專利名稱：通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制參數(shù)適應(yīng)車輛運行工況的節(jié)油方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛運行的節(jié)油方法，尤其涉及通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制參數(shù)適應(yīng)車輛運
行工況的節(jié)油方法。
背景技術(shù)：
電控發(fā)動機可以通過預(yù)先設(shè)定的方法和參數(shù)來控制發(fā)動機的工作，不同的參數(shù) (包括渦輪增壓器的參數(shù)、噴油量、噴油提前角)決定了發(fā)動機的萬有特性曲線，同時也決 定了發(fā)動機在不同工作條件下的燃油消耗率。當(dāng)這些參數(shù)在發(fā)動機出廠標(biāo)定之后，無論整 車行駛的工況如何變，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性都已確定，并且無法再變更。因此，發(fā)動機廠家 通常會根據(jù)發(fā)動機的不同使用條件為用戶設(shè)置不同版本的參數(shù)。例如，對于通常運行在低 速大扭矩條件下的公交車輛，采用在低速條件下燃油消耗率較低的參數(shù)，對于通常運行在 高速條件下的長途客車或卡車，則采用高速條件下燃油消耗率較低的參數(shù)。但是，由于各種 車輛的行駛工況通常很復(fù)雜，發(fā)動機廠家在出廠前所設(shè)定的控制參數(shù)不能適用于車輛實際 使用的各種工況。導(dǎo)致的結(jié)果是，如果車輛的用途發(fā)生較大的變化，燃油經(jīng)濟性就會變差， 油耗就會比以往高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制參數(shù)適應(yīng)車輛運行工況的節(jié)油方
法，使車輛在不同的工況和使用用途的情況下都保持較好的燃油經(jīng)濟性。 為完成上述任務(wù)，本發(fā)明的技術(shù)方案是采用了一種通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制參數(shù)適應(yīng)
車輛運行工況的節(jié)油方法，該方法的步驟包括(1)在發(fā)動機ECU中保存兩套或兩套以上的
控制參數(shù)，各套控制參數(shù)分別對應(yīng)不同的設(shè)定運行工況；(2)發(fā)動機ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、車速的
之間關(guān)系的不同判斷車輛的運行工況屬于何種運行工況；(3)用手動或自動和方式，調(diào)用
對應(yīng)套的控制參數(shù)，使發(fā)動機運行在適合于此種工況的條件下，以優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。 采用本發(fā)明的方法后，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制參數(shù)適應(yīng)車輛運行工況，調(diào)用對應(yīng)的
設(shè)定套的控制參數(shù)，改變發(fā)動機的供油量、噴油提前角等參數(shù)，提高發(fā)動機對不同行駛工況
的適應(yīng)性，使車輛在不同的工況和使用用途的情況下，車輛能夠保持較好的燃油經(jīng)濟性，達
到了節(jié)油和減排的效果，有很好的經(jīng)濟、社會效益。


圖1為同一種發(fā)動機采用兩種不同的控制參數(shù)后的萬有特性曲線，其中實線部分 的曲線適合于長途的運行工況，虛線部分的曲線適合于城市的運行工況；
圖2為圖1對應(yīng)的控制參數(shù)調(diào)用流程圖。
具體實施例方式
如圖1 、圖2所示，其中，圖1為同一種發(fā)動機采用兩種不同的控制參數(shù)后的萬有特性曲線，其中實線部分的曲線適合于長途的運行工況，虛線部分的曲線適合于城市的運行 工況；本發(fā)明的通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制參數(shù)適應(yīng)車輛運行工況的節(jié)油方法，該方法的步驟包 括(l)在發(fā)動機ECU(電子控制單元或稱為電控單元)中保存兩套(或兩套以上的)控制 參數(shù)，各套控制參數(shù)分別對應(yīng)不同的設(shè)定運行工況；(2)發(fā)動機ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、車速的之間 關(guān)系的不同判斷車輛的運行工況屬于何種運行工況；(3)用手動或自動和方式，調(diào)用對應(yīng) 套的控制參數(shù)，使發(fā)動機運行在適合于此種工況的條件下，以優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。參數(shù)包括渦 輪增壓器的參數(shù)、噴油量、噴油提前角類決定發(fā)動機的萬有特性曲線的參數(shù)。控制參數(shù)至少 有低速條件下燃油消耗率較低的參數(shù)和高速條件下燃油消耗率較低的參數(shù)。
權(quán)利要求
一種通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制參數(shù)適應(yīng)車輛運行工況的節(jié)油方法，其特征在于，該方法的步驟包括(1)在發(fā)動機電子控制單元ECU中保存兩套或兩套以上的控制參數(shù)，各套控制參數(shù)分別對應(yīng)不同的設(shè)定運行工況；(2)發(fā)動機電子控制單元ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、車速的之間關(guān)系的不同判斷車輛的運行工況屬于何種運行工況；(3)用手動或自動和方式，調(diào)用對應(yīng)套的控制參數(shù)，使發(fā)動機運行在適合于此種工況的條件下，以優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油方法，其特征在于，所述參數(shù)包括渦輪增壓器的參數(shù)、噴 油量、噴油提前角類決定發(fā)動機的萬有特性曲線的參數(shù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)油方法，其特征在于，控制參數(shù)至少有低速條件下燃油 消耗率較低的參數(shù)和高速條件下燃油消耗率較低的參數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制參數(shù)適應(yīng)車輛運行工況的節(jié)油方法，該方法的步驟包括(1)在發(fā)動機ECU中保存兩套或兩套以上的控制參數(shù)，各套控制參數(shù)分別對應(yīng)不同的設(shè)定運行工況；(2)發(fā)動機ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、車速的之間關(guān)系的不同判斷車輛的運行工況屬于何種運行工況；(3)用手動或自動和方式，調(diào)用對應(yīng)套的控制參數(shù)，使發(fā)動機運行在適合于此種工況的條件下。通過在使用過程中根據(jù)工況實現(xiàn)智能化狀態(tài)轉(zhuǎn)換，改變發(fā)動機的供油量、噴油提前角等參數(shù)，實現(xiàn)發(fā)動機在需求動力一定的條件下，提高發(fā)動機對不同行駛工況的適應(yīng)性，可使發(fā)動機在不同的條件下采用不同的控制參數(shù)，從而達到降低油耗的目的。
文檔編號F02D41/30GK101776021SQ200910064069
公開日2010年7月14日 申請日期2009年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月13日
發(fā)明者常青, 張喆, 曹新立, 閻備戰(zhàn), 陳宏 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司