專利名稱：掃氣蓋和二沖程引擎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及掃氣蓋(scavengingcover)和二沖程引擎(two-cycle engine)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的已知二沖程引擎包括掃氣通道(scavenging passage)和節(jié)流部 (throttle)，所述掃氣通道包括靠近燃燒氣體的排氣口設(shè)置的主通道、和靠近空氣 燃料混合物的進(jìn)氣口設(shè)置的副通道，所述節(jié)流部設(shè)置在副通道上(例如見文獻(xiàn)1 JP-A-60-153428)。在二沖程引擎的副通道上設(shè)置節(jié)流部，能夠通過改變節(jié)流部的尺寸 來實(shí)現(xiàn)對(duì)副通道中的流速進(jìn)行控制，從而在掃氣處理期間抑制空氣燃料混合物的逸漏 (blow-by) ο由于二沖程引擎的副通道中的微妙流速變化能夠極大地影響空氣燃料混合物的 逸漏抑制效果，所以通常在制造引擎時(shí)，通過測(cè)試各種尺寸，來找出節(jié)流部的最適尺寸，以 控制副通道中的流速。然而，由于掃氣通道的節(jié)流部是通過汽缸壁的厚部或曲軸箱的厚部來設(shè)置的，所 以為了改變節(jié)流部的尺寸，必須在改變厚部的厚度的同時(shí)，重新制造整個(gè)汽缸或曲軸箱，這 需要大量工作，并且難以輕松地找出節(jié)流部尺寸的最適值。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供能夠輕松地找出設(shè)置在副通道中的節(jié)流部的尺寸的最 適值的掃氣蓋和二沖程引擎。本發(fā)明一個(gè)方面的掃氣蓋構(gòu)成掃氣通道的一部分，所述掃氣通道包括靠近二沖程 引擎的排氣口設(shè)置的主通道、和靠近進(jìn)氣口設(shè)置的副通道，所述掃氣蓋包括封閉副通道的 分隔部，所述分隔部設(shè)置有節(jié)流孔。根據(jù)本發(fā)明的上述方面，由于能夠在在用于封閉掃氣通道的分隔部上設(shè)置使掃氣 通道變窄的節(jié)流孔，所以能夠在制備分隔部上沒有節(jié)流孔的掃氣蓋后，輕松地在分隔部上 的期望位置處鉆設(shè)期望尺寸的節(jié)流孔。因此，能夠在尋找節(jié)流孔的最適尺寸和位置的測(cè)試 中，輕松地改變節(jié)流孔的尺寸和位置，從而能夠輕松地找出節(jié)流孔的最適尺寸和位置。在根據(jù)本發(fā)明上述方面的掃氣蓋中，優(yōu)選的是，所述節(jié)流孔包括靠近排氣口設(shè)置 的第一節(jié)流孔、和靠近進(jìn)氣口設(shè)置的且直徑小于第一節(jié)流孔的第二節(jié)流孔。根據(jù)上述配置，由于能夠有利地確定節(jié)流孔的位置和尺寸的組合，所以在掃氣處 理期間，能夠更有效地抑制空氣燃料混合物的逸漏(空氣燃料混合物在沒有燃燒的情況下 發(fā)生的消耗)。在本發(fā)明的掃氣蓋中，優(yōu)選的是所述掃氣蓋還包括與所述進(jìn)氣口相對(duì)的相對(duì)面 (opposed face)，所述節(jié)流孔設(shè)置在分隔部上靠近相對(duì)面的地方。根據(jù)上述配置，由于節(jié)流孔能夠設(shè)置在更適當(dāng)?shù)奈恢?，所以能夠有利地控制空?燃料混合物的流動(dòng)方向，從而進(jìn)一步有效地抑制逸漏。
在本發(fā)明上述方面的掃氣蓋中，優(yōu)選的是所述節(jié)流孔俯視呈三角形或四邊形。根據(jù)上述配置，由于節(jié)流孔俯視呈三角形或四邊形，所以能夠使節(jié)流孔的形狀簡(jiǎn) 單化，并且能夠輕松地制造掃氣蓋。本發(fā)明另一方面的二沖程引擎包括本發(fā)明的上述掃氣蓋。根據(jù)本發(fā)明的上述方面，由于包括了與上述掃氣蓋相同的掃氣蓋，所以能夠獲得 與上述優(yōu)點(diǎn)相同的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的層狀掃氣二沖程引擎的透視圖。圖2是上述引擎被部分剖開后的透視圖。圖3是用于示出掃氣通道和掃氣蓋的汽缸的水平截面圖。圖4是掃氣蓋的放大圖。圖5是用于示出本發(fā)明的效果的圖。圖6是本發(fā)明的變型例的掃氣蓋的放大圖。
