專利名稱：燃料供給裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種燃料供給裝置，其包括高壓泵和控制所述高壓泵的控制器。
背景技術：
高壓泵具有柱塞和加壓室，柱塞可往復地移動，以使得柱塞壓縮并泵取由加壓室吸入的燃料。在上述結構中，在加壓室中被壓縮的燃料被基于吸入閥的閥關閉定時而計量。換句話說，在吸入閥在柱塞開始從下死點向上移動之后被打開期間，加壓室中的燃料返回燃料源，燃料從所述燃料源被吸入。當吸入閥被關閉時，燃料在加壓室中被壓縮。
吸入閥可與針桿接觸，所述針桿通過焊接與可移動芯體固定。因此，
可移動芯體和針桿整體地移動，并構成可移動單元。當線圈未被通電并且由此未形成磁性吸引力時，可移動單元由彈簧的偏壓力推向吸入閥或打開側位置。結果，所述吸入閥打開。
為了關閉如上所述被打開的吸入閥，進行通電以便將可移動單元向關閉側位置吸引，或使可移動單元沿遠離吸入閥的方向移動。由于上述結構，當可移動單元被移動到關閉側位置時，吸入閥由于吸入閥的彈簧和位于吸
入閥下游的加壓室中的燃料的壓力而被關閉(見例如JP-A-H9-151768)。
但是，在傳統(tǒng)技術中，當可移動單元向關閉側位置移動時，由于可移動單元與另一個構件的碰撞會產(chǎn)生噪音。有時，不利地，噪音可能大到可
能被駕駛員注意到。

發(fā)明內容
本發(fā)明考慮到上述缺點而完成。因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種能夠減小在可移動單元向關閉側位置移動期間產(chǎn)生的噪音的燃料供給裝置。為了實現(xiàn)本發(fā)明的所述目的，提供了一種安裝在車輛(交通工具)上的燃料供給裝置，所述裝置包括接收器、燃料通道、閥構件、加壓室、排出單元、可移動單元、線圈、驅動電路部分和驅動控制部分。接收器從外部接收燃料。燃料通道與接收器連通。閥構件設于燃料通道中。加壓室位于燃料通道的下游，并且加壓室接收燃料并在加壓室中壓縮燃料。排出單元排出在加壓室中被壓縮的燃料?？梢苿訂卧膳c閥構件接觸，并且可移動單元可在關閉側位置和打開側位置之間移動。線圈產(chǎn)生吸引可移動單元的磁性吸引力。驅動電路部分適于利用驅動電流對線圈通電，以使得線圈產(chǎn)生磁性吸引力。驅動電路部分利用第一值的驅動電流對線圈通電，以使得可移動單元從打開側位置向關閉側位置移動。驅動電路部分利用比第一值小的第二值的驅動電流對線圈通電，以使得可移動單元被保持在關閉側位置。當可移動單元基于利用第一值的驅動電流對線圈的通電向關閉側位置移動吋，驅動控制部分適于控制驅動電路部分，以將驅動電流從第一值改變到第二值，以便向關閉側位置移動可移動單元。


本發(fā)明及其其他的目的、特征和優(yōu)點將通過下面的描述、所附的權利要求書和附圖更好地被理解，其中
圖1是示出一種包括按照本發(fā)明的第一實施方式的燃料供給裝置的通常結構的說明性圖表；
圖2是示出按照本發(fā)明的第一實施方式的燃料供給裝置的高壓泵的結構的示意性剖視圖3是示出本發(fā)明的第一實施方式的燃料供給裝置的方框圖4是示出本發(fā)明的第一實施方式的燃料供給裝置的高壓泵的運行的說明性圖表；
圖5是示出一個比較實例的燃料供給裝置的運行的說明性圖表；
圖6是示出本發(fā)明的第一實施方式的燃料供給裝置的運行的說明性圖
表；
圖7是示出通電時長和振動振幅之間關系的說明性圖表；
圖8是示出本發(fā)明的第一實施方式的學習控制的說明性圖表；圖9是示出本發(fā)明的第一實施方式的學習控制的流程圖；圖10是示出本發(fā)明的第一實施方式的學習條件確定操作的流程圖；圖IIA是示出泵轉速和閥關閉力之間關系的說明性圖表；圖11B是示出發(fā)動機轉速和振動振幅之間關系的說明性圖表；圖12A是示出凸輪升程和凸輪速度的特性的說明性圖表；圖12B是示出發(fā)動機負載率和振動振幅之間關系的說明性圖表；圖13A是示出用于每個運行范圍的學習控制的一個說明性圖表；圖13B是示出用于每個運行范圍的學習控制的另一個說明性圖表；圖14A是示出用于每個運行范圍的學習控制的又一個說明性圖表；圖14B是示出用于每個運行范圍的學習控制的再一個說明性圖表；圖15是示出本發(fā)明的第一實施方式的學習條件確定操作的一個變化形式的流程圖16是示出按照本發(fā)明的第二實施方式的學習控制的說明性圖表；圖17是示出按照本發(fā)明的第三實施方式的學習控制的說明性圖表；圖 18A是示出按照本發(fā)明的另一個實施方式的燃料供給裝置的方框圖；和
圖18B是示出按照本發(fā)明的另一個實施方式的燃料供給裝置的另一個方框圖。
具體實施方式
(第一實施方式)
圖1示出包括按照本發(fā)明的第一實施方式的燃料供給裝置100的通常結構。
本發(fā)明的燃料供給裝置100包括高壓泵10、電子控制裝置(ECU) 101和燃料壓力傳感器102。
高壓泵10包括柱塞單元30、計量閥單元50和排出閥單元70。高壓泵10壓縮由低壓泵201從燃料罐200泵取的燃料，并且高壓泵10將被壓縮的燃料排出至燃料共軌400。高壓泵100在其中限定加壓室14，燃料在加壓室中被壓縮。具體地，當凸輪軸300使凸輪301轉動時，柱塞31沿凸輪301的凸輪廓線往復地移動。結果，加壓室14的容積被改變。燃料根據(jù)加壓室14中的燃料壓力通過排出閥單元70排出至燃料共軌400。燃料共軌400與多個噴射器401連接。每個噴射器401將燃料噴射到被限定在發(fā)動機的汽缸500中的燃燒室501中。
計量閥單元50調節(jié)加壓室14中的燃料的量，ECU 101控制計量閥單元50的通電。由于ECU 101與為燃料共軌400而設置的燃料壓力傳感器102連接，因此ECU 101基于燃料共軌400中的燃料壓力控制計量閥單元50的通電。
接下來，將對高壓泵10的結構進行描述。圖2是示出高壓泵10的結構的示意性剖視圖。
如圖2中所示，高壓泵10主要包括殼體主體11。殼體主體11由例如馬氏體不銹鋼制成。蓋12與殼體主體11的一側(圖2中的上側)相連接。同時，柱塞單元30被設于殼體主體11的與蓋12相對的另一側。并且，計量閥單元50和排出閥單元70沿與蓋12和柱塞單元30所布置的方向垂直的方向布置。
起"接收器"作用的燃料室13在蓋12與殼體主體11相連接的狀態(tài)下被限定在殼體主體11和蓋12之間。燃料室13接收由低壓泵201從燃料罐200供給的燃料(見圖1)。因此，被供給到燃料室13中的燃料通過計量閥單元50的內部、通過設于殼體主體11的中心周圍的加壓室14且通過排出閥單元70 (見圖1)被泵取，然后被供給到燃料共軌400中。
接下來，將依次對柱塞單元30、計量閥單元50和排出閥單元70進行描述。
首先，對柱塞單元30進行描述。柱塞單元30包括柱塞31、柱塞支撐件32、油封33、下部座34、升降器35和柱塞彈簧36。
