專利名稱：渦輪增壓器系統(tǒng)子組件及相關的組裝方法
渦輪增壓器系統(tǒng)子組件及相關的組裝方法技術領域
本公開大體涉及用于內燃機的渦輪增壓器系統(tǒng)。更具體而言，本公開涉及用于 將渦輪增壓器系統(tǒng)的構件組裝在一起的方法，并且涉及渦輪增壓器系統(tǒng)的各種子組件 (subassembly)0背景技術
通常采用排氣(exhaust gas)驅動式渦輪增壓器來提高內燃機的性能。典型的渦 輪增壓器包括具有容納壓縮機葉輪的壓縮機殼體的壓縮機、具有容納渦輪機葉輪的渦輪機 殼體的渦輪機，以及將渦輪機葉輪連接至壓縮機葉輪的軸。該軸支承在容納在中心殼體中 的軸承中，該中心殼體栓接至壓縮機殼體和渦輪機殼體。
典型地，從發(fā)動機的氣缸排出的排氣被收集在排氣歧管中，該排氣歧管通往排氣 管，并且排氣管與一個或多個渦輪增壓器聯(lián)接，以用于將排氣輸送到(多個)渦輪增壓器的 (多個)渦輪機。當有多個渦輪增壓器時，已經(jīng)提出了各種布置，包括串聯(lián)式、并聯(lián)式、順序 串聯(lián)式(serial-sequential)等。在一些情況下，在排氣歧管和渦輪增壓器中的一個之間 布置有閥，以用于選擇性地允許或阻止排氣流動。典型地，閥具有栓接至排氣歧管且栓接至 渦輪增壓器的渦輪機殼體的殼體。
在這些類型的渦輪增壓器/發(fā)動機系統(tǒng)中，存在典型地預組裝好的構件的各種子 組件。例如，在上文所描述的閥的情況下，閥可與排氣歧管預組裝起來以形成子組件，而且 隨后可使用螺栓來將渦輪增壓器的渦輪機殼體栓接至排氣歧管，螺栓穿過閥的殼體中的孔 并且通入歧管中的孔中。備選地，閥可與渦輪機殼體預組裝起來，然后該子組件可與歧管和 系統(tǒng)的其它構件組裝起來。如另一實例，在渦輪增壓器的組裝期間，中心殼體可與壓縮機殼 體或與渦輪機殼體預組裝起來，以及/或者可變噴嘴機構可與中心殼體預組裝起來。在這 種預組裝操作中，子組件的構件相對于彼此放置在預定的位置中并且利用例如金屬螺釘、 金屬銷、金屬夾等適當?shù)木o固件(fastener)被固定(secure)在這種位置中。發(fā)明內容
本公開涉及用于將發(fā)動機/渦輪增壓器系統(tǒng)中的構件預組裝或組裝在一起的方 法，并且涉及這種系統(tǒng)的子組件。根據(jù)一個方面，本公開描述了一種系統(tǒng)的子組件，該系統(tǒng) 包括與內燃機排氣系統(tǒng)聯(lián)接的排氣渦輪增壓器系統(tǒng)。子組件包括彼此固定的第一構件和第 二構件，其中，構件在發(fā)動機操作期間由發(fā)動機排氣加熱到操作溫度。通過或利用“低熔性 材料(low-melt material) ”( S卩，其熔化溫度小于操作溫度的材料)將構件彼此固定，以使 得低熔性材料在發(fā)動機和渦輪增壓器系統(tǒng)操作后熔化或至少失去其固定和/或定位功能， 并且由此不再對構件執(zhí)行任何緊固或定位功能。在一些實施例中，采用由低熔性材料制成 的或包含低熔性材料的臨時緊固件來臨時地固定并定位構件。
在一些實施例中，臨時緊固件可包括帶螺紋的(threaded)緊固件，例如螺栓或螺 釘。備選地，可使用其它類型的緊固件，例如，具有開口(split)部分或“翼”(這些開口部分或“翼”在通過其被插入到當中的孔的背側而出現(xiàn)后以有彈性的方式張開)的樹形緊固 件(也稱為杉樹或圣誕樹緊固件)、夾子、銷、榫釘?shù)?。緊固件的具體類型不是特別重要，只 要緊固件能夠如上文所表明的那樣在低熔性材料熔化后失去其緊固和定位能力即可。