具體實(shí)施例方式下面將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的層狀掃氣二沖程引擎(以下簡(jiǎn)稱為引擎)的透視圖。圖 2是引擎1的一部分被剖開后的透視圖。在圖1和2所示引擎1中，在汽缸3的一個(gè)側(cè)方設(shè)置有向曲軸箱4中進(jìn)給空氣燃 料混合物的進(jìn)氣通道5、和向一對(duì)掃氣通道6中進(jìn)給領(lǐng)先空氣的領(lǐng)先空氣通道7。在通道5、 7的隔著燃燒室8的相反側(cè)設(shè)置有排氣通道9 (圖2)。進(jìn)氣通道5包括隨著活塞2的上下移動(dòng)(圖中的上下方向)而開閉的進(jìn)氣口 5A (圖2)，當(dāng)活塞2向上移動(dòng)時(shí)，空氣燃料混合物通過該進(jìn)氣口 5A進(jìn)給到曲軸箱4中。在 活塞2的外周緣上設(shè)置有當(dāng)活塞2向上移動(dòng)時(shí)使領(lǐng)先空氣通道7與掃氣通道6互通的一對(duì) 凹部10。當(dāng)活塞2向上移動(dòng)時(shí)，領(lǐng)先空氣通道7通過凹部10向掃氣通道6的上側(cè)供給領(lǐng)先空氣。在引擎1中，當(dāng)掃氣口 6A隨著活塞2的向下移動(dòng)而向燃燒室8開放時(shí)，供給到曲 軸箱4中的空氣燃料混合物通過掃氣通道6轉(zhuǎn)移至燃燒室8，以掃除(scavenge)燃燒氣體。 這時(shí)，由于在本實(shí)施例的引擎1中，領(lǐng)先空氣已預(yù)先填充到掃氣通道6的上側(cè)，所以領(lǐng)先空 氣最初供給到燃燒室8中，以掃除燃燒氣體，而發(fā)生逸漏(即流向排氣通道9)。因此，在本 實(shí)施例中，能夠以領(lǐng)先空氣的逸漏量來抑制空氣燃料混合物的逸漏，從而減少碳?xì)浠衔?(hydrocarbon, THC)的排放。注意，掃氣通道6設(shè)置在汽缸3上相對(duì)于進(jìn)氣通道5和排氣通道9偏移大致90度 的兩個(gè)位置處，并在汽缸3的內(nèi)周緣上作為掃氣口 6A而開口。該通道的一部分由設(shè)置在汽 缸3上形成掃氣口 6A的芯孔3A(見圖1)和嵌入孔3A中的掃氣蓋11構(gòu)成。圖3是用于示出掃氣通道6和掃氣蓋11的汽缸3的水平截面圖。這種掃氣通道6被掃氣通道分隔部12分成鄰近排氣口 9A的主通道61和鄰近進(jìn) 氣口 5A的副通道62，掃氣通道分隔部12包括設(shè)置在孔3A內(nèi)的孔側(cè)掃氣通道分隔部12A、和設(shè)置在掃氣蓋11上的蓋側(cè)掃氣通道分隔部12B。主通道61和副通道62形成為大致以切 線方向向燃燒室8中引入領(lǐng)先空氣和空氣燃料混合物的形狀。在主通道61和副通道62中，副通道62的通道面積相對(duì)于主通道61較窄，以便能 夠向燃燒室8中供給流速大的空氣燃料混合物。因此，在本實(shí)施例中，能夠通過主通道61 和副通道62向燃燒室8中供給流速和方向不同的領(lǐng)先空氣和空氣燃料混合物，從而能夠抑 制空氣燃料混合物的逸漏。圖4是掃氣蓋的放大圖。在本實(shí)施例中，蓋11設(shè)置有用于封閉副通道62的分隔板(分隔部)13。在分隔板 13上設(shè)置有用于進(jìn)一步對(duì)副通道62進(jìn)行節(jié)流的節(jié)流孔(thr0ttleh0le)14。因此，在本實(shí) 施例中，能夠從副通道62向燃燒室8中供給被控制為具有最適流速的領(lǐng)先空氣和空氣燃料 混合物，從而確實(shí)地抑制空氣燃料混合物的逸漏，并大幅減少碳?xì)浠衔锏呐欧?。由于能夠在分隔?3上設(shè)置節(jié)流孔14，所以能夠在尋找節(jié)流孔14的最適尺寸和 位置的測(cè)試中，在制備分隔板13上沒有形成節(jié)流孔14的掃氣蓋11后，在分隔板13上的期 望位置處鉆設(shè)適當(dāng)尺寸的節(jié)流孔14。因此，與對(duì)每個(gè)測(cè)試制備整個(gè)汽缸的常規(guī)配置相比，能 夠輕松地進(jìn)行測(cè)試，從而能夠輕松地找出節(jié)流孔14的最適尺寸和位置。注意，在引擎的商 業(yè)化之際，在分隔板13上以通過測(cè)試所確定的最適尺寸和位置，提前模制出節(jié)流孔14。這種節(jié)流孔14設(shè)置在分隔板13上靠近蓋11與進(jìn)氣口 5A相對(duì)的面15的地方。因 此，能夠使沿副通道62的壁流動(dòng)的空氣燃料混合物朝節(jié)流孔14的流入阻力減小，并且能夠 將空氣燃料混合物和領(lǐng)先空氣的流動(dòng)方向控制在優(yōu)選方向上。