殼體主體11在其中限定缸筒15。缸筒15在其中接收柱塞31，以使得柱塞31可在缸筒15中沿柱塞31的縱向方向往復地移動。柱塞支撐件32位于缸筒15的縱向端部。因此，柱塞支撐件32和缸筒15支撐柱塞31，以使得柱塞31可沿縱向方向往復地移動。
柱塞31具有鄰近加壓室14的一端和遠離加壓室14的另一端。柱塞31的一端具有與柱塞15的內徑相同(或相近)的外徑。柱塞31的所述另一端具有比柱塞31的所述一端小的直徑。柱塞支撐件32具有設于柱塞支撐件32內的燃料密封件37。燃料密封件37限制燃料從加壓室14向發(fā)動機的泄漏。同時，柱塞支撐件32具有設于柱塞支撐件32—端的油封33。油封33限制油從發(fā)動機進入加壓室14。
下部座34與柱塞31遠離加壓室14的另一端部相連接，并且下部座34使升降器35與柱塞31構成整體。升降器35是在其一側具有開口端部并在其中接收柱塞彈簧36的中空圓柱。柱塞彈簧36具有與殼體主體11接合的一個端部，并具有與下部座34接合的另一端部。
在上述結構中，升降器35與設于升降器35下方并與凸輪軸300相連接的凸輪301的接觸表面接觸(見圖l)。因此，當凸輪軸300轉動時，升降器35可根據(jù)凸輪301的凸輪廓線沿縱向方向往復地移動。因此，柱塞31可沿縱向方向往復地移動。柱塞彈簧36是柱塞31的回動彈簧，并將升降器35推向凸輪301的接觸表面。
接下來，對計量閥單元50進行描述。
計量阓單元50包括管狀部分51、閥單元蓋52、連接器53和連接器殼體54。管狀部分51是殼體主體11的一部分，閥單元蓋52覆蓋管狀部分51的開口。
管狀部分51具有大致中空圓柱的形狀，并在其中限定燃料通道55和使燃料通道與燃料室13連通的連通通道16。同時，橡膠密封件17設于管狀部分51的外周，以便限制燃料從燃料通道55的泄漏。燃料通道55在其中接收具有大致中空圓柱的形狀的座體56。座體56具有設于座體56的外周的橡膠密封件57，橡膠密封件57密封座體56和管狀部分51的內壁之間的間隙。由于上述結構，燃料在座體56內流動。
座體56在其中接收吸入閥58。吸入閥58具有盤形底部59和中空圓柱形壁部60。底部59和壁部60在其中限定內部空間，彈簧61被接收在所述內部空間中。彈簧61具有與接合部分62接合或被其止擋的端部，所述接合部分62位于吸入閥58朝向加壓室14 一側。應當注意的是，接合部分62與止動環(huán)(卡環(huán))63接合，所述止動環(huán)63與座體56的內壁相連接。
同時，吸入閥58的底部59與針桿64接觸。針桿64延伸通過閥單元蓋52，并到達連接器53內的位置。連接器53具有線圈65和用于對線圈65通電的終端53a。固定芯體66、彈簧67和可移動芯體68設于線圈65的徑向向內的位置。固定芯體66被保持在預定的位置?？梢苿有倔w68通過悍接被固定至針桿64上。換句話說，可移動芯體68與針桿64構成整體。同時，彈簧67具有與固定芯體66接合的一端，并具有與可移動芯體68接合的另一端。
由于上述結構，當連接器53的終端53a被通電時，線圈65產(chǎn)生在固定芯體66和可移動芯體68之間引起磁性吸引力的磁通量。結果，可移動芯體68向固定芯體66移動，由此，針桿64沿遠離加壓室14的方向移動。結果，吸入閥58變得可在沒有針桿64施加的限制的情況下移動。因此，吸入閥58的底部59可移動以接觸座體56的座部69。因此，當吸入閥58位于座部分69上時，燃料通道55與加壓室14斷開連通。相反，當連接器53的終端53a被斷電時，磁性吸引力消失，由此，彈簧67的偏壓力使可移動芯體68沿遠離固定芯體66的方向移動。結果，針桿64向加壓室14移動，由此吸入閥58向加壓室14移動。在上述情況下，吸入閥58的底部59從座部69分離，并且由此燃料通道55與加壓室14連通。
接下來，將對排出閥單元70進行描述。排出閥單元70具有接收部分18、閥元件71、彈簧72、接合部分73和排出口 74。接收部分18是在殼體主體11處形成的圓柱孔。
接收部分18在其中限定接收室19。接收室19在其中接收閥元件71、彈簧72和接合部分73。閥元件71被彈簧72的偏壓力推向加壓室14，所述彈簧72具有與接合部分73接合的一端。由于上述結構，當加壓室14中的燃料的壓力較低時，閥元件71關閉接收室19的通向加壓室14的開口 。結果，加壓室14與接收室19分離。相反，當加壓室14中的燃料的壓力變得更大，并且由此所述燃料壓力超過彈簧72的偏壓力與燃料共軌400中的燃料壓力的總和時，閥元件71向排出口74移動。例如，閥元件71在其中限定出空間，燃料通過所述空間。當燃料流入加壓室14時，燃料通過閥元件71的內部空間流動，并通過排出口74被排出。換句話說，閥元件71起能夠停止和允許燃料的排出的止回閥的作用。
接下來，將參照圖3對燃料供給裝置的方框圖結構進行描述。
如上所述，燃料供給裝置100包括ECU 101。 ECU 101與連接器53的終端53a電連接，并控制線圈65的通電。換句話說，ECU101控制計量閥單元50的針桿64的移動。
燃料供給裝置100包括ECU 101和燃料壓力傳感器102。例如，ECU 101 是具有CPU、 ROM、 RAM、 1/0和在其之間連接的總線的微型計算機。本 實施方式的ECU 101具有燃料壓力控制器103和驅動電路104。
燃料壓力傳感器102是用于測量從排出口 74 (見圖2)排出的燃料的 壓力的傳感器。因此，如上所述，燃料壓力傳感器102被設于位于排出閥 單元70的排出口 74下游的燃料共軌400上。燃料壓力傳感器102并不被 局限于被設于燃料共軌400上，而是可以備選地位于使得燃料壓力傳感器 102能夠測量或探測被泵取的燃料的壓力的任意位置。于是，燃料壓力控制 器103從燃料壓力傳感器102接收信號。
燃料壓力控制器103基于來自燃料壓力傳感器102的信號控制驅動電 路104，以使得燃料壓力成為目標壓力。驅動電路104能夠根據(jù)來自燃料壓 力控制器103的驅動信號以不同的驅動電流(兩個值)對高壓泵10通電。
接下來，參照圖4對高壓泵10的運行進行描述。
當圖1中示出的曲柄軸300轉動時，柱塞31沿上述縱向方向往復地移 動。柱塞31可在上死點和下死點之間往復，柱塞31的位置被表示為圖4 中示出的"凸輪升程"。在本實施方式中，將對操作中的(l)吸入行程，(2) 返回行程，(3)壓縮行程分別進行描述。
(1) 吸入行程
當柱塞31向下死點移動或在圖2中向下移動時，線圈65的通電被停 止。上述移動發(fā)生在從圖4中的凸輪角度A到凸輪角度B的范圍內。換句 話說，上述移動發(fā)生在從上死點到下死點的范圍內。因此，吸入閥58由與 可移動芯體68構成整體的針桿64推動，并且由此吸入閥58向加壓室14 移動，所述可移動芯體68由彈簧67偏壓。結果，吸入閥58與座體56的 座部69分離或間隔開，由此，燃料室13與加壓室14連通。在上述狀態(tài)下， 可移動芯體68和針桿64位于"打開側位置"。并且，在此時，加壓室14 中的壓力降低。因此，燃料室13中的燃料被吸入加壓室14。
