專利名稱：汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如搭載于兩輪摩托車等上的空冷式四循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的汽缸頭的
冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，已知下述技術(shù)，S卩，在空冷式四循環(huán)內(nèi)燃機(jī)中，設(shè)置將汽缸頭內(nèi)的動(dòng)閥室和 吸排氣口分隔的底壁，用機(jī)油冷卻包括此底壁的汽缸頭內(nèi)部，同時(shí)，在汽缸頭上設(shè)置冷卻風(fēng) 通路，用行駛風(fēng)冷卻汽缸頭(參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2000-329002號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題 在現(xiàn)有技術(shù)中，因?yàn)樵诨鸹ㄈ闹車纬闪死鋮s風(fēng)通路，所以，能夠降低曝露在高 溫下的火花塞周圍的溫度，但是，存在下述課題，即，若排氣口的溫度因流過(guò)排氣口的燃燒 的排氣氣體而上升，則從汽缸頭回收的機(jī)油的溫度由于此排氣口的熱而升高。因此，本發(fā)明 以在維持機(jī)油的返回的功能的同時(shí)，擴(kuò)大冷卻口，提高汽缸頭的冷卻效果，同時(shí)，提高流過(guò) 底壁的機(jī)油的冷卻效果為目的。
為了解決課題的手段 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第一發(fā)明是一種汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)，所述汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu) 在汽缸頭(例如實(shí)施方式中的汽缸頭7)的下部設(shè)置了燃燒室(例如實(shí)施方式中的燃燒室 14)，同時(shí)，在上部設(shè)置了由底壁(例如實(shí)施方式中的底壁20)與上述燃燒室區(qū)劃開(kāi)的動(dòng)閥 室(例如實(shí)施方式中的動(dòng)閥室21)，在汽缸頭的側(cè)部設(shè)置了凸輪鏈條室(例如實(shí)施方式中 的凸輪鏈條室51)，在上述底壁上設(shè)置了機(jī)油返回通路(例如實(shí)施方式中的機(jī)油返回通路 53)，在上述燃燒室和上述動(dòng)閥室之間，在汽缸頭的前部設(shè)置了排氣口 (例如實(shí)施方式中的 排氣口 16)，其特征在于通過(guò)使上述底壁在車輛左右方向從上述排氣口的上方向上述凸 輪鏈條室傾斜，在上述排氣口和上述底壁之間設(shè)置了冷卻風(fēng)導(dǎo)入口(例如實(shí)施方式中的冷 卻風(fēng)導(dǎo)入口 60)。 第二發(fā)明的特征是在上述排氣口的周圍設(shè)置了緊固連結(jié)排氣管(例如實(shí)施方式 中的排氣管9)的法蘭(例如實(shí)施方式中的法蘭部9a)的法蘭緊固連結(jié)部(例如實(shí)施方式 中的法蘭緊固連結(jié)部62、63)，在上述法蘭緊固連結(jié)部和上述底壁之間設(shè)置了上述冷卻風(fēng)導(dǎo) 入口。 第三發(fā)明的特征是上述法蘭緊固連結(jié)部由緊固連結(jié)上述排氣管的法蘭的上側(cè)的 法蘭緊固連結(jié)部(例如實(shí)施方式中的法蘭緊固連結(jié)部62)和下側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部(例如 實(shí)施方式中的法蘭緊固連結(jié)部63)構(gòu)成，上述冷卻風(fēng)導(dǎo)入口從上述上側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部的上方向下側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部的周圍連續(xù)地設(shè)置。
第四發(fā)明的特征是上述下側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部的周圍的上述冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 (例 如實(shí)施方式中的左側(cè)導(dǎo)入口 66)，以朝向車輛前后方向前側(cè)地向外側(cè)擴(kuò)大的方式傾斜。