在本實(shí)施例中，如圖3和4所示，節(jié)流孔14包括靠近排氣口 9A設(shè)置的圓形的第 一節(jié)流孔14A(3mm直徑)、和靠近進(jìn)氣口 5A設(shè)置的圓形的第二節(jié)流孔14B (2mm直徑)。因 此，在本實(shí)施例中，在減少碳?xì)浠衔锏呐欧诺耐瑫r(shí)，能夠確保期望水平的輸出。圖5示出了未設(shè)置分隔板13、分隔板13上設(shè)置有兩個(gè)直徑為2mm的節(jié)流 孔(Φ 2x2)、分隔板13上設(shè)置有一個(gè)直徑為2mm的節(jié)流孔和一個(gè)直徑為3mm的節(jié)流孔 (Φ 2+Φ 3)、和分隔板13上設(shè)置有兩個(gè)直徑為3mm的節(jié)流孔(Φ 3x2)時(shí)的碳?xì)浠衔锏呐?放量和引擎的輸出的測(cè)量結(jié)果。如圖5所示，測(cè)量結(jié)果表明，當(dāng)分隔板13上設(shè)置有兩個(gè)直徑為2mm的節(jié)流孔時(shí)，雖 然碳?xì)浠衔锏呐欧帕勘灰种频阶畹退?，但是輸出也被減小。從而可知，在分隔板13上 設(shè)置一個(gè)直徑為2mm的節(jié)流孔和一個(gè)直徑為3mm的節(jié)流孔，能夠?qū)崿F(xiàn)碳?xì)浠衔锱欧帕颗c 輸出之間的最佳平衡。實(shí)施例的變型注意，本發(fā)明的范圍并不局限于此上述實(shí)施例，只要能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的目的，則能 夠?qū)Ρ景l(fā)明進(jìn)行修改和改進(jìn)。例如，雖然上述實(shí)施例的引擎1是層狀掃氣二沖程引擎，但是本發(fā)明也可適用于 一般的(即，非層狀掃氣)二沖程引擎。雖然在上述實(shí)施例中只設(shè)置了一個(gè)副通道，但是也可設(shè)置多個(gè)副通道。雖然在上述實(shí)施例中設(shè)置了兩個(gè)節(jié)流孔14，但是也可只設(shè)置一個(gè)節(jié)流孔14，或者 也可以設(shè)置多于兩個(gè)的節(jié)流孔。在俯視圖中，節(jié)流孔的形狀也可以不是圓形的。例如，節(jié)流孔可設(shè)置為如圖6所示
5的切口形狀，或者也可構(gòu)造成俯視為例如三角形或四邊形的任意形狀。雖然在上述實(shí)施例中分隔部13形成為板狀，但是分隔部也可以不是板狀的，只要 能封閉副通道62即可。工業(yè)適用性本發(fā)明能夠用于掃氣蓋和設(shè)置有掃氣蓋的二沖程引擎。
權(quán)利要求
一種掃氣蓋，構(gòu)成掃氣通道的一部分，所述掃氣通道包括靠近二沖程引擎的排氣口設(shè)置的主通道、和靠近進(jìn)氣口設(shè)置的副通道，所述掃氣蓋包括封閉所述副通道的分隔部，所述分隔部設(shè)置有節(jié)流孔。
2.如權(quán)利要求1所述的掃氣蓋，其中，所述節(jié)流孔包括 靠近所述排氣口設(shè)置的第一節(jié)流孔；和靠近所述進(jìn)氣口設(shè)置的且直徑小于所述第一節(jié)流孔的第二節(jié)流孔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的掃氣蓋，其中，還包括與所述進(jìn)氣口相對(duì)的相對(duì)面，所述節(jié) 流孔設(shè)置在所述分隔部上靠近所述相對(duì)面的地方。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的掃氣蓋，其中，所述節(jié)流孔俯視呈三角形或四邊形。
5.一種二沖程引擎，包括如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的掃氣蓋。
全文摘要
由于能夠在用于封閉掃氣通道的分隔部(13)上設(shè)置使掃氣通道變窄的節(jié)流孔(14)，所以能夠在制備分隔部(13)上沒有節(jié)流孔(14)的掃氣蓋(11)后，在分隔部(13)上的期望位置處鉆設(shè)期望尺寸的節(jié)流孔(14)。因此，能夠在尋找節(jié)流孔(14)的最適尺寸和位置的測(cè)試中，輕松地改變節(jié)流孔(14)的尺寸和位置，從而能夠輕松地找出節(jié)流孔的最適尺寸和位置。
文檔編號(hào)F02B67/00GK101896703SQ20088012043
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者小倉信夫, 野田弘幸 申請(qǐng)人:富世華智諾株式會(huì)社