臨時緊固件可由在升高到操作溫度時將熔化的任何材料制成或包含這種材料。在 一些實施例中，低熔性材料是電絕緣的，以使得已熔化的材料可能滴落到電線或構件上也 不會導致短路等。在其它情況下，可不需要絕緣材料。對構造臨時緊固件有用的絕緣性和 非絕緣性的低熔性材料可包括熱塑性聚合物、低熔性金屬(例如鉍、銻、錫、鎘、鉛、銦以及 兩種或更多種此類金屬的合金)、低熔性玻璃(即對其添加硒、鉈、砷或硫以實現(xiàn)127-349 或沈0_660° F的熔點的玻璃)以及其它材料。大體上，材料的熔點或液相線(Iiquidus) 溫度可在約120°C至約500°C的范圍中。
在一個實施例中，子組件的第一構件包括接收來自發(fā)動機氣缸的排氣的排氣歧 管，排氣歧管限定用于排氣的出口通道。第二構件包括安裝在排氣歧管上的閥組件，閥組件 包括閥殼體，閥殼體限定與排氣歧管的出口通道處于流體連通的閥通道。例如，閥可包括蝶 形閥。
在另一個實施例中，歧管和閥組件的子組件與具有渦輪機殼體的渦輪增壓器結 合。渦輪機殼體固定(affix)至閥殼體和排氣歧管，以使得閥殼體設置在渦輪機殼體的表 面和排氣歧管的表面之間。閥殼體限定了穿過其中的孔，渦輪機殼體限定了穿過其中的對 應的孔，并且排氣歧管限定了在其中的對應的孔。通過螺栓將渦輪機殼體和閥殼體固定至 排氣歧管，該螺栓穿過渦輪機殼體中的孔且穿過閥殼體中的孔而到達排氣歧管中的孔中。
在另一個方面中，本公開描述了一種用于組裝系統(tǒng)的構件的方法，該系統(tǒng)包括與 內燃機排氣系統(tǒng)聯(lián)接的排氣渦輪增壓器系統(tǒng)。該方法包括步驟通過臨時緊固件將系統(tǒng)的 第一構件和第二構件彼此固定，該臨時緊固件包含低熔性材料，該低熔性材料的熔化溫度 小于構件在發(fā)動機操作期間由發(fā)動機排氣加熱到的操作溫度。該方法可包括附加的步驟 通過高熔性材料(high-melt material)將第一構件和第二構件彼此永久性地固定，該高熔 性材料具有基本高于操作溫度的熔點溫度。例如，永久性固定步驟可包括使由高熔性材料 制成的一個或多個永久性緊固件上的螺紋與由第一構件和第二構件中的至少一個所限定 的對應的螺紋接合。備選地，永久性固定步驟可包括使用高熔性材料在第一構件和第二構 件之間形成一個或多個冶金(metallurgical)結合件(bond)。


因此，已概括地描述了本公開，現(xiàn)在將參照附圖，附圖未必是按比例繪制的，并且 其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的發(fā)動機/渦輪增壓器系統(tǒng)的簡圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的發(fā)動機排氣/渦輪增壓器系統(tǒng)的等距視圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的系統(tǒng)的子組件的正視圖4是子組件的側視圖5是子組件的等距視圖；以及
圖6是子組件的俯視圖。
具體實施方式
現(xiàn)在將參照附圖在下文中對本發(fā)明進行更加全面的描述，附圖中顯示了發(fā)明的一 些但非全部實施例。事實上，這些發(fā)明可以許多不同的形式來體現(xiàn)，并且這些發(fā)明不應理解 為限于本文中所闡述的實施例；而是相反，提供這些實施例以使得本公開將滿足可應用的 法律要求。在全文中，相同參考標號表示相同元件。