第五發(fā)明的特征是設(shè)置了與上述燃燒室連通的吸氣口 (例如實(shí)施方式中的吸氣 口 17)，在上述吸氣口的周圍設(shè)置了與設(shè)置在上述排氣口側(cè)的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口相連的連通路 (例如實(shí)施方式中的連通路70)。
第六發(fā)明的特征是將上述連通路設(shè)置在上述吸氣口的上方。
第七發(fā)明的特征是在上述燃燒室的背面上設(shè)置了與上述燃燒室連通的火花塞安
裝部(例如實(shí)施方式中的火花塞安裝部34)，在該火花塞安裝部的上方設(shè)置了與上述冷卻
風(fēng)導(dǎo)入口和上述連通路連通的連通部(例如實(shí)施方式中的插入凹部33)。
第八發(fā)明的特征是在上述汽缸頭的底壁上設(shè)置了用于將機(jī)油向上述凸輪鏈條室
引導(dǎo)的引導(dǎo)部(例如實(shí)施方式中的引導(dǎo)部54)，該引導(dǎo)部向上述凸輪鏈條室內(nèi)傾斜。
第九發(fā)明的特征是設(shè)置了向上述排氣口供給新氣體的二次空氣配管安裝部(例
如實(shí)施方式中的二次空氣配管安裝部41)，此二次空氣配管安裝部的上壁在車輛前后方向
向前側(cè)傾斜。 第十發(fā)明的特征是與上述汽缸頭和汽缸體(例如實(shí)施方式中的汽缸體6)的安裝 面(例如實(shí)施方式中的安裝面S)大致平行，并可安裝地構(gòu)成與上述汽缸頭另體地形成的汽 缸頭罩(例如實(shí)施方式中的汽缸頭罩8)。 第十一發(fā)明的特征是上述汽缸頭和上述汽缸頭罩經(jīng)對(duì)上述汽缸頭的相對(duì)于上述 汽缸頭罩的接合部(例如實(shí)施方式中的接合部M)進(jìn)行密封的橡膠襯墊(例如實(shí)施方式中 的橡膠襯墊37)安裝。發(fā)明的效果 根據(jù)第一發(fā)明，因?yàn)闄C(jī)油返回通路離開(kāi)排氣口，所以，能夠抑制機(jī)油的溫度的上 升，因?yàn)槟軌驅(qū)⒗鋮s風(fēng)導(dǎo)入口確保得大，由從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口導(dǎo)入的冷卻風(fēng)在大的范圍內(nèi)冷 卻底壁，所以，具有下述效果，即，能夠在維持機(jī)油返回的功能的同時(shí)，擴(kuò)大冷卻口 ，提高汽 缸頭的冷卻效果，同時(shí)，能夠提高流過(guò)底壁的機(jī)油的冷卻效果。另外，將冷卻風(fēng)導(dǎo)入口確保 得大是去除多余材料，具有能夠謀求汽缸頭的輕量化的效果。進(jìn)而，因?yàn)闄C(jī)油返回通路中的 機(jī)油不會(huì)滯留地流向凸輪鏈條室，所以，機(jī)油返回像以往那樣良好，具有提高通過(guò)機(jī)油產(chǎn)生 的冷卻效果的效果。根據(jù)第二發(fā)明，因?yàn)槟軌虼_保排氣管的安裝部，同時(shí)，機(jī)油返回通路離 開(kāi)排氣口，所以，能夠抑制機(jī)油的溫度的上升，將冷卻風(fēng)導(dǎo)入口確保得大，由從冷卻風(fēng)導(dǎo)入 口導(dǎo)入的冷卻風(fēng)在大的范圍內(nèi)冷卻底壁，具有能夠有效地冷卻汽缸頭以及機(jī)油的效果。另 外，將冷卻風(fēng)導(dǎo)入口確保得大是去除多余材料，具有能夠謀求汽缸頭的輕量化的效果。根據(jù) 第三發(fā)明，因?yàn)槟軌虼_保排氣管的法蘭的安裝部，同時(shí)，機(jī)油返回通路離開(kāi)排氣口，所以，能 夠抑制機(jī)油的溫度的上升，將冷卻風(fēng)導(dǎo)入口確保得大，由從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口導(dǎo)入的冷卻風(fēng)在 大的范圍內(nèi)冷卻底壁，具有能夠有效地冷卻汽缸頭以及機(jī)油的效果。另外，將冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 確保得大是去除多余材料，具有能夠謀求汽缸頭的輕量化的效果。根據(jù)第四發(fā)明，因?yàn)槟軌?容易地從前側(cè)在大的范圍內(nèi)取入行駛風(fēng)，所以，具有能夠提高汽缸頭以及底壁的冷卻性能 的效果。根據(jù)第五發(fā)明，與吸氣口側(cè)閉塞的情況相比，由于吸氣口側(cè)的壓力降低，所以，從冷 卻風(fēng)導(dǎo)入口取入的行駛風(fēng)能夠不會(huì)停滯在內(nèi)部地順暢地流動(dòng)，具有能夠有效地冷卻汽缸頭 以及機(jī)油的效果。