(2) 返回行程
當柱塞31開始從下死點向上死點移動或開始在圖2中向上移動時，加 壓室14中的燃料壓力增大，并且由此吸入閥58接收由加壓室14中的燃料產(chǎn)生的在一定方向上的力，以使得吸入閥58被推動到坐落于座體56的座 部69上。柱塞31的上述向上移動發(fā)生在從圖4中的凸輪角度B到凸輪角 度D的范圍內。換句話說，柱塞31的上述向上移動發(fā)生在從下死點到上死 點的范圍內。由于吸入閥58與座體56的座部69分離，并且由此吸入閥58 如上述被打開，因此，與吸入行程中的吸入燃料相反，柱塞31的向上移動 使加壓室14中的燃料流回燃料室13。 (3)壓縮行程
當線圈65在返回行程期間被通電時，線圈65產(chǎn)生的磁場形成磁路。 因此，在固定芯體66和可移動芯體68之間產(chǎn)生磁性吸引力。當在固定芯 體66和可移動芯體68之間產(chǎn)生的磁性吸引力變得比彈簧67的偏壓力大時， 可移動芯體68向固定芯體66移動。因此，與可移動芯體68構成整體的針 桿64也向固定芯體66移動，結果，吸入閥58遠離針桿64移動。在上述 狀態(tài)下，可移動芯體68和針桿64位于"關閉側位置"。結果，吸入閥58 接收彈簧61的偏壓力和加壓室14中的燃料壓力，由此，吸入閥58變成坐 落于座體56的座部69上。上述操作與圖4中的凸輪角度C相對應。
當吸入閥58坐落于座部69上時，燃料室13與加壓室14分離。上述 分離結束返回行程，在所述返回行程中燃料從加壓室14流到燃料室13。因 此，通過調節(jié)執(zhí)行分離的定時，從加壓室14返回燃料室13的燃料的量被 調節(jié)，并且在加壓室14中被壓縮的燃料的量被確定。
當柱塞31在加壓室14與燃料室13分離的狀態(tài)下進一步向上死點移動 時，加壓室14中的燃料壓力進一步增大。柱塞31的上述進一步移動與從 圖4中的凸輪角度C到凸輪角度D的范圍相對應。當加壓室14中的燃料 變得壓力等于或大于預定壓力時，排出閥單元70的閥元件71沿遠離加壓 室14的方向移動。由于上述結構，加壓室14與接收室19連通，由此在加 壓室14中被壓縮的燃料通過排出口 74排出。通過排出口 74排出的燃料通 過圖1中示出的燃料共軌400被供給至噴射器401。
當柱塞31到達上死點(與圖4中的凸輪角度D相對應)時，柱塞31 開始向下死點移動，或在圖2中向下移動。
應當注意的是，當加壓室14中的燃料壓力到達預定值時，線圈65被 斷電。當加壓室14中的燃料壓力增大時，吸入閥58鄰近加壓室14一側的燃料使吸入閥58保持坐落于座體56的座部69上。
通過重復上述沖程(1)到(3)，高壓泵10壓縮被吸入的燃料，并排 出所述被壓縮的燃料。燃料的排出量通過調節(jié)對計量閥單元50的線圈65 通電的定時而被調節(jié)。
高壓泵10的運行已如上被描述。本實施方式的特征在于高壓泵10通 電的定時。因此，本實施方式的特征將通過與一個比較實例比較而進行描 述。
圖5是示出一個比較實例的說明性圖表。所述說明性圖表與處于圖4 中的凸輪角度C的吸入閥58的閥關閉操作相對應，并且所述吸入閥58在 時間t4被關閉(見圖5的"吸入閥動作")。
如從圖5中可以理解的那樣，首先，兩個不同的驅動信號，例如第一 驅動信號、第二驅動信號被輸出(見圖5的"第一驅動信號"和"第二驅 動信號")。然后，基于驅動信號進行通電，以便產(chǎn)生吸引可移動芯體68的 吸引力(見圖5的"電流")。因此，所產(chǎn)生的吸引力使針桿64移動，由此 與可移動芯體構成整體的針桿64到達關閉側位置。然后，吸入閥58被關 閉(見圖5的"針桿動作")。
圖3中示出的ECU101的燃料壓力控制器103向驅動電路104輸出第 一驅動信號和第二驅動信號。然后，驅動電路104對高壓泵10通電。驅動 電路104供給根據(jù)來自燃料壓力控制器103的第一驅動信號和第二驅動信 號改變的驅動電流。更具體地，當?shù)谝或寗有盘柼幱诟唠娖?high level) 時，驅動電路104向高壓泵10供給驅動電流。在上述情況下，當?shù)诙寗?信號顯示高電平時，驅動電路104利用相對大的第一驅動電流對高壓泵10 通電。第一驅動電流與"第一值的驅動電流(圖5中的11)"相對應。相反， 當?shù)诙寗有盘栵@示低電平(lowlevel)時，驅動電路104利用相對小的第 二驅動電流對高壓泵IO通電。第二驅動電流與比第一值小的"第二值的驅 動電流(圖5中的12)"相對應。詳細地，第一驅動電流足以使可移動芯體 68和針桿74從"打開側位置"向"關閉側位置"移動。同時，第二驅動電 流足以將可移動芯體68和針桿74保持在"關閉側位置"，以使得吸入閥58 保持關閉。如上所述，驅動電路104通過使驅動電流在第一驅動電流和第 二驅動電流(第一值和第二值之間)之間切換而對高壓泵10通電。例如，當吸入閥58基于第一驅動電流的通電被關閉時，可以在沒有第一驅動電流 的通電的情況下使吸入閥58維持關閉，因為加壓室14中的燃料壓力在閥 58關閉的時間內大大地增大。因此，通過利用第二驅動電流對高壓泵10 通電，電能消耗被有效地節(jié)省。由于上述原因，驅動電流根據(jù)需要在第一 驅動電流和第二驅動電流之間切換。
再次對圖5進行描述。由于第一驅動信號和第二驅動信號在時間tl處 顯示高電平，因此驅動電路104的驅動電流在時間tl處開始升高。然后， 在從時間t2到時間t4期間，驅動電路104利用第一驅動電流(圖5中的11) 對高壓泵10通電，而在另一個從時間t5到時間t6期間，驅動電路104利 用第二驅動電流(圖5中的12)對高壓泵10通電。應當注意的是，更具體 地，第一驅動電流可以根據(jù)針桿64的動作如圖5中的"d"所示暫時降低。 當驅動電路104在時間tl處開始通電時，磁性吸引力產(chǎn)生，由此可移動芯 體68沿遠離加壓室14的方向移動。因此，針桿64與可移動芯體68—起 移動。在圖5中，針桿64的移動在時間t3處完成。在上述過程之后，與 針桿64不接觸的吸入閥58在時間t4關閉(見圖5的"吸入閥動作")，并 且由此加壓室14中的壓力從時間t4處開始升高(見圖5的"加壓室中的 壓力")。
在該比較實例中，第二驅動信號在時間t4處變成低電平，吸入閥58 在時間t4處被關閉。在此之后，如上所述，在從時間t5到時間t6期間利 用第二驅動電流執(zhí)行通電。因為一旦吸入閥58被移動到閥關閉位置之后就 僅需要被保持關閉，因此作出上述操作。
但是，在該比較實例中，因為利用第一驅動電流的通電被保持直到時 間t4，吸入閥58在時間t4處被完全關閉，因此，針桿64在時間t3處的行 進速度可能相對大。針桿64的行進速度與在圖5中的針桿動作圖表中由K 表示的部分的斜率相對應。因此，例如，由于固定芯體66和可移動芯體68 之間的碰撞會產(chǎn)生碰撞噪音，并且由此，針桿64的噪音在所述比較實例中 不利地變得較大。
