消音 處理的隔間66在第二假想面上占用的表面就小些，以便不減少負(fù)責(zé)消 音處理工作的隔間68所對(duì)應(yīng)的表面面積。
如圖11所示，至少一條熱氣進(jìn)口 40通向一個(gè)空腔或一條通^各70, 該熱氣尤其是來自動(dòng)力系統(tǒng)的熱空氣，其預(yù)備用于蜂窩結(jié)構(gòu)30的周邊 部分，至少是局部地方。至少一個(gè)所述通^各或空腔70通過孔洞或切口 38與至少一個(gè)用于防水處理工作的隔間66相連通。
根據(jù)另一個(gè)從圖IO所描繪的實(shí)施方式中得出的優(yōu)點(diǎn)，由于蜂窩結(jié) 構(gòu)30在條帶組裝之后不再會(huì)變形，用于防冰處理中的通道不再有任何 被壓扁的風(fēng)險(xiǎn)，這與使用蜂窩形填料的方法不同，用蜂窩形方法敷設(shè) 防護(hù)層時(shí)，側(cè)壁的任意變形會(huì)導(dǎo)致壓扁某些通道。
根據(jù)另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，采取調(diào)配條帶之間的間距，并按照需要大面積 除冰的位置來減小流通截面的辦法，就可能準(zhǔn)確地提供除水所需的空
氣
在第二假想面上所布置的阻尼消音層28最好能有小孔或微型孔， 以便蜂窩結(jié)構(gòu)的隔間內(nèi)部能與外部溝通。某些小孔或微型孔用于消音 處理，其他的則用于防冰處理。
有利地，至少用于防水處理工作的小孔或微型孔在阻尼消音層外 表面是傾斜的而不是規(guī)范的，用以通過分層方式把熱空氣輸送至待處 理的外表面。這種結(jié)構(gòu)配置同樣能降低孔洞(小孔或微型孔)堵塞的 危險(xiǎn)，尤其是污染造成的孔洞堵塞。
當(dāng)然，本發(fā)明絕不局限在上面圖示和說明的實(shí)施方式，反之它包 括了全部變例。因而，本發(fā)明不局限在前緣部位，它適用于所有能用 熱空氣進(jìn)行防冰處理的各種消音處理襯墊。
權(quán)利要求
1.一種在飛行器表面進(jìn)行消音處理的消音襯墊，尤其是在前緣部位，諸如飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的進(jìn)氣道，所述消音襯墊有一個(gè)阻尼消音層(28)、至少一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)(30)和一個(gè)反射層(32)，所述蜂窩結(jié)構(gòu)(30)有多個(gè)通向第一假想面(34)和第二假想面(36)的通道，其特征在于所述蜂窩結(jié)構(gòu)(30)在某些通道的側(cè)壁上預(yù)置有切口或孔洞(38)，用以連通鄰近的通道，以建立一個(gè)通道連通網(wǎng)來隔離至少一個(gè)或一組未連通的通道，至少一個(gè)已連通的通道與至少一條熱氣進(jìn)口(40)相連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音襯墊，其特征在于所述蜂窩結(jié)構(gòu) (30)有一系列的第一條帶(48)，所述第一條帶相互之間不相交且有間距，所述蜂窩結(jié)構(gòu)還至少有一個(gè)第二系列的第二條帶(50)，所 述第二條帶相互之間不相交且有間距，其特征還在于所述第一條帶 (48)與所述第二條帶(50)相交時(shí)， 一方面在兩個(gè)鄰近的第一條帶 (48)之間，另一方面在兩個(gè)鄰近的第二條帶(50)之間限定出通道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的消音襯墊，其安置在飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙 的進(jìn)氣道位置，其特征在于被稱作縱向條帶的所述第一條帶安置在 帶有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的縱軸(18)的徑向平面上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的消音襯墊，其特征在于每個(gè)被稱 作橫向條帶的所述第二條帶(50)大致垂直于所述第二假想面(36) 的正切線。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的消音襯墊，其特征在于每個(gè)縱向 條帶(48)大致垂直于每個(gè)橫向條帶(50)的正切線。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2至5中任意一項(xiàng)所述的消音襯墊，其特征在于所述縱向條帶(48)上有第一切口 (52)，該第一切口與所述橫向條 帶(50)上預(yù)置的第二切口 (54)相配合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2至6中任意一項(xiàng)所述的消音襯墊，其特征在于 由相鄰的條帶(48， 50)限定的在防冰處理中專門輸送熱空氣的第一 隔間(66)的截面較小，由條帶(48, 50)限定的專門用于消音處理 的第二隔間(68)的截面較大，限定第二隔間的條帶(48, 50)的間 距比限定第一隔間的條帶(48, 50)的間距大。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的消音襯墊，其特征在于 消音襯墊有一個(gè)空腔或一條通路(70)，其與一個(gè)安置在蜂窩結(jié)構(gòu)周 邊部分的熱氣進(jìn)口 (40)相連通，所述空腔或通路能與至少一個(gè)輸送 熱氣的隔間(68)相連通。
9. 一種飛行器的前緣部位，其敷設(shè)有根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一 項(xiàng)所述的消音襯墊。
10. —種飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的進(jìn)氣道，其敷設(shè)有一種根據(jù)權(quán)利要 求1至8中任意一項(xiàng)所述的消音襯墊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在飛行器表面進(jìn)行消音處理的消音襯墊，尤其是在前緣部位，諸如飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的進(jìn)氣道，所述消音襯墊有一個(gè)阻尼消音層、至少一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)(30)和一個(gè)反射層，所述蜂窩結(jié)構(gòu)(30)有多個(gè)通向第一假想面(34)和第二假想面(36)的通道，其特征在于所述蜂窩結(jié)構(gòu)(30)在某些通道的側(cè)壁上預(yù)置有切口或孔洞(38)，用以連通鄰近的通道，以建立一個(gè)通道連通網(wǎng)來隔離至少一個(gè)或一組未連通的通道，至少一個(gè)已連通的通道與至少一條熱氣進(jìn)口(40)相連通。
文檔編號(hào)F02C7/045GK101631941SQ200880005579
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2008年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月20日
發(fā)明者法布里斯·岡蒂耶, 瓦萊里·弗呂斯蒂耶, 貝爾納·迪普里厄 申請(qǐng)人:法國(guó)空中巴士公司