根據(jù)第六發(fā)明，因?yàn)榕c冷卻風(fēng)導(dǎo)入口同樣，冷卻風(fēng)在冷卻風(fēng)導(dǎo)入口的上側(cè)流動(dòng)，所以，冷卻風(fēng)順暢地流動(dòng)，同時(shí)，通過(guò)使連通路的靠近底壁的一方與冷卻風(fēng)導(dǎo)入口連 通，與將連通路設(shè)置在吸氣口的下方的情況相比，具有能夠有效地冷卻機(jī)油的效果。根據(jù)第 七發(fā)明，與火花塞安裝部側(cè)閉塞的情況相比，由于火花塞安裝部側(cè)的壓力降低，所以，從冷 卻風(fēng)導(dǎo)入口取入的行駛風(fēng)能夠不會(huì)停滯在內(nèi)部地順暢地流動(dòng)，具有能夠有效地冷卻火花塞 安裝部的周圍的效果。根據(jù)第八發(fā)明，由于能夠由引導(dǎo)部可靠地引導(dǎo)流過(guò)底壁并向凸輪鏈 條室流動(dòng)的機(jī)油，所以，機(jī)油返回像以往那樣良好，具有能夠順暢地回收機(jī)油的效果。根據(jù) 第九發(fā)明，因?yàn)槿菀讓⑿旭傦L(fēng)向二次空氣配管安裝部的上壁的上方引導(dǎo)，所以，具有能夠冷 卻汽缸頭以及底壁的效果。根據(jù)第十發(fā)明，因?yàn)榕c將汽缸頭和汽缸頭罩做成了一體的情況 相比，維護(hù)性提高，同時(shí)，能夠?qū)ζ最^的汽缸頭罩的安裝部側(cè)使用大的成型模具，所以，具 有生產(chǎn)性提高的效果。根據(jù)第十一發(fā)明，因?yàn)槟軌蛴衫鋮s風(fēng)有效地冷卻汽缸頭，所以，具有 能夠避免將橡膠襯墊曝露于高溫，能夠提高橡膠襯墊的耐久性的效果。


圖1是具備本發(fā)明的實(shí)施方式的汽缸頭的兩輪摩托車的局部側(cè)視圖。圖2是沿圖 4的A-A線的發(fā)動(dòng)機(jī)的剖視圖。圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式的汽缸頭的右側(cè)視圖。圖4是本 發(fā)明的實(shí)施方式的汽缸頭的俯視圖。圖5是沿圖8的D-D線的剖視圖。圖6是沿圖4的 B-B線的剖視圖。圖7是沿圖4的C-C線的剖視圖。圖8是本發(fā)明的實(shí)施方式的汽缸頭的 主視圖。圖9是本發(fā)明的實(shí)施方式的汽缸頭的后視圖。
具體實(shí)施例方式
接著，基于附圖，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖l是具備本實(shí)施方式的空冷式四循環(huán) 發(fā)動(dòng)機(jī)的兩輪摩托車的局部側(cè)視圖。另外，在以下的圖中，F(xiàn)R表示車體前方，RR表示車體后 方，L表示車體左方，R表示車體右方。在頭管1上，安裝了向后方延伸并向后下方下降的左 右一對(duì)主框架2、2和向斜后方下方延伸的左右一對(duì)下框架3、3。在主框架2、2和下框架3、 3的下端，以連結(jié)這些主框架2、2和下框架3、3的方式，經(jīng)安裝部件懸掛著發(fā)動(dòng)機(jī)4。發(fā)動(dòng) 機(jī)4，作為外側(cè)的箱體，由曲軸箱5、汽缸體6、汽缸頭7、汽缸頭罩8構(gòu)成，并以汽缸頭7略微 向前側(cè)傾斜的狀態(tài)被搭載。 在發(fā)動(dòng)機(jī)4的汽缸頭7的前面上連接著排氣管9，在下游側(cè)連接著消音器10。在 汽缸頭7的后面上連接著吸氣管ll，在吸氣管11上夾裝著節(jié)氣閥12，在節(jié)氣閥12的上游 側(cè)安裝著空氣濾清器13。 圖2是將發(fā)動(dòng)機(jī)4的汽缸頭7與汽缸體6的一部分以及汽缸頭罩8 —起表示的沿 圖4的A-A線的剖視圖。圖3是汽缸頭的右側(cè)視圖。如圖2所示，在汽缸頭7的下部，在與 汽缸體6的汽缸內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的位置凹陷地設(shè)置了燃燒室14。由在汽缸體6內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)的活 塞15壓縮的燃料和空氣的混合氣在此燃燒室14中燃燒而下壓活塞15。在燃燒室14上連 接著向汽缸頭7的前部彎曲地延伸的排氣口 16和向汽缸頭7的后部彎曲地延伸的吸氣口 17，吸氣口 17和排氣口 16由對(duì)燃燒室14的各閥座18a、19a進(jìn)行開(kāi)閉的吸氣閥18和排氣 閥19開(kāi)閉。 在汽缸頭7的上部，設(shè)置了經(jīng)底壁20與燃燒室14區(qū)劃開(kāi)的動(dòng)閥室21。在底壁20 上豎立設(shè)置了對(duì)凸輪軸22、搖臂23的搖臂軸24進(jìn)行支承的軸支承部25。具體如圖3所示，在軸支承部25上，在車輛左右方向貫穿地設(shè)置了凸輪軸22的支承孔26。在支承孔26的上 部，在車輛左右方向貫穿地設(shè)置了相對(duì)于支承孔26而言在車輛前后方向分開(kāi)的一對(duì)搖臂 軸24的支承孔27、27。