為了解決上述缺點，在本實施方式中，在其中高壓泵10被通電的通電 時長被調節(jié)。圖6是示出燃料供給裝置100的運行的說明性圖表。
在上述比較實例中，第二驅動信號在時間t4處從高電平變成低電平，吸入閥58在時間t4處被關閉。相反，在本實施方式中，第二驅動信號在 時間T2處變成低電平，針桿64在時間T2處向關閉側位置的移動還未完全 完成。由于上述情況，針桿64在時間T2之后的行進速度逐漸降低。針桿 64的行進速度與在圖6中的針桿動作圖表中由K表示的部分的斜率相對 應。上述操作可以被稱為針桿64的"緩慢落座"。由于上述情況，例如固 定芯體66和可移動芯體68之間的碰撞噪音被有效地限制，由此，在本實 施方式中針桿64的噪音被有效地降低。
當?shù)诙寗有盘柋３衷诟唠娖降?通電時長"變短時，針桿64向關閉 側位置移動的移動完成定時可以被延遲或滯后。結果，完全關閉吸入閥58 的閥關閉定時可以被延遲。當吸入閥58的閥關閉定時被延遲時，高壓泵10 的返回行程的時長可能變長(見操作(2))，因此，高壓泵10的壓縮行程 的時長可能變短(見操作(3))?？偠灾?，當通電時長過短時，高壓泵IO 的排出可能發(fā)生故障。
圖7是示出上述關系的說明性圖表。按照圖7，當通電時長Tv超過TvA 時，振動振幅急劇地變大或者噪音急劇地變大。但是，當通電時長小于TvB 時，可能發(fā)生高壓泵10的排出故障。因此，在本實施方式中，通電時長 Tv被設定為使得通電時長Tv保持在圖7中的DD所示的范圍內。通電時 長Tv的設定由學習控制執(zhí)行。
接下來，將對通電時長Tv的學習控制進行描述。將對圖3中示出的燃 料壓力控制器103的控制進行詳述。
在ECU 101中，燃料壓力控制器103從檢測燃料壓力的燃料壓力傳感 器102接收信號，并且燃料壓力控制器i03向驅動電路104輸出第一驅動 信號和第二驅動信號。燃料壓力控制器103在圖6中的時間Tl處產(chǎn)生處于 高電平的第一驅動信號和第二驅動信號，以便關閉吸入閥58。上述驅動電 路14的開始通電的定時被限定為與時間Tl相對應的通電開始定時。通電 開始定時被反饋控制，以使得由燃料壓力傳感器102檢測的燃料壓力成為 目標壓力。因此，當由燃料壓力傳感器102檢測的燃料壓力降低時，時間 tl提前。換句話說，通電開始定時更早地到來。
在下文中，在該處來自燃料壓力控制器103的第一驅動信號和第二驅 動信號變成高電平的通電開始定時由"溢流閥關閉定時epduty"表示。應當注意的是，溢流閥關閉定時epduty與基于在圖4中被示出為D的上死點 的凸輪角度(BTDC)相對應。例如，在圖4中，凸輪角度"D"與0° CA 相對應，而凸輪角度"A"與180° CA相對應，其在凸輪軸具有兩個臂的 情況下表示一個循環(huán)。凸輪角度"A"并不局限于180° CA，而是取決于 凸輪的數(shù)量，可以是不同的值。例如凸輪角度"A"在凸輪軸具有三個凸輪 的另一種情況下是120。 CA。因此，當通電開始定時T1提前時，由BTDC 表示的凸輪角度在圖4中沿從D到A的方向提前。因此，當通電開始定時 Tl變得更早或提前時，溢流閥關閉定時epduty變大。相反，當通電開始定 時T1變得延遲或滯后時，溢流閥關閉定時epduty變小。溢流閥關閉定時 epduty與"通電開始定時"相對應。
在本實施方式中，上述結構被應用。通電時長Tv在圖8中從E0到El 的時長從初始值逐漸縮短。初始值可以被設定為通電時長Tv的最大值，該 值是初始值可以變化到的最大值。例如，初始值可以被設定為圖5中示出 的比較實例的從時間tl到時間t4的時長。
通電時長Tv變得越短，第二驅動信號就越早從高電平變化到低電平。 換句話說，如果通電時長Tv變短，那么第二驅動信號從高電平被切換到低 電平之前的時長也會變短。同時，如圖6中所描述，當通電時長足夠短以 使得第二信號在針桿64的移動完成之前從高電平變化到低電平時，吸入閥 58的閥關閉定時被延遲。結果，排出量減少，由此燃料壓力傳感器102檢 測的燃料壓力減小。在上述情況下，溢流閥關閉定時epduty被反饋控制， 以在圖8中從El到E2期間變大。換句話說，溢流閥關閉定時epduty的"提 前"被執(zhí)行。
此外，當通電時長Tv進一步被縮短到臨界值時，溢流閥關閉定時epduty 的"提前"可能不起將燃料壓力保持在一定范圍的作用。結果，燃料壓力 可能不被保持在目標壓力(與圖8中的E2相對應)。
如圖7中所示，當通電時長Tv被縮短到一定值時，溢流閥關閉定時 epduty開始增加，以便在針桿64的移動完成之前，使第二驅動信號變化到 低電平。上述一定值大致與圖7中的通電時長TvA相對應。例如，當通電 時長Tv從較大的值減小以變得比通電時長TvA小時，振動急劇地減小。 并且，當通電時長Tv進一步減小時，即使當執(zhí)行溢流閥關閉定時epduty的"提前"時，燃料壓力也開始降低。因此，通電時長的臨界值與圖7中 的通電時長TvB相對應。
在本實施方式中，在圖8中定時E2處的通電時長Tv在臨時學習操作 中被學習。然后，在主要學習操作中，通電時長Tv基于在圖8中的El和 E2之間測量的溢流閥關閉定時epduty的增大值Aepduty的一半而增加。結 果，通電時長Tv被設定為大致位于圖7中范圍DD的中間的值。
將參照圖9中的流程圖對本實施方式的上述學習控制進行描述。在本 實施方式中，圖9中的流程圖的過程以預定的間隔重復。
在S100中，確定是否滿足學習條件。在S100中的上述確定取決于學 習標記extv是否為"打開"(ON)。當在后面描述的過程中滿足學習條件時， 學習標記extv被設定為或變成為"打開"。當確定學習標記extv為"打開" 時，與S100的"是"相對應，控制繼續(xù)進行到S110,在其中，通電時長 Tv被縮短。更具體地，在S110中，通電時長Tv通過從當前通電時長Tv 減去預定的值而被校正。然后，控制繼續(xù)進行到S120。相反，當確定學習 標記extv被"關閉"(OFF)時，與S100的"否"相對應，學習控制結束。
在S120中，確定燃料壓力(epr)是否開始降低。進行上述確定過程， 以便確定圖8中的定時E2。當確定燃料壓力開始降低時，與S120的"是" 相對應，控制繼續(xù)進行到S130。相反，當確定燃料壓力被保持在恒定值時， 與S120的"否"相對應，學習控制結束。
在S130中，臨時學習操作被執(zhí)行。在臨時學習操作中，臨時學習值 Tvpre被設定為等于當前通電時長Tv。然后，控制繼續(xù)進行到S140，在其 中，主要學習操作被執(zhí)行。在主要學習操作中，主要學習值Tvcal通過在 臨時學習值Tvpre上加上返回值M而獲得。例如，返回值M與在圖8中的 El和E2之間測量的溢流閥關閉定時epduty的增大值Aepduty的一半相對 應。