在整個說明書和權利要求書中，術語“緊固件”是廣泛的并且包括執(zhí)行下者中的任 何一種或兩者的任何裝置或物件(1)用以將兩個或更多個構件保持在一起以使得其不會 分開的固定功能，以及(2)用以將兩個或更多個構件相對于彼此定位在期望的或預定的相 對位置中的定位或確定位置功能。這種裝置或物件可包括但不限于帶螺紋的螺釘、帶螺紋 的螺栓、銷、榫釘、夾子、夾具、鉚釘、繩子或線材(wire)、系材(tie)等。另外，根據(jù)本發(fā)明 的緊固件可包括冶金結合件，例如構件之間的焊料接頭(solder joint)或焊接接頭(weld joint)ο
圖1中示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的發(fā)動機/渦輪增壓器系統(tǒng)。該 系統(tǒng)包括內燃機E和排氣/渦輪增壓器系統(tǒng)100。內燃機E的氣缸C通過進氣歧管IM接收 燃燒空氣。如果需要的話，燃燒空氣可在被供應到進氣歧管之前在中間冷卻器IC中冷卻。 氣缸還接收燃料，燃料在進氣歧管之前與燃燒空氣混合或者由燃料噴射器(未顯示)單獨 噴射到氣缸中，并且燃料空氣混合物在氣缸中燃燒，從而產生排氣，排氣從氣缸中排出到排 氣/渦輪增壓器系統(tǒng)的一個或多個排氣歧管110中。歧管為各個發(fā)動機氣缸限定單獨的排 氣導管112。導管112并入(merge)歧管的公共管114中。歧管還限定(至少部分地)排 氣管116，排氣從歧管的公共管114中排出通過排氣管116。
來自排氣歧管110的排氣流驅動高壓(HP)渦輪增壓器10和低壓(LP)渦輪增壓 器20。HP渦輪增壓器10包括HP渦輪機HPT和HP壓縮機HPC，通過軸將HP渦輪機HPT和 HP壓縮機HPC彼此連接，以使得HP渦輪機的旋轉促使軸旋轉，這又促使HP壓縮機旋轉并且 壓縮供應到其中的空氣流，以用于將空氣流輸送到發(fā)動機的進氣歧管IM0同樣，LP渦輪增 壓器20包括LP渦輪機LPT和LP壓縮機LPC，通過軸將LP渦輪機LPT和LP壓縮機LPC彼 此連接，以使得LP渦輪機的旋轉促使軸旋轉，這又促使LP壓縮機旋轉并且壓縮供應到其中 的空氣流，以用于將空氣流輸送到發(fā)動機的進氣歧管IM0圖1僅描繪了渦輪增壓器系統(tǒng)的 排氣側，但將理解的是，存在空氣導管系統(tǒng)，以用于將空氣供應到各個壓縮機，并且用于將 由壓縮機所壓縮的空氣供給到進氣歧管(或者可選地供給到中間冷卻器IC，然后空氣從該 中間冷卻器IC供應到進氣歧管)。
系統(tǒng)的渦輪機側包括主排氣管116和HP支管118，主排氣管116傳送來自排氣歧 管110的排氣，HP支管118從主排氣管116中分支出來并且將排氣供應到HP渦輪機HPT。 已經(jīng)穿過HP渦輪機的排氣的被排出通過第一渦輪機排出管道14。如果需要的話，旁路管道 (未顯示)可連接在HP渦輪機的上游的HP支管118和HP渦輪機的下游的排出管道14之 間，以用于每當布置在旁路管道中的旁路閥(未顯示)打開時使排氣旁通繞過HP渦輪機。