另外，在圖2中，在軸支承部25上形成了凸輪軸22的凸輪28的退 讓孔29。在底壁20上，朝向燃燒室14地穿插固定了引導(dǎo)吸氣閥18和排氣閥19的吸氣閥 引導(dǎo)件30和排氣閥引導(dǎo)件31。 如圖3所示，在汽缸頭7的周壁上形成了空冷用翅片32。在汽缸頭7的右側(cè)部的 下部，將空冷用翅片32的一部分切除，將內(nèi)部挖通，形成了火花塞的插入凹部33。此插入凹 部33的下面35成為燃燒室14的背面，在這里形成了作為螺紋孔的火花塞安裝部34。此插 入凹部33與后述的排氣口 16側(cè)的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60和吸氣口 17側(cè)的連通路70連通。另 外，在汽缸頭7的右側(cè)部，設(shè)置了作為向排氣口 16供給新氣體將排氣氣體凈化的二次空氣 配管40的安裝部的二次空氣配管安裝部41。 二次空氣配管安裝部41由連接路42與排氣 口 16連通(參照?qǐng)D5)。 二次空氣配管安裝部41以長(zhǎng)軸側(cè)在車輛前后方向且使前側(cè)成為略 微向下傾斜的狀態(tài)地配置。二次空氣配管安裝部41在兩端部具備螺栓的緊固連結(jié)部43、 43，上壁44和下壁45彎曲形成為" "字狀(以按鈍角折彎的方式形成)。如圖1所示，安 裝在二次空氣配管安裝部41上的二次空氣配管40向斜前方上側(cè)延伸，與空氣濾清器13的 下游側(cè)連接。 這里，如圖2所示，在汽缸頭7的周壁36的上面上，形成了與汽缸頭7和汽缸體6 的安裝面S大致平行的寬度比較窄的接合部M。另一方面，與汽缸頭7另體形成的汽缸頭罩 8覆蓋汽缸頭7的上部的動(dòng)閥室21。使汽缸頭罩8的周端面T在夾入橡膠襯墊37的狀態(tài) 下與汽缸頭7的接合部M抵接，在汽缸頭7上安裝了汽缸頭罩8。這里，在橡膠襯墊37的上 部，形成了插入在汽缸頭罩8的周端面T的槽38內(nèi)，寬度比下部窄的突條39。另外，汽缸頭 罩8，在上面穿插了未圖示的螺栓，將此螺栓緊固在軸支承部25的上面的汽缸頭罩安裝螺 紋孔46上，被緊固連結(jié)地固定在汽缸頭7上。 圖4是汽缸頭的俯視圖。如圖4所示，在汽缸頭7的軸支承部25的上面上，設(shè)置 了用于穿插未圖示的螺栓以將汽缸頭7固定在汽缸體6上的四個(gè)緊固連結(jié)孔47。這里，在 軸支承部25的右后部，形成了用于將機(jī)油向汽缸頭罩8送出，從汽缸頭罩8向動(dòng)閥室21供 給機(jī)油的機(jī)油通路48。在汽缸頭7的左側(cè)部，在底壁20上設(shè)置了具備在俯視時(shí)在車體前后 方向延伸的長(zhǎng)方形狀的開(kāi)口部50的凸輪鏈條室51。此凸輪鏈條室51是凸輪鏈條運(yùn)行的 空間部分，該凸輪鏈條經(jīng)未圖示的凸輪鏈輪驅(qū)動(dòng)被動(dòng)閥室21的軸支承部25支承的凸輪軸 22。圖6是沿圖4的B-B線的剖視圖。如圖6所示，凸輪鏈條室51由汽缸頭7的左側(cè)壁和 前壁及后壁包圍外側(cè)部分，且內(nèi)側(cè)部分由為了火花塞安裝部34而形成的插入凹部33的后 壁52形成，下部則向汽缸體6側(cè)開(kāi)放。 如圖4所示，在汽缸頭7的底壁20上，在靠近汽缸頭7的前壁的位置，形成了從汽 缸頭7的右側(cè)壁向左側(cè)壁傾斜，將滯留在底壁20上的機(jī)油導(dǎo)向開(kāi)口部50的前側(cè)端部(由 箭頭所示)的機(jī)油返回通路53。此機(jī)油返回通路53在開(kāi)口部50的跟前位置具備引導(dǎo)部 54，該引導(dǎo)部54以使到此為止設(shè)定在車輛左右方向的路徑朝向開(kāi)口部50的前端，向后方引 導(dǎo)而導(dǎo)向凸輪鏈條室51的方式斜向地傾斜。這里，引導(dǎo)部54朝向凸輪鏈條室51內(nèi)傾斜。 圖7是沿圖4的C-C線的剖視圖。圖7是表示引導(dǎo)部54以向跟前側(cè)下降的方式傾斜而與 凸輪鏈條室51連續(xù)的狀況。
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圖8是汽缸頭的主視圖。如圖8所示，排氣口 16，在汽缸頭7的前部，在未圖示的 燃燒室14和動(dòng)閥室21之間開(kāi)口，在排氣口 16和汽缸頭7的底壁20之間形成了冷卻風(fēng)導(dǎo) 入口 60。具體地說(shuō)，排氣口 16具備安裝排氣管9的法蘭部9a(參照?qǐng)D1)的排氣管安裝部 61。排氣管安裝部61形成為大致菱形形狀，在長(zhǎng)度方向的兩端部，在排氣口 16的周圍設(shè)置 了作為螺紋孔的法蘭緊固連結(jié)部62、63，在此法蘭緊固連結(jié)部62、63和底壁20之間設(shè)置了 冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60。 