然后，控制繼續(xù)進行到S150，在其中，溢流閥關閉定時epduty被校正。 更具體地，因為溢流閥關閉定時epduty "提前"，所以改變的溢流閥關閉定 時epduty被儲存。同時，學習標記extv變成"關閉"。
然后，控制繼續(xù)進行到S160，在其中，新的通電時長Tv被設定為學 習值Tvcal。然后，學習控制結束。然后，將參照圖io對學習條件確定操作進行描述。在學習條件確定操
作中，確定是否滿足學習條件。換句話說，當在學習條件確定操作中確定
滿足學習條件時，學習標記extv被設定為"打開"。
在S200中，確定學習標記extv是否為"打開"。當確定學習標記extv 為"打開"時，與S200的"是"相對應，不執(zhí)行下面的過程，并且學習條 件確定操作結束。相反，當確定學習標記extv被"關閉"時，與S200的 "否"相對應，控制繼續(xù)進行到S210。
在S210中，確定發(fā)動機是否運行于穩(wěn)定運行狀態(tài)下。上述確定被作出， 以確定發(fā)動機轉速和發(fā)動機負載是否都等于或小于預定的值。備選地，穩(wěn) 定運行狀態(tài)可以根據(jù)發(fā)動機是否空轉運行或怠速運行而確定。更具體地， 可以確定是否在加速踏板未被踏壓時車速為"0"。此外，為了確定穩(wěn)定運 行狀態(tài)，備選地，可以確定燃料壓力是否等于或小于預定值，或者可以確 定VCT是否未被驅動。當確定發(fā)動機運行于穩(wěn)定運行狀態(tài)下時，與S210 的"是"相對應，控制繼續(xù)進行到S220。相反，當確定發(fā)動機未運行于穩(wěn) 定運行狀態(tài)下時，與S210的"否"相對應，不執(zhí)行下面的過程，并且學習 條件確定操作結束。
在S220中，確定發(fā)動機冷卻劑溫度是否等于或大于預定值S0。當確 定發(fā)動機冷卻劑溫度^SO時，與S220的"是"相對應，控制繼續(xù)進行到 S230，在其中，學習標記extv被設定為"打開"，并且然后學習條件確定 操作結束。相反，當確定發(fā)動機冷卻劑溫度〈SO時，與S220的"否"相 對應，不執(zhí)行S230的過程，并且學習條件確定操作結束。
在本實施方式中，當發(fā)動機運行于穩(wěn)定運行狀態(tài)下時，學習條件被執(zhí) 行(圖10中的S210)。換句話說，用于執(zhí)行學習操作的條件包括發(fā)動機連 續(xù)運行于穩(wěn)定狀態(tài)下。下面將對具有上述條件的原因進行描述。首先，將 對(A)發(fā)動機轉速和學習條件之間的關系進行描述，接下來，將對(B) 發(fā)動機負載和學習條件之間的關系進行描述。 (A)發(fā)動機轉速和學習條件之間的關系
如圖11A中所示，已知當泵轉速Np變高時，使吸入閥58關閉的閥關 閉力將相應地變大。泵轉速Np可以是凸輪軸的轉速。換句話說，當泵轉速 Np變大時，柱塞31導致的加壓室14中的壓力增大的速度也變大。結果，吸入閥58的閥關閉力增大。通常，泵轉速Np與發(fā)動機轉速NE成比例。 如圖11B中所示，當發(fā)動機轉速NE增大時，振動振幅變大，因為發(fā)動機 轉速NE的增大使泵轉速Np增大，并且由此閥關閉力增大。換句話說，噪 音隨發(fā)動機轉速的增大而增大。此外，如圖11B中所示，當發(fā)動機以低速 轉動時，振動振幅被限制增大。更具體地，當發(fā)動機運行于怠速或空轉運 行時，振動不會惡化，并且振動也不會在車輛行駛之后立即迅速惡化。然 后，由于當泵轉速Np增大時閥關閉力如圖11A中所示增大，因此吸入閥 58的閥關閉定時提前。結果，即使在將當發(fā)動機運行于低速下時已經(jīng)被學 習的通電時長Tv使用于處于高速的發(fā)動機的情況下，也限制了排出故障的 發(fā)生。由于上述原因，學習控制可以在發(fā)動機轉速等于或小于預定值時執(zhí) 行。
(B)發(fā)動機負載和學習條件之間的關系
圖12A是示出與柱塞31的速度相對應的、由虛曲線示出的凸輪速度 的圖表，并且所述凸輪速度與圖4中由實曲線示出的凸輪升程相交迭。在 圖12A中，在針對不同的發(fā)動機負載時運行中應用的凸輪角度用Hl、 H2 和H3表示。更具體地，凸輪角度H1與最低發(fā)動機負載相對應，凸輪角度 H2與第二最低發(fā)動機負載相對應，而凸輪角度H3與最高發(fā)動機負載相對 應。如圖12A中所示，凸輪速度隨發(fā)動機負載的增大而增大。在上述情況 下，圖12B示出在發(fā)動機轉速NE較低的一種情況下發(fā)動機的負載率和振 動振幅之間的關系，并示出在發(fā)動機轉速NE較高的另一種情況下的所述 關系。在發(fā)動機轉速NE較低的情況下，振動振幅不會增大很多，或者振 動振幅即使在負載變大時也保持幾乎相同。同時，在發(fā)動機轉速NE較高 的情況下，當負載變大時振動振幅稍微增大。并且，即使在將當發(fā)動機負 載較低時被學習的通電時長Tv使用在發(fā)動機負載較高時的情況下，與上述 被描述的發(fā)動機轉速的情況相似，限制了排出故障的發(fā)生。由于上述原因， 當發(fā)動機負載等于或小于預定值時，可以執(zhí)行學習控制。
如在上述關系(A)和(B)中所描述的那樣，當發(fā)動機轉速和發(fā)動機 負載等于或小于預定的值時，可以適于滿足學習條件。
學習條件的滿足可以利用用于發(fā)動機的多個運行條件中的每一個的發(fā) 動機轉速和發(fā)動機負載而確定。例如，如圖13A中所示，發(fā)動機轉速NE可以被劃歸到四個范圍中的一個中，而發(fā)動機負載KL可以被劃歸到四個 范圍中的一個中。因此，由于上述劃分方式，制定出總共16個運行范圍， 并且針對每個運行范圍執(zhí)行學習操作。結果，可以更適當?shù)卦O定通電時長 Tv。
如上所述，即使在將當發(fā)動機轉速較低時被學習的通電時長Tv使用在 發(fā)動機轉速較高時的情況下，也有效地限制了排出故障的發(fā)生。同時，即 使在將當發(fā)動機負載較低時被學習的通電時長Tv使用在發(fā)動機負載較高 時的另一種情況下，也有效地限制了故障的發(fā)生。結果，在針對多個運行 條件中的每一個執(zhí)行學習操作的結構中，在一個運行條件中被學習的學習 值可以被用在與所述一個運行條件相比更高的轉動范圍中或更高的負載范 圍中的另一個運行條件中。具體地，當發(fā)動機轉速是NE1，而發(fā)動機負載 是KL1吋，學習操作在由圖13B中示出的線-陰影表示的運行范圍X中被 執(zhí)行。因此，運行范圍X中的學習值可以被用在由點-陰影表示的5個其他 的運行范圍Y中。所述5個其他的運行范圍Y位于運行范圍X的轉速更高、 負載更高的一側。在圖13B中，學習值Tvl針對運行范圍X和運行范圍Y 而設定。