不穿過HP支管118的、在排氣管116中傳送的排氣通過流量控制閥130被傳送到 LP渦輪機入口管22，該LP渦輪機入口管22將氣體供應到LP渦輪機LPT。已經(jīng)穿過LP渦 輪機的排氣被排出通過LP渦輪機排出管道M。旁路管道(未顯示)可連接在LP渦輪機的 上游的LP渦輪機入口管22和LP渦輪機的下游的排出管道M之間，以用于每當布置在旁路管道中的旁路閥(未顯示)打開時使排氣旁通繞過LP渦輪機。
本發(fā)明尤其涉及使流量控制閥130與排氣歧管110組裝起來的方式。更一般地， 本發(fā)明涉及將發(fā)動機/渦輪增壓器系統(tǒng)中的子組件的兩個(或更多個)構件彼此組裝起來 的方式。在這種系統(tǒng)的各種背景(context)中，首先將兩個或更多個構件組裝在一起以形 成子組件，隨后將子組件結合到較大的組件中。因此，必要的是通過緊固件或機構將構件相 對于彼此一起固定在預定的位置中以形成子組件。但是，在一些情況下，將子組件結合到較 大的組件中會導致構件通過附加的緊固件或機構來固定在一起，附加的緊固件或機構使原 先的緊固件或機構成為多余的，甚至是不期望的。本發(fā)明處理了這個問題。
現(xiàn)在參照具體的說明性實例來解釋本發(fā)明，但將理解的是，本發(fā)明可更加一般地 應用于各種類型的兩個或更多個構件的組裝，并且在說明書結尾處引用但未示出附加的實 例。圖2-4中示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的發(fā)動機排氣/渦輪增壓器系統(tǒng)100。系統(tǒng) 包括排氣歧管110，該排氣歧管110通過由歧管所限定的單獨的排氣導管112接收來自內燃 機的各氣缸的排氣，如上文所表明的那樣。導管112并入歧管的公共管114中。管114通往 排氣管116，公共管114中的排氣通過排氣管116供應到渦輪增壓器系統(tǒng)。HP支管118(圖 6)從排氣管116中分支出來以用于將排氣供應到HP渦輪機。HP支管包括用于連接至HP渦 輪機的渦輪機殼體的對應的法蘭的法蘭120。在這樣的點(即，HP支管在該點處從排氣管 116中分支出來)的下游，流量控制閥130連接至排氣管。閥130可選擇性地打開或關閉。 當閥關閉時，流過排氣管116的基本所有排氣都通過HP支管118運送(route)到HP渦輪 機，如之前結合圖1所描述的那樣。
特別參照圖5和6，閥130包括閥殼體132，該閥殼體132限定了穿過其中以用于在 閥打開時使排氣通過的閥通道134。所示出的特定的閥是蝶形閥，其具有設置在通道134中 且固定至以樞轉的方式支承(journal)在閥殼體132中的軸的蝶形瓣(flap) 136 ；更一般 地，根據(jù)該實施例的閥可具有任何各種類型的可動的閥部件。蝶形瓣的軸由促動器140(例 如氣動促動器或任何其它適當類型的促動器)樞轉。促動器通過適當?shù)耐屑?42而安裝在 排氣歧管110上并且具有聯(lián)接至杠桿臂146的輸出軸或桿144，杠桿臂146又連接至蝶形瓣 的軸。桿144的伸展(extension)使杠桿臂146樞轉且由此使蝶形瓣沿一個方向樞轉，并 且桿的收回(retraction)使蝶形瓣沿相反的方向樞轉，以便打開和關閉閥。