被形成為大致菱形的排氣管安裝部61因在汽缸頭7的左側(cè)部配置了凸輪鏈條室 51的關(guān)系而配置在車輛的靠右的位置(從汽缸頭7的正面看靠左的位置)，右側(cè)的法蘭緊 固連結(jié)部62位于上側(cè)，左側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部63位于下側(cè)。冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60從上側(cè)的法 蘭緊固連結(jié)部62的上方向下側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部63的周圍連續(xù)地設(shè)置。這里，冷卻風(fēng)導(dǎo) 入口 60在上側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部62和下側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部63的中央部，在排氣口 16 的中心位置的上方由與底壁20連接的肋64分割。因此，冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60，以肋64為界， 其車輛右側(cè)是作為四邊形狀的右側(cè)導(dǎo)入口 65而形成的，以肋64為界，其車輛左側(cè)是作為下 緣沿排氣管安裝部61的周圍，上緣向斜下側(cè)傾斜的左側(cè)導(dǎo)入口 66而形成的，此左側(cè)導(dǎo)入口 66具備外側(cè)向車輛前后方向前側(cè)地?cái)U(kuò)大的傾斜壁67。另外，右側(cè)導(dǎo)入口 65也具備外側(cè)向 車輛前后方向前側(cè)地?cái)U(kuò)大的傾斜部68。 圖9是汽缸頭的后視圖。如圖9所示，吸氣口 17在汽缸頭7的后部，在未圖示的燃 燒室14和動(dòng)閥室21之間開(kāi)口，在吸氣口 17的周圍形成了與形成在排氣口 16的上側(cè)的冷卻 風(fēng)導(dǎo)入口 60連通的連通路70。具體地說(shuō)，吸氣口 17具備安裝吸氣管11的法蘭部lla(參 照?qǐng)Dl)的吸氣管安裝部71。吸氣管安裝部71形成為大致菱形形狀，在長(zhǎng)度方向的兩端部， 在吸氣口 17的周圍設(shè)置了作為螺紋孔的法蘭緊固連結(jié)部72、73。 被形成為大致菱形的吸氣管安裝部71因在汽缸頭7的左側(cè)部配置了凸輪鏈條室 51的關(guān)系而配置在車輛的靠右的位置，車輛的左側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部72位于上側(cè)，右側(cè)的 法蘭緊固連結(jié)部73位于下側(cè)。連通路70由上側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部72的上方的左上連通 路75、以將吸氣管安裝部71和底壁20之間連結(jié)起來(lái)的肋74為界設(shè)置的下側(cè)的法蘭緊固連 結(jié)部73的上方的右上連通路76、上側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部72的下方的左下連通路77構(gòu)成。 即，在吸氣管安裝部71的上方，在與底壁20之間設(shè)置了與冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60相連的左上連 通路75和右上連通路76。 圖5是沿圖8的D-D線的剖視圖。也如圖5所示，汽缸頭7的前部的冷卻風(fēng)導(dǎo)入 口 60，其右側(cè)導(dǎo)入口 65以外側(cè)壁向斜右前側(cè)敞開(kāi)的方式具備傾斜部68，其左側(cè)導(dǎo)入口 66 具備以外側(cè)壁向斜左前側(cè)敞開(kāi)的方式傾斜壁67，并在底壁20和排氣口 16之間開(kāi)口。這里， 雖然在冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60的前側(cè)配置了下框架3、3，但以將此下框架3、3之間覆蓋的方式，向 外側(cè)敞開(kāi)地形成了傾斜壁67、傾斜部68。這樣，此冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60與汽缸頭7的側(cè)部的火 花塞安裝部34的插入凹部33連通，同時(shí)，也與汽缸頭7的后部的吸氣口 17的連通路70連 通，汽缸頭7的底壁20位于這些冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60和火花塞安裝部34的插入凹部33及連 通路70的上方，在區(qū)劃開(kāi)燃燒室14和動(dòng)閥室21的底壁20的下方，在車輛的左右方向大致 中央部能夠形成行駛時(shí)的冷卻風(fēng)的流路。 