下面將參照圖14A和14B對在另外的低速和低負載運行條件下執(zhí)行的 學習操作進行描述。在低速和低負載運行條件的一個實例情況下，發(fā)動機 轉速NE為比發(fā)動機轉速NE1 (圖13B)更小的發(fā)動機轉速NE2 (圖14A、 14B)，而發(fā)動機負載KL為比發(fā)動機負載KL1 (圖13B)更小的發(fā)動機負 載KL2 (圖14A、 14B)。
在與上述實例情況相對應的運行范圍Z中，學習值可以為Tv2。因為 學習值TV2通常比學習值Tvl小，因此，學習值Tv2可以被用在由點-陰影 表示的15個運行范圍Wl中。運行范圍W1位于圖14A中示出的運行范圍 Z的轉速更高和負載更高的一側。
相反，如果學習值Tv2等于或大于學習值Tvl，那么學習值Tv2可以 被用在由圖14B中的點-陰影表示的備選范圍W2中。如圖14B中所示，范 圍W2包括9個位于運行范圍Z的轉速更高和負載更高的一側的運行范圍。 因此，范圍W2是圖14A中的運行范圍W1的一部分，但是與具有學習值 Tvl的運行范圍Wl的另一部分不同。如上所述，針對基于發(fā)動機轉速和發(fā)動機負載的每個運行條件的學習
操作的執(zhí)行已被描述。但是，當學習條件的滿足被利用如圖10中的S220 描述的發(fā)動機冷卻劑溫度而確定時，所述學習操作可以針對多個發(fā)動機冷 卻劑溫度中的每一個而執(zhí)行。具體地，多個冷卻劑溫度范圍可以如下被設 定，而學習操作可以針對所述冷卻劑溫度范圍而被執(zhí)行。
圖15是示出用于確定學習條件是否針對發(fā)動機冷卻劑溫度中的每一個 而被滿足的學習條件確定操作的流程圖。
在S300中，確定學習標記extv是否為"打開"。S300的過程與圖10 的S200的過程相似。當確定學習標記extv為"打開"時，與S300的"是" 相對應，下面的過程將不執(zhí)行，并且學習條件確定操作結束。相反，當確 定學習標記extv為"關閉"時，與S300的"否"相對應，控制繼續(xù)進行 到S310。
在S310中，確定發(fā)動機是否運行于穩(wěn)定運行狀態(tài)下。S310的過程與 圖10的S210相似。當確定發(fā)動機運行于穩(wěn)定運行狀態(tài)下時，與S310的"是" 相對應，控制繼續(xù)進行到S320。相反，當確定發(fā)動機并未運行于穩(wěn)定運行 狀態(tài)下時，與S310的"否"相對應，不執(zhí)行下面的過程，并且學習條件確 定操作結束。
在S320中，確定發(fā)動機冷卻劑溫度是否在第一范圍內。換句話說，在 S320中確定冷卻劑溫度是否等于或高于S2且等于或低于Sl (Sl》冷卻劑 溫度^S2)。當確定冷卻劑溫度在第一范圍內時，與S320的"是"相對應， 控制繼續(xù)進行到S350，在其中，冷卻劑溫度條件標記extvl被設定為"打 開"。然后，控制繼續(xù)進行到S380。相反，當確定冷卻劑溫度不在第一范 圍內時，與S320的"否"相對應，控制繼續(xù)進行到S330。
在S330中，確定發(fā)動機冷卻劑溫度是否在第二范圍內。換句話說，在 S330中確定發(fā)動機冷卻劑溫度是否等于或高于S4且等于或低于S3 (S3》 冷卻劑溫度》S4)。當確定冷卻劑溫度在第二范圍內時，與S330的"是" 相對應，控制繼續(xù)進行到S360，在其中，冷卻劑溫度條件標記extv2被設 定為"打開"，然后，控制繼續(xù)進行到S380。相反，當確定冷卻劑溫度不 在第二范圍內時，與S330的"否"相對應，控制繼續(xù)進行到S340。
在S340中，確定發(fā)動機冷卻劑溫度是否在第三范圍內。換句話說，在S340中確定發(fā)動機冷卻劑溫度是否等于或高于S6且等于或低于S5 (S5》 冷卻劑溫度》S6)。當確定冷卻劑溫度在第三范圍內時，與S340的"是" 相對應，控制繼續(xù)進行到S370，在其中，冷卻劑溫度條件標記extv3被設 定為"打幵"，然后，控制繼續(xù)進行到S380。相反，當確定冷卻劑溫度不 在第三范圍內時，與S340的"否"相對應，學習條件確定操作結束。
在控制從S350、 S360和S370繼續(xù)進行到的S380，學習標記extv被設 定為"打開"，然后，學習條件確定操作結束。在S380中，當冷卻劑溫度 落入第一到第三范圍中的一個內時，學習標記extv被設定為"打開"。因此， "打開"的學習標記extv表示學習條件被滿足。
在執(zhí)行上述學習條件確定操作的情況下，對于每個冷卻劑溫度范圍， 由圖9中所示的學習操作中的虛線表示的S120到S150的過程針對例如第 一范圍、第二范圍和第三范圍而被執(zhí)行。更具體地，執(zhí)行學習操作以當冷 卻劑溫度條件標記extvl為"打開"時儲存學習值。執(zhí)行另一個學習操作以 當冷卻劑溫度條件標記extv2為"打開"時儲存學習值。執(zhí)行又一個學習操 作以當冷卻劑溫度條件標記extv3為"打開"時儲存學習值。
如上所詳述，在本實施方式中，第二驅動信號在時間T2被改變到低電 平，在時間T2處針桿64的移動沒有完成(見圖6)。由于上述情況，針桿 64的行進速度在時間T2之后開始逐漸降低。針桿64的上述行進速度與圖 6中的K表示的部分的斜率相對應。換句話說，針桿64能夠緩慢落座。結 果，例如，可移動芯體68能夠緩慢落座在固定芯體66的表面上，并且由 此，固定芯體66和可移動芯體68之間的碰撞噪音被控制。結果，可以有 效地減小針桿64的噪音。
同時，在本實施方式中，通過重復圖9的S110的過程而使通電時長 Tv逐漸被縮短，學習操作在S130和S140中被執(zhí)行，然后，在S160中通 電時長Tv被設定。由于上述情況，可以適當?shù)卦O定通電時長Tv，并且由 此可以有效地減小針桿64的噪音。此外，在學習控制中，確定燃料壓力在 圖9的S120是否被降低，然后，在S130和S140中執(zhí)行學習操作。結果， 可以確定通電時長Tv的下限值，由此可以適當?shù)卦O定通電時長Tv。
此外，同樣地，在本實施方式中，確定發(fā)動機是否運行于穩(wěn)定運行狀 態(tài)下，并且當發(fā)動機冷卻劑溫度等于或大于SO時，執(zhí)行學習控制。通過在發(fā)動機連續(xù)運行于穩(wěn)定狀態(tài)下時執(zhí)行學習控制，可以適當?shù)卦O定通電時長
Tv。由于當運行條件改變時適當?shù)耐姇r長也可改變，因此上述過程完成。 在本實施方式中，可能另外確定操作狀態(tài)是否較大地改變。因此，備選地， 當確定運行條件在執(zhí)行學習控制的過程中較大地改變時，學習控制可以結 束。
同時，在本實施方式中，通電時長Tv的初始值被設定為最大值，通電 時長Tv在學習控制中逐漸縮短。因此，可以將通電時長Tv設定為避免導 致排出中的故障的值。