在渦輪增壓器系統(tǒng)與發(fā)動機排氣歧管110的最后組裝期間，通過帶螺紋的螺栓 150和152將閥殼體132安裝在排氣歧管上，帶螺紋的螺栓150和152還用來將LP渦輪機 的殼體安裝至閥殼體和歧管。閥殼體設置在渦輪機殼體的表面和排氣歧管的表面之間。更 具體地，如在圖4中最佳地看到的那樣，螺栓150穿過LP渦輪機殼體的法蘭160中的孔，穿 過閥殼體132中的孔，并且穿過歧管110中的孔，其中，螺栓150的擴大的頭部接合LP渦輪 機殼體法蘭的表面，而螺栓150的螺紋接合歧管的孔中對應的螺紋。螺栓152類似地穿過歧 管110中的孔，穿過閥殼體132中的孔，并且穿過LP渦輪機殼體法蘭160中的孔，其中，螺 栓152的擴大的頭部接合歧管110的表面，而螺栓152的螺紋接合LP渦輪機殼體法蘭160 的孔中對應的螺紋。
但是，在排氣/渦輪增壓器系統(tǒng)100的最后組裝之前，必要的是首先將閥130及其 促動器140安裝在歧管110上(或者，備選地，安裝在LP渦輪機殼體上)，并且校準閥的操 作。為了該目的，在本發(fā)明之前，本申請人的實踐是利用兩個小金屬螺栓來安裝閥。小金屬7螺栓對于將閥定位在適當位置中以用于閥校準的目的來說是足夠的，但卻不適于或不意味 著用于將閥永久性地緊固至歧管。雖然從閥校準立場來說這種途徑是令人滿意的，但是最 后組裝的最終結果是總共用了六個螺栓來將閥固定至歧管。這是不期望的，因為這導致了 “超靜定”組裝，其中，兩個小金屬螺栓對于將閥固定至歧管來說不是必要的，但卻以不期望 的方式幫助增加閥殼體的剛性，尤其是當零件經(jīng)受熱膨脹時。
根據(jù)本發(fā)明，利用一個或多個由低熔性材料制成或包含低熔性材料的臨時緊固件 來完成閥130與歧管110(或者，備選地，與LP渦輪機殼體)的初始組裝，低熔性材料的熔 化溫度(即液相線溫度)低于構件在操作期間有發(fā)動機排氣所加熱到的溫度(后一個溫度 在本文指的是“操作溫度”)。在典型的發(fā)動機/渦輪增壓器系統(tǒng)中，暴露于發(fā)動機排氣或 受其影響的構件被加熱到至少約150°C的溫度、尤其至少約250°C、更尤其為至少約400°C、 又更尤其為至少約500°C、以及典型為至少約600°C。這種溫度遠遠低于典型的金屬緊固件 (例如之前用來將閥與歧管預組裝起來的小金屬螺栓)的熔化溫度。但是，根據(jù)本發(fā)明，當 (多個)緊固件的低熔性材料由排氣加熱時，(多個)臨時緊固件的固定和/或定位功能終 止(cease)。低熔性材料具有在約120°C至約500°C的范圍中的熔化溫度，如此地選擇材料， 即，使得其熔化溫度小于由(多個)臨時緊固件所固定的構件在發(fā)動機操作期間被加熱到 的操作溫度。
在一個實施例中，如圖2-6中所顯示的那樣，臨時緊固件包括帶螺紋的緊固件，例 如穿過閥殼體132中的孔通入歧管110中的孔的螺栓170。螺栓170可由任何各種低熔性 材料制成，或者可包含任何各種低熔性材料，低熔性材料包括但不限于熱塑性聚合物、低熔 性金屬(例如鉍、銻、錫、鎘、鉛、銦以及兩種或更多種此類金屬的合金)、低熔性玻璃(即對 其添加硒、鉈、砷或硫以實現(xiàn)127-3491或沈0-660° F的熔點的玻璃)以及其它材料。在 一些實施例中，臨時緊固件可專門由低熔性材料形成，以使得各個緊固件的整個結構在被 加熱到低熔性材料的熔化溫度之上時熔化。在其它實施例中，各個臨時緊固件的一部分可 由低熔性材料形成，以使得材料的熔化使緊固件失去其緊固功能。