根據(jù)上述實(shí)施方式，冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60形成在汽缸頭7的前部，且在從排氣口 16的 上方向凸輪鏈條室51傾斜的底壁20和排氣口 16之間設(shè)置了大的空間，若兩輪摩托車開(kāi)始行駛，則行駛風(fēng)從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60(右側(cè)導(dǎo)入口 65、左側(cè)導(dǎo)入口 66)被導(dǎo)入，此行駛風(fēng)從吸氣口 17的上方(左上連通路75、右上連通路76)以及下方(左下連通路77)的連通路70向后方排出。此時(shí)，冷卻風(fēng)在火花塞安裝部34的插入凹部33中，以被從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60向連通路70漏出的行駛風(fēng)引入的方式取入外氣，在冷卻火花塞安裝部34的同時(shí)，向后方流去。但是，在汽缸頭7的底壁20上，機(jī)油從車輛右側(cè)向左側(cè)流過(guò)設(shè)置在前側(cè)的機(jī)油返回通路53，在引導(dǎo)部54中向左彎曲，同時(shí)，向凸輪鏈條室51的開(kāi)口部50的前側(cè)端部流去。
這里，因?yàn)樾旭傦L(fēng)在底壁20之下作為冷卻風(fēng)順暢地流動(dòng)，且底壁20的機(jī)油返回通路53從排氣口 16隔開(kāi)距離地配置，所以，能夠抑制流過(guò)底壁20的機(jī)油返回通路53的機(jī)油的溫度上升。因此，因?yàn)槟軌蚺c機(jī)油返回通路53從排氣口 16離開(kāi)的量相應(yīng)地將冷卻風(fēng)導(dǎo)入口60確保得大，由從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口60導(dǎo)入的冷卻風(fēng)在大的范圍內(nèi)冷卻底壁20，所以能夠在提高汽缸頭7的冷卻效果的同時(shí)，提高流過(guò)底壁20的機(jī)油的冷卻效果。因此，能夠有效地冷卻汽缸頭7以及機(jī)油。 而且，因?yàn)闄C(jī)油返回通路53以向左側(cè)下降的方式傾斜地形成，在末端由引導(dǎo)部54更傾斜地引導(dǎo)到凸輪鏈條室51，所以，機(jī)油不會(huì)滯留地順暢地流向凸輪鏈條室51。因此，機(jī)油返回像以往那樣良好，能夠在維持機(jī)油返回的功能的同時(shí)，順暢地回收機(jī)油，還能夠提高通過(guò)機(jī)油而產(chǎn)生的冷卻效果。另外，將冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60確保得大是去除多余材料，能夠謀求汽缸頭7的輕量化。 尤其是，因?yàn)樽鳛橄聜?cè)的法蘭緊固連結(jié)部63的周圍的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口的左側(cè)導(dǎo)入口 66具備向車輛前后方向前側(cè)以向外側(cè)擴(kuò)大的方式傾斜的傾斜壁67，所以，能夠容易地從前側(cè)在大的范圍內(nèi)取入行駛風(fēng)，能夠提高汽缸頭7以及底壁20的冷卻性能。另外，因?yàn)樵谧鳛樯蟼?cè)的法蘭緊固連結(jié)部62的上方的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口的右側(cè)導(dǎo)入口 65上也具備外側(cè)壁向斜右前側(cè)敞開(kāi)的傾斜部68，所以，在此部分中也能夠有效地取入冷卻風(fēng)。這里，由于冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60形成在排氣口 16的上側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部62和下側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部63的上方，所以，能夠可靠地確保排氣管9的法蘭部9a的安裝部。 