同時，如參照圖13A到14B描述的那樣，針對每個運行范圍執(zhí)行學習 控制。結果，可以根據(jù)不同的運行條件適當?shù)卦O定通電時長Tv，并且由此， 針桿64的噪音被有效地減小。如果針對一個運行范圍執(zhí)行一次學習控制以 獲得通電時長Tv，那么所獲得的通電時長Tv可以被用在位于所述一個運 行范圍的轉速更高、負載更高的范圍內的一側的其他運行范圍內(圖13B， 見圖14)。然后，有利地，不需要執(zhí)行針對所有運行范圍的學習控制。 (第二實施方式)
本發(fā)明的第二實施方式與第一實施方式在學習控制上不同。在本實施 方式中，將僅對本實施方式中與第一實施方式不同的部分進行描述，由此， 將省略本實施方式與第一實施方式相似結構的解釋。同時，相似的部分由 相同的附圖標記表示。
同樣地在本實施方式中，如圖16中所示，通電時長Tv從初始值逐漸 減小。與第一實施方式類似地，在E4處的初始值與通電時長Tv的最大值 相對應，并且初始值可以被設定為例如在圖5的比較實例中所示的從時間 tl到時間t4的時長。
通電時長Tv的縮短與一定時長的縮短相對應，在所述一定時長內第二 驅動信號被保持在高電平、然后在所述一定時長經(jīng)過之后變成低電平。然 后，如圖6的上述解釋中描述，當通電時長Tv被縮短時，吸入閥58的閥 關閉定時被延遲或滯后。因此，排出量減少，由此，溢流閥關閉定時epduty 增加(圖16中的E5)。
在第一實施方式中，當燃料壓力(epr)實際上開始降低時(圖8中的 E2)，學習操作基于溢流閥關閉定時epduty的增大值Aepduty而被執(zhí)行。相反，在本實施方式中，當燃料壓力在燃料壓力開始降低之后(圖16中的 E6)到達預定值(E7)時，通電時長Tv被設定為臨時學習值Tvpre。然后， 通過對臨時學習值Tvpre加上預定的時長而計算主要學習值Tvcal。預定時 長被確定以使得主要學習值Tvcal在從圖16中的E5到E6期間落入通電時 長Tv的可變范圍內。
在本實施方式中，在第一實施方式中可獲得的優(yōu)點也可獲得。 (第三實施方式)
第三實施方式的學習控制與上述實施方式不同。在本實施方式中，將 僅對本實施方式中與上述實施方式不同的部分進行描述，由此，將省略本 實施方式與上述實施方式相似結構的解釋。同時，相似的部分由相同的附 圖禾示記表示。
在本實施方式中，燃料供給裝置IOO包括由圖3中的虛線表示的振動 傳感器105。所述振動傳感器105如虛線表示的那樣被設置在圖2中的高壓 泵10的固定芯體66上，并檢測高壓泵10的振動。備選地，爆震傳感器105a 可以如虛線表示的那樣被設置在圖1中的發(fā)動機汽缸500上，以便檢測發(fā) 動機的爆震。振動傳感器105向燃料壓力控制器103輸出信號。
在本實施方式中，如圖17中所示，通電時長Tv從初始值逐漸縮短。 與上述實施方式類似，初始值與通電時長Tv的最大值相對應。在E9處的 通電時長Tv的初始值可以是例如從圖5的比較實例的時間tl到t4的時長。
通電時長Tv的縮短與一定時長的逐漸縮短相對應，在所述一定時長內 第二信號被保持在高電平，然后在所述一定時長過去之后第二信號變成低 電平。如圖7中所示，當通電時長Tv被減小到接近TvA時，振動振幅急 劇地減小。
在本實施方式中，當由振動傳感器105檢測的振動水平等于或低于預 定值時，學習值被設定為檢測時的通電時長Tv (圖17中的E10)。應當注 意的是，如圖17中的虛線所示，如果通電時長Tv連續(xù)地減小，那么振動 水平會減小到一定水平。同時，燃料壓力(epr)也將減小(Ell)。因此， 用于確定振動水平的預定值被設定為限制燃料壓力的減小的值。 在本實施方式中，在上述實施方式中可獲得的優(yōu)點也可獲得。 (第四實施方式)第四實施方式的學習控制與上述實施方式不同。在本實施方式中，將 僅對本實施方式中與上述實施方式不同的部分進行描述，由此，將省略本 實施方式與上述實施方式相似結構的解釋。同時，相似的部分由相同的附 圖標記表示。
在本實施方式中，燃料供給裝置100包括由圖3中的虛線表示的電流 傳感器106。所述電流傳感器106檢測由驅動電路104輸出的驅動電流。所 述電流傳感器106向燃料壓力控制器103輸出信號。
所述驅動電流隨著在圖5中的比較實例中的"d"所示的針桿64的動 作而改變。更具體地，當針桿64被移動為更靠近關閉側位置時，所述驅動 電流減小或下降。當通電時長Tv進一步縮短時，驅動電流的下降的發(fā)生被 延遲。
在本實施方式中，當由電流傳感器106檢測的驅動電流的下降"d"的 延遲等于或大于預定的值時，學習值被設定為檢測的時間的通電時長Tv。 應當注意的是，如果通電時長Tv被進一步連續(xù)地縮短，那么針桿64將不 能到達關閉側位置，或將不被吸引以向關閉側位置移動。結果，驅動電流 的下降被限制發(fā)生。但是，燃料壓力相應地降低。因此，例如，用于確定 驅動電流的下降的延遲的預定值被設定在限制燃料壓力的減小的量值范 圍。
在本實施方式中，在上述實施方式中可獲得的優(yōu)點也可獲得。 應當注意的是，在所述第一到第四實施方式中，燃料室13起"接收器" 的作用，吸入閥58起"閥構件"的作用，針桿64和可移動芯體68起"可 移動單元"的作用，排出閥單元70起"排出單元"的作用，燃料壓力傳感 器102起"燃料壓力檢測部分"的作用，燃料壓力控制器103起"驅動控 制部分"的作用，驅動電路104起"驅動電路部分"的作用，振動傳感器 105起"振動檢測部分"的作用，并且電流傳感器106起"電流檢測部分" 的作用。
(其他實施方式)
在第一實施方式中，在圖9中的S120中確定燃料壓力是否降低，然后， 主要學習操作在S140中基于溢流閥關閉定時epduty的增大值A epduty而被 執(zhí)行。備選地，臨時學習操作和主要學習操作可以基于溢流閥關閉定時epduty的增大值A epduty而被執(zhí)行。具體地，當增大值△ epduty超過預定 量時，例如，臨時學習操作被執(zhí)行，并且與增大值的一半(1/2X Aepduty) 相對應的返回值可以被加到臨時學習值上。當學習控制如上所述基于溢流 閥關閉定時epduty執(zhí)行時，第三實施方式類似地，臨時學習操作可以被省 略，并且當增大值A epduty變得等于或大于預定量時，主要學習操作可以 被執(zhí)行。
在上述實施方式中，發(fā)動機轉速、發(fā)動機負載和發(fā)動機冷卻劑溫度被 用作限定運行條件的運行范圍的參數(shù)。備選地，發(fā)動機潤滑油的溫度可以 被用作用于運行條件的參數(shù)。
同樣地，發(fā)動機是否已經(jīng)連續(xù)運行于穩(wěn)定狀態(tài)下的確定可以基于上述 運行條件而作出。備選地，在穩(wěn)定狀態(tài)下的運行的確定可以根據(jù)電池電壓、 燃料溫度、燃料壓力和燃料粘度的至少一項是否處于預定范圍內而作出。
同樣地，燃料壓力條件也可以被用作學習條件。例如，在如第二實施 方式中燃料壓力一定量的降低被檢測出的情況下，在學習控制中燃料壓力 降低。因此，燃燒可能相應地惡化。因此，學習條件可以包括燃料壓力較 高的條件。同時，在第一和第三實施方式中，學習條件也可以包括燃料壓 力較高的條件。相反，當學習控制被執(zhí)行以在燃料壓力低時獲得通電時長 時，所獲得的通電時長也被用于在高燃料壓力下的操作。因此，在第一和 第三實施方式中，學習條件可以包括燃料壓力低的條件。