在所示出的實施例中，在閥130由臨時螺栓170臨時性地固定至排氣歧管110(或 者，備選地，固定至LP渦輪機殼體)之后，校準閥?？蓪⑵绻?10和閥130的子組件(加上 閥促動器140和相關聯(lián)的零件)運送給最終使用者，以用于結合到發(fā)動機/渦輪增壓器系 統(tǒng)中，例如在圖1中概略地所顯示的系統(tǒng)。在進行最后組裝時，使用螺栓150，152將LP渦 輪機栓接至閥和歧管，如上文所描述的那樣。在發(fā)動機/渦輪增壓器系統(tǒng)的操作后，當閥殼 體132被加熱到操作溫度時，螺栓170的低熔性材料熔化，以使得螺栓不再執(zhí)行任何用于閥 殼體的緊固或定位功能。之后，僅永久性螺栓150，152執(zhí)行緊固和定位功能。
如上文所表明的，本發(fā)明的概念可應用于緊固和定位發(fā)動機排氣/渦輪增壓器系 統(tǒng)的各種構件。例如，在渦輪增壓器的組裝期間，通常必要的是將中心殼體固定至渦輪機殼 體，或者在渦輪增壓器的最后組裝之前，相對于中心殼體來定位壓縮機殼體。可在這種情況 下使用根據(jù)本發(fā)明的臨時緊固件。同樣如上文所表明的，根據(jù)本發(fā)明的緊固件不僅可包括 傳統(tǒng)意義上的緊固件，而且還可包括冶金結合件，例如由或利用低熔性材料在構件之間形 成的焊料接頭或焊接接頭。
構件彼此永久性地緊固不僅可通過緊固件來實現(xiàn)，而且還可通過冶金結合件(例 如由或利用高熔性材料在構件之間形成的焊料接頭或焊接接頭)來實現(xiàn)。
受益于前文的描述和相關聯(lián)的附圖中所呈現(xiàn)的教導，與這些發(fā)明相關的領域中的 技術人員將想到本文中所闡述的發(fā)明的許多變型和其它實施例。因此，應理解的是本發(fā)明 不限于所公開的具體實施例，并且意圖將變型和其它實施例包括在所附的權利要求書的范 圍內。雖然在本文中采用了專用術語，但是其僅是在一般且描述性的意義上而非出于限制 目的被使用。
權利要求
1.一種系統(tǒng)的子組件，所述系統(tǒng)包括與內燃機排氣系統(tǒng)聯(lián)接的排氣渦輪增壓器系統(tǒng)， 所述子組件包括在發(fā)動機操作期間由來自發(fā)動機排氣的傳熱加熱到操作溫度的第一構件和第二構件， 通過低熔性材料將所述第一構件和所述第二構件相對彼此固定在預定的位置中，所述低熔 性材料的熔化溫度小于所述操作溫度，以使得所述低熔性材料在所述發(fā)動機和渦輪增壓器 系統(tǒng)操作后熔化，并且所述低熔性材料不再對所述構件執(zhí)行任何緊固或定位功能。
2.根據(jù)權利要求1所述的子組件，其特征在于，通過包括所述低熔性材料的臨時緊固 件將所述第一構件和所述第二構件彼此固定。
3.根據(jù)權利要求2所述的子組件，其特征在于，所述第一構件包括接收來自所述發(fā)動 機的排氣的排氣歧管，所述排氣歧管限定用于所述排氣的出口通道，并且所述第二構件包 括安裝在所述排氣歧管上的閥組件，所述閥組件包括閥殼體，所述閥殼體限定與所述排氣 歧管的出口通道處于流體連通的閥通道。
4.根據(jù)權利要求3所述的子組件，其特征在于，所述子組件與具有渦輪機殼體的渦輪 增壓器結合，所述渦輪機殼體固定至所述閥殼體和所述排氣歧管，以使得所述閥殼體設置 在所述渦輪機殼體的表面和所述排氣歧管的表面之間。
5.根據(jù)權利要求4所述的子組件，其特征在于，所述閥殼體限定孔，所述渦輪機殼體限 定對應的孔，并且所述排氣歧管限定其中的對應的孔，并且通過螺栓將所述渦輪機殼體和 所述閥殼體固定至所述排氣歧管，所述螺栓穿過所述渦輪機殼體中的孔，穿過所述閥殼體 中的孔，并且穿過所述排氣歧管中的孔。
6.根據(jù)權利要求1所述的子組件，其特征在于，所述低熔性材料具有從約120°C至約 500°C的熔化溫度。