而且，由于通過(guò)在吸氣口 17的周圍設(shè)置了與設(shè)置在排氣口 16側(cè)的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口60相連的連通路70，與僅形成了冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60、吸氣口 17側(cè)閉塞的情況相比，吸氣口 17側(cè)的壓力降低，所以，能夠使從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60取入的行駛風(fēng)不會(huì)停滯在內(nèi)部地順暢地流動(dòng)，能夠有效地冷卻汽缸頭7以及機(jī)油。當(dāng)然，因?yàn)榇宋鼩饪?17側(cè)的連通路70也與冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60同樣，在上側(cè)具備冷卻風(fēng)流動(dòng)的左上連通路75和右上連通路76，所以，冷卻風(fēng)順暢地流動(dòng)，同時(shí)，通過(guò)使靠近底壁20的一方與排氣口 16側(cè)連通，與僅設(shè)置在吸氣口 17的下方的情況相比，能夠有效地冷卻機(jī)油。 再有，通過(guò)在設(shè)置在燃燒室14的背面上的火花塞安裝部34的上方設(shè)置與冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 60和連通路70連通的插入凹部33，與火花塞安裝部34側(cè)閉塞的情況相比，火花塞安裝部34側(cè)的壓力降低，因此，從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口60取入的行駛風(fēng)能夠不會(huì)停滯在內(nèi)部地順暢地流動(dòng)，有效地冷卻火花塞安裝部34的周圍。 而且，向排氣口 16供給新氣體的二次空氣配管安裝部41的上壁44在車輛前后方向向前側(cè)傾斜，由此，因?yàn)槿菀自诙慰諝馀涔馨惭b部41的上壁44的上方加快流速地引導(dǎo)行駛風(fēng)，所以，能夠由通過(guò)側(cè)方的行駛風(fēng)冷卻汽缸頭7以及底壁20。而且，因?yàn)榕c汽缸頭7和汽缸體6的安裝面S大致平行，并由汽缸頭7的接合部M可安裝地構(gòu)成與汽缸頭7另體地形成的汽缸頭罩8，所以，與將汽缸頭7和汽缸頭罩8做成了一體的情況相比，維護(hù)性提高，同時(shí)，能夠?qū)ζ最^7的汽缸頭罩8的安裝部側(cè)使用大的成型模具。因此，與將汽缸頭7的上部由小的蓋局部地閉塞，必須使用小的型芯的以往結(jié)構(gòu)相比，能夠提高生產(chǎn)性。
而且，將對(duì)汽缸頭7的相對(duì)于汽缸頭罩8的接合部M進(jìn)行密封的橡膠襯墊37，以將突條39夾入在汽缸頭罩8的周端面T內(nèi)的狀態(tài)，夾裝在汽缸頭7和汽缸頭罩8之間來(lái)安裝兩者，由此，能夠通過(guò)由冷卻風(fēng)有效地冷卻的汽缸頭7來(lái)避免將橡膠襯墊37曝露于高溫，能夠提高橡膠襯墊37的耐久性。 另外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，例如，不限定于兩輪摩托車，也可以適用于三輪、四輪等跨騎型車輛。符號(hào)說(shuō)明 6 :汽缸體7 :汽缸頭8 :汽缸頭罩9 :排氣管9a :法蘭部(法蘭)16 :排氣口17:吸氣口 20:底壁 21:動(dòng)閥室 33 :連通部(插入凹部)34 :火花塞安裝部 37:橡膠襯墊 41:二次空氣配管安裝部 51:凸輪鏈條室 53:機(jī)油返回通路 54:引導(dǎo)部60:冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 62:法蘭緊固連結(jié)部 63:法蘭緊固連結(jié)部 66:左側(cè)導(dǎo)入口 70 :連通路S:安裝面M:接合部。
權(quán)利要求
一種汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)，所述汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)在汽缸頭的下部設(shè)置了燃燒室，同時(shí)，在上部設(shè)置了經(jīng)底壁與上述燃燒室區(qū)劃開(kāi)的動(dòng)閥室，在汽缸頭的側(cè)部設(shè)置了凸輪鏈條室，在上述底壁上設(shè)置了機(jī)油返回通路，在上述燃燒室和上述動(dòng)閥室之間，在汽缸頭的前部設(shè)置了排氣口，其特征在于通過(guò)使上述底壁在車輛左右方向從上述排氣口的上方向上述凸輪鏈條室傾斜，在上述排氣口和上述底壁之間設(shè)置了冷卻風(fēng)導(dǎo)入口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述排氣口的周圍設(shè)置 了緊固連結(jié)排氣管的法蘭的法蘭緊固連結(jié)部，在上述法蘭緊固連結(jié)部和上述底壁之間設(shè)置 了上述冷卻風(fēng)導(dǎo)入口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于上述法蘭緊固連結(jié)部由緊 固連結(jié)上述排氣管的法蘭的上側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部和下側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部構(gòu)成，上述冷 卻風(fēng)導(dǎo)入口從上述上側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部的上方向下側(cè)的法蘭緊固連結(jié)部的周圍連續(xù)地 設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于上述下側(cè)的法蘭緊固連結(jié) 部的周圍的上述冷卻風(fēng)導(dǎo)入口，以朝向車輛前后方向前側(cè)地向外側(cè)擴(kuò)大的方式傾斜。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置了與 上述燃燒室連通的吸氣口 ，在上述吸氣口的周圍設(shè)置了與設(shè)置在上述排氣口側(cè)的冷卻風(fēng)導(dǎo) 入口相連的連通路。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于將上述連通路設(shè)置在上述 吸氣口的上方。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述燃燒室的背面 上設(shè)置了與上述燃燒室連通的火花塞安裝部，在該火花塞安裝部的上方設(shè)置了與上述冷卻 風(fēng)導(dǎo)入口和上述連通路連通的連通部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述汽 缸頭的底壁上設(shè)置了用于將機(jī)油向上述凸輪鏈條室引導(dǎo)的引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部向上述凸輪鏈 條室內(nèi)傾斜。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置了向 上述排氣口供給新氣體的二次空氣配管安裝部，此二次空氣配管安裝部的上壁在車輛前后 方向向前側(cè)傾斜。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任一項(xiàng)所述的汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于與上述汽 缸頭和汽缸體的安裝面大致平行，并可安裝地構(gòu)成與上述汽缸頭另體地形成的汽缸頭罩。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于上述汽缸頭和上述汽缸 頭罩經(jīng)對(duì)上述汽缸頭的相對(duì)于上述汽缸頭罩的接合部進(jìn)行密封的橡膠襯墊安裝。
全文摘要
一種汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)，能夠在維持機(jī)油返回的功能的同時(shí)，擴(kuò)大冷卻口，提高汽缸頭的冷卻效果，同時(shí)，能夠提高流過(guò)底壁的機(jī)油的冷卻效果。在汽缸頭(7)的下部設(shè)置了燃燒室(14)，同時(shí)，在上部設(shè)置了經(jīng)底壁與上述燃燒室(14)區(qū)劃開(kāi)的動(dòng)閥室，在汽缸頭(7)的側(cè)部設(shè)置了凸輪鏈條室(51)，在上述底壁上設(shè)置了機(jī)油返回通路，在上述燃燒室(14)和上述動(dòng)閥室之間，在汽缸頭(7)的前部設(shè)置了排氣口(16)。在此汽缸頭的冷卻結(jié)構(gòu)中，在上述排氣口(16)和上述底壁之間設(shè)置了冷卻風(fēng)導(dǎo)入口(60)，使上述底壁在車輛左右方向向上述凸輪鏈條室(51)傾斜。
文檔編號(hào)F02F1/28GK101776024SQ200910262658
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月8日
發(fā)明者河野直樹(shù), 鈴木誠(chéng), 鼎丈士 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社