燃料壓力傳感器102被用在第一和第二實施方式中，振動傳感器105 被用在第三實施方式中，而電流傳感器106被用在第四實施方式中，以便 執(zhí)行學習控制。備選地，上述傳感器102、 105、 106中的兩個或多個可以 被用于學習控制的執(zhí)行。同樣地，上述傳感器102、 105、 106中的一個可 以被主要地使用，而另外一個或兩個傳感器可以被輔助地使用。更具體地， 燃料壓力傳感器102被主要地使用，而振動傳感器105或電流傳感器106 可以被輔助地使用。同樣地，如圖18A中所示，振動傳感器105可以被主 要地使用，而電流傳感器106或燃料壓力傳感器102可以被輔助地使用。 同樣地，如圖18B中所示，電流傳感器106被主要地使用，而燃料壓力傳 感器102或振動傳感器105可以被輔助地使用。
本發(fā)明并不局限于上述實施方式，并且假設修改不背離本發(fā)明的精神， 那么可以多種方式進行修改。
權利要求
1.一種安裝在車輛上的燃料供給裝置，包括從外部接收燃料的接收器(13)；與所述接收器(13)連通的燃料通道(55)；設于所述燃料通道(55)中的閥構件(58、59、60)；位于所述燃料通道(55)的下游的加壓室(14)，所述加壓室(14)接收燃料并在所述加壓室(14)中壓縮燃料；排出在所述加壓室(14)中被壓縮的燃料的排出單元(70)；可與所述閥構件(58、59、60)接觸的可移動單元(64、68)，所述可移動單元(64、68)可在關閉側位置和打開側位置之間移動；產(chǎn)生吸引所述可移動單元(64、68)的磁性吸引力的線圈(65)；適于利用驅動電流對線圈(65)通電以使得線圈(65)產(chǎn)生磁性吸引力的驅動電路部分(104)，其中所述驅動電路部分(104)利用第一值(l1)的驅動電流對線圈(65)通電，以使得所述可移動單元(64、68)從所述打開側位置移動到所述關閉側位置；并且所述驅動電路部分(104)利用比所述第一值(l1)小的第二值(l2)的驅動電流對線圈(65)通電，以使得所述可移動單元(64、68)被保持在所述關閉側位置；以及驅動控制部分(103)，在所述可移動單元(64、68)基于利用所述第一值(l1)的驅動電流對線圈(65)通電而向所述關閉側位置移動時，所述驅動控制部分(103)適于控制所述驅動電路部分(104)，以將驅動電流從所述第一值(l1)改變到所述第二值(l2)，以便向所述關閉側位置移動所述可移動單元(64、68)。
2. 如權利要求1所述的燃料供給裝置，其特征在于，還包括-適于檢測通過所述排出單元(70)排出的燃料壓力的燃料壓力檢測部分(102)，其中，所述驅動控制部分(103)根據(jù)由所述燃料壓力檢測部分 (102)檢測的壓力(epr)的減小而確定控制所述驅動電路部分(104)以 開始利用所述第一值(11)的驅動電流對線圈(65)通電的定時(epduty)。
3. 如權利要求1或2所述的燃料供給裝置，其特征在于，包括 適于檢測到達線圈(65)的驅動電流的電流檢測部分(106)，其中，所述驅動控制部分(103)根據(jù)由所述電流檢測部分(106)檢測的驅動電 流的減小(d)而確定控制所述驅動電路部分(104)以開始利用所述第一 值(11)的驅動電流對線圈(65)通電的定時(epduty)。
4. 如權利要求1所述的燃料供給裝置，其特征在于，包括 適于檢測振動的振動檢測部分(105)，其中，所述驅動控制部分(103)根據(jù)由所述振動檢測部分(105)檢測的振動的減小而確定控制所述驅動電 路部分(104)以開始利用所述第一值(11)的驅動電流對線圈(65)通電 的定時(epduty)。
5. 如權利要求2所述的燃料供給裝置，其特征在于 通過逐漸縮短第一通電時長(Tv)，所述驅動控制部分(103)執(zhí)行學習控制，以設定所述第一通電時長(Tv)，在所述第一通電時長(Tv)期間， 所述驅動電流部分(104)保持利用所述第一值(11)的驅動電流對線圈(65) 通電。
6. 如權利要求5所述的燃料供給裝置，其特征在于 基于控制所述驅動電路部分(104)以開始對線圈(65)通電的定時(epduty)的變化，所述驅動控制部分(103)執(zhí)行學習控制，以設定所述 第一通電時長(Tv)。
7. 如權利要求5或6所述的燃料供給裝置，其特征在于 針對與車輛運行條件相對應的多個運行范圍中的每一個，所述驅動控制部分(103)執(zhí)行學習控制，以設定所述第一通電時長(Tv)。
8. 如權利要求7所述的燃料供給裝置，其特征在于 針對所述多個運行范圍中的一個，所述驅動控制部分(103)執(zhí)行學習控制，以設定所述第一通電時長(Tv)為第一值；針對所述多個運行范圍中的另一個，所述驅動控制部分(103)在不執(zhí) 行學習控制的情況下也設定所述第一通電時長(Tv)為第一值；并且所述多個運行范圍中的另一個與比所述第一值小的第二值的第一通電 時長(Tv)相關聯(lián)。
9. 如權利要求5所述的燃料供給裝置，其特征在于-當車輛連續(xù)運行于穩(wěn)定運行狀態(tài)下時，所述驅動控制部分(103)執(zhí)行 學習控制。
10. 如權利要求5所述的燃料供給裝置，其特征在于 當車輛的運行條件在所述驅動控制部分(103)執(zhí)行學習控制的同時發(fā)生改變時，所述驅動控制部分(103)停止執(zhí)行學習控制。
11. 如權利要求5所述的燃料供給裝置，其特征在于 所述驅動控制部分(103)通過從初始值逐漸縮短第一通電時長(Tv)而執(zhí)行學習控制；以及所述初始值與通電時長相對應，在所述通電時長期間，需要所述驅動 電路部分(104)利用所述第一值(11)的驅動電流對線圈(65)通電，以 使得所述可移動單元(64、 68)從所述打開側位置移動到所述關閉側位置。
全文摘要
一種燃料供給裝置，包括可移動單元(64、68)、線圈(65)、驅動電路部分(104)和驅動控制部分(103)。所述驅動電路部分(104)利用第一值(11)的驅動電流對線圈(65)通電，以使得所述可移動單元從打開側位置移動到關閉側位置。所述驅動電路部分利用比第一值小的第二值(12)的驅動電流對線圈通電，以使得所述可移動單元被保持在關閉側位置。當可移動單元基于利用第一值的驅動電流對線圈通電而向關閉側位置移動時，所述驅動控制部分控制驅動電路部分，以將驅動電流從第一值改變到第二值。
文檔編號F02D41/00GK101598090SQ20091014135
公開日2009年12月9日 申請日期2009年6月2日 優(yōu)先權日2008年6月4日
發(fā)明者古橋努, 橫井真浩, 鐸木香仁, 長谷川純 申請人:株式會社電裝