7.根據(jù)權利要求1所述的子組件，其特征在于，所述低熔性材料是熱塑性聚合物。
8.根據(jù)權利要求1所述的子組件，其特征在于，所述低熔性材料是電絕緣的。
9.根據(jù)權利要求1所述的子組件，其特征在于，所述低熔性材料是低熔性金屬。
10.根據(jù)權利要求1所述的子組件，其特征在于，所述低熔性材料是低熔性玻璃。
11.根據(jù)權利要求1所述的子組件，其特征在于，所述第一構件包括所述渦輪增壓器系 統(tǒng)的中心殼體，并且所述第二構件包括所述渦輪增壓器系統(tǒng)的渦輪機殼體。
12.根據(jù)權利要求1所述的子組件，其特征在于，所述臨時緊固件包括帶螺紋的緊固件。
13.根據(jù)權利要求2所述的子組件，其特征在于，所述臨時緊固件包括樹形緊固件。
14.根據(jù)權利要求2所述的子組件，其特征在于，所述臨時緊固件包括定位銷。
15.一種用于組裝系統(tǒng)的第一構件和第二構件的方法，所述系統(tǒng)包括與內燃機排氣系 統(tǒng)聯(lián)接的排氣渦輪增壓器系統(tǒng)，其中，所述構件在發(fā)動機操作期間由來自發(fā)動機排氣的傳 熱加熱到操作溫度，所述方法包括以下步驟使用低熔性材料將所述系統(tǒng)的第一構件和第二構件相對于彼此固定在預定的位置中， 所述低熔性材料的熔化溫度小于所述操作溫度。
16.根據(jù)權利要求15所述的方法，其特征在于，所述固定步驟采用了包含所述低熔性 材料的臨時緊固件。
17.根據(jù)權利要求16所述的方法，其特征在于，所述方法還包括以下步驟操作所述發(fā)動機和排氣渦輪增壓器系統(tǒng)，以便將所述構件至少加熱到所述操作溫度，并且因而造成所 述低熔性材料熔化，從而所述臨時緊固件不再對所述構件執(zhí)行任何緊固或定位功能。
18.根據(jù)權利要求15所述的方法，其特征在于，所述方法還包括在所述固定步驟之后 執(zhí)行的步驟通過具有基本高于所述操作溫度的熔點溫度的高熔性材料將所述第一構件和 所述第二構件彼此永久性地固定。
19.根據(jù)權利要求18所述的方法，其特征在于，所述永久性固定步驟包括使一個或多 個永久性緊固件上的螺紋與由所述第一構件和所述第二構件中的至少一個所限定的對應 的螺紋接合，所述永久性緊固件由所述高熔性材料制成。
20.根據(jù)權利要求18所述的方法，其特征在于，所述永久性固定步驟包括在所述第一 構件和所述第二構件之間形成一個或多個冶金結合件，所述結合件利用所述高熔性材料制 成。
全文摘要
一種系統(tǒng)的子組件，該系統(tǒng)包括與內燃機排氣系統(tǒng)聯(lián)接的排氣渦輪增壓器系統(tǒng)，子組件包括彼此固定的第一構件和第二構件，其中，構件在發(fā)動機操作期間由發(fā)動機排氣加熱到操作溫度。通過或利用“低熔性材料”、即熔化溫度小于操作溫度的材料將構件彼此固定，以使得低熔性材料在發(fā)動機和渦輪增壓器系統(tǒng)操作后熔化或至少失去其固定和/或定位功能，并且由此不再對構件執(zhí)行任何緊固或定位功能。在一些實施例中，采用由低熔性材料制成的或包含低熔性材料的臨時緊固件來臨時固定并定位構件。
文檔編號F02B39/02GK102037221SQ200880110847
公開日2011年4月27日 申請日期2008年10月7日 優(yōu)先權日2007年10月4日
發(fā)明者A·讓森, J·-L·佩蘭, M·魯菲諾尼 申請人:霍